WO2007010616A1 - 車両シートのヘッドレスト用連結機構 - Google Patents

車両シートのヘッドレスト用連結機構 Download PDF

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Kenichi Niitsuma
Hirooki Negishi
Jinichi Tanabe
Koji Sano
Koji Uno
Tatsuya Terauchi
Tomoki Matsumoto
Original Assignee
Ts Tech Co., Ltd.
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable

Definitions

  • the present invention relates to a coupling mechanism for a headrest of a vehicle seat, and in particular, a coupling mechanism that moves a headrest forward when an external force acts forward on a vehicle body due to rear end collisions or the like. It is about.
  • connection mechanism of the prior art is disposed substantially on the back side of the cushion of the seat back, there has been a problem of lowering the performance of the cushion.
  • the coupling mechanism was positioned so as to overlap with the seated person in the front-rear direction, thus limiting the design of the cushion.
  • an object of the present invention is to provide a headrest coupling mechanism that amplifies a small movement amount of a movable member and transmits the amplified amount to the headrest.
  • Another object of the present invention is to provide a headrest coupling mechanism that can amplify the amount of movement of a movable member with a simple configuration.
  • Another object of the present invention is to provide a headrest connecting mechanism that does not substantially interfere with the seat back cushion!
  • FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle seat.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a seat back frame and a part of a headrest coupling mechanism.
  • FIG. 3 is a side view showing a headrest coupling mechanism.
  • FIG. 4 is a front view of a seat back frame and a headrest coupling mechanism.
  • FIG. 5 is an enlarged side view of the lower link mechanism of the coupling mechanism.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the first link of the coupling mechanism.
  • FIG. 7 is an enlarged side view of the upper link mechanism of the coupling mechanism.
  • FIG. 8 is an enlarged side view showing a state force of the first link in FIG.
  • a vehicle seat 1 of the present invention includes a seat back 2A, a seat bottom 2B, and a headrest 3 provided on an upper portion of the seat back 2A.
  • the seat back frame 16 of the seat back 2A has a pair of side frames 40, an upper frame 41, and a lower frame 42, and has a rectangular frame shape.
  • a horizontal upper movable member 10 movable with respect to the seat back frame 16 is disposed.
  • a vertical pillar support 11 into which the lower part of the pillar 6 of the headrest 3 is inserted is fixed to the movable member 10. Pillar 6 is supported by pillar support 11 so that its height can be adjusted.
  • each upper link mechanism 15 includes a vertically long first link 17, an arm 18, and a second link 23.
  • the end of the upper movable member 10 is fixed to the upper portion of the first link 17, and the arm 18 is pivotally fixed to the L-shaped bracket 20 fixed to the upper portion of the seat back frame 16 by a shaft 21.
  • the second link 23 is pivotally fixed to the bracket 20 by a shaft 25.
  • the tip end of the arm 18 is fixed to the upper and lower intermediate portions of the first link 17 from the shaft 19, and the tip end of the second link 23 is fixed to the lower portion of the first link 17 from the shaft 24.
  • the other end of the second link 23 is fixed to the upper part of a vertically long connecting rod 27 by a shaft 28.
  • the first link 17, the arm 18, and the second link 23 of the upper link mechanism 15 are preferably pre-assembled to the bracket 20. This allows the bracket with link mechanism to be It can be easily assembled to the seat back frame 16 as a tool. In addition, the bracket with a link mechanism makes it easy to manage stored parts and facilitate replacement work by maintenance.
  • one end of the upper panel 29 is connected to the lower part of the first link 17, and the other end of the upper panel 29 is connected to the side frame 40.
  • the first link 17 is normally held at the lower standby position in FIG. 7 by the repulsive force of the panel 29, and the headrest 3 is also held at the normal position.
  • the upper movable member 10 moves forward, and the headrest 3 is pushed forward.
  • a lower movable member 30 extending horizontally is disposed.
  • the lower movable member 30 When the vehicle seat moves forward relative to the seated person due to a rear collision, the lower movable member 30 is pushed by the seated person and moves backward. Both sides of the lower movable member 30 are connected to one end of the lower link 31 of the lower link mechanism 32 by a shaft 38, and the lower end of the connecting rod 27 is connected to the other end of the lower link 31 by a shaft 37.
  • the lower link 31 is preferably Bergrank.
  • the central portion of the lower link 31 is fixed to the lower bracket 35 that is fixed to the side frame 40.
  • one end of the lower panel 39 is connected to the lower movable member 30, and the other end of the lower panel 39 is connected to the side frame 40.
  • the lower movable member 30 is held at the normal forward position by the elasticity of the panel 39, and when a rear collision occurs, the lower movable member 30 is pushed by the seated person and moves backward against the elasticity of the panel 39.
  • the upper link mechanism 15 of the present invention has a function of moving the headrest 3 largely forward with a small movement amount of the lower movable member 30.
  • the side frame 40 of the seat back frame 16 is formed of a metal plate having a predetermined width in the front-rear direction, and the upper link mechanism 15, the connecting rod 27, and the lower link 31 are disposed adjacent to the side frame 40.
  • the Each member of the upper link mechanism 15 and the lower link 31 are formed by a plate substantially parallel to the side frame 40 and supported by a left-right axis.
  • the upper movable member 10 substantially overlaps the seat back frame 16 and the upper frame 41. Therefore, the mechanism for transmitting the movement of the lower movable member 30 to the headrest 3 does not substantially interfere with the cushion 5 of the seat back 2A. This facilitates the operation of the transmission mechanism and prevents the performance of the cushion 5 from deteriorating.

