JP6131236B2

JP6131236B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP6131236B2
Application number: JP2014229167A
Authority: JP
Inventors: 海平山本; 真人朝倉; 弘次水谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-11-11
Filing date: 2014-11-11
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2034-11-11
Also published as: JP2016088475A

Description

本発明は、車両用ドアに関する。

車両用ドアのドアビームの剛性を高める構造として、特許文献１には、ドアビームのドア幅方向中央部に設けられた２つの中間溝形成部と、ドア幅方向端部において２つの中間溝部が集約された後溝形成部と、を備える構造が記載されている。

特許第４３１６５６１号公報

特許文献１に記載の構造では、２つの中間溝形成部に対して後溝形成部の剛性が小さいため、これらの接続部で剛性が急激に変化する。そのため、車両用ドアを強く閉じた場合等に、接続部を起点としてドアビームが撓んで振動するおそれがあった。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ドアビームの振動を防止することが可能な車両用ドアを提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明の車両用ドアは、ドア本体と、前記ドア本体のドア幅方向両端部に跨って設けられるドアビームと、を備え、前記ドアビームは、当該ドアビームのドア幅方向中央側に設けられて当該ドアビームの長手方向に延びる第一ビード部と、前記第一ビード部のドア幅方向端部側に連続して設けられて当該ドアビームの長手方向に延びる第二ビード部と、前記第一ビード部と前記第二ビード部との接続部から当該ドアビームの短手方向の一方に延びる第一稜線と、を備え、前記第一ビード部は、第一フランジと、前記第一フランジと連結されて当該第一フランジからドア厚み方向に突出する第一凸部と、前記第一凸部からさらにドア厚み方向に突出する追加凸部と、を備え、前記追加凸部は、前記接続部に向かうにつれて突出高さが低くなって前記接続部において前記第一凸部と同じ突出高さとなるように形成されており、前記第二ビード部は、前記第一フランジと連結される第二フランジと、前記第一凸部と連結されており、前記第二フランジからドア厚み方向に突出する第二凸部と、を備え、前記第一稜線は、ドア厚み方向における前記第一凸部、前記追加凸部及び前記第二凸部と同一方向に凸となるように形成されており、ドア厚み方向における前記追加凸部の前記第一フランジからの突出高さがドア厚み方向における前記第二凸部の前記第二フランジからの突出高さよりも大きいことによって、前記第一ビード部が前記第二ビード部よりも高剛性に構成されており、前記ドア本体は、外表面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車両幅方向内側に設けられるインナパネルと、を備え、前記インナパネルは、ドア幅方向に延びる取付面と、前記取付面と連続してドア厚み方向に延びる内外面と、を備え、前記取付面及び前記内外面に沿って設けられる補助ブラケットを備え、前記補助ブラケットは、前記内外面とが接合される部位と、前記第二フランジ及び前記取付面と接合される部位と、を備えることを特徴とする。

かかる構成によると、第一ビード部と第二ビード部との接続部に第一稜線が接続されているので、接続部の剛性を向上し、ドアビームの長手方向における接続部での剛性の急激な変化を抑制し、当該接続部が振動の起点となることを防止することができる。
また、かかる構成によると、接続部において追加凸部が第一凸部と同じ突出高さとなるので、急激な絞りを不要とし、ドアビームの成形性を向上することができる。
また、第一ビード部が二段形状を呈するので、ドアビームの曲げ剛性を向上することができる。
また、かかる構成によると、ドアビームが補助ブラケットによってドア厚み方向に加えてドア幅方向からもインナパネルに接合されているので、ドアビームのインナパネルからの剥がれを防止することができる。
また、第二フランジ近傍でのインナパネルの振動及び変形を補助ブラケットが抑制するので、ドアビームの振動をより好適に防止することができる。
また、ドアビームと補助ブラケットとが別部材であるので、成形性を向上することができる。

