JPH07266953A - 車両用安全シート - Google Patents
車両用安全シートInfo
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- JPH07266953A JPH07266953A JP6062578A JP6257894A JPH07266953A JP H07266953 A JPH07266953 A JP H07266953A JP 6062578 A JP6062578 A JP 6062578A JP 6257894 A JP6257894 A JP 6257894A JP H07266953 A JPH07266953 A JP H07266953A
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- seat
- vehicle
- cushion
- reinforcing member
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の側面衝突に際して、車両用シートに着座
している着座者の生存空間を確保し、着座者の特に胸部
の安全性を確実に向上させること。 【構成】シートクッション３１側の後部に支持したシー
トバック２１の上部に、側面衝突の際に車体側壁１２
Ａ，１２Ｂ側から受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛
性の補強部材２３を車幅方向に延ばして内設し、この補
強部材２３における車体側壁１２Ａ，１２Ｂ側に延びる
一端部２３ａに、シートバック２１上部の一側端側より
延出する支持部材４０を介して、側面衝突の際に着座者
の車体側壁１２Ａ，１２Ｂ側への衝突を緩和するクッシ
ョン体４１を連結した。
している着座者の生存空間を確保し、着座者の特に胸部
の安全性を確実に向上させること。 【構成】シートクッション３１側の後部に支持したシー
トバック２１の上部に、側面衝突の際に車体側壁１２
Ａ，１２Ｂ側から受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛
性の補強部材２３を車幅方向に延ばして内設し、この補
強部材２３における車体側壁１２Ａ，１２Ｂ側に延びる
一端部２３ａに、シートバック２１上部の一側端側より
延出する支持部材４０を介して、側面衝突の際に着座者
の車体側壁１２Ａ，１２Ｂ側への衝突を緩和するクッシ
ョン体４１を連結した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートクッション側の
横幅方向の変形を抑えるように補強され、車両の側面衝
突に際して車体側壁側から受けた衝撃荷重を吸収しつ
つ、着座者の生存空間を確保することができる車両用安
全シートに関する。
横幅方向の変形を抑えるように補強され、車両の側面衝
突に際して車体側壁側から受けた衝撃荷重を吸収しつ
つ、着座者の生存空間を確保することができる車両用安
全シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際にドア等の車
体側壁側より衝撃力が車室内に侵入しても乗員空間を確
保することのできる技術として、例えば、実開平３−２
６６５２号公報や、特公昭６１−３５０１７号公報に示
すようなものがある。
体側壁側より衝撃力が車室内に侵入しても乗員空間を確
保することのできる技術として、例えば、実開平３−２
６６５２号公報や、特公昭６１−３５０１７号公報に示
すようなものがある。
【０００３】すなわち、これらの技術は何れも、左右の
座席のシートクッションの後部に、管やクロスメンバ等
の補強部材が内設され、左右の座席の間に、両側のシー
トバック下部内の補強部材に対接して荷重を伝達し得る
コンソール等が配され、側面衝突時の荷重を一方の車体
側壁から他方の車体側壁側に伝達できるよう構成したも
のである。
座席のシートクッションの後部に、管やクロスメンバ等
の補強部材が内設され、左右の座席の間に、両側のシー
トバック下部内の補強部材に対接して荷重を伝達し得る
コンソール等が配され、側面衝突時の荷重を一方の車体
側壁から他方の車体側壁側に伝達できるよう構成したも
のである。
【０００４】また、特公昭５２−１０５７０号公報に示
すようなものがある。これは、車体側壁側のドア内に補
強材を設け、その補強材と同じ高さ位置におけるシート
バックの上部にも補強材を設け、車両の側面衝突時にお
ける衝突外力の車内侵入を少なくするよう構成したもの
である。
すようなものがある。これは、車体側壁側のドア内に補