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Abstract

　本車両シートは、ヘッドレスト（３）を支持する上部可動部材（１０）と、シートバック内部に設けられた下部可動部材（３０）と、前記上部可動部材と前記下部可動部材とを連結する連結機構とを有する。前記連結機構は、サイドフレーム（４０）の上部に位置し前記上部可動部材に連結される上部リンク機構（１５）と、前記サイドフレームの下部に位置し前記下部可動部材に連結される下部リンク機構（３２）と、前記サイドフレームに沿って伸びて上部リンク機構と下部リンク機構とを連結するロッド（２７）とを有する。前記上部リンク機構は前記下部可動部材の後方移動量を増幅させて前記ヘッドレストを前方に移動させる。

Description

明 細 書
車両シートのヘッドレスト用連結機構
技術分野
[0001] 本発明は、車両シートのヘッドレスト用連結機構に関するものであり、特に、後部衝 突 (rear end collisions)等により車体に前方へ外力が作用したときに、ヘッドレストを 前方に移動させる連結機構に関するものである。
背景技術
[0002] 従来、シートバックに設けられたヘッドレストと、シートバック内部に設けられた可動 部材と、前記ヘッドレストと可動部材とを操作的に連結する連結機構とを有し、後部 衝突により着座者 (vehicle seat occupant)が車両シートに対して相対的に後方に移 動すると、可動部材が着座者により押されて後方に移動し、この可動部材の後方移 動がヘッドレストを連結機構を介して前方に移動させる車両シートは、公知である。 特許文献 1 :特開平 10— 119619号公報
発明の開示
[0003] 前記従来技術の連結機構は、実質的にシートバックのクッションの裏側に配置され ているため、クッションの性能を低下させる課題があった。つまり、連結機構は着座者 と前後方向においてオーバーラップする位置にあつたため、クッションの設計に制約 が生じていた。
[0004] また、従来技術の可動部材は、その移動可能範囲が狭ぐこのため、ヘッドレストを 前方に移動させうる距離も短ぐこの距離不足を補う工夫が面倒であった。
[0005] よって、本発明の目的は、可動部材の少ない移動量を増幅してヘッドレストに伝達 するヘッドレスト用連結機構を提供することにある。
[0006] また、本発明の別の目的は、簡素な構成で可動部材の移動量を増幅できるヘッド レスト用連結機構を提供することにある。
[0007] また、本発明の別の目的は、シートバックのクッションと実質的に干渉しな!、ヘッドレ スト用連結機構を提供することにある。
図面の簡単な説明 [0008] [図 1]車両シートの全体斜視図。
[図 2]シートバックフレームと、ヘッドレスト用連結機構の一部を示す斜視図。
[図 3]ヘッドレスト用連結機構を示す側面図。
[図 4]シートバックフレームと、ヘッドレスト用連結機構の正面図。
[図 5]連結機構の下部リンク機構の拡大側面図。
[図 6]連結機構の第 1リンクの断面図。
[図 7]連結機構の上部リンク機構の拡大側面図。
[図 8]図 7の状態力 第 1リンクが上動した状態を示す拡大側面図。
発明を実施するための最良の形態
[0009] 本発明の実施例を図面により説明すると、本発明の車両シート 1は、シートバック 2 Aと、シートボトム 2Bと、シートバック 2Aの上部に設けたヘッドレスト 3とを有する。シ 一トバック 2Aのシートバックフレーム 16は、一対のサイドフレーム 40と、上部フレーム 41と、下部フレーム 42とを有し、四角枠状を呈している。
[0010] 前記上部フレーム 41の近傍には、シートバックフレーム 16に対して可動の横上部 可動部材 10が配設される。可動部材 10には前記ヘッドレスト 3のピラー 6の下部が挿 入される縦のピラーサポート 11が固定される。ピラー 6はピラーサポート 11により高さ 調節自在に支持される。
