JP2008137495A - ドア取り付け用ピラー - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増すことなくピラーの剛性を高める。
【解決手段】ドアチェックリインフォース１６の一方の端縁１６４には第１フランジ１９が内向きに一体形成されており、ドアチェックリインフォース１６の他方の端縁１６５には第１フランジ２０が内向きに一体形成されている。第１フランジ１９，２０は、ドアチェックリインフォース１６の開き断面形状（コ字形状）に沿うように長い形状であって、ドアチェックリインフォース１６の開き断面形状に沿うように形成されている。第１フランジ１９の先端１９１には第２フランジ２１が外側方に向けて一体形成されており、第１フランジ２０の先端２０１には第２フランジ２２が外側方に向けて一体形成されている。第２フランジ２１，２２は、第１フランジ１９，２０の長さ形状に沿うように、且つ第１フランジ１９，２０に連なるように形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドア取り付け用ピラーに関する。
に関する。

特許文献１に開示のように、自動車のドア取り付け用ピラーとドアとの間には、ドアを半開位置及び全開位置に保持するためのドアチェックが設けられている。ドアの開閉時（特に強い力で開閉した時）にはドアチェックとピラーとの連結部位には大きな荷重が加わる。そこで、特許文献１では、ドアチェックとピラーとの連結部位に大きな荷重が加わった場合にもピラーに歪み変形が生じないようにするため、ドアチェックとピラーとの連結部位の付近を補強するためのドアチェックリインフォースが設けられている。

ドアチェックリインフォースは、横断面形状がコ字形状の開き断面形状となっており、ドアチェックリインフォースの底壁に連なる一対の側壁がピラーを構成するピラーリインフォースにスポット溶接されている。ドアチェックリインフォースの底壁及び一対の側壁の各端縁にはフランジが一体形成されている。各端縁のフランジは、一繋がりに連なっており、ドアチェックリインフォースに一体形成されたフランジは、ドアチェックリインフォース自体の剛性を高め、結果としてピラーの剛性向上に寄与する。
実開平５−６４０６６号公報

特許文献１では、ピラーの剛性をさらに高めるために、ドアチェックリインフォースの底壁とピラーリインフォースとにスポット溶接によってＬ字形状のブラケットを連結している。しかし、このようなブラケットの追加は、部品点数の増加となり、製造工数が増えてしまう。

本発明は、部品点数を増すことなくピラーの剛性を高めることを目的とする。

本発明は、横断面形状が閉じ断面形状であって車両前側壁と車両後側壁とを有するフロントピラーと、ドアチェックアームによって前記フロントピラーに連結されるフロントドアと、前記フロントピラーの内側において前記フロントピラーと前記ドアチェックアームとが連結する部分に配置され、一対の側壁と底壁とを有し、横断面形状がコ字形状であるドアチェックリインフォースとを備え、前記ドアチェックリインフォースの一対の側壁が前記フロントピラーの前記車両前側壁と車両後側壁とに各々連結されているドア取り付け用ピラーを対象とし、請求項１の発明は、前記ドアチェックリインフォースが、前記ドアチェックリインフォースのコ字断面形状に沿って形成された立体フランジを備えていることを特徴とする。

ここにおける立体フランジとは、その横断面形状が曲線（屈曲線を含む）となるフランジのことを言う。このような立体フランジは、断面変形（車両走行時にタイヤが路面から受ける力によりフロントピラーの横断面が矩形から菱形になるような変形）に対するフロントピラーの剛性、及びドア開閉時の引っ張り荷重に対するフロントピラーの剛性を高める。

好適な例では、前記立体フランジは、前記ドアチェックリインフォースのコ字横断面形状に沿って形成された第１フランジと、前記第１フランジの長さ形状に沿うように、且つ前記第１フランジから立ち上げられるように形成された第２フランジとを備えている。

第２フランジは、ドアチェックリインフォース自体の剛性を高め、結果としてピラーの剛性向上に寄与する。
好適な例では、前記第１フランジは、前記ドアチェックリインフォースの一対の端縁の各々に内向きに一体形成されている。

