JP2014184829A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】特にポール等の衝突体との側面衝突時に衝突荷重をロッカインナパネルに迅速に伝達し、側面衝突検出センサによるセンシングの早期化を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ロッカ１２のロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａの車両幅方向外側には、金属製のブラケット５２が配設されている。ブラケット５２は前後一対の突出部５４Ｂが一体に形成された本体部５４と、この本体部５４の底部５４Ａから車両幅方向内側へ延設された下接合部６２と、を含んで構成されている。本体部５４は、前接合部５４Ｅ及び後接合部５４Ｆにてロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａにスポット溶接されている。さらに、下接合部６２は、ロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃにスポット溶接されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

下記特許文献１には、ロッカアウタパネルの側壁部の下部に断面略ハット形状の金属製のブラケットを設けた車両側部構造に関する技術が開示されている。具体的には、ブラケットは、開放側を車両幅方向内側に向けたＵ字状の本体部と、この本体部の上壁の端部から車両上方側へ屈曲された上側フランジ部と、本体部の下壁の端部を車両幅方向内側へ延出させた下側フランジ部と、によって構成されている。上側フランジ部はロッカアウタパネルの側壁部に溶接されており、下側フランジ部はロッカアウタパネルの下壁部の下面に溶接されている。

これにより、側面衝突時、特にポール等との衝突時に、衝突体はロッカアウタパネルに衝突する前にブラケットの本体部に衝突する。そして、ブラケットに入力された衝突荷重はロッカアウタパネルの下壁部に伝達された後、センタピラー側に設けられた側面衝突検出センサに伝達される。その結果、側面衝突時の衝突荷重を迅速に検出することができる。

特開２００７−０３７０２１号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、ブラケットとロッカアウタパネルの側壁部とで矩形状の閉断面部が形成されるが、衝突体との衝突の仕方によっては当該閉断面部が倒れ或いは潰れることが考えられる。この場合、衝突荷重をロッカインナパネルに充分に伝達することができない可能性がある。従って、上記先行技術は、この点において改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、特にポール等の衝突体との側面衝突時に衝突荷重をロッカインナパネルに迅速に伝達し、側面衝突検出センサによるセンシングの早期化を図ることができる車体側部構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、車両側部の下端部に配置されると共に車両前後方向に沿って延在され、各々側壁部及び下壁部を有するロッカアウタパネルとロッカインナパネルとによって閉断面構造とされたロッカと、前記ロッカアウタパネルの側壁部の壁面から車両幅方向外側に張出すように配置されると共にロッカ高さ方向に突出されかつ車両幅方向に延在された一又は二以上の突出部を備えた本体部と、この本体部と繋がり前記ロッカアウタパネルの下壁部に接合された接合部と、を含んで構成されたブラケットと、を有している。

請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１記載の発明において、前記突出部は、車両幅方向に沿った一又は二以上の稜線を有する形状とされている。

請求項３記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記接合部の車両幅方向内側の端部は、前記ロッカアウタパネルの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ屈曲された下フランジまで延設されている。

請求項１記載の本発明によれば、側面衝突時、特にポール等の衝突体と側面衝突すると、その際の衝突荷重は、ロッカアウタパネルの側壁部の壁面から車両幅方向外側に張出すように配置された本体部に入力される。

ここで、ブラケットの本体部はロッカ高さ方向に突出されかつ車両幅方向に延在された一又は二以上の突出部を備えているため、本体部に入力された衝突荷重の一部は突出部からロッカアウタパネルの側壁部に伝達される。同時に、本体部と繋がった接合部がロッカアウタパネルの下壁部に接合されているため、本体部に入力された衝突荷重の残りはロッカアウタパネルの下壁部に直接的に伝達される。このようにしてロッカアウタパネルに伝達された衝突荷重は、ロッカインナパネルに伝達された後、車体に取付けられた側面衝突検出センサに伝達される。これにより、側面衝突したことが検出される。

このように本発明では、ブラケットの本体部がロッカ高さ方向に突出されかつ車両幅方向に延在された一又は二以上の突出部を備えた構造とされているため、前述した先行技術のように断面崩れが生じ難い。従って、衝突荷重をロッカインナパネルに充分に伝達することが可能である。

