WO2006095455A1

WO2006095455A1 - 自動車用シートのシートバックフレーム

Info

Publication number: WO2006095455A1
Application number: PCT/JP2005/010221
Authority: WO
Inventors: Yukio Otani; Masatoshi Oshima
Original assignee: Recaro Japan Co., Ltd.
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2005-06-03
Publication date: 2006-09-14
Also published as: JP4728669B2; CN100532157C; KR20070110488A; CN101142106A; KR101162801B1; JP2006248414A

Abstract

　アッパフレーム（５２）、左右一対のサイドブラケット（５３，５４）およびロアクロスフレーム（５５）からなるフレーム基本構造体（２）と、センター支持体（４）における所要の高さ寸法と側面視形状とを有する左右一対のセンターパイプ（４ａ，４ｂ）に、センターパネル（７ａ）の左右両端部から左右のサイドサポートパネル（７ｂ，７ｃ）が前方斜め外側に向け所定の寸法にそれぞれ延出されてなるパネル体（７）の後面を固着した標準仕様構造体（３Ａ，３Ｂ）とを備え、フレーム基本構造体（２）と標準仕様構造体（３Ａ，３Ｂ）とを一体化すると、既存フレームの外周骨格をなす主要構成を基本構造体に共通の標準仕様構造体を組付けることにより、何れの車種に適用した場合にも所期の着座性能を得ることができる自動車用シートのシートバックフレームを実現する。

Description

明細書

自動車用シートのシートバックフレーム技術分野

[0001] 本発明は、自動車用シートのシートバックの骨格をなすシートバックフレームに関するものであり、さらに詳しくは、種々の車種に用いられている既存のシートバックフレームの外周骨格をなす主要構成をフレーム基本構造体として用レ、、このフレーム基本構造体に共通の標準構造体を組み合わせて一体化することにより、何れの車種においても着座性能の向上が図れる構造としたシートバックフレームに関するものである。

背景技術

[0002] 図 10に示すように、自動車のフロントシート（運転席および助手席） 40は、乗員 Hが腰掛けるシートクッション 41の後端部に、リクライニングアジヤスタ機構 42を介してシ一トバック 43がリクライニング可能に取り付けられ、そのシートバック 43の上端部にへッドレスト 44が取り付けられた構造になっている。

[0003] 図 9は、上記フロントシート 40の骨格となるシートフレーム 45の一般的な構造を示す斜視図である。このシートフレーム 45は、図 10のシートクッション 41の骨格をなすシートクッションフレーム 46と、シートバック 43の骨格をなすシートバックフレーム 47 からなる。上記シートクッションフレーム 46は、自動車の前後方向 FRに沿った配置で前側 Fから見て左右 L_Ri方向に間隔を存して互いに平行に並置された左側サイドフレーム 48および右側サイドフレーム 49と、この両サイドフレーム 48, 49に対しこれの前方 F側端部間および後方 R側端部間にそれぞれ架け渡されて各々の両端面が溶接などの手段で固着されたフロントクロスメンバ 50およびリアクロスメンバ 51とを備えて、平面視四角形の枠状に構成されている。

[0004] また、シートバックフレーム 47は、金属パイプをほぼ逆 U字状に折り曲げて形成されたアツパフレーム 52と、このアツパフレーム 52の両端部に連結された一対の左側および右側サイドブラケット 53, 54と、この両サイドブラケット 53, 54の各々の下端近傍箇所間に架け渡した配置で両端部が溶接などの手段で固着された補強用のロアクロスフレーム 55と、両サイドブラケット 53， 54の各々の上端近傍箇所に架け渡して取り付けられたワイヤ 56と、両サイドブラケット 53， 54の中間部分間に架け渡す配置で掛け止めされて前方からの衝撃を吸収緩和する 4つの Sばね 57とを備えて構成されている。また、アツパフレーム 52の上部には、図 10のヘッドレスト 44が取り付けられる 2 つのヘッドレスト取付ブラケット 58が溶接により固着されている。なお、車種によっては、上記 Sばね 57に代えて、コンターマットが用いられる場合がある。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] し力ながら、従来のフロントシート 40には、例えばコスト低減や各車種に対する部品共通化などといった製造上の種々の制約があることなどに起因して、着座性能が良いとは言い難いものが多数存在する。例えば、シートバックフレーム 47では、図 10 に示すような別部材のヘッドレスト 44が取り付けられるヘッドレスト分割タイプの場合、アツパフレーム（または車種によってはアツパクロスメンバ） 52におけるヘッドレスト取付ブラケット 58が固着された上端部までのフレーム高さ H が良好な着座性能を得