ドアチェックリインフォースの一対の端縁の両方に第１フランジ及び第２フランジを設けた構成は、ドアチェックリインフォース自体の剛性を高める上で、特に有効である。又、第１フランジを内向きに一体形成した構成は、ピラーリインフォースに対するドアチェックリインフォースの結合を第２フランジを介して行わない構成となるため、ドアチェックリインフォースとピラーリインフォースとの連結が容易である。

好適な例では、前記第２フランジは、前記第１フランジの先端に外側方の向きに一体形成されている。
第１フランジ及び第２フランジは、プレス成形によって同時に形成可能である。

好適な例では、前記フロントピラーと前記ドアチェックリインフォースとの間には車両上下方向に延びるピラーリインフォースが介在されている。
好適な例では、前記ドアチェックリインフォースの開き断面形状は、前記ピラーリインフォースの開き断面形状に沿った形状である。

ピラーリインフォースに対するドアチェックリインフォースの連結が容易である。
好適な例では、前記ピラーリインフォースは、底壁と、底壁に連なる第１側壁と、底壁に連なる第２側壁とを備え、前記ドアチェックリインフォースは、前記ピラーリインフォースの底壁に対向するチェック底壁と、前記ピラーリインフォースの第１側壁に対向する第１チェック側壁と、前記ピラーリインフォースの第２側壁に対向する第２チェック側壁とを備え、前記チェック底壁は、前記底壁にスポット溶接によって連結されており、前記第１チェック側壁は、前記第１側壁にスポット溶接によって連結されている。

ピラーリインフォースの底壁にドアチェックリインフォースのチェック底壁をスポット溶接によって連結した構成は、ドア取り付け用ピラーの横断面変形の防止に寄与する。

本発明は、部品点数を増すことなくピラーの剛性を高めることができるという優れた効果を奏する。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１に基づいて説明する。
図１（ａ）に示すように、フロントピラー１１にはフロントドア１２がドアチェックアーム１７及びドアチェック取り付け用ブラケット１８を介して取り付けられている。フロントピラー１１は、横断面形状がコ字形状の開き断面形状であるピラーアウター１３と、ピラーアウター１３の開き断面形状に沿うようにピラーアウター１３に連結されたピラーリインフォース１４と、ピラーリインフォース１４に連結されたピラーインナー１５とを備えている。さらに、フロントピラー１１は、横断面形状がコ字形状の開き断面形状であるピラーリインフォース１４とピラーインナー１５との間の空間部に配設されたドアチェックリインフォース１６を備えている。

図１（ｃ）に示すように、ピラーリインフォース１４は、横断面形状がコ字形状の開き断面形状に形成されており、ピラーリインフォース１４の開き断面形状は、ピラーアウター１３の開き断面形状に沿った形状である。ドアチェックリインフォース１６は、横断面形状がコ字形状の開き断面形状に形成されており、ドアチェックリインフォース１６の開き断面形状は、ピラーリインフォース１４の開き断面形状に沿った形状である。ピラーリインフォース１４は、底壁１４１と、底壁１４１に連なる第１側壁１４２と、底壁１４１に連なる第２側壁１４３とを備えており、第１側壁１４２と第２側壁１４３とは、対向している。ドアチェックリインフォース１６は、ピラーリインフォース１４の底壁１４１に対向するチェック底壁１６１と、ピラーリインフォース１４の第１側壁１４２に対向する第１チェック側壁１６２と、ピラーリインフォース１４の第２側壁１４３に対向する第２チェック側壁１６３とを備えている。第１チェック側壁１６２と第２チェック側壁１６３とは、対向している。

ピラーアウター１３、ピラーリインフォース１４、ピラーインナー１５及びドアチェックリインフォース１６から構成されるフロントピラー１１の横断面形状は、閉じ断面形状である。ドアチェックリインフォース１６は、フロントピラー１１の内側においてフロントピラー１１とドアチェックアーム１７とが連結する部分に配置されている。