前記ドアビームは、前記接続部から当該ドアビームの短手方向の他方に延びる第二稜線を備え、前記第一稜線と前記第二稜線とは、当該ドアビームの長手方向にオフセットしていることが望ましい。

かかる構成によると、接続部のドアビームの短手方向両側に二つの稜線が接続されているので、接続部の剛性をさらに向上し、ドアビームの長手方向における接続部での剛性の急激な変化をより好適に抑制し、当該接続部が振動の起点となることをより好適に防止することができる。
また、二つの稜線がオフセットしているので、各稜線が振動の起点となることを防止することができる。

前記第二ビード部は、前記第二凸部の当該ドアビームの短手方向両側に一対の前記第二フランジ部を備えており、前記補助ブラケットは、一対の前記第二フランジ部の一方のみに接合されていることが望ましい。

かかる構成によると、補助ブラケットが一方の第二フランジのみに接合されていて第二凸部を横断せず、他方の第二フランジ側には存在しないので、電着塗装剤の第二凸部内への流れを阻害しない。

前記補助ブラケットの端部は、前記第二凸部内において前記第二フランジよりも前記第二凸部側に折り曲げられていることが望ましい。

かかる構成によると、補助ブラケットの端部が折曲部となって第二凸部内に収容されているので、かかる折曲部によって、補助ブラケットがドアビームの短手方向にずれることを防止することができる。

本発明によると、ドアビームの振動を防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを示す部分破断図である。図１のドアビーム及び補強ブラケットを示す拡大図である。図１のＸ１矢視断面図である。図１のＸ２矢視断面図である。図１のドアビーム及び補強ブラケットを示す拡大斜視図である。図１のＸ３矢視断面図である。

本発明の実施形態について、本発明を車両の左右側面に設けられる車両用ドアに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車両前後方向を示し、「上下」は、車両上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車両幅方向）を示している。車両用ドアを説明する際に用いられる方向は、車両用ドアが閉じられた状態を基準とする。また、ドア幅方向は、ドア面の対向する一対の辺を結ぶ方向であり、本実施形態では、車両用ドアを閉じた状態において、車両上下方向と直交する方向を示す。また、ドア厚み方向は、ドア面と直交する方向である。すなわち、車両用ドアを閉じた状態において、ドア幅方向は、車両前後方向と一致しており、ドア厚み方向は、左右方向（車両幅方向）と一致している。

＜車両用ドア＞
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用ドア１は、車体の左右側面（本実施形態では、右側面）に形成されたドア開口部を開閉するドアである。
車両用ドア１は、ドア本体２と、ドアビーム３０と、取付ブラケット４０と、補強ブラケット５０と、を備える。

＜ドア本体＞
ドア本体２は、その前端部において車体に揺動可能に支持されている。ドア本体２は、アウタパネル１０と、インナパネル２０と、を備える。
アウタパネル１０は、金属製の略平板状部材であり、車両用ドア１の外表面を構成する外表部材である。
インナパネル２０は、金属製の略平板状部材であり、アウタパネル１０の車両幅方向内側に設けられている。
また、図２に示すように、インナパネル２０は、取付面２１と、周状の内外面２２と、を備える。これらについては、後に詳細に説明する。

＜ドアビーム＞
ドアビーム３０は、ドア本体２のドア幅方向両端部に跨って設けられ、ドア本体２を補強する金属製部材である。
本実施形態において、ドアビーム３０は、金属長板をプレス加工等によって屈曲形成したものであり、アウタパネル１０とインナパネル２０との間において、インナパネル２０のドア幅方向両端部に跨って設けられている。
図２に示すように、ドアビーム３０は、第一ビード部３１と、第二ビード部３２と、第一稜線３３と、第二稜線３４と、を備える。