請求項２記載の本発明によれば、側面衝突時の衝突荷重は本体部の突出部が有する一又は二以上の稜線を通ってロッカアウタパネルの側壁部に充分に伝達される。つまり、衝突荷重の伝達ロスを抑制することができる。

請求項３記載の本発明によれば、接合部の車両幅方向内側の端部がロッカアウタパネルの下フランジまで延設されているので、ロッカアウタパネルの下壁部が補強される。このため、衝突荷重が伝達された際にロッカアウタパネルの下壁部が座屈し難くなる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、特にポール等の衝突体との側面衝突時に衝突荷重をロッカインナパネルに迅速に伝達し、側面衝突検出センサによるセンシングの早期化を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、衝突荷重の伝達ロスを抑制することにより、側面衝突検出センサによるセンシングの早期化を更に図ることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両側部構造は、ロッカアウタパネルの下壁部の座屈を抑制することにより、より一層のセンシングの早期化を図ることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車体側部構造の要部を拡大して示す拡大斜視図である。 図１に示される車体側部構造の断面構造を示す図４の２−２線に沿った縦断面図である。 図１に示される車体側部構造の断面構造を示す図４の３−３線に沿った縦断面図である。 車体側部の概略側面図である。 第２実施形態に係る車体側部構造において用いるブラケットの裏面側から斜視図である。 図５に示されるブラケットの製造方法を示す工程図である。 参考例に係る車体側部構造の要部を拡大して示す図１に対応する拡大斜視図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る側面衝突センサを備えた車体下部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図４に示されるように、車両側部１０の下端部には、車両前後方向を長手方向とするロッカ１２が配設されている。ロッカ１２の前端部１２Ａには、フロントピラー１４の下部が接続されている。また、ロッカ１２の長手方向の中間部１２Ｂには、センタピラー１６の下部が接続されている。さらに、ロッカ１２の後端部１２Ｃには、リヤピラー１８の下部が接続されている。フロントピラー１４とセンタピラー１６との間には、フロントサイドドア２０（図２、図３参照）によって開閉される前席乗降用の前側ドア開口部２２が形成されている。同様に、センタピラー１６とリヤピラー１８との間には、図示しないリヤサイドドアによって開閉される後席乗降用の後側ドア開口部２４が形成されている。

次に、図１〜図３を用いて、上述したロッカ１２の構造について説明する。ロッカ１２は、車両幅方向外側に配置されると共に縦断面形状がハット形とされたロッカアウタパネル２６と、このロッカアウタパネル２６の車両幅方向内側に配置されると共に縦断面形状がハット形とされたロッカインナパネル２８とによって閉断面構造（断面内方に閉断面部３０が形成された構造）に構成されている。

具体的には、図２に示されるように、ロッカアウタパネル２６は、縦断面視で、車両幅方向外側に配置されると共に車両上下方向に延在された縦壁部２６Ａと、この縦壁部２６Ａの上端部から車両幅方向内側へ屈曲された上壁部２６Ｂと、縦壁部２６Ａの下端部から車両幅方向内側へ屈曲された下壁部２６Ｃと、上壁部２６Ｂの車両幅方向内側の端部から車両上方側へ屈曲された上フランジ２６Ｄと、下壁部２６Ｃの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ屈曲された下フランジ２６Ｅと、によって構成されている。そして、ロッカアウタパネル２６は、開放側が車両幅方向内側を向くように配置されている。なお、縦壁部２６Ａが本発明における「（ロッカアウタパネルの）側壁部」に相当する。

ロッカインナパネル２８も、ロッカアウタパネル２６と同様に構成されている。すなわち、ロッカインナパネル２８は、縦断面視で、車両幅方向内側に配置されると共に車両上下方向に延在された縦壁部２８Ａと、この縦壁部２８Ａの上端部から車両幅方向外側へ屈曲された上壁部２８Ｂと、縦壁部２８Ａの下端部から車両幅方向外側へ屈曲された下壁部２８Ｃと、上壁部２８Ｂの車両幅方向外側の端部から車両上方側へ屈曲された上フランジ２８Ｄと、下壁部２６Ｃの車両幅方向外側の端部から車両下方側へ屈曲された下フランジ２８Ｅと、によって構成されている。そして、ロッカインナパネル２８は、開放側が車両幅方向外側を向くように配置されている。なお、縦壁部２６Ａが本発明における「（ロッカインナパネルの）側壁部」に相当する。

