CN117842213A - 具有包括加强件的车身结构的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有包括加强件的车身结构的车辆。该车辆的车身结构包括：C柱内板总成(1)；侧围外板总成(2)，所述侧围外板总成(2)连接至所述C柱内板总成(1)的外侧；地板总成(3)，所述地板总成(3)连接至所述C柱内板总成(1)的内侧；后围内板(4)，所述后围内板(4)连接至所述C柱内板总成(1)和所述地板总成(3)的后侧，并连接至所述侧围外板总成(2)的内侧；以及加强件(5)，所述加强件(5)与所述C柱内板总成(1)、所述侧围外板总成(2)、所述地板总成(3)和所述后围内板(4)中的每个连接。根据本发明的车辆改善了车身后部的扭转性能，并且零部件数量较少，组装方便，成本较低。
Description
技术领域
本发明总体涉及车辆零部件领域。更具体地，本发明涉及一种具有包括加强件的车身结构的车辆。
背景技术
车身的扭转性能(扭转刚度)是评价车辆性能的重要标准之一。车身的扭转性能有下面几个作用：
1、作为车辆的骨架，车身必须具有出色的扭转性能，给安装在车身上的各个车辆零部件和系统提供可靠、稳定的支撑，避免出现过大的振动和噪声；
2、车身是连接前后悬架的桥梁，车身的扭转性能会影响整车对驾驶员操控指令的响应时间，良好的车身扭转性能会使响应时间更为快捷，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉；
3、车身的扭转性能好，说明车身在扭转工况下载荷分布合理和均匀，这就避免了载荷局部集中引起的疲劳破坏问题，提高了车身寿命。
在车辆构造中，车身的侧后部通常由C柱内板总成、侧围外板总成、地板总成、后围内板等多个部分焊接而成，因此，车身侧后部的扭转性能尤为重要。如果在每个扭转刚度较差的位置均设置额外的加强件，则会导致零部件数量过多，成本较高，也不便于车身的组装。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，提供了一种具有包括加强件的车身结构的车辆，该车身结构改善了车身后部的扭转性能，并且零部件数量较少，组装方便，成本较低。
为此，本发明提供了一种车辆，所述车辆包括车身结构，所述车身结构包括：C柱内板总成；侧围外板总成，所述侧围外板总成连接至所述C柱内板总成的外侧；地板总成，所述地板总成连接至所述C柱内板总成的内侧；后围内板，所述后围内板连接至所述C柱内板总成和所述地板总成的后侧，并连接至所述侧围外板总成的内侧；以及加强件，所述加强件与所述C柱内板总成、所述侧围外板总成、所述地板总成和所述后围内板中的每个连接。
根据本发明的优选实施方式，所述加强件布置成使得所述加强件与所述C柱内板总成、所述侧围外板总成、所述地板总成和所述后围内板的连接部中的每个均垂直于车辆的纵向-横向平面延伸。
根据本发明的优选实施方式，所述C柱内板总成包括C柱内板，并且，所述加强件包括连接至所述C柱内板的第一连接部。
根据本发明的优选实施方式，所述C柱内板总成还包括连接至所述C柱内板的置物架加强板，并且，所述加强件包括连接至所述置物架加强板的第二连接部。
根据本发明的优选实施方式，所述侧围外板总成包括侧围外板和连接至所述侧围外板的流水槽，并且，所述加强件包括连接至所述流水槽的第三连接部。
根据本发明的优选实施方式，所述侧围外板总成还包括尾灯安装板，所述尾灯安装板与所述侧围外板、所述流水槽和所述后围内板中的每个连接，并且，所述加强件包括连接至所述尾灯安装板的第四连接部。
根据本发明的优选实施方式，所述C柱内板总成包括后翼子板加强板，所述地板总成包括后轮罩和连接至所述后轮罩的延伸板，并且，所述加强件包括夹置于所述后翼子板加强板与所述延伸板之间的第五连接部。
根据本发明的优选实施方式，所述加强件包括连接至所述后围内板的第六连接部，所述第六连接部布置成沿车辆的横向-竖直平面延伸。
根据本发明的优选实施方式，所述加强件焊接至所述C柱内板总成、所述侧围外板总成、所述地板总成和所述后围内板中的每个。
根据本发明的具有包括加强件的车身结构的车辆具有多个有益效果，尤其是：通过设置连接C柱内板总成、侧围外板总成、地板总成、后围内板等多个车身部分的加强件，有效加强了这些车身部分之间的连接强度，改善了车身后部的扭转性能；此外，单个尺寸较大的加强件的使用不会过多地增加车身零部件的数量及成本，也不会影响各个车身部分之间的组装。
附图说明
本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。
图1是根据本发明的车辆的车身结构的局部示意图；
图2是图1中的车身结构的加强件的构造示意图；
图3是图2中的加强件从另一视角观察的构造示意图；
图4是图1中的车身结构在顶部位置处的局部示意图；
图5是图1中的车身结构在底部位置处的局部示意图。
可以理解到，附图不仅用于对本发明的具体解释和说明，必要时还有助于对本发明的限定。
具体实施方式