第一ビード部３１は、ドアビーム３０の長手方向中央部において、長手方向に延びるように形成されている。
図３に示すように、第一ビード部３１は、上下一対の第一フランジ３１ａ，３１ａと、第一フランジ３１ａ，３１ａを連結する第一凸部３１ｂと、第一凸部３１ｂからさらに突出する追加凸部３１ｃ，３１ｃによって構成されている。
第一凸部３１ｂは、第一フランジ３１ａ，３１ａに対して車両幅方向の一方に突出している断面略コ字形状を呈する部位であり、本実施形態では、ドアビーム３０の長手方向に延びるとともに車両幅方向外側に突出している。
追加凸部３１ｃ，３１ｃは、第一凸部３１ｂのドアビーム３０の短手方向両端部において、第一凸部３１ｂに対して車両幅方向の一方にさらに突出している断面コ時形状を呈する部位であり、本実施形態では、ドアビーム３０の長手方向に延びるとともに車両幅方向外側に突出している。

図４に示すように、第一ビード部３１は、第二ビード部３２に近づくにつれて追加凸部３１ｃ，３１ｃの突出高さが小さくなり、追加凸部３１ｃ，３１ｃが第一凸部３１ｂと同じ突出高さとなった状態で、接続部Ａにおいて第二ビード部３２と接続されている。

図２に示すように、第二ビード部３２は、第一ビード部３１のドア幅方向後端部側に連続して設けられて当該ドアビームの長手方向に延びており、第一ビード部３１よりも低剛性となるビードである。
第二ビード部３２は、上下一対の第二フランジ３２ａ，３２ａと、第二フランジ３２ａ，３２ａを連結する第二凸部３２ｂと、によって構成されており、断面ハット形状を呈する。
第二凸部３２ｂは、第二フランジ３２ａ，３２ａに対して車両幅方向の一方に突出している断面コ字形状を呈する部位であり、本実施形態では、ドアビーム３０の長手方向に延びるとともに車両幅方向外側に突出している。

第一稜線３３は、第一ビード部３１と第二ビード部３２との接続部Ａから当該ドアビーム３０の短手方向の一方に延びる稜線である。
詳細には、第一稜線３３は、第一凸部３１ｂと第二凸部３２ｂとの接続部Ａから上方向に延びており、車両幅方向外側に向けて凸となるように折り曲げられた稜線である。

第二稜線３４は、第一ビード部３１と第二ビード部３２との接続部Ａから当該ドアビーム３０の短手方向の他方に延びる稜線である。
詳細には、第二稜線３４は、第一凸部３１ｂと第二凸部３２ｂとの接続部Ａから下方向に延びており、車両幅方向外側に向けて凸となるように折り曲げられた稜線である。

第一稜線３３は、上の第一フランジ３１ａと上の第二フランジ３２ａとの接続部に形成されており、第二稜線３４は、下のフランジ３１ａと下の第二フランジ３２ａとの接続部に形成されている。
また、第一稜線３３と第二稜線３４とは、ドアビーム３０の長手方向に距離Ｌだけオフセットしている。

また、ドアビーム３０は、各稜線３３，３４よりもドアビーム３０のドア幅方向後端部側において、第一稜線３３と並行する第三稜線３５と、第二稜線３４と並行する第四稜線３６と、を備える。
各稜線３５，３６は、車両幅方向内側に向けて凸となるように折り曲げられた稜線であり、第三稜線３５と第四稜線３６とは、ドアビーム３０の長手方向にオフセットしている。
すなわち、第一稜線３３と第三稜線３５との間が、第三ビード部を構成しており、第二稜線３４と第四稜線との間が、第四ビード部を構成している。

＜取付ブラケット＞
取付ブラケット４０は、ドアビーム３０の前端部を別体として形成した金属製部材である。
取付ブラケット４０の後端部は、ドアビーム３０の前端部と溶接等によって接合されており、取付ブラケット４０の前端部は、インナパネル２０と溶接等によって接合されている。