ドアチェックリインフォース１６のチェック底壁１６１の外面１６６は、ピラーリインフォース１４の底壁１４１の内面１４４に対面しており、チェック底壁１６１は、ピラーリインフォース１４の底壁１４１にスポット溶接Ｗｏによって結合されている。ドアチェックリインフォース１６の第１チェック側壁１６２は、ピラーリインフォース１４の第１側壁１４２にスポット溶接Ｗ１によって結合されている。第１側壁１４２は、ドアチェックリインフォース１６の一方の側壁である第１チェック側壁１６２が連結されるフロントピラー１１の車両前側壁である。

ドアチェック取り付け用ブラケット１８にはネジ１８１が一体形成されており、ネジ１８１は、ピラーアウター１３、ピラーリインフォース１４の第２側壁１４３及びドアチェックリインフォース１６の第２チェック側壁１６３を貫通されている。ネジ１８１にはナット１８２が螺合されており、ネジ１８１とナット１８２とは、第２チェック側壁１６３、第２側壁１４３、ピラーアウター１３及びドアチェック取り付け用ブラケット１８を共締めしている。これにより第２チェック側壁１６３が第２側壁１４３に連結して固定される。第２側壁１４３は、ドアチェックリインフォース１６の他方の側壁である第２チェック側壁１６３が連結されるフロントピラー１１の車両後側壁である。

ドアチェックリインフォース１６の上側の端縁１６４には第１フランジ１９が内向きに一体形成されており、ドアチェックリインフォース１６の下側の端縁１６５には第１フランジ２０が内向きに一体形成されている。第１フランジ１９，２０は、ドアチェックリインフォース１６の開き断面形状（コ字形状）全体に沿った長さ形状であって、ドアチェックリインフォース１６の開き断面形状に沿うように形成されている。第１フランジ１９，２０は、チェック底壁１６１、第１チェック側壁１６２及び第２チェック側壁１６３からドアチェックリインフォース１６の内側（ドアチェックリインフォース１６の溝部１６０側）に向けて垂直方向に立ち上がっている。第１フランジ１９と第１フランジ２０とは、溝部１６０を挟んで対向している。

図１（ｄ）に示すように、第１フランジ１９の先端１９１には第２フランジ２１がドアチェックリインフォース１６の外側方〔フロントピラー１１の長さ方向（車両の上下方向）へドアチェックリインフォース１６の溝部１６０から離れる側〕に向けて一体形成されており、第１フランジ２０の先端２０１には第２フランジ２２が外側方に向けて一体形成されている。第２フランジ２１，２２は、第１フランジ１９，２０の長さ形状全体に沿うように、且つ第１フランジ１９，２０に連なるように形成されている。第２フランジ２１，２２は、第１フランジ１９，２０からドアチェックリインフォース１６の外側方に向けて垂直方向に立ち上がっている。

第１フランジ１９から垂直に立ち上がる第２フランジ２１と第１フランジ１９とは、横断面形状がアングル形状の立体フランジＦ１を構成し、第１フランジ２０から垂直に立ち上がる第２フランジ２２と第１フランジ２０とは、横断面形状がアングル形状の立体フランジＦ２を構成する。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）ドアチェックリインフォース１６が横断面コ字形状からなると共に、上下にそれぞれ第１フランジ１９，２０と第２フランジ２１，２２とを有していて、ドアチェックリインフォース１６の第１チェック側壁１６２がピラーリインフォース１４の第１側壁１４２に、第２チェック側壁１６３がピラーリインフォース１４の第２側壁１４３に連結されている。そのため、断面変形（車両走行時にタイヤが路面から受ける力によりフロントピラー１１の横断面が矩形から菱形になるような変形）に対するフロントピラー１１の剛性を高める。

又、第１フランジ１９に対して略垂直に立ち上がる第２フランジ２１と、第１フランジ２０に対して略垂直に立ち上がる第２フランジ２２とは、第１フランジ１９，２０のみの場合に比べて、ドア開閉時の引っ張り荷重に対するフロントピラー１１の剛性を向上させる。