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るのに必要な最小限の高さ寸法よりも若干不足したものが存在する。このフレーム高さ H が不足したシートバックフレーム 47では、ヘッドレスト取付ブラケット 58の取付

F2

位置によってヘッドレスト 44の取付高さが決まってしまうために、着座性能を著しく低下させる要因になることがある。それに加えて、例えば、後続車による後面追突が発生した場合には、シートバック 43が後傾するときに、上記高さ寸法の不足によって乗員 Hの腰部から頭部までを確実に拘束することができない。

[0006] また、図 9に示すシートバックフレーム 47における乗員支持部品である Sばね 57やワイヤ 56は、その取付位置や構造を極めて正確に設定して取り付けたとしても、乗員 Hを所望の着座姿勢に確実に保持し続けることが難しい。すなわち、図 10に示すように、人間の背骨 H は側面視 S字カーブ状になっているから、人間工学的見地から、

S

乗車時には、乗員 Hの背骨 H が常に側面視で S字カーブ状に維持される着座姿勢

S

に乗員 Hを保持する必要がある。ところが、上記 Sばね 57やワイヤ 56は、自動車の走行時の振動などによる荷重を受けて常に変形する弾性を有してレ、ることから、その取付位置や構造を工夫したとしても、乗員 Hを上述した着座姿勢に保持し続けることが困難である。

[0007] さらに、従来のシートバックフレーム 47では、走行時の動的評価で重要な左右方向のサポート性能に対して、両サイドブラケット 53， 54における Sばね 57から前方への突出長 D2 (図 10)が概ね不足したものが多い。この突出長 D2が不足したサイドブラケット 53， 54では、乗員 Hの上体のずれや振れを確実に抑制することができないので、乗員の背骨 Hやその周辺の筋肉にストレスを与えてしまう。そこで、従来では、

S

両サイドブラケット 53, 54に対しこれを被覆する状態に取り付けるパッドを、その一部を比較的固い部材で構成して前方へ進出する形状とすることにより、サイドブラケット 53， 54の上記突出長 D2の不足分を補うようにしたシートバックも提案されている。ところ力このようなパッドで左右両側のサイドサポート性能を得る構成では、乗員 Hからの荷重を繰り返し受けるにしたがってパッドが徐々に変形してしまい、所要のサボート性能を継続的に維持することができない。

[0008] また、上記シートバックフレーム 47では、長時間の運転による疲労によって乗員 H の姿勢が崩れ始めると、 Sばね 57やワイヤ 56などの弾性変形する乗員支持部品を採用していることから、設定された初期の理想的な着座姿勢を崩さないように乗員 H を保持することができない。

[0009] 一方、上述のような着座性能の不具合が発見された場合には、例えば、車種毎に設計した所要形状を有する着座性能向上用の補助パネルを取り付けたり、スポーツタイプの自動車では、図 9に 2点鎖線で示すように、シートバックフレーム 47の両側部にサイドサポートワイヤ 59を溶接により取り付けたりして修正することも試みられている。ところ力このような車種毎に専用の修正部品を設ける修正手段では、開発までに長期間を要するとともに、コストが高くつく問題がある。