強材を設け、その補強材と同じ高さ位置におけるシート
バックの上部にも補強材を設け、車両の側面衝突時にお
ける衝突外力の車内侵入を少なくするよう構成したもの
である。
【０００５】更に、実開昭４８−６６２２２号公報に示
すようなものもある。これは、エネルギ吸収体を突上部
材を介してシートバック側部に固定し、車両の側面衝突
時に着座者の肩部が前記突上部材にぶつかることによ
り、該突上部材が上方に延び前記エネルギ吸収体を上昇
させて着座者の頭部を支持するものである。
すようなものもある。これは、エネルギ吸収体を突上部
材を介してシートバック側部に固定し、車両の側面衝突
時に着座者の肩部が前記突上部材にぶつかることによ
り、該突上部材が上方に延び前記エネルギ吸収体を上昇
させて着座者の頭部を支持するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
３−２６６５２号公報や、特公昭６１−３５０１７号公
報に示された従来の技術では、実際の側面衝突時の衝撃
荷重が、シートバック上部に対応する高い位置の車体側
壁側からも入力するのに対して、シートバック上部の変
形防止については何ら考慮されておらず、しかも、シー
トクッション側を補強する分、確かに着座者の腰部にか
かる衝撃荷重は減少するが、車体側壁側の車室内への侵
入が早まる可能性もあり、着座者の胸部の安全性が損な
われる虞れがあった。
３−２６６５２号公報や、特公昭６１−３５０１７号公
報に示された従来の技術では、実際の側面衝突時の衝撃
荷重が、シートバック上部に対応する高い位置の車体側
壁側からも入力するのに対して、シートバック上部の変
形防止については何ら考慮されておらず、しかも、シー
トクッション側を補強する分、確かに着座者の腰部にか
かる衝撃荷重は減少するが、車体側壁側の車室内への侵
入が早まる可能性もあり、着座者の胸部の安全性が損な
われる虞れがあった。
【０００７】また、特公昭５２−１０５７０号公報に示
された従来の技術では、確かに車体側壁側の車室内への
侵入を防ぐことができるが、その一方、着座者の胸部側
方が衝突時の衝撃によって車体側壁側に強くぶつかる虞
れがあるため、依然として安全性が十分あるとは言えな
い。この場合には、車体側壁側にパッド等を設けて衝撃
を緩和することも考えられるが、シートバックの傾動角
度を変える等のシートの位置調整により、着座者の胸部
位置は変化するため、パッド等を設ける位置や大きさが
問題となり設定しにくい。
された従来の技術では、確かに車体側壁側の車室内への
侵入を防ぐことができるが、その一方、着座者の胸部側
方が衝突時の衝撃によって車体側壁側に強くぶつかる虞
れがあるため、依然として安全性が十分あるとは言えな
い。この場合には、車体側壁側にパッド等を設けて衝撃
を緩和することも考えられるが、シートバックの傾動角
度を変える等のシートの位置調整により、着座者の胸部
位置は変化するため、パッド等を設ける位置や大きさが
問題となり設定しにくい。
【０００８】更に、実開昭４８−６６２２２号公報に示
された技術では、エネルギ吸収体を固定するシートバッ
ク上部の変形防止については何ら考慮されておらず、車
両の側面衝突の形態によっては、側壁側の車室内への侵
入により前記エネルギ吸収体が機能しない程、シートバ
ック上部自体が変形してしまう虞れがある。
された技術では、エネルギ吸収体を固定するシートバッ
ク上部の変形防止については何ら考慮されておらず、車
両の側面衝突の形態によっては、側壁側の車室内への侵
入により前記エネルギ吸収体が機能しない程、シートバ
ック上部自体が変形してしまう虞れがある。
【０００９】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両の側面衝突に際して、車両用
シートに着座している着座者の生存空間を確保し、着座
者の特に胸部の安全性を確実に向上させることができる
車両用安全シートを提供することを目的としている。
してなされたもので、車両の側面衝突に際して、車両用
シートに着座している着座者の生存空間を確保し、着座
者の特に胸部の安全性を確実に向上させることができる
車両用安全シートを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、 １ シートクッション（３１）側の横幅方向の変形を抑
えるように補強され、車両の側面衝突に際して車体側壁
（１２Ａ，１２Ｂ）側から受けた衝撃荷重を吸収しつ
つ、着座者の生存空間を確保することができる車両用安
全シート（２０Ａ，２０Ｂ）において、前記シートクッ
ション（３１）側の後部に支持したシートバック（２