＜補強ブラケット＞
図５に示すように、補強ブラケット５０は、ドアビーム３０のインナパネル２０に対する取付部位を補強する金属製部材である。
補強ブラケット５０は、Ｌ字形状を呈する部材であり、上下方向に延びる縦辺部５１と、縦辺部５１の上端部から前側に延びる横辺部５２と、を一体に備える。
縦辺部５１は、インナパネル２０のドア幅方向に延びる取付面２１に当接する形状を呈し、横辺部５２は、インナパネル２０の取付面２１と連続してドア厚み方向に延びる内外面２２に当接する形状を呈する。

補強部材５０の縦辺部５１は、車両幅方向内側にインナパネル２０の取付面２１が配置されるとともに車両幅方向外側にドアビーム３０の上の第二フランジ３２ａが配置された状態で、取付面２１及び第二フランジ３２ａとスポット溶接等によって接合されている。
また、補強部材５０の横辺部５２は、車両後側にインナパネル２０の内外面２２が設けられた状態で、内外面２２とスポット溶接等によって接合されている。

図６に示すように、補強部材５０の縦辺部５１の下端部は、車両幅方向外側に折り曲げられた折曲部５１ａとなっており、ドアビーム３０の第二凸部３２ｂ内に収容されて当接し、第二凸部３２ｂにスポット溶接等によって接合されている。

本発明の実施形態に係る車両用ドア１は、第一ビード部３１と第二ビード部３２との接続部Ａに第一稜線３３が接続されているので、接続部Ａの剛性を向上し、ドアビーム３０の長手方向における接続部Ａでの剛性の急激な変化を抑制し、当該接続部Ａが振動の起点となることを防止することができる。

また、車両用ドア１は、接続部Ａのドアビーム３０の短手方向両側に稜線３３，３４が接続されているので、接続部Ａの剛性をさらに向上し、ドアビーム３０の長手方向における接続部Ａでの剛性の急激な変化をより好適に抑制し、当該接続部Ａが振動の起点となることをより好適に防止することができる。
また、車両用ドア１は、稜線３３，３４がオフセットしているので、稜線３３，３４が振動の起点となることを防止することができる。

また、車両用ドア１は、接続部Ａにおいて追加凸部３２ｃが第一凸部３２ｂと同じ突出高さとなるので、急激な絞りを不要とし、ドアビーム３０の成形性を向上することができる。
また、車両用ドア１は、第一ビード部３１が二段形状を呈するので、ドアビーム３０の曲げ剛性を向上することができる。

また、車両用ドア１は、ドアビーム３０が補助ブラケット５０によってドア厚み方向に加えてドア幅方向からもインナパネル２０に接合されているので、ドアビーム３０のインナパネル２０からの剥がれを防止することができる。
また、車両用ドア１は、第二フランジ３２近傍でのインナパネル２０の振動及び変形を補助ブラケット５０が抑制するので、ドアビーム３０の振動をより好適に防止することができる。
また、車両用ドア１は、ドアビーム３０と補助ブラケット５０とが別部材であるので、成形性を向上することができる。
また、車両用ドア１は、補助ブラケット５０がドアビーム３０の長手方向中央側となる第一稜線３３側の第二フランジ３２ａに接合されているので、補助ブラケット５０と第二フランジ３２ａとの接合面積を好適に確保することができる。

また、車両用ドア１は、補助ブラケット５０が一方の第二フランジ３２ａのみに接合されていて第二凸部３２ｂの途中まで設けられて当該第二凸部３２ｂを完全に横断せず、他方の第二フランジ３２ａ側には存在しないので、電着塗装剤の第二凸部３２ｂ内への流れを阻害しない。