補足すると、ロッカインナパネル２８の下壁部２８Ｃには、フロアパネル３２の車両幅方向外側の端部３２Ａがスポット溶接されている。また、ロッカインナパネル２８の縦壁部２８Ａには、縦断面形状がハット形とされてフロアパネル３２とで閉断面構造をなすフロアクロスメンバ３３の車両幅方向外側の端部３３Ａがスポット溶接されている。さらに、上述したロッカアウタパネル２６の車両幅方向外側には、車両側部１０の意匠面を構成するサイドアウタパネル３８が配置されている。

ここで、上述したロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａにおける車両幅方向外側の面には、広義には荷重伝達部材として把握される金属製のブラケット５２が配設されている。ブラケット５２は、ロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａの壁面から車両幅方向外側へ張出すように配置された本体部５４を備えている。本体部５４は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って延在された矩形平板状の底部５４Ａと、この底部５４Ａから車両上方側へ突出された複数（前後一対）の突出部５４Ｂと、を含んで構成されている。

さらに、底部５４Ａの車両前後方向の前端部及び後端部は、車両上方側へ直角に屈曲されて前フランジ部５４Ｃ及び後フランジ部５４Ｄとされている。前フランジ部５４Ｃの車両幅方向内側の端部及び後フランジ部５４Ｄの車両幅方向内側の端部は、互いに離反する方向へ直角に屈曲されて前接合部５４Ｅ及び後接合部５４Ｆとされている。

また、各突出部５４Ｂは、車両側面視で等脚台形状となるように底部５４Ａから車両上方側へ膨出されている。これにより、突出部５４Ｂは、頂部と傾斜部との折り曲げ位置及び傾斜部と底部５４Ａとの折り曲げ位置に車両幅方向に沿った合計４本の稜線５６を備えている。さらに、突出部５４Ｂの車両幅方向外側の端部は開放されているが、突出部５４Ｂの車両幅方向内側の端部は等脚台形状の閉止部５８が溶接されることによって閉止されている。この閉止部５８を形成するために突出部５４Ｂの車両幅方向内側の端部の側方には、平面視で略C字状に形成された開口部６０が形成されている。

また、ブラケット５２は、ロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃに沿って延在する下接合部６２を備えている。下接合部６２は本体部５４の底部５４Ａと一体に形成されており（繋がっており）、下壁部２６Ｃに重なるように底部５４Ａに対して車両下方側へ傾斜されている。さらに、下接合部６２の車両幅方向内側の端部６２Ａは、ロッカアウタパネル２６の下フランジ２６Ｅまで延設されている。

上述した本体部５４の前接合部５４Ｅ及び後接合部５４Ｆは、ロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａにスポット溶接されている。また、下接合部６２は、ロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃにスポット溶接されている。これにより、ブラケット５２がロッカアウタパネル２６の外側面に取り付けられている。なお、ブラケット５２がロッカアウタパネル２６の外側面に取り付けられた状態では、閉止部５８とロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａとの間に僅かな隙間が形成されている。但し、閉止部５８を縦壁部２６Ａに溶接するようにしてもよい。また、突出部５４Ｂの車両幅方向内側の端部を閉止する閉止部５８を無くしてもよい。

ロッカインナパネル２８の車両前後方向の所定位置（ブラケット５２の配設位置付近）には、図示しない取付ブラケットを介して加速度センサである側面衝突検出センサ６４が配設されている。なお、側面衝突検出センサ６４は、センタピラー１６に配設されていてもよい。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ポール等の衝突体６６との側面衝突時、即ち車両側部１０における前側ドア開口部２２のセンタピラー１６寄りの位置に衝突体６６が衝突した場合、その際の衝突荷重はロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａから車両幅方向外側へ張出されたブラケット５２の本体部５４に入力される。