１）の上部に、側面衝突の際に車体側壁（１２Ａ，１２
Ｂ）側から受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の補
強部材（２３）を車幅方向に延ばして内設し、前記補強
部材（２３）における車体側壁（１２Ａ，１２Ｂ）側に
延びる一端部（２３ａ）に、シートバック（２１）上部
の一側端側より延出する支持部材（４０）を介して、側
面衝突の際に着座者の車体側壁（１２Ａ，１２Ｂ）側へ
の衝突を緩和するクッション体（４１）を連結したこと
を特徴とする車両用安全シート（２０Ａ，２０Ｂ）に存
する。
めの本発明の要旨とするところは、 １ シートクッション（３１）側の横幅方向の変形を抑
えるように補強され、車両の側面衝突に際して車体側壁
（１２Ａ，１２Ｂ）側から受けた衝撃荷重を吸収しつ
つ、着座者の生存空間を確保することができる車両用安
全シート（２０Ａ，２０Ｂ）において、前記シートクッ
ション（３１）側の後部に支持したシートバック（２
１）の上部に、側面衝突の際に車体側壁（１２Ａ，１２
Ｂ）側から受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の補
強部材（２３）を車幅方向に延ばして内設し、前記補強
部材（２３）における車体側壁（１２Ａ，１２Ｂ）側に
延びる一端部（２３ａ）に、シートバック（２１）上部
の一側端側より延出する支持部材（４０）を介して、側
面衝突の際に着座者の車体側壁（１２Ａ，１２Ｂ）側へ
の衝突を緩和するクッション体（４１）を連結したこと
を特徴とする車両用安全シート（２０Ａ，２０Ｂ）に存
する。
【００１１】２ 前記クッション体（４１）を、前記補
強部材（２３）の一端部（２３ａ）に前記支持部材（４
０）を介して回転可能に連結したことを特徴とする１項
記載の車両用安全シート（２０Ａ，２０Ｂ）に存する。
強部材（２３）の一端部（２３ａ）に前記支持部材（４
０）を介して回転可能に連結したことを特徴とする１項
記載の車両用安全シート（２０Ａ，２０Ｂ）に存する。
【００１２】
【作用】車両の側面衝突の際、その衝撃荷重を受けたド
ア等の車体側壁（１２Ａ，１２Ｂ）は変形しつつ車室内
に侵入する。車室内側に変形した車体側壁（１２Ａ，１
２Ｂ）は、その傍らの車両用安全シート（２０Ａ，２０
Ｂ）の一側端側に衝突する。このときシートクッション
（３１）側では、該シートクッション（３１）が補強さ
れているために衝撃荷重は減殺され、着座者の腰部付近
にかかる負担は少ない。また、高い位置の車体側壁（１
２Ａ，１２Ｂ）側から車両用安全シート（２０Ａ，２０
Ｂ）に入力する衝撃荷重は、シートバック（２１）上部
の一側端側より延出する支持部材（４０）とクッション
体（４１）だけでは十分吸収されずに、支持部材（４
０）に連なった補強部材（２３）の一端部（２３ａ）に
入力する。
ア等の車体側壁（１２Ａ，１２Ｂ）は変形しつつ車室内
に侵入する。車室内側に変形した車体側壁（１２Ａ，１
２Ｂ）は、その傍らの車両用安全シート（２０Ａ，２０
Ｂ）の一側端側に衝突する。このときシートクッション
（３１）側では、該シートクッション（３１）が補強さ
れているために衝撃荷重は減殺され、着座者の腰部付近
にかかる負担は少ない。また、高い位置の車体側壁（１
２Ａ，１２Ｂ）側から車両用安全シート（２０Ａ，２０
Ｂ）に入力する衝撃荷重は、シートバック（２１）上部
の一側端側より延出する支持部材（４０）とクッション
体（４１）だけでは十分吸収されずに、支持部材（４
０）に連なった補強部材（２３）の一端部（２３ａ）に
入力する。
【００１３】補強部材（２３）は高剛性を有しており、
シートバック（２１）上部に車幅方向に延びるよう内設
されているから、シートバック（２１）上部の一側端側
が受けた衝撃荷重は、補強部材（２３）を介して側方に
そのままずれるように伝達される。そして補強部材（２
３）の他端部は、シートバック（２１）上部の他側端側
の傍らに配されたアームレストや他座席等に打ち当た
り、衝撃荷重が分散されつつ減殺される。このとき高剛
性の補強部材（２３）はシートバック（２１）上部で車
幅方向に突っ張るため、該シートバック（２１）上部の
横幅方向に潰れるような変形が極力防止されて、着座し
ている着座者の胸部付近の生存空間は充分に確保され
る。
シートバック（２１）上部に車幅方向に延びるよう内設
されているから、シートバック（２１）上部の一側端側
が受けた衝撃荷重は、補強部材（２３）を介して側方に
そのままずれるように伝達される。そして補強部材（２
３）の他端部は、シートバック（２１）上部の他側端側