このように、第１の実施形態に記載したドアチェックリインフォース１６によれば、簡単な構成でフロントピラー１１の剛性を向上させることができる。
（２）ドアチェックリインフォース１６の端縁１６４，１６５の両方に第１フランジ１９，２０及び第２フランジ２１，２２を設けた構成は、ドアチェックリインフォース１６のコ字形状の開き断面形状と相俟って、ドアチェックリインフォース１６自体の剛性を高める。

（３）ドアチェックリインフォース１６の端縁１６４，１６５に第１フランジを外向き（溝部１６０側とは反対側の向き）に一体形成したとする。そうすると、ドアチェックリインフォースの開き断面形状をピラーリインフォース１４の開き断面形状に沿うようにドアチェックリインフォースを配設した場合には、第２フランジをピラーリインフォース１４に連結しなければならなくなる。幅の狭い第２フランジをピラーリインフォース１４にスポット溶接して直接連結するのは、チェック底壁１６１あるいはチェック側壁１６２，１６３をピラーリインフォース１４にスポット溶接して直接連結する場合に比べて、溶接のできる範囲が狭くなることから、溶接の際の位置合わせを正確に行なう必要があり、溶接に時間がかかる。

第１フランジ１９，２０を内向き（溝部１６０側の向き）に一体形成した構成は、ピラーリインフォース１４に対するドアチェックリインフォース１６の結合を第２フランジ２１，２２を介して行わない構成となるため、ドアチェックリインフォース１６とピラーリインフォース１４との連結が容易である。

（４）第１フランジ１９，２０は、ドアチェックリインフォース１６の端縁１６４，１６５に外向きに一体形成されており、第２フランジ２１，２２は、第１フランジ１９，２０の先端１９１，２０１に外側方の向きに一体形成されている。このような構成では、第１フランジ１９，２０及び第２フランジ２１，２２を備えたドアチェックリインフォース１６を１枚の金属板からプレス成形によって形成することができ、ドアチェックリインフォース１６の形成が容易である。

（５）ピラーリインフォース１４の開き断面形状にドアチェックリインフォース１６の開き断面形状を沿わせた構成では、ピラーリインフォース１４とドアチェックリインフォース１６との間でのスポット溶接の位置の選択自由度が高く、ピラーリインフォース１４に対するドアチェックリインフォース１６の連結が容易である。

（６）ピラーリインフォース１４の底壁１４１にドアチェックリインフォース１６のチェック底壁１６１をスポット溶接した構成は、バルクヘッドの一部となるフロントピラー１１の補強向上に寄与する。これは、自動車の前輪を介してフロントピラー１１に伝わる外力に起因するフロントピラー１１の横断面変形の阻止に寄与する。

（７）第２チェック側壁１６３、第２側壁１４３及びドアチェック取り付け用ブラケット１８を共締めするネジ１８１とナット１８２とは、第２チェック側壁１６３と第２側壁１４３との間のスポット溶接を不要にする。

次に、図２（ａ），（ｂ）の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
ドアチェックリインフォース１６Ａは、チェック底壁１６１の外面１６６がピラーインナー１５に対面するように、ピラーリインフォース１４に連結されている。第１フランジ１９Ａ，２０Ａは、ドアチェックリインフォース１６Ａの開き断面形状に沿った形状に形成されており、第２フランジ２１Ａ，２２Ａは、第１フランジ１９Ａ，２０Ａの長さ形状（コ字形状）に沿うように、且つ第１フランジ１９Ａ，２０Ａに連なる形状に形成されている。

第２の実施形態では、第１の実施形態における（１）〜（３）項と同様の効果が得られる。
本発明では、以下のような実施形態も可能である。

○図３に示すように、長さ形状が滑らかな曲線形状の第２フランジ２１Ｂ，２２Ｂを形成したドアチェックリインフォース１６Ｂを採用してもよい。
○図４に示すように、第２フランジ２１，２２の先端に第３フランジ２３，２４を形成したドアチェックリインフォース１６Ｃを採用してもよい。第１フランジ１９、第２フランジ２１及び第３フランジ２３は、立体フランジＦ３を構成し、第１フランジ２０、第２フランジ２２及び第３フランジ２４は、立体フランジＦ４を構成する。立体フランジＦ３，Ｆ４の横断面形状は、コ字形状である。

