JP2009255755A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両に後突が発生すると、インフレータを作動させて乗員の後頭部を支承するヘッドレストを備えている場合でも、そのヘッドレストの構造をコンパクトにすることを課題とする。
【解決手段】シートクッションと、シートバック２と、ヘッドレスト３とから構成されており、車両に後突が発生すると、インフレータが作動することによってヘッドレストに設けられたロック機構Ｒのロック解除が行われ、このロック解除によって、ヘッドレスト３のうち、少なくとも乗員の後頭部を支承する部位２４が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている車両用シートであって、ヘッドレスト３は、ステー２２を介してシートバック２に組み付けられており、インフレータ５０は、その本体５２が、ステー２２の両端部のうち、シートバック２側の端部に組み付けられており、インフレータ５０が作動すると、伝達部材３６を介してロック機構Ｒのロック解除が行われる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストとから構成されており、車両に後突が発生すると、ヘッドレストのうち、少なくとも乗員の後頭部を支承する部位が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストとから構成されている。そして、車両に後突が発生すると、ヘッドレストのうち、少なくとも乗員の後頭部を支承する部位（以降、「支承板」と記す）が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている。これにより、後突の衝撃を受けた乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。
独国特許発明第１０２００５０５１１０９号明細書

しかしながら、上述した車両用シートでは、ヘッドレストの内部に収納されたインフレータを作動させて支承板を飛び出させる構造となっている。そのため、インフレータの収納に伴ってヘッドレストが大型化してしまうといった問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に後突が発生すると、インフレータを作動させて乗員の後頭部を支承するヘッドレストを備えている場合であっても、そのヘッドレストをコンパクトな構造にすることができる車両用シートを提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストとから構成されており、車両に後突が発生すると、インフレータが作動することによってヘッドレストに設けられたロック機構のロック解除が行われ、このロック解除によって、ヘッドレストのうち、少なくとも乗員の後頭部を支承する部位が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている車両用シートであって、ヘッドレストは、ステーを介してシートバックに組み付けられており、インフレータは、その本体が、ステーの両端部のうち、シートバック側の端部に組み付けられており、インフレータが作動すると、伝達部材を介してロック機構のロック解除が行われることを特徴とする。
この構成によれば、車両に後突が発生すると、インフレータを作動させて乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。このとき、インフレータは、ヘッドレスト側でなくシートバック側に設けられているため、インフレータを従来のようにシートバック側に設ける場合と比較すると、ヘッドレストをコンパクトな構造にすることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ステーは、中空部を有する筒状に構成されており、伝達部材は、ステーの中空部に配置されていることを特徴とする。この構成によれば、伝達部材は、ステーの内部に挿入される格好で配置されている。そのため、伝達部材によって車両用シートの見栄えが悪化することはない。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、シートバックには、ステーと共にヘッドレストを昇降させる上下移動機構が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、乗員の所望する高さ位置にヘッドレストを調節することができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートであって、インフレータは、その本体がステーに対して脱着可能な構造で組み付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、インフレータの取替えを容易に行うことができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項３〜４のいずれか１項に記載の車両用シートであって、インフレータは、その本体が略Ｌ字の折れ曲がり状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、上下移動機構によってヘッドレストを通常の高さ位置から下降させた場合であっても、インフレータがシートバックの背面に配置されたバックボードに干渉することがない。

また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートであって、折れ曲がりは、シートバックのアウタ方向と前方向との間の方向に向くように形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、上下移動機構によってヘッドレストを通常の高さ位置から下降させた場合であっても、インフレータがシートバックの内部のパッド部材に干渉することがない。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜７を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの概略斜視図であり、ヘッドレストがシートバックに対して通常の高さ位置にある状態を示している。図２は、本発明の主要部であるインフレータの組み付けを示す分解斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。図５は、図３において、ヘッドレストの飛び出しの途中状態を示している。図６は、図３において、ヘッドレストの飛び出しが完了した状態を示している。図７は、図３において、ヘッドレストを通常の高さ位置から下降させた状態を示している。

なお、上述した各図では、シートバック２およびヘッドレスト３の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを説明する。図１に示すように、車両用シートは、例えば、自動車内に設けられている助手席であり、シートクッション（図示しない）と、シートバック２と、ヘッドレスト３とから構成されている。以下に、これらの構成部材のうち、シートバック２とヘッドレスト３の詳細な構造を個別に説明する。

まず、シートバック２から説明する。シートバック２は、その輪郭を形成する左右１対のサイドフレーム１０、１０と、これら両サイドフレーム１０の上端を橋渡す格好で組み付けられたアッパフレーム１２と、これら両サイドフレーム１０に対して包着状に組み付けられるパッド部材（図示しない）と、このパッド部材をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。