の傍らに配されたアームレストや他座席等に打ち当た
り、衝撃荷重が分散されつつ減殺される。このとき高剛
性の補強部材（２３）はシートバック（２１）上部で車
幅方向に突っ張るため、該シートバック（２１）上部の
横幅方向に潰れるような変形が極力防止されて、着座し
ている着座者の胸部付近の生存空間は充分に確保され
る。
【００１４】着座者の胸部と車体側壁（１２Ａ，１２
Ｂ）側との間には、前記クッション体（４１）が介在す
るために、着座者の胸部が車体側壁（１２Ａ，１２Ｂ）
側に直接衝突することはなく、衝撃力はクッション体
（４１）に吸収される。また、クッション体（４１）と
補強部材（２３）との間の支持部材（４０）を、補強部
材（２３）のように高剛性を有するものではなく、衝撃
荷重を吸収し得る材質や構造とすると、着座者にかかる
荷重を更に緩和することができる。
Ｂ）側との間には、前記クッション体（４１）が介在す
るために、着座者の胸部が車体側壁（１２Ａ，１２Ｂ）
側に直接衝突することはなく、衝撃力はクッション体
（４１）に吸収される。また、クッション体（４１）と
補強部材（２３）との間の支持部材（４０）を、補強部
材（２３）のように高剛性を有するものではなく、衝撃
荷重を吸収し得る材質や構造とすると、着座者にかかる
荷重を更に緩和することができる。
【００１５】また、シートバック（２１）の傾動角度を
変える等のシートの位置調整に伴って、着座者の胸部の
位置が相対的に変化しても、クッション体（４１）はシ
ートバック（２１）上部の一側端側に配されているか
ら、常に着座者の胸部をカバーすることができる。ま
た、クッション体（４１）を補強部材（２３）の一端部
（２３ａ）に支持部材（４０）を介して回転可能に連結
すれば、クッション体（４１）が支持部材（４０）に対
して偏心している形状である場合、シートバック（２
１）の一側端側より前方の延びるような胸部を保持する
位置と、乗降時に邪魔にならないような位置とに適宜回
転させることができる。
変える等のシートの位置調整に伴って、着座者の胸部の
位置が相対的に変化しても、クッション体（４１）はシ
ートバック（２１）上部の一側端側に配されているか
ら、常に着座者の胸部をカバーすることができる。ま
た、クッション体（４１）を補強部材（２３）の一端部
（２３ａ）に支持部材（４０）を介して回転可能に連結
すれば、クッション体（４１）が支持部材（４０）に対
して偏心している形状である場合、シートバック（２
１）の一側端側より前方の延びるような胸部を保持する
位置と、乗降時に邪魔にならないような位置とに適宜回
転させることができる。
【００１６】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図１〜図５は本発明に係る第１実施例を示して
いる。図１に示すように、車両用安全シートである運転
席２０Ａ及び助手席２０Ｂは、フロアートンネル１１を
間にして車体フロア１０上に並設されている。各座席２
０Ａ，２０Ｂは、それぞれ車体フロア１０にレールユニ
ット１２を介して前後移動可能に据付けられたシートク
ッション３１と、シートクッション３１の後端部にリク
ライニングデバイス２５を介して傾動可能に支持された
シートバック２１と有する。各座席２０Ａ，２０Ｂは互
いに対称的に形成されており、以下、運転席２０Ａを代
表して説明し、助手席２０Ｂの説明に代える。
明する。図１〜図５は本発明に係る第１実施例を示して
いる。図１に示すように、車両用安全シートである運転
席２０Ａ及び助手席２０Ｂは、フロアートンネル１１を
間にして車体フロア１０上に並設されている。各座席２
０Ａ，２０Ｂは、それぞれ車体フロア１０にレールユニ
ット１２を介して前後移動可能に据付けられたシートク
ッション３１と、シートクッション３１の後端部にリク
ライニングデバイス２５を介して傾動可能に支持された
シートバック２１と有する。各座席２０Ａ，２０Ｂは互
いに対称的に形成されており、以下、運転席２０Ａを代
表して説明し、助手席２０Ｂの説明に代える。
【００１７】運転席２０Ａのシートクッション３１に
は、クッションフレーム３２が内装されており、かかる
クッションフレーム３２の後部には補強部材３３が車幅
方向に延びるよう横設されている。補強部材３３は、側
面衝突の際にシートクッション３１の横幅方向の変形を
抑えるための高剛性部材である。運転席２０Ａのシート
バック２１には、バックフレーム２２が内装されてお
り、かかるバックフレーム２２の上部には、補強部材２
３が車幅方向に延びるよう横設されている。補強部材２
３は、前記補強部材３３と同様に、側面衝突の際に車体