下面详细讨论具体实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。
在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等方向性表述均参照车辆的方向来限定。
在本说明书和附图中，X向对应于车辆的纵向方向(即前后方向)，Y向对应于车辆的横向方向(即左右方向)，Z向对应于车辆的竖直方向(即上下方向)。
此外，在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”等术语应做广义理解。例如，“连接”可以是直接连接，也可以是通过其它中间部件间接连接。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。
下面借助于图1至图5来描述根据本发明的车辆的车身结构的一种优选实施方式。该车身结构为车身的侧后部结构，图中所示的结构为车身的左后部结构，而车身的右后部结构与其对称，因此不再详细展示。
如图1至图5所示，该车身结构主要包括C柱内板总成1、侧围外板总成2、地板总成3、后围内板4等车身部分以及单个加强件5，该加强件5例如通过焊接与C柱内板总成1、侧围外板总成2、地板总成3和后围内板4中的每个连接，以加强这些车身部分之间的连接强度，并改善车身后部的扭转性能。
如图2和图3所示，加强件5包括加强件上部51、加强件下部52以及连接加强件上部51和加强件下部52的加强件中间部53以构造成图示的弯曲形状。加强件上部51包括沿其边缘布置的第一连接部501、第二连接部502、第三连接部503和第四连接部504，其中，第一连接部501和第二连接部502布置于加强件上部51的前端以用于连接至C柱内板总成1，第三连接部503和第四连接部504布置于加强件上部51的后端以用于连接至侧围外板总成2。加强件下部52包括沿其边缘布置的第五连接部505和第六连接部506，其中，第五连接部505布置于加强件下部52的底端以用于连接至地板总成3，第六连接部506布置于加强件下部52的后端以用于连接至后围内板4。可以理解到，加强件5的这种特定弯曲形状为配合这些车身部分的形状所致，本发明对加强件5的具体形状不做限制，只需能够确保实现上述连接即可。
加强件5的第一连接部501至第六连接部506中的每个与上述车身部分之间的连接一般均通过焊接来实现。优选地，加强件5的第一连接部501至第六连接部506中的每个均布置成基本垂直于车辆的XY平面延伸，以便于在焊接过程中留出沿Z方向的自由度，避免由于制造公差等原因而导致该车身结构的组装困难。
如图1、图4和图5所示，C柱内板总成1包括C柱内板11和焊接至C柱内板11下部的后翼子板(后)加强板15。该C柱内板11的后边缘位置形成有略微向内突起的加强件焊接部111，以使加强件5的基本沿XZ平面延伸的第一连接部501能够焊接至该加强件焊接部111的外侧。
此外，在所示的实施例中，车辆的置物架12(也可以称为衣帽架、后搁板)的Y向边缘焊接至侧围外板总成2的流水槽22，并通过置物架延伸板13连接至C柱内板11。为了加强置物架12与流水槽22之间的连接强度，该车身结构还包括置物架加强板14，该置物架加强板14例如通过置物架延伸板13连接至C柱内板11，并焊接至置物架12和流水槽22。由此，置物架延伸板13和置物架加强板14可以构成C柱内板总成1的一部分。该置物架加强板14包括向下翻折的焊接搭边141，以能够通过该焊接搭边141焊接至加强件5的基本沿XZ平面延伸的第二连接部502的内侧。
如图1和图4所示，侧围外板总成2包括焊接至C柱内板11外侧的侧围外板21以及焊接至该侧围外板21后部的流水槽22和尾灯安装板23(用于安装尾灯壳体，也可以称为尾灯内板)，该尾灯安装板23的顶部焊接至流水槽22，并且该尾灯安装板23的底部焊接至后围内板4。加强件5的第三连接部503能够在基本垂直于XY平面的方向上焊接至流水槽22的后边缘，并且该加强件5的基本沿XZ平面延伸的第四连接部504能够焊接至尾灯安装板23的内侧。
如图1和图5所示，地板总成3包括后轮罩31和焊接至后轮罩31后侧的后轮罩延伸板32。后轮罩31焊接至C柱内板11和后翼子板后加强板15的内侧，后轮罩延伸板32焊接至后翼子板后加强板15的内侧，使得加强件5的基本沿XZ平面延伸的第五连接部505能够夹置于后翼子板加强板15与后轮罩延伸板32之间以焊接至后翼子板加强板15和后轮罩延伸板32。
后围内板4基本沿YZ平面延伸以能够焊接至后翼子板加强板15和后轮罩延伸板32的后侧并焊接至侧围外板21的内侧，加强件5的第六连接部506由此同样需要布置成基本沿YZ平面延伸以能够焊接至该后围内板4的前侧。
此外，如图2和图3所示，该加强件5设置有至少一个加强筋507，如图示的分别设置于加强件上部51、加强件下部52和加强件中间部53的三个加强筋507，这些加强筋507例如为一体形成于加强件5的表面的凸起，并具有长条形、长圆形等形状。此外，该加强件5设置有多个开孔，例如用于定位焊接工装的多个定位孔508、用于供线束穿过的多个线束过孔509、以及减重孔510，这些开孔的形状和布置位置均不是限制性的，可以根据实际需要来确定。