[0010] そこで本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、既存の種々の車種の各シートバックフレームにおける外周骨格をなす主要構成をフレーム基本構造体として、このフレーム基本構造体に、共通の標準仕様構造体を組み付けて一体化するだけで、何れの車種に適用した場合にも所期の着座性能を得ることができる自動車用シートのシートバックフレームを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 [0011] 前記目的を達成するために、本発明の自動車用シートのシートバックフレームは、外周骨格を構成するアツパフレーム、左右一対のサイドブラケットおよびロアクロスフレームからなるフレーム基本構造体と、人体の腰部から頭部までを支持できる高さ寸法と人体の上半身を所要の着座姿勢に支持できる側面視形状とを有する左右一対のセンターパイプを少なくとも有するセンター支持体と、人体の背骨における腰椎から骨盤にかけての部分を所要の着座姿勢に保持できる形状を有するセンターパネルの左右両端部から左右のサイドサポートパネルが前方斜め外側に向け所定の寸法にそれぞれ延出されてなるパネル体とを備えるとともに、前記両センターパイプの下部に前記センタパネルの後面が固着されてなる標準仕様構造体とを有し、前記アツパフレームに、前記一対のセンターパイプがその各上端部を前記アツパフレームから所定長さだけ突出させた相対配置で固着され、且つ前記ロアクロスフレームに前記一対のセンターパイプの各下端部が固着されて、前記フレーム基本構造体と前記標準仕様構造体とが一体化されてなるものである。

[0012] このような構成とすることにより、フレーム基本構造体における既存のアツパフレームのシート高さ寸法の不足に拘らず、ヘッドレストの取付位置をセンター支持体の左右のセンターパイプの高さにより補って所要値に設定できるとともに、パネル体のセンタ一パネルが、人体の背骨における腰椎から骨盤にかけての部分を所要の着座姿勢に支持するので、理想的な着座性能を得ることができ、しかも、既存の Sばねやワイヤのような弾性変形する乗員支持部品を用レ、るものとは異なり、センターパネルが良好な着座姿勢にリジットに保持することができる。これにより、このシートバックフレームを用いた自動車用シートでは、長時間の運転による疲労に伴って乗員に姿勢崩れが生じようとするのを或る程度強制的に抑制しながら、乗員が常に良好な着座姿勢を保つように機能する。

[0013] さらに、左右両側のサイドサポートパネルが、既存のシートバックフレームのサイドサポート性能の不足を補って、乗員の上体のずれや振れを抑制しながら、背骨やその周辺の筋肉に入るストレスを最小限に止めるように作用するので、高次元の着座性能を得ることができる。特に、本発明では、既存のシートバックフレームのうちのシートクッシヨンフレームに連結できる外周骨格をなす主要構成をフレーム基本構造体として活用するので、形状やサイズが個々に異なる殆ど全ての車種に対して、フレーム基本構造体を改造することなくそのまま搭載しながらも、理想的な着座性能を得ることができる顕著な効果がある。

[0014] また、本発明の自動車用シートのシートバックフレームにおけるセンター支持体が、 1本のパイプ体を屈曲して形成されて、逆 U字状のヘッドレストブラケット部の両端部力左右一体のセンターパイプが連続して延出する形状を有している構成とすると、 1本のパイプ体によってセンター支持体を安価に製作することができる。

[0015] また、本発明の自動車用シートのシートバックフレームにおけるセンター支持体が左右一対のセンターパイプからなり、その一対のセンターパイプの各上端開口部に、ヘッドレストがその一対の取付脚部を嵌入して取り付けられている構成とすると、標準仕様構造体の製作が容易となり、安価に大量生産するのに適したものとなる。

[0016] さらに、本発明の自動車用シートのシートバックフレームにおける左右一対のサイドサポートパネル力これの適所に取り付けられたクッションスぺーサ部材を介して左右一対のサイドブラケットに弾性的に当接して支持されている構成とすると、後続走行車から後面追突を受けた際に、その衝撃によって後方に向け移動される乗員の上半身によりセンターパネルに荷重が加えられたときに、左右両側のサイドサポートパネルが、サイドブラケットの内方に引き込まれる際にセンターパネルに対し内方に向け折り曲げられる状態に変位して、この内方に変位する左右両側のサイドサポートパネルが乗員を左右からあた力も包み込むように拘束して保護することができる大きな副次的効果を得ることができる。

図面の簡単な説明

[0017] [図 1]図 1は、本発明の一実施の形態に係る自動車用シートのシートバックフレームを示す斜視図である。

[図 2]図 2Aは、は同上のシートバックフレームにおける標準仕様構造体を示す斜視図であり、図 2Bは、他の標準仕様構造体を示す斜視図である。

[図 3]図 3は、同上のシートバックフレームにおけるフレーム基本構造体と標準仕様構造体との下部連結構造を示す分解斜視図である。

[図 4]図 4は、同上のシートバックフレームを用いて構成したフロントシートを示す右側面図である。

[図 5]図 5Aは、は同上のシートバックフレームを用いて構成したシートバックを示す横断面図であり、図 5Bは、はクッションスぺーサ部材の斜視図であり、図 5Cは、そのクッシヨンスぺーサ部材の取付箇所の拡大横断面図であり、図 5Dは、同上のシートバックの後面追突発生時の横断面図である。