側壁側であるドア１２Ａから受けた衝撃荷重を側方に伝
達するための高剛性のバー状部材である。
は、クッションフレーム３２が内装されており、かかる
クッションフレーム３２の後部には補強部材３３が車幅
方向に延びるよう横設されている。補強部材３３は、側
面衝突の際にシートクッション３１の横幅方向の変形を
抑えるための高剛性部材である。運転席２０Ａのシート
バック２１には、バックフレーム２２が内装されてお
り、かかるバックフレーム２２の上部には、補強部材２
３が車幅方向に延びるよう横設されている。補強部材２
３は、前記補強部材３３と同様に、側面衝突の際に車体
側壁側であるドア１２Ａから受けた衝撃荷重を側方に伝
達するための高剛性のバー状部材である。
【００１８】ドア（車体側壁側）１２Ａに延びる補強部
材２３の一端部２３ａには、シートバック２１上部の一
側端側より延出する支持部材４０を介して、クッション
体４１が回転可能に連結されている。更に詳しく言え
ば、図４に示すように、補強部材２３の一端部２３ａ
は、取付ブラケット２４を介してバックフレーム２２の
サイド部に固着されている。この一端部２３ａには、軸
線方向に連なり側方に延出するバー状の支持部材４０が
回転可能に連結されている。
材２３の一端部２３ａには、シートバック２１上部の一
側端側より延出する支持部材４０を介して、クッション
体４１が回転可能に連結されている。更に詳しく言え
ば、図４に示すように、補強部材２３の一端部２３ａ
は、取付ブラケット２４を介してバックフレーム２２の
サイド部に固着されている。この一端部２３ａには、軸
線方向に連なり側方に延出するバー状の支持部材４０が
回転可能に連結されている。
【００１９】支持部材４０は補強部材２３と同様に、衝
撃荷重を伝達する高剛性部材としてもよく、また、衝撃
荷重を吸収する程度に変形し易い材質により形成しても
よい。その他、エネルギー吸収を効率良くするために切
欠を入れてもよい。図５に示すように、取付ブラケット
２４には、支持部材４０が挿通する丸孔２４ａが設けら
れており、その傍らには丸孔２４ａを中心とする円弧状
のガイド溝２４ｂが設けられている。一方、支持部材４
０の途中には、取付ブラケット２４に摺接する円板４６
が固着されている。そして円板４６の内側面には、前記
ガイド溝２４ｂに移動可能に嵌合して、支持部材４０の
先端に設けるクッション体４１の回転範囲を規制する係
合ピン４７が突設されている。
撃荷重を伝達する高剛性部材としてもよく、また、衝撃
荷重を吸収する程度に変形し易い材質により形成しても
よい。その他、エネルギー吸収を効率良くするために切
欠を入れてもよい。図５に示すように、取付ブラケット
２４には、支持部材４０が挿通する丸孔２４ａが設けら
れており、その傍らには丸孔２４ａを中心とする円弧状
のガイド溝２４ｂが設けられている。一方、支持部材４
０の途中には、取付ブラケット２４に摺接する円板４６
が固着されている。そして円板４６の内側面には、前記
ガイド溝２４ｂに移動可能に嵌合して、支持部材４０の
先端に設けるクッション体４１の回転範囲を規制する係
合ピン４７が突設されている。
【００２０】図２に示すように、クッション体４１は、
シートバック２１上部の一側端側より前方に向って延出
し、側面衝突の際に着座者の車体側壁への衝突を緩和す
る保持位置（実線で示す）と、乗降時に邪魔にならない
収納位置（想像線で示す）とに手動により回転させるこ
とができる。図３に示すように、クッション体４１は、
支持部材４０の先端に固結されたフレーム部材４２と、
該フレーム部材４２に被せるパッド４４と、パッド４４
の外表面を被覆するカバー４５とからなる。
シートバック２１上部の一側端側より前方に向って延出
し、側面衝突の際に着座者の車体側壁への衝突を緩和す
る保持位置（実線で示す）と、乗降時に邪魔にならない
収納位置（想像線で示す）とに手動により回転させるこ
とができる。図３に示すように、クッション体４１は、
支持部材４０の先端に固結されたフレーム部材４２と、
該フレーム部材４２に被せるパッド４４と、パッド４４
の外表面を被覆するカバー４５とからなる。
【００２１】図４に示すように、補強部材２３の他端部
２３ｂは、バックフレーム２２のサイド部に固着された
取付ブラケット２５より更に側方に延出しており、図２
に示すようシートバック２１の上部の他側端側に膨出し
た肩部２１ａに内装されている。かかる運転席２０Ａの
肩部２１ａは、助手席２０Ｂの肩部２１に対向するよう
配されている。
２３ｂは、バックフレーム２２のサイド部に固着された
取付ブラケット２５より更に側方に延出しており、図２
に示すようシートバック２１の上部の他側端側に膨出し