前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
〔１〕前記第２チェック側壁にはドアチェック取り付け用ブラケットがネジ止めされている請求項７に記載のドア取り付け用ピラー。

第１の実施形態を示し、（ａ）は、斜視図。（ｂ）は、ドアチェックリインフォース１６の斜視図。（ｃ）は、平断面図。（ｄ）は、図１（ｃ）のＡ−Ａ線断面図。 第２の実施形態を示し、（ａ）は、斜視図。（ｂ）は、ドアチェックリインフォース１６Ａの斜視図。 別の実施形態を示すドアチェックリインフォースの斜視図。 別の実施形態を示すドアチェックリインフォースの斜視図。

符号の説明

１１…フロントピラー。１２…フロントドア。１４…ピラーリインフォース。１４１…底壁。１４２…車両前側壁としての第１側壁。１４３…車両後側壁としての第２側壁。１６，１６Ａ…ドアチェックリインフォース。１６１…チェック底壁。１６２…第１チェック側壁。１６３…第２チェック側壁。１６４…端縁。１９，２０，１９Ａ，２０Ａ…第１フランジ。１９１，２０１…先端。２１，２２，２１Ａ，２２Ａ，２１Ｂ，２２Ｂ…第２フランジ。Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４…立体フランジ。Ｗｏ，Ｗ１…スポット溶接。

Claims (7)

1. 横断面形状が閉じ断面形状であって車両前側壁と車両後側壁とを有するフロントピラーと、ドアチェックアームによって前記フロントピラーに連結されるフロントドアと、前記フロントピラーの内側において前記フロントピラーと前記ドアチェックアームとが連結する部分に配置され、一対の側壁と底壁とを有し、横断面形状がコ字形状であるドアチェックリインフォースとを備え、前記ドアチェックリインフォースの一対の側壁が前記フロントピラーの前記車両前側壁と車両後側壁とに各々連結されているドア取り付け用ピラーにおいて、
   前記ドアチェックリインフォースは、前記ドアチェックリインフォースのコ字断面形状に沿って形成された立体フランジを備えているドア取り付け用ピラー。
2. 前記立体フランジは、前記ドアチェックリインフォースのコ字横断面形状に沿って形成された第１フランジと、前記第１フランジの長さ形状に沿うように、且つ前記第１フランジから立ち上げられるように形成された第２フランジとを備えている請求項１に記載のドア取り付け用ピラー。
3. 前記第１フランジは、前記ドアチェックリインフォースの一対の端縁の各々に内向きに一体形成されている請求項２に記載のドア取り付け用ピラー。
4. 前記第２フランジは、前記第１フランジの先端に外側方の向きに一体形成されている請求項３に記載のドア取り付け用ピラー。
5. 前記フロントピラーと前記ドアチェックリインフォースとの間には車両上下方向に延びるピラーリインフォースが介在されている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドア取り付け用ピラー。
6. 前記ドアチェックリインフォースの開き断面形状は、前記ピラーリインフォースの開き断面形状に沿った形状である請求項５に記載のドア取り付け用ピラー。
7. 前記ピラーリインフォースは、底壁と、底壁に連なる第１側壁と、底壁に連なる第２側壁とを備え、前記ドアチェックリインフォースは、前記ピラーリインフォースの底壁に対向するチェック底壁と、前記ピラーリインフォースの第１側壁に対向する第１チェック側壁と、前記ピラーリインフォースの第２側壁に対向する第２チェック側壁とを備え、前記チェック底壁は、前記底壁にスポット溶接によって連結されており、前記第１チェック側壁は、前記第１側壁にスポット溶接によって連結されている請求項６に記載のドア取り付け用ピラー。

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