[図 6]図 6Aは、は同上のシートバックを示す横断面図であり、図 6Bは、はそのシートバックの側面衝突発生時の横断面図である。

[図 7]図 7Aおよび図 7Bは、同上のシートバックフレームにおけるフレーム基本構造体と標準仕様構造体との上部連結構造の他の例を示す前方および後方からそれぞれ見た斜視図である。

[図 8]図 8Aおよび図 8Bは、同上のシートバックフレームにおけるフレーム基本構造体と標準仕様構造体との上部連結構造のさらに他の 2例をそれぞれ示す斜視図である。

[図 9]図 9は、従来の自動車用シートフレームを示す斜視図である。

[図 10]図 10は、従来の自動車用フロントシートを示す右側面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0018] 以下、本発明の最良の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図 1は本発明の一実施の形態に係る自動車用シートのシートバックフレーム 1を示す斜視図である。このシートバックフレーム 1は、構成を大別すると、フレーム基本構造体 2に標準仕様構造体 3Aを組み付けて構成されてレ、る。フレーム基本構造体 2としては、例えば、図 9の既存のシートバックフレーム 47のうちの外周骨格をなす主要構成であるアツパフレーム 52、左右両側のサイドブラケット 53, 54およびロアクロスフレーム 55 のみが用いられている。なお、本発明の構成の一部であるフレーム基本構造体 2としては、この実施の形態で示したもの以外に、既存の種々の車種のシートバックフレームにおける外周骨格をなすアツパフレーム、左右一対のサイドフレームおよびロアクロスフレームからなる主要構成を対象としており、種々の車種に既存のフレーム基本構造体 2を改造することなくそのまま設置できるように図っている。

[0019] 上記標準仕様構造体 3Aは、図 2Aに示すように、単一の金属パイプをほぼ逆 U字状に屈曲して形成されたセンター支持体 4の下部に金属製のパネル体 7が後述する連結手段で固着された一体構造物である。上記センター支持体 4は、左右両側のセンターパイプ 4a， 4bと上端屈曲部からなるヘッドレストブラケット部 4cとを一体に有している。この実施の形態では、標準仕様構造体 3Aとして、ヘッドレスト一体タイプを例示しており、ヘッドレストブラケット部 4cに、カバー（図示せず）で被覆されたパッド（図示せず）を覆い被せるように嵌め込み固定することにより、ヘッドレストが一体に設けられる。

[0020] —方、図 2Bに示すように、ヘッドレスト分割タイプの標準仕様構造体 3Bとすることもでき、この標準仕様構造体 3Bでは、左右両側のセンターパイプ 9A, 9Bのみによつてセンター支持体 8が構成されており、別体のヘッドレスト 44力これの一対の取付脚部 44a, 44bを上記左右両側のセンターパイプ 9A, 9Bの各上端開口部に嵌入して取り付けられるようになつている。なお、パネル体 7は、両タイプの標準仕様構造体 3A, 3Bに対し共通に用いられる。

[0021] 上記パネル体 7は、センターパネル 7aと左右両側の一対のサイドサポートパネル 7 b, 7cとを一体に備えており、センターパネル 7aの後面にセンター支持体 4の左右両側のセンターパイプ 4a, 4bが溶接により固着されている。左右両側のサイドサポートパネル 7b, 7cは、センターパネル 7aの左，右端からそれぞれ前方斜め外側に向けて突設されている。なお、センターパネル 7aには、これの強度を補強できる紋様の凹凸形状が形成されている。この標準仕様構造体 3A、 3Bにおけるセンター支持体 4, 8およびパネル体 7の寸法については後述する。

[0022] 上述のヘッドレスト一体タイプの標準仕様構造体 3Aおよびヘッドレスト分解タイプの標準仕様構造体 3Bは、既存の種々の車種の外周骨格をなす主要構成からなるフレーム基本構造体 2に対して、何れも共通に使用して組み付けられる。標準仕様構造体 3A， 3Bとフレーム基本構造体 2とは以下のような構成により一体化される。