た肩部２１ａに内装されている。かかる運転席２０Ａの
肩部２１ａは、助手席２０Ｂの肩部２１に対向するよう
配されている。
【００２２】次に作用を説明する。他の自動車が例え
ば、運転席２０Ａ側のドア１２Ａに衝突して車両の側面
衝突が起きると、その衝撃荷重によりドアＡは変形しつ
つ車室内に侵入しようとする。車室内側に変形したドア
Ａは、その傍らの運転席２０Ａの一側端側に衝突する。
変形したドアＡがシートバック２１上部に衝突する場
合、その衝撃荷重は、シートバック２１上部の一側端側
より延出した支持部材４０とクッション体４１だけでは
十分吸収され得ずに、支持部材４０に連なった補強部材
２３の一端部２３ａに入力する。このとき支持部材４０
が高剛性を有する場合は、衝撃荷重はそのまま補強部材
２３の一端部２３ａに伝わるが、支持部材４０がある程
度の柔軟性を有している場合には、衝撃荷重は多少は減
殺されて補強部材２３の一端部２３ａに伝わる。
ば、運転席２０Ａ側のドア１２Ａに衝突して車両の側面
衝突が起きると、その衝撃荷重によりドアＡは変形しつ
つ車室内に侵入しようとする。車室内側に変形したドア
Ａは、その傍らの運転席２０Ａの一側端側に衝突する。
変形したドアＡがシートバック２１上部に衝突する場
合、その衝撃荷重は、シートバック２１上部の一側端側
より延出した支持部材４０とクッション体４１だけでは
十分吸収され得ずに、支持部材４０に連なった補強部材
２３の一端部２３ａに入力する。このとき支持部材４０
が高剛性を有する場合は、衝撃荷重はそのまま補強部材
２３の一端部２３ａに伝わるが、支持部材４０がある程
度の柔軟性を有している場合には、衝撃荷重は多少は減
殺されて補強部材２３の一端部２３ａに伝わる。
【００２３】補強部材２３の一端部２３ａに入力した衝
撃荷重は、該補強部材２３を介して側方にそのままずれ
るように伝達された後、補強部材２３の他端部２３ｂが
シートバック２１上部の他側端側に配された助手席２０
Ｂに打ち当たる。それにより衝撃荷重が分散されつつ減
殺されるが、このとき高剛性の補強部材２３はシートバ
ック２１上部で車幅方向に突っ張るため、該シートバッ
ク２１上部が横幅方向に潰れるように大きく変形するこ
とはなく、着座者の胸部付近の生存空間は充分に確保さ
れる。車室内側に変形したドアＡが、その傍らのシート
クッション３１の一側端側に衝突した場合もほぼ同様
に、補強部材３３により衝撃荷重は側方に伝達されつつ
分散し、着座者の腰部付近の生存空間も充分に確保され
る。
撃荷重は、該補強部材２３を介して側方にそのままずれ
るように伝達された後、補強部材２３の他端部２３ｂが
シートバック２１上部の他側端側に配された助手席２０
Ｂに打ち当たる。それにより衝撃荷重が分散されつつ減
殺されるが、このとき高剛性の補強部材２３はシートバ
ック２１上部で車幅方向に突っ張るため、該シートバッ
ク２１上部が横幅方向に潰れるように大きく変形するこ
とはなく、着座者の胸部付近の生存空間は充分に確保さ
れる。車室内側に変形したドアＡが、その傍らのシート
クッション３１の一側端側に衝突した場合もほぼ同様
に、補強部材３３により衝撃荷重は側方に伝達されつつ
分散し、着座者の腰部付近の生存空間も充分に確保され
る。
【００２４】通常の運転時には、図２中で実線に示すよ
うにクッション体４１を、シートバック２１上部の一側
端側より前方に向って延出した保持位置に手動で配置さ
せる。それにより、着座者の胸部とドア１２Ａとの間に
クッション体４１が介在することになり、着座者の胸部
がドア１２Ａに直接衝突することはなく、衝撃力はクッ
ション体４１に吸収される。車両への乗降の際には、図
２中で想像線に示すようにクッション体４１を、シート
バック２１上部の一側端側に下方に向うように沿った収
納位置に手動で回転させればよい。それにより、クッシ
ョン体４１が乗降の妨げとなることがなく、乗降時の便
宜が図られる。
うにクッション体４１を、シートバック２１上部の一側
端側より前方に向って延出した保持位置に手動で配置さ
せる。それにより、着座者の胸部とドア１２Ａとの間に
クッション体４１が介在することになり、着座者の胸部
がドア１２Ａに直接衝突することはなく、衝撃力はクッ
ション体４１に吸収される。車両への乗降の際には、図
２中で想像線に示すようにクッション体４１を、シート
バック２１上部の一側端側に下方に向うように沿った収
納位置に手動で回転させればよい。それにより、クッシ
ョン体４１が乗降の妨げとなることがなく、乗降時の便
宜が図られる。
【００２５】一旦、保持位置に配置させたクッション体
４１はシートバックに直結されているため、シートバッ