下面简要描述根据本发明的车辆的车身结构的组装过程。
1、提供已组装的C柱内板总成1；然后，通过将加强件5的第一连接部501焊接至C柱内板11，将加强件5的第二连接部502焊接至置物架加强板14，并将加强件5的第五连接部505预焊接至后翼子板加强板15，使得该加强件5连接至C柱内板总成1。
2、提供已组装的侧围外板总成2并将该侧围外板总成2焊接至C柱内板总成1的外侧；同时，通过将加强件5的第三连接部503焊接至流水槽22，并将加强件5的第四连接部504焊接至尾灯安装板23，使得该加强件5连接至侧围外板总成2。
3、提供已组装的地板总成3并将该地板总成3焊接至C柱内板总成1的内侧，并且，提供后围内板4并将该后围内板4焊接至C柱内板总成1和地板总成3的后侧以及侧围外板总成2的内侧；同时，将加强件5的第五连接部505焊接至后翼子板加强板15与后轮罩延伸板32之间，使得该加强件5连接至地板总成3，并且，将加强件5的第六连接部506焊接至后围内板4，从而完成整个车身结构的组装。
由此，该加强件5加强了这些车身部分之间的连接强度，改善了车身后部的扭转性能，例如将一阶扭转模态提升了大约0.42Hz。此外，单个加强件5不会过多地增加车身零部件的数量及成本，该加强件5的各个连接部的构造方式也不会影响这些车身部分之间的组装。
以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。
上述实施方式的描述是示例性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。
Claims (9)
1.一种车辆，包括车身结构，所述车身结构包括：
C柱内板总成(1)；
侧围外板总成(2)，所述侧围外板总成(2)连接至所述C柱内板总成(1)的外侧；
地板总成(3)，所述地板总成(3)连接至所述C柱内板总成(1)的内侧；以及
后围内板(4)，所述后围内板(4)连接至所述C柱内板总成(1)和所述地板总成(3)的后侧，并连接至所述侧围外板总成(2)的内侧；
其特征在于，所述车身结构还包括加强件(5)，所述加强件(5)与所述C柱内板总成(1)、所述侧围外板总成(2)、所述地板总成(3)和所述后围内板(4)中的每个连接。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述加强件(5)布置成使得所述加强件(5)与所述C柱内板总成(1)、所述侧围外板总成(2)、所述地板总成(3)和所述后围内板(4)的连接部中的每个均垂直于车辆的纵向-横向平面延伸。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述C柱内板总成(1)包括C柱内板(11)，并且，所述加强件(5)包括连接至所述C柱内板(11)的第一连接部(501)。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述C柱内板总成(1)还包括连接至所述C柱内板(11)的置物架加强板(14)，并且，所述加强件(5)包括连接至所述置物架加强板(14)的第二连接部(502)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述侧围外板总成(2)包括侧围外板(21)和连接至所述侧围外板(21)的流水槽(22)，并且，所述加强件(5)包括连接至所述流水槽(22)的第三连接部(503)。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述侧围外板总成(2)还包括尾灯安装板(23)，所述尾灯安装板(23)与所述侧围外板(21)、所述流水槽(22)和所述后围内板(4)中的每个连接，并且，所述加强件(5)包括连接至所述尾灯安装板(23)的第四连接部(504)。
7.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述C柱内板总成(1)包括后翼子板加强板(15)，所述地板总成(3)包括后轮罩(31)和连接至所述后轮罩(31)的延伸板(32)，并且，所述加强件(5)包括夹置于所述后翼子板加强板(15)与所述延伸板(32)之间的第五连接部(505)。
8.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述加强件(5)包括连接至所述后围内板(4)的第六连接部(506)，所述第六连接部(506)布置成沿车辆的横向-竖直平面延伸。
9.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述加强件(5)焊接至所述C柱内板总成(1)、所述侧围外板总成(2)、所述地板总成(3)和所述后围内板(4)中的每个。
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