[0023] すなわち、図 3に示すように、標準仕様構造体 3A (または 3B)におけるセンター支持体 4の左右のセンターパイプ 4a， 4b (または 9A, 9B)の各々の下端部には、矩形板状の取付ブラケット 10が、架け渡す配置で当てがわれて、その取付ブラケット 10の左右両端から突出した取付片 10a， 10bを各々の後部に巻き付ける状態に接触させて溶接することにより取り付けられている。その取付ブラケット 10は、フレーム基本構造体 2におけるロアクロスフレーム 55の前面に当てがわれた状態で、固定ねじ 11がロアクロスフレーム 55の揷通孔 55a, 55bを揷通して取付ブラケット 10のねじ孔 10c， 10dに螺合されることにより、ロアクロスフレーム 55に固着されている。

[0024] 一方、図 1に示すように、標準仕様構造体 3A (または 3B)におけるセンター支持体

4の左右のセンターパイプ 4a， 4b (または 9A, 9B)の各々の上端近傍箇所は、フレーム基本構造体 2のアツパフレーム 52における所定の 2箇所 (従来においてへッドレスト取付ブラケット 58 (図 9)が取り付けられている箇所）に溶接されて、この溶接による接合部 12によって固着されている。

[0025] 図 4は、図 2Aのヘッドレスト一体タイプの標準仕様構造体 3Aを備えたシートバックフレーム 1を用いてシートバック 14が構成されたフロントシート 13を示す右側面図であり、同図において、図 10と同一若しくは同等のものには同一の符号を付して、重複する説明を省略する。このフロントシート 13のシートバックフレーム 1 (図 1)では、標準仕様構造体 3Aの両センターパイプ 4a, 4bにおけるヘッドレストブラケット部 4cとの境界である上端部までのフレーム高さ H 力図 10の従来のフレーム高さ H に比較し

Fl F1

て、アツパフレーム 52からの両センターパイプ 4a, 4bの上方への突出長 Eだけ高く設定されており、この両センターパイプ 4a, 4bから連続して上方に延びるヘッドレストブラケット部 4cにパッドを覆い被せるように嵌め込んで設けられるヘッドレスト 44の取付高さも上記突出長 Eだけ高くなつている。

[0026] そのため、このシートバックフレーム 1は、既存のシートバックフレームの主要構成であるフレーム基本構造体 2の形状の相違に拘らず、これらフレーム基本構造体 2のフレーム高さ H の不足分を両センターパイプ 4a, 4bで補って常に所要のフレーム高さ

F2

H を確保することができる。また、両センターパイプ 4a， 4bは、人体の胸椎から腰椎

F1

にかけての背骨の S字カーブ H に対応した側面視形状に形成されている。これによ

S

り、このシートバックフレーム 1を用いた場合には良好な着座性能を得ることができるとともに、後面追突発生によってシートバック 14が後傾した場合には、乗員 Hの腰部から頭部までを確実に拘束することができる利点がある。なお、ヘッドレスト分割タイプの標準仕様構造体 3Bの両センターパイプ 9A, 9Bは上記センターパイプ 4a, 4bと同一の寸法に設定されており、したがって、ヘッドレスト分割タイプの標準仕様構造体 3 Bを用いた場合にも上述と全く同様の効果を得ることができる。

[0027] また、標準仕様構造体 3A (または 3B)は、パイプからなるセンター支持体 4 (または

8)によって上述のように人体の胸椎から腰椎にかけての S字カーブ H に沿った基本

S

骨格を確保しているのに加えて、センター支持体 4， 8に一体化された金属製のパネル体 7におけるセンターパネル 7aが、長時間の乗車による腰痛対策で最も重要な腰椎力骨盤にかけての姿勢が理想的となる着座姿勢を保つように支持できる形状を有しているとともに、既存の Sばね 57やワイヤ 56あるいはコンターマットのような弾性変形する乗員支持部品とは異なり、金属製であって弾性を有していないことから、上記良好な着座姿勢にリジットに保持することができる。この乗員 Hをリジットに支持できる構造になっていることにより、長時間の運転による疲労に伴って乗員 Hに姿勢崩れが生じようとするのを或る程度強制的に抑制しながら、乗員 Hが常に良好な着座姿勢を保つように機能するものとなる。