ク２１の傾動角度を変える等のシートの位置調整に拘ら
ず、常に着座者の胸部をカバーし得る状態となる。従っ
て、ドア等にパッドを設けて対応するような場合に比し
て、パッドの位置や大きさが問題となることがなく、有
効面積のみで対応することができる。
４１はシートバックに直結されているため、シートバッ
ク２１の傾動角度を変える等のシートの位置調整に拘ら
ず、常に着座者の胸部をカバーし得る状態となる。従っ
て、ドア等にパッドを設けて対応するような場合に比し
て、パッドの位置や大きさが問題となることがなく、有
効面積のみで対応することができる。
【００２６】図６は本発明の第２実施例を示している。
本実施例では、支持部材４０の先端に円板４６が固着さ
れており、この円板４６に２本の支持先端部材４０ａ，
４０ａを介してクッション体４１のフレーム部材４２が
固結されている。それにより、クッション体４１がより
強固と支持されて、確実に荷重を伝達させることができ
る。
本実施例では、支持部材４０の先端に円板４６が固着さ
れており、この円板４６に２本の支持先端部材４０ａ，
４０ａを介してクッション体４１のフレーム部材４２が
固結されている。それにより、クッション体４１がより
強固と支持されて、確実に荷重を伝達させることができ
る。
【００２７】図７及び図８は本発明の第３実施例を示し
ている。本実施例では、クッション体４１を電動モータ
５０によって保持位置と収納位置とに回転駆動するよう
構成されている。支持部材４０は、補強部材２３の全長
に渡って挿通しており、支持部材４０の先端側は、補強
部材２３の一端部２３ａから側方に延出している。支持
部材４０の先端側の途中には減速ギア５２が固結されて
おり、減速ギア５２よりも更に先端側の支持部材４０に
は外筒部材４０Ａが外嵌している。そして、支持部材４
０及び外筒部材４０Ａの最先端にはクッション体４１の
フレーム部材４２が固結されている。
ている。本実施例では、クッション体４１を電動モータ
５０によって保持位置と収納位置とに回転駆動するよう
構成されている。支持部材４０は、補強部材２３の全長
に渡って挿通しており、支持部材４０の先端側は、補強
部材２３の一端部２３ａから側方に延出している。支持
部材４０の先端側の途中には減速ギア５２が固結されて
おり、減速ギア５２よりも更に先端側の支持部材４０に
は外筒部材４０Ａが外嵌している。そして、支持部材４
０及び外筒部材４０Ａの最先端にはクッション体４１の
フレーム部材４２が固結されている。
【００２８】また、バックフレーム２２のサイド部には
電動モータ５０が取付けられており、その出力軸に連結
されたピニオンギア５１が、前記減速ギア５２に回転可
能に噛合している。このような第３実施例においては、
電動によって適宜、クッション体４１の回転位置を調整
することができて使い勝手がよい。
電動モータ５０が取付けられており、その出力軸に連結
されたピニオンギア５１が、前記減速ギア５２に回転可
能に噛合している。このような第３実施例においては、
電動によって適宜、クッション体４１の回転位置を調整
することができて使い勝手がよい。
【００２９】図９は本発明の第４実施例を示している。
本実施例では、補強部材２３の他端部２３ｂは、バック
フレーム２２のサイド部より側方には延出せず、シート
バック２１上部の他側端側には前記第１実施例のような
肩部２１ａが設けられていない。その代りに、運転席２
０Ａ及び助手席２０Ｂの各シートクッション３１間のフ
ロアートンネル１１上には、各シートバック２１上部の
間に位置するように延びる荷重伝達体６０が設けられて
いる。
本実施例では、補強部材２３の他端部２３ｂは、バック
フレーム２２のサイド部より側方には延出せず、シート
バック２１上部の他側端側には前記第１実施例のような
肩部２１ａが設けられていない。その代りに、運転席２
０Ａ及び助手席２０Ｂの各シートクッション３１間のフ
ロアートンネル１１上には、各シートバック２１上部の
間に位置するように延びる荷重伝達体６０が設けられて
いる。
【００３０】荷重伝達体６０はアームレストやコンソー
ルボックスとして形成してもよいものである。荷重伝達
体６０の内部には、その両側の各シートバック２１上部
に内設されている各補強部材２３に重なり合う伝達用補
強部材６１が内設されている。伝達用補強部材６１の両
端には、側部プレート６２，６２が固結されている。ま
た、荷重伝達体６０自体は、発泡アルミ，硬質ウレタ
ン，ハニカム等の衝撃力をある程度吸収しつつ伝達し得
る材質により形成されたものである。
ルボックスとして形成してもよいものである。荷重伝達