シートバック２の構成部材のうち、アッパフレーム１２について詳述すると、アッパフレーム１２には、左右１対のホルダ１４、１４がそれぞれ固着されている。また、これら両ホルダ１４には、後述するヘッドレスト３の左右１対のステー２２、２２をそれぞれ挿入係止可能な左右１対のサポート１６、１６が組み付けられている。また、アッパフレーム１２には、左右１対のステー２２、２２と共にヘッドレスト３を昇降させる上下移動機構Ｍが組み付けられている。

次に、ヘッドレスト３を説明する。ヘッドレスト３は、その輪郭を形成する基部２０と、この基部２０と一体に組み付けられた左右１対のステー２２、２２と、この基部２０の前面を覆うと共にシートクッションに着座した乗員の後頭部を支承する板状の支承板２４と、これら基部２０と支承板２４に対して包着状に組み付けられるパッド部材（図示しない）と、このパッド部材をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。

ヘッドレスト３の構成部材のうち、左右１対のステー２２、２２について詳述すると、左右１対のステー２２、２２はそれぞれ筒状に構成されている。これら両ステー２２を既に説明したシートバック２の両サポート１６にそれぞれ差し込むことによって、ヘッドレスト３をシートバック２に組み付けることができる。また、これら両ステー２２のうち、左のステー２２の内部にはロッド３６が挿入されている。このとき、ロッド３６は、その上端が後述するロック機構Ｒの支持部材３４に引っ掛け状態で、その下端が後述するインフレータ５０のピストン５６に当接状態で、左のステー２２の内部に挿入されている（図３参照）。なお、このロッド３６が特許請求の範囲に記載の「伝達部材」に相当する。

また、ヘッドレスト３の構成部材のうち、支承板２４について詳述すると、支承板２４は基部２０に対してリンク機構Ｌを介して組み付けられている。このリンク機構Ｌは、両端が基部２０と支承板２４にそれぞれ枢着された左右１対のリンク棒２８と、支承板２４の背面（後面）に形成された左右１対の支承部２６、２６とから構成されている。この両支承部２６には、その先端を橋渡す格好となるように連結ステー２６ａが固着されており、この連結ステー２６ａは基部２０に形成された長孔２０ａ内を移動可能となっている。このとき、連結ステー２６ａは、長孔２０ａの上端側に向けて引っ張りばね３０によって付勢された状態で両支承部２６に固着されている。

そして、引っ張りばね３０の付勢力に抗して連結ステー２６ａが長孔２０ａの下端にあるときには、連結ステー２６ａは、支承板２４が基部２０に対して一体状態となるようにロック機構Ｒによってロックされた状態となっている（以下、この状態を「ヘッドレスト３の通常状態」と記す）。そして、このロック解除が行われると引っ張りばね３０の付勢力によって連結ステー２６ａが長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。このようにリンク機構Ｌが作動することによって、支承板２４が基部２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている。

このロック機構Ｒについて詳述すると、ロック機構Ｒは基部２０に枢着されたフック３２と、このフック３２に係合可能に且つ基部２０に枢着された支持部材３４とから構成されている。そして、連結ステー２６ａが長孔２０ａの下端にあるとき、その連結ステー２６ａをフック３２によって挟み込み、その挟み込んだフック３２を支持部材３４に係合させることで、連結ステー２６ａを引っ張りばね３０の付勢力に抗して長孔２０ａの下端に保持させている（図４参照）。

この支持部材３４には、既に説明したように左側のステー２２の内部に配置されたロッド３６の上端が引っ掛けられている。そして、後述するインフレータ５０の作動によってロッド３６が突き上げられると、支持部材３４が回動することでフック３２と支持部材３４との係合状態が解除され連結ステー２６ａの保持が解除される構造となっている。このようにロック機構Ｒは構成されている。

また、左右１対のステー２２のうち、左側のステー２２には、筒状のブラケット４２を介してインフレータ５０が組み付けられている（図２参照）。この組み付け構造について詳述すると、左側のステー２２は、その下端がブラケット４２の上端に差し込まれる格好で組み付けられている。そして、この差し込み状態で、さらにピン（図示しない）を差し込んで、左側のステー２２の下端がブラケット４２の上端から抜け出ることを防止している。

また、インフレータ５０は、その上端がブラケット４２の下端に差し込まれる格好で組み付けられている。このとき、インフレータ５０の上端とブラケット４２の下端は螺合状態で組み付けられている。これにより、インフレータ５０の上端がブラケット４２の下端から抜け出ることを防止している。このようにして、左側のステー２２とインフレータ５０を組み付けているブラケット４２は、ボルトを介して上下移動機構Ｍに組み付けられている。そのため、上下移動機構Ｍを作動させると、インフレータ５０と共にヘッドレスト３をシートバック２に対して昇降させることができる。したがって、乗員の所望する高さ位置にヘッドレスト３を調節することができる。