[0028] さらに、上記シートバックフレーム 1では、標準仕様構造体 3A (または 3B)におけるパネル体 7の左右両側のサイドサポートパネル 7b, 7cが、図 4に示す前方突出長 D1 が所要値に設定されている。したがって、フレーム基本構造体 2の左右両側のサイドブラケット 53, 54が寸法不足なものであっても、この寸法不足によるサイドサポート性能の不足を左右両側のサイドサポートパネル 7b， 7cが補って、乗員 Hの上体のずれや振れを左右両側のサイドサポートパネル 7b， 7cが十分に抑制するので、乗員の背骨やその周辺の筋肉に入るストレスを最小限に止めることができ、高次元の着座性能を得ることができる。

[0029] 上記フレーム基本構造体 2は、既存のシートバックフレームのうちの主要構成であつて、リクライニングアジヤスタ機構 42 (図 9)を介してシートクッションフレーム 46 (図 9 )に連結できる外周骨格をなす主要構成であり、上記シートバックフレーム 1は、異なる車種の種々のフレーム基本構造体 2に、所要の一体構造物である標準仕様構造体 3Aを共通の組み付けて理想的な着座性能が得られるシートバックフレーム 1を構成している。したがって、上記シートバックフレーム 1は、フロントシートの形状やサイズが個々に異なる殆ど全ての車種に対して、それらのフレーム基本構造体 2を改造することなくそのまま搭載できる汎用性を有して、製造コストの高騰を抑えながらも理想的な着座性能を得ることができる極めて顕著な効果を得ることができる。

[0030] また、上記シートバックフレーム 1は、後面追突発生時や側面衝突発生時において、乗員 Hを十分に拘束できる機能をも併せ持つており、この機能について、以下に説明する。図 5Aは、図 4のフロントシート 13のシートバック 14の横断面図を示し、このシ一トバック 14は、上記シートバックフレーム 1における前側および左右両側の全体部分に、パッド 17を被覆する状態に取り付け、このパッド 17の後側両端部間にカバー 1 8を架け渡す配置で縫着して取り付けることにより構成されている。

[0031] パネル体 7の左右両側のサイドサポートパネル 7b, 7cには、フレーム基本構造体 2 の左右両側のサイドブラケット 53, 54の前端部に対向する箇所に、受面部 7dが屈曲により形成され、この受面部 7dには、この部分の拡大断面である図 5Cに示すように、クッションスぺーサ部材 19が取付孔 7eに揷通して取り付けられている。なお、図 1および図 2では、構成要素を容易に理解できることを目的として、サイドサポートパネル 7b, 7cの上記受面部 7dを省略して簡略化した図示としてある。上記クッションスぺーサ部材 19は、これの拡大斜視図である図 5Bに示すように、円板状のスぺーサ部 19a と、受面部 7dの取付孔 7eに嵌入する小径の取付軸部 19bと、円錐形状の圧入部 19 cと、挿入ガイドピン部 19dとが、この順に下方から連接された一体形状にゴムにより形成されている。

[0032] 上記クッションスぺーサ部材 19は以下の手順に受面部 7dに取り付けられている。

すなわち、クッションスぺーサ部材 19は、揷入ガイドピン部 19dを受面部 7dの取付孔 7eに下方から揷入して位置決めしたのち、取付孔 7e内に押し込むように加圧することにより、円錐形状の圧入部 19cを押し潰す形状に弾性変形させながら取付孔 7eに通過させると、圧入部 19cが元の形状に復帰し、取付孔 7e内に嵌入した取付軸部 1 9bの両端に位置する圧入部 19cとスぺーサ部 19aとが受面部 7dを上下から挟み付ける状態で受面部 7dに固着される。