[0011] 前記上部可動部材 10の左右両側は、上部リンク機構 15を介してそれそれシートバ ックフレーム 16に取付けられる。各上部リンク機構 15は、図 2、 3、 7のように、縦長の 第 1リンク 17と、アーム 18と、第 2リンク 23とを有する。前記上部可動部材 10の端部 は第 1リンク 17の上部に固定され、アーム 18はシートバックフレーム 16の上部に固定 された L型ブラケット 20に軸 21により回動自在に軸止される。第 2リンク 23はブラケッ ト 20に軸 25により回動自在に軸止される。アーム 18の先端は、第 1リンク 17の上下 中間部に軸 19より軸止され、第 2リンク 23の先端は第 1リンク 17の下部に軸 24より軸 止される。前記第 2リンク 23の他端は、縦長の連結ロッド 27の上部に軸 28で軸止さ れる。
[0012] 前記上部リンク機構 15の第 1リンク 17とアーム 18と第 2リンク 23は、好適には、ブラ ケット 20に予め組み付けられる。これにより、リンク機構付きブラケットをユニットモジュ ールとしてシートバックフレーム 16に容易に組み付ける。また、リンク機構付きブラケ ットは、保管部品の管理を容易にし、メンテナンスによる交換作業も容易にする。
[0013] 図 2、 6のように、上部パネ 29の一端は、前記第 1リンク 17の下部に連結し、上部バ ネ 29の他端はサイドフレーム 40に連結される。第 1リンク 17は、通常は、パネ 29の弹 力等により図 7の下部待機位置に保持され、これによりヘッドレスト 3も通常位置に保 持される。第 1リンク 17が図 8の実線で示された位置に上動すると、上部可動部材 10 は前方に移動し、ヘッドレスト 3は前方に押し出される。
[0014] 前記サイドフレーム 40、 40の間には、横に伸びる下部可動部材 30が配設される。
下部可動部材 30は、後部衝突により車両シートが着座者に対して相対的に前方に 移動すると、着座者により押されて後方に移動する。下部可動部材 30の両側は、下 部リンク機構 32の下部リンク 31の一端にそれぞれ軸 38で連結し、下部リンク 31の他 端には前記連結ロッド 27の下部を軸 37で連結する。下部リンク 31は、好適にベルク ランクである。前記下部リンク 31の中央部は、サイドフレーム 40に固定の下部ブラケ ッ卜 35〖こ 〖こ Jり ϋ止される。
[0015] 図 2のように、下部パネ 39の一端は、下部可動部材 30に連結し、下部パネ 39の他 端はサイドフレーム 40に連結する。下部可動部材 30は、パネ 39の弾力で前方の通 常位置に保持され、後部衝突が発生すると、着座者により押されてパネ 39の弾力に 抗して後方に移動する。
[0016] 下部可動部材 30の後方移動は、図 3、 5において、下部リンク 31を軸 36を中心に 反時計回転させ、連結ロッド 27を下方に牽引する。これにより、第 2リンク 23は、軸 25 を中心に反時計回転し、第 1リンク 17を上部パネ 29に弾力に抗して上動させる。この とき、軸 25と軸 28との距離は、軸 25と軸 24の距離より短くなつて!/ヽるため、第 2リンク 23は、連結ロッド 27 (下部可動部材 30)の移動量を増幅して第 1リンク 17に伝達し、 第 1リンク 17の上部はアーム 18によりガイドされて、図 8のように、実質的に前方に移 動し、上部可動部材 10を介してヘッドレスト 3を前方に移動させ、後部衝突発生時に 着座者の頸椎を保護する。
[0017] このように、本発明の上部リンク機構 15は、下部可動部材 30の少ない移動量でへ ッドレスト 3を大きく前方に移動させる機能を備える。 前記シートバックフレーム 16のサイドフレーム 40は、前後方向に所定の幅を備えた 金属プレートにより形成され、前記上部リンク機構 15、連結ロッド 27および下部リンク 31は、サイドフレーム 40に隣接して配置される。カロえて、上部リンク機構 15の各部材 および下部リンク 31は、サイドフレーム 40と実質的に平行のプレートにより形成され、 左右方向の軸により支持されてる。また、上部可動部材 10は、シートバックフレーム 1 6上部フレーム 41と実質的にオーバーラップしている。したがって、下部可動部材 30 の移動をヘッドレスト 3に伝達する機構は、シートバック 2Aのクッション 5と実質的に干 渉しない。このことは、伝達機構の作動を円滑にし、クッション 5の性能低下を防止す る。