ここで、ブラケット５２の本体部５４はロッカ高さ方向に突出されかつ車両幅方向に延在された前後一対の突出部５４Ｂを備えているため、本体部５４に入力された衝突荷重の一部は突出部５４Ｂからロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａに伝達される（このときの荷重伝達経路を図３に矢印Ａで示す。）。同時に、本体部５４の底部５４Ａと繋がった下接合部６２がロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃに接合されているため、本体部５４に入力された衝突荷重の残りはロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃに直接的に伝達される（このときの荷重伝達経路を図２に矢印Ｂで示す。）。このようにしてロッカアウタパネル２６に伝達された衝突荷重は、ロッカインナパネル２８に伝達された後、ロッカインナパネル２８の縦壁部２８Ａにブラケットを介して取付けられた側面衝突検出センサ６４に伝達される。これにより、側面衝突したことが検出される。

このように本実施形態に係る車両側部構造では、ブラケット５２の本体部５４がロッカ高さ方向に突出されかつ車両幅方向に延在された複数のの突出部５４Ｂを備えた構造とされているため、前述した先行技術のように断面崩れが生じ難い。従って、衝突荷重をロッカインナパネル２８に充分に伝達することが可能である。その結果、本実施形態によれば、特にポール等の衝突体６６との側面衝突時に衝突荷重をロッカインナパネル２８に迅速に伝達し、側面衝突検出センサ６４によるセンシングの早期化を図ることができる。

また、本実施形態では、側面衝突時の衝突荷重は本体部５４の前後一対の突出部５４Ｂが有する合計４本の稜線５６を通ってロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａに充分に伝達される。つまり、衝突荷重の伝達ロスを抑制することができる。その結果、本実施形態によれば、衝突荷重の伝達ロスを抑制することにより、側面衝突検出センサによるセンシングの早期化を更に図ることができる。

さらに、本実施形態では、下接合部６２の車両幅方向内側の端部６２Ａがロッカアウタパネル２６の下フランジ２６Ｅまで延設されているので、ロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃの板厚が実質的に二枚分の厚さになる。このため、ロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃが補強される。従って、衝突荷重が伝達された際にロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃが座屈し難くなる。よって、本実施形態によれば、ロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃの座屈を抑制することにより、より一層のセンシングの早期化を図ることができる。

〔第２実施形態〕
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係る側面衝突センサを備えた車体下部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、この第２実施形態では、突出部７２Ｂが略半円筒形状に形成されている点に特徴がある。具体的に説明すると、ブラケット７０は、車両組付状態において、ロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａから車両幅方向外側へ張り出された本体部７２を備えている。この本体部７２には、車両幅方向を長手方向として延在する前後一対の突出部７２Ｂが一体に形成されている。突出部７２Ｂを車両前後方向に沿って切断したときの断面形状は半円形状とされており、車両下方側が開放側となるように形成されている。このため、突出部７２Ｂには、稜線は存在しない構成となっている。

なお、本体部７２が突出部７２Ｂ以外の要素として底部７２Ａ及び前フランジ部７２Ｃ、後フランジ部７２Ｄ、前接合部７２Ｅ、後接合部７２Ｆ、下接合部７４、閉止部７６を備えている点は、第１実施形態のブラケット５２と同様とされている。

上記構造のブラケット７０は、以下の工程を経て製造される。まず、図６（Ａ）に示される母材８０を図示しないプレス機にセットした後、図６（Ｂ）に示されるように打抜きにより前後一対の開口部６０が形成される（穴抜き工程）。なお、開口部６０の形状は、平面視で略Ｃ字状とされている。次いで、図６（Ｃ）に示されるように、各開口部６０の隣接部位が絞りにより略半円筒形状に形成される。これにより、前後一対の突出部７２Ｂが形成される。また、このとき、突出部７２Ｂにおける開口部６０に臨む側の端部に略半円板形状の閉止部７６が形成される（絞り工程）。次いで、図６（Ｄ）に示されるように、母材８０がブラケット７０の外形に沿って切り落とされる（外形抜き工程）。これにより、前フランジ部７２Ｃ、後フランジ部７２Ｄ、前接合部７２Ｅ、後接合部７２Ｆ、下接合部７４の平面展開形状が得られる。そして、最後に図６（Ｅ）に示されるように、前フランジ部７２Ｃ、後フランジ部７２Ｄ、前接合部７２Ｅ、後接合部７２Ｆ、下接合部７４がそれぞれ折り曲げられる（曲げ工程）。これにより、ブラケット７０が製造される。