[0033] 図 5Aに示すように、左右両側のサイドサポートパネル 7b, 7cは、クッションスぺーサ部材 19のスぺーサ部 19aを介し左右両側のサイドブラケット 53， 54の前端部に弹性的に当接して支持されるようになっている。既存のフレーム基本構造体 2におけるサイドブラケット 53, 54は車種毎に形状や大きさが若干異なり、標準使用構造体 3A は各車種に対し共通に用いるので、サイドサポートパネル 7b, 7cの受面部 7dとサイドブラケット 53， 54の前端部との隙間は、車種の相違に対応して種々に異なるが、その隙間の若干の相違分は、厚みの異なるスぺーサ部 19aを有する複数のクッションスぺーサ部材 19のうちの適応するものを選択して受面部 7dに取り付ける力、あるいはスぺーサ部 19aのゴムの弾性力で吸収することにより、容易に対応できる。

[0034] 図 5Aの構造を有するシートバック 14は、後方走行車から追突を受けた際に、その衝撃による慣性によって乗員 Hから標準仕様構造体 3Aのパネル体 7およびセンター支持体 4に後方へ移動させる荷重が加わりことにより、図 5Dに示すように、パネル体 7のセンタパネル 7aおよび左右両側のサイドサポートパネル 7b, 7cは、上記荷重を受けて後方へ向け移動される。このとき、左右両側のサイドブラケット 53, 54は、リクライニングアジヤスタ機構を介しシートクッションフレームに連結されていることから、後方に僅かに倒れるだけであって、後方へ移動されない。そのため、両側のサイドサポートパネル 7b, 7cは、クッションスぺーサ部材 19がサイドブラケット 53, 54から離脱して前側部分がサイドブラケット 53， 54の内方側に引き込まれながら後方へ移動され、そのときにサイドブラケット 53, 54の前端部に摺接しながら内方への押圧力を受けるので、図 5Dに矢印で示すように、センターパネル 7aに対し内方に向け折り曲げられる状態に変形していく。

[0035] 上記内方に向け変形される左右両側のサイドサポートパネル 7b, 7cは、乗員 Hに対し、左右から包み込むように拘束して保護するように機能する。したがって、左右両側のサイドサポートパネル 7b， 7cは、上述した通常走行時の乗員 Hの上体のずれや振れを十分に抑制するサイドサポート性能を確保できる機能に加えて、後面追突の発生時に乗員 Hを左右から拘束して保護する機能をも兼備している。

[0036] また、側面衝突発生時には、図 6Aの定常状態のシートバック 14において、例えば、図 6Bに示すように前方から見て左側方から衝突された場合に、その衝突した自動車からの衝撃によってパッド 17およびクッションスぺーサ部材 19を介してパネル体 7 の左側サイドサポートパネル 7bの前半部に荷重が加わるので、図 6Bに矢印で示すように、左側サイドサポートパネル 7bは、センターパネル 7aに対し内方に向け折り曲げられる状態に変形していく。この内方に向け変形される左側サイドサポートパネル 7 bは、乗員 Hを包み込むように拘束して保護するとともに、左側サイドサポートパネル 7 bが自体の有する弾性によって衝突車による衝撃を吸収するので、乗員 Hに与える障害を低減することができる。

[0037] 上記実施の形態では、フレーム基本構造体 2と標準仕様構造体 3A, 3Bとを、取付ブラケット 10とロアクロスフレーム 55とを固定ねじ 11により固着する下部連結手段と、左右のセンターパイプ 4a, 4Mまたは 9A， 9B)をアツパフレーム 52に溶接する上部連結手段とにより連結する場合について説明したが、この連結に際しては、他の手段を用いることもできる。例えば、図 7A〜図 7Bに示すように、ワイヤの両端部を屈曲して掛止フック部 20a、 20bが形成されてなる掛止部材 20を用いて、この掛止部材 20 をアツパフレーム 52の上部後面に当てがうとともに、両端の掛止フック部 20a, 20bを左右のセンターパイプ 4a, 4bに後方から巻き付ける状態に引っ掛けて、その各掛止フック部 20a, 20bをアツパフレーム 52に溶接して、それによる接合部 21により固定する。この上部連結手段では、左右のセンターパイプ 4a, 4bとアツパフレーム 52とを直接溶接する場合に比較して、接合強度が高くなる。