Claims

請求の範囲
[1] シートバックフレームと、ヘッドレストと、前記シートバックフレームに対して可動に取 付けられ後部衝突により後方に移動可能の下部可動部材と、前記シートバックフレー ムに対して可動に取付けられ前記ヘッドレストを支持する上部可動部材と、前記下部 可動部材の後方移動を前記上部可動部材に伝達する連結機構とを有し、前記連結 機構は、前記上部可動部材の右端および左端がそれぞれ連結される一対の上部リ ンク機構と、前記下部可動部材の右端および左端がそれぞれ連結される一対の下 部リンク機構とを有し、前記下部リンク機構は連結ロッドを介して前記上部リンク機構 にそれぞれ連結し、前記上部リンク機構は前記下部可動部材の後方移動量を増幅 させて前記ヘッドレストを前方に移動させる車両シートのヘッドレスト用連結機構。
[2] 請求項 1において、前記各上部リンク機構は、前記上部可動部材の端部が固定され る上端部を有する縦長の第 1リンクと、前記シートバックフレームに軸止され前記第 1 リンクの中間部に連結されるアームと、前記シートバックフレームに軸止され前記第 1 リンクの下端部に第 1軸で連結される第 1端部を有する第 2リンクとを有し、前記連結 ロッドの上端は前記第 2リンクの第 2端部に第 2軸で連結した車両シートのヘッドレスト 用連結機構。
[3] 請求項 1または請求項 2において、前記各下部リンク機構は、ベルクランク状の下部リ ンクを有し、前記下部リンクの第 1端部は前記下部可動部材の端部に連結し、前記 下部リンクの第 2端部は前記連結ロッドの下端に連結した車両シートのヘッドレスト用 連結機構。
[4] 請求項 1〜3のいずれか 1項において、前記上部リンク機構の各部材および前記下 部リンクは前記シートバックフレームのサイドフレームに隣接配置させた車両シートの ヘッドレスト用連結機構。
[5] 請求項 4において、前記サイドフレームは前後方向に所定の幅を備えたプレート状に 形成し、前記上部リンク機構の各部材および前記下部リンクは前記サイドフレームと 平行の板状に形成した車両シートのヘッドレスト用連結機構。
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