また、車両用ドア１は、補助ブラケット５０の端部が折曲部５１ａとなって第二凸部３２ｂ内に収容されているので、かかる折曲部５１ａによって、補助ブラケット５０がドアビーム３０の短手方向にずれることを防止することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、追加凸部３１ｃの数は、２つに限定されず、１つでもよく、３つ以上でもよい。また、ドアビーム３０と取付ブラケット４０とは、別体ではなく一体成形品であってもよい。また、インナパネル２０に対する補強ブラケット５０及びドアビーム３０の重ね合わせの順番は、前記したものに限定されず、例えば、車両幅方向内側から、インナパネル２０、ドアビーム３０、補強ブラケット５０の順に重ね合わされている構成であってもよい。また、本発明のドアビーム３０の構造は、当該ドアビーム３０の両端部に適用されていてもよい。また、本発明の車両用ドアは、当該ドアの上端部を軸として車両の後部開口を開閉可能ないわゆるバックドアにも適用可能である。また、本発明のドアビームは、ドア本体に対して、ドア幅方向の一例である車両上下方向端部に跨って設けられている構成であってもよい。また、補強ブラケット５０の下端部は、上の第二フランジ３２ａと重なる位置となるように形成されていてもよい。また、補助ブラケット５０は、上の第二フランジ３２ａではなく下の第二フランジ３２ａと接合されるように配置されている構成であってもよい。

１車両用ドア
２ドア本体
１０アウタパネル
２０インナパネル
２１取付面
２２内外面
３０ドアビーム
３１第一ビード部
３１ａ第一フランジ
３１ｂ第一凸部
３１ｃ追加凸部
３２第二ビード部
３２ａ第二フランジ
３２ｂ第二凸部
３３第一稜線
３４第二稜線
５０補強ブラケット
Ａ接続部

Claims

ドア本体と、
前記ドア本体のドア幅方向両端部に跨って設けられるドアビームと、
を備え、
前記ドアビームは、
当該ドアビームのドア幅方向中央側に設けられて当該ドアビームの長手方向に延びる第一ビード部と、
前記第一ビード部のドア幅方向端部側に連続して設けられて当該ドアビームの長手方向に延びる第二ビード部と、
前記第一ビード部と前記第二ビード部との接続部から当該ドアビームの短手方向の一方に延びる第一稜線と、
を備え、
前記第一ビード部は、
第一フランジと、
前記第一フランジと連結されて当該第一フランジからドア厚み方向に突出する第一凸部と、
前記第一凸部からさらにドア厚み方向に突出する追加凸部と、
を備え、
前記追加凸部は、前記接続部に向かうにつれて突出高さが低くなって前記接続部において前記第一凸部と同じ突出高さとなるように形成されており、
前記第二ビード部は、
前記第一フランジと連結される第二フランジと、
前記第一凸部と連結されており、前記第二フランジからドア厚み方向に突出する第二凸部と、
を備え、
前記第一稜線は、ドア厚み方向における前記第一凸部、前記追加凸部及び前記第二凸部と同一方向に凸となるように形成されており、
ドア厚み方向における前記追加凸部の前記第一フランジからの突出高さがドア厚み方向における第二凸部の前記第二フランジからの突出高さよりも大きいことによって、前記第一ビード部が前記第二ビード部よりも高剛性に構成されており、
前記ドア本体は、外表面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車両幅方向内側に設けられるインナパネルと、を備え、
前記インナパネルは、ドア幅方向に延びる取付面と、前記取付面と連続してドア厚み方向に延びる内外面と、を備え、
前記取付面及び前記内外面に沿って設けられる補助ブラケットを備え、
前記補助ブラケットは、前記内外面とが接合される部位と、前記第二フランジ及び前記取付面と接合される部位と、を備える
ことを特徴とする車両用ドア。
前記ドアビームは、前記接続部から当該ドアビームの短手方向の他方に延びる第二稜線を備え、
前記第二稜線は、ドア厚み方向における前記第一稜線と同一方向に凸となるように形成されており、
前記第一稜線と前記第二稜線とは、当該ドアビームの長手方向にオフセットしている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
前記第二ビード部は、前記第二凸部の当該ドアビームの短手方向両側に一対の前記第二フランジ部を備えており、
前記補助ブラケットは、一対の前記第二フランジ部の一方のみに接合されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
前記補助ブラケットの端部は、前記第二凸部内において前記第二フランジよりも前記第二凸部側に折り曲げられている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。