[0038] また、他の上部連結手段としては、図 8A〜図 8Bにそれぞれ示す樹脂製の連結具 22, 23を用いる。図 8Aの連結具 22は、 1本のバンド体の一端および他端にそれぞれ抜け止め口部 22aおよび係止歯部 22bを形成したものであり、センターパイプ 4a， 4bの上下 2箇所とアツパフレーム 52とを連結するように巻き付けた状態で係止歯部 2 2bを抜け止め口部 22aに揷通させたのち、係止歯部 22bを抜け止め口部 22aから引き出す方向に引っ張ることにより、センターパイプ 4a, 4bとアツパフレーム 52とを相互に縛り付ける状態に固定する。

[0039] 一方、図 8Bの連結具 23は、硬質合成樹脂によって上下二つの圧入孔 23a， 23bと中央湾曲部 23cとを一体に備えた形状に形成されたものであり、二つの圧入孔 23a, 23bにそれぞれセンターパイプ 4a， 4bを圧入させ、且つ中央湾曲部 23cにアツパフレーム 52を圧入させることにより、センターパイプ 4a， 4bとアツパフレーム 52とを相互に固定して連結する。これら樹脂製の連結具 22, 23を用いる連結手段では、溶接工程を削除できる利点がある。産業上の利用可能性

以上説明したとおり本発明によれば、人体の頭部から腰部までを支持できる高さ寸法および人体の上半身を所要の着座姿勢に支持できる側面視形状を有するセンタ一支持体と、人体の背骨における腰椎力骨盤にかけての部分を所要の着座姿勢に保持でき形状を備えたセンターパネルの左右両端部からそれぞれ右側および左側のサイドサポートパネル部が前方斜め外側に向け所要の寸法に一体に延出されてなるパネル体とを一体化した標準改造構造体を、異なる車種の各シートバックフレームの外周骨格をなす主要構成である種々のフレーム基本構造体に組付けた構成としたことから、大きなコストアップを招くことなしに、種々の車種に対し所期の着座性能を得た自動車用シートのシートバックフレームを実現することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 1.外周骨格を構成するアツパフレーム（52)、左右一対のサイドブラケット（53， 54 )およびロアクロスフレーム（55)力なるフレーム基本構造体（2)と、

人体の腰部から頭部までを支持できる高さ寸法と人体の上半身を所要の着座姿勢に支持できる側面視形状とを有する左右一対のセンターパイプ (4a， 4b)を少なくとも有するセンター支持体 (4)と、人体の背骨における腰椎から骨盤にかけての部分を所要の着座姿勢に保持できる形状を有するセンターパネル (7a)の左右両端部から左右のサイドサポートパネル（7b, 7c)が前方斜め外側に向け所定の寸法にそれぞれ延出されてなるパネル体（7)とを備えるとともに、前記両センターパイプ (4a, 4b) の下部に前記センターパネル（7a)の後面が固着されてなる標準仕様構造体（3A)とを有し、

前記アツパフレーム（52)に、前記一対のセンターパイプ（4a, 4b)がその各上端部を前記アツパフレーム（52)から所定長さだけ突出させた相対配置で固着され、且つ前記ロアクロスフレーム（55)に前記一対のセンターパイプ（4a, 4b)の各下端部が固着されて、前記フレーム基本構造体 (2)と前記標準仕様構造体 (3A)とが一体化されてなる自動車用シートのシートバックフレーム。

[2] 2.センター支持体 (4) 、 1本のパイプ体を屈曲して形成されて、逆 U字状のへッドレストブラケット部（4c)の両端部から左右一体のセンターパイプ (4a, 4b)が連続して延出する形状を有している請求の範囲第 1項に記載の自動車用シートのシートバックフレーム。

[3] 3.センター支持体（8)が左右一対のセンターパイプ（9A, 9B)力なり、その一対のセンターパイプ（9A, 9B)の各上端開口部に、ヘッドレスト（44)がその一対の取付脚部（44a, 44b)を嵌入して取り付けられている請求の範囲第 1項に記載の自動車用シートのシートバックフレーム。

[4] 4.左右一対のサイドサポートパネル（7b, 7c)力これの適所に取り付けられたタツシヨンスぺーサ部材（19)を介して左右一対のサイドブラケット（53, 54)に弹性的に当接して支持されている請求の範囲第 1から第 3項の何れか一項に記載の自動車用シートのシートバックフレーム。