このインフレータ５０について詳述すると、インフレータ５０は略Ｌ字状に折れ曲がり形成された筒状の本体５２と、この本体５２の内部の一端側に配置された火薬５４と、同他端側に配置されたピストン５６とから構成されている。このとき、本体５２の折れ曲がりは、シートバック２のアウタ方向（この場合、左方向）と前方向との間の方向に向くように形成されている。このインフレータ５０は、ＥＣＵ（図示しない）と電気的に接続されており、車両に後突が発生したことをＥＣＵが検出すると、ＥＣＵから送られてくる後突発生信号を検出できる構造となっている。そして、インフレータ５０は、後突発生信号を検出すると火薬５４を爆発させ、その爆発力によってピストン５６を作動させてロッド３６を突き上げる構造となっている。

次に、上述した構成から成る車両用シートの作用を説明する。図３に示すように、ヘッドレスト３の通常状態において、車両に後突が発生すると、インフレータ５０の火薬５４の爆発力によってロッド３６が突き上げられる（図５参照）。すると、ロック機構Ｒのロック解除が行われ、連結ステー２６ａは、基部２０の長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。そして、リンク機構Ｌが作動することによって、支承板２４が基部２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出した状態へと移行する（図６参照）。このようにして、車両に後突が発生すると、支承板２４によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、車両に後突が発生すると、インフレータ５０を作動させて乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。このとき、インフレータ５０は、ヘッドレスト３側でなくシートバック２側に設けられているため、インフレータ５０を従来のようにシートバック２側に設ける場合と比較すると、ヘッドレスト３をコンパクトな構造にすることができる。

また、この構成によれば、ロッド３６は、左のステー２２の内部に挿入される格好で配置されている。そのため、ロッド３６によって車両用シートの見栄えが悪化することはない。また、この構成によれば、左右１対のステー２２、２２と共にヘッドレスト３を昇降させる上下移動機構Ｍが設けられている。そのため、乗員の所望する高さ位置にヘッドレスト３を調節することができる。

また、この構成によれば、インフレータ５０は左側のステー２２に対して着脱可能に組み付けられている。そのため、インフレータ５０の取替えを容易に行うことができる。また、この構成によれば、インフレータ５０は、その本体５２が略Ｌ字の折れ曲がり状に形成されている。そのため、例えば、上下移動機構Ｍによってヘッドレスト３を通常の高さ位置から下降させた場合であっても、インフレータ５０がシートバック２の背面に配置されたバックボード（図示しない）に干渉することがない（図７参照）。

また、この構成によれば、インフレータ５０の折れ曲がりは、シートバック２のアウタ方向と前方向との間の方向に向くように形成されている。そのため、例えば、上下移動機構Ｍによってヘッドレスト３を通常の高さ位置から下降させた場合であっても、インフレータ５０がシートバック２の内部のパッド部材に干渉することがない。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートが運転席１である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内に配置される席であれば、車両用シートはどの席であっても構わない。

また、実施例では、ヘッドレスト３の構成部材のうち、支承板２４が基部２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、支承板２４と基部２０とが一体的に構成されており、基部２０が左右１対のステー２２、２２に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造であっても構わない。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの概略斜視図であり、ヘッドレストがシートバックに対して通常の高さ位置にある状態を示している。 図２は、本発明の主要部であるインフレータの組み付けを示す分解斜視図である。 図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図５は、図３において、ヘッドレストの飛び出しの途中状態を示している。 図６は、図３において、ヘッドレストの飛び出しが完了した状態を示している。 図７は、図３において、ヘッドレストを通常の高さ位置から下降させた状態を示している。

符号の説明

２ シートバック
３ ヘッドレスト
２２ ステー
３６ ロッド（伝達部材）
５０ インフレータ
Ｍ 上下移動機構
Ｒ ロック機構

Claims (6)

1. シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストとから構成されており、車両に後突が発生すると、インフレータが作動することによってヘッドレストに設けられたロック機構のロック解除が行われ、このロック解除によって、ヘッドレストのうち、少なくとも乗員の後頭部を支承する部位が乗員の後頭部側に向けて飛び出る構造となっている車両用シートであって、
   ヘッドレストは、ステーを介してシートバックに組み付けられており、
   インフレータは、その本体が、ステーの両端部のうち、シートバック側の端部に組み付けられており、
   インフレータが作動すると、伝達部材を介してロック機構のロック解除が行われることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ステーは、中空部を有する筒状に構成されており、
   伝達部材は、ステーの中空部に配置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
   シートバックには、ステーと共にヘッドレストを昇降させる上下移動機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
   インフレータは、その本体がステーに対して脱着可能な構造で組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項３〜４のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
   インフレータは、その本体が略Ｌ字の折れ曲がり状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートであって、
   折れ曲がりは、シートバックのアウタ方向と前方向との間の方向に向くように形成されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   

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