（本実施形態の作用並びに効果）
上記構成によっても、ブラケット７０のロッカアウタパネル２６への結合構造は第１実施形態のブラケット５２と同様であるため、前述した第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

〔参考例〕
次に、図７を用いて、参考例に係る車両側部構造について概説する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。

この参考例では、ロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａの車両幅方向外側に樹脂製のブラケット１００が取り付けられている。ブラケット１００は、矩形平板状の底部１０２Ａと、この底部１０２Ａの車両幅方向内側の端部から車両上方側へ立設された縦壁部１０２Ｂと、底部１０２Ａと縦壁部１０２Ｂとに跨るように形成されると共に車両前後方向に見て直角三角形状とされた複数の縦リブ１０２Ｃと、によって構成された本体部１０２を備えている。縦リブ１０２Ｃの斜辺１０４は、第１実施形態の稜線５６に相当する。また、本体部１０２の底部１０２Ａの車両幅方向内側の端部から、ロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃに沿って下接合部１０６が延設されている。

縦壁部１０２Ｂには前後に隣り合う縦リブ１０２Ｃ間にボルト挿通孔１０８がそれぞれ形成されており、図示しないボルト及びウエルドナットによって縦壁部１０２Ｂがロッカアウタパネル２６の縦壁部２６Ａに締結固定されている。同様に、下接合部１０６にも前後三箇所にボルト挿通孔１１０が形成されており、図示しないボルト及びウエルドナットによって下接合部１０６がロッカアウタパネル２６の下壁部２６Ｃに締結固定されている。

（本参考例の作用並びに効果）
上記参考例によっても、構造的には前述した第１実施形態と類似しているので、構成が共通する範囲で第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

〔上記実施形態の補足説明〕
（１） 上述した各実施形態では、ロッカ１２における前側ドア開口部２２側にブラケット５２、７０を設定したが、これに限らず、ロッカ１２における後側ドア開口部２４側にブラケット（荷重伝達部材）を設定してもよい。

（２） 上述した第１実施形態では、ブラケット５２の本体部５４に前後一対の突出部５４Ｂを形成したが、これに限らず、一の突出部を設けるようにしてもよいし、三個以上の突出部を形成してもよい。一の突出部を設ける場合は、突出部の前後幅（車両前後方向の長さ）を長めに設定するとよい。これらの事項は、第２実施形態で説明したブラケット７０についても同様に当てはまる。

（３） 上述した各実施形態では、側面視で等脚台形状に形成された突出部５４Ｂを備えたブラケット５２、側面視で略半円形状に形成された突出部７２Ｂを備えたブラケット７０を用いたが、これに限らず、側面視で三角形状、矩形状等の突出部を備えたブラケットを用いてもよい。この場合、例えば側面視で三角形状の突出部を備えたブラケットを用いた場合、一の突出部が有する稜線は１本となる。

１０ 車両側部
１２ ロッカ
２６ ロッカアウタパネル
２６Ａ 縦壁部（側壁部）
２６Ｃ 下壁部
２８ ロッカインナパネル
２８Ａ 縦壁部（側壁部）
２８Ｃ 下壁部
５２ ブラケット
５４ 本体部
５４Ａ 底部
５４Ｂ 突出部
５６ 稜線
６２ 下接合部
６２Ａ 車両幅方向内側の端部
７０ ブラケット
７２ 本体部
７２Ａ 底部
７２Ｂ 突出部
７４ 下接合部

Claims (3)

1. 車両側部の下端部に配置されると共に車両前後方向に沿って延在され、各々側壁部及び下壁部を有するロッカアウタパネルとロッカインナパネルとによって閉断面構造とされたロッカと、
   前記ロッカアウタパネルの側壁部の壁面から車両幅方向外側に張出すように配置されると共にロッカ高さ方向に突出されかつ車両幅方向に延在された一又は二以上の突出部を備えた本体部と、この本体部と繋がり前記ロッカアウタパネルの下壁部に接合された接合部と、を含んで構成されたブラケットと、
   を有する車両側部構造。
2. 前記突出部は、車両幅方向に沿った一又は二以上の稜線を有する形状とされている、
   請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記接合部の車両幅方向内側の端部は、前記ロッカアウタパネルの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ屈曲された下フランジまで延設されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。

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