体６０の内部には、その両側の各シートバック２１上部
に内設されている各補強部材２３に重なり合う伝達用補
強部材６１が内設されている。伝達用補強部材６１の両
端には、側部プレート６２，６２が固結されている。ま
た、荷重伝達体６０自体は、発泡アルミ，硬質ウレタ
ン，ハニカム等の衝撃力をある程度吸収しつつ伝達し得
る材質により形成されたものである。
【００３１】それにより、本実施例においては、どちら
か一方の座席が受けた衝撃荷重を、荷重伝達体６０によ
って吸収分散させつつ、吸収しきれない荷重をより確実
に他方の座席へと伝達することができる。
か一方の座席が受けた衝撃荷重を、荷重伝達体６０によ
って吸収分散させつつ、吸収しきれない荷重をより確実
に他方の座席へと伝達することができる。
【００３２】なお、本発明に係る車両用安全シートは、
図示した前記各種実施例の具体的な態様に限定させるも
のではない。例えば、前記各種実施例においては、何れ
も前記クッション体を、補強部材の一端部に支持部材を
介して回転可能に連結したが、所定位置にて回転不能に
固定してもよい。また、車両用安全シートの前提とし
て、シートクッション側の横幅方向の変形を抑えるよう
に、シートクッション後部に補強部材を内設して補強し
たが、シートクッションを据付ける車体フロア側を補強
してもよい。
図示した前記各種実施例の具体的な態様に限定させるも
のではない。例えば、前記各種実施例においては、何れ
も前記クッション体を、補強部材の一端部に支持部材を
介して回転可能に連結したが、所定位置にて回転不能に
固定してもよい。また、車両用安全シートの前提とし
て、シートクッション側の横幅方向の変形を抑えるよう
に、シートクッション後部に補強部材を内設して補強し
たが、シートクッションを据付ける車体フロア側を補強
してもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明に係る車両用安全シートによれ
ば、シートクッション上部に、側面衝突の際に車体側壁
側の座席一側端側から受けた衝撃荷重を他側端側に伝達
する補強部材を内設したから、側面衝突時の衝撃力によ
りシートバック上部が横幅方向に潰れるような変形を極
力防止することができ、着座者の胸部付近の生存空間は
充分に確保されて、安全性が向上する。しかも、補強部
材の一端部に、シートバック上部の一側端側より延出す
る支持部材を介して、側面衝突の際に着座者の車体側壁
側への衝突を緩和するクッション体を連結したから、着
座者の胸部が車体側壁側に直接衝突するようなことはな
く、衝撃力はクッション体に吸収されるため、着座者が
胸部に傷害を受ける可能性がよりいっそう低減する。ま
た、前記クッション体を、補強部材の一端部に支持部材
を介して回転可能に連結すれば、該クッション体を乗降
時に邪魔とならないような位置に適宜回転させることが
でき、使い勝手が良くなる。
ば、シートクッション上部に、側面衝突の際に車体側壁
側の座席一側端側から受けた衝撃荷重を他側端側に伝達
する補強部材を内設したから、側面衝突時の衝撃力によ
りシートバック上部が横幅方向に潰れるような変形を極
力防止することができ、着座者の胸部付近の生存空間は
充分に確保されて、安全性が向上する。しかも、補強部
材の一端部に、シートバック上部の一側端側より延出す
る支持部材を介して、側面衝突の際に着座者の車体側壁
側への衝突を緩和するクッション体を連結したから、着
座者の胸部が車体側壁側に直接衝突するようなことはな
く、衝撃力はクッション体に吸収されるため、着座者が
胸部に傷害を受ける可能性がよりいっそう低減する。ま
た、前記クッション体を、補強部材の一端部に支持部材
を介して回転可能に連結すれば、該クッション体を乗降
時に邪魔とならないような位置に適宜回転させることが
でき、使い勝手が良くなる。
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用安全シート
（運転席及び助手席）を示す正面図である。
（運転席及び助手席）を示す正面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用安全シート
（運転席）を示す斜視図である。
（運転席）を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートを
構成する支持部材とクッション体を示す斜視図である。
構成する支持部材とクッション体を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る車両用安全シート
（運転席）のバックフレームを示す斜視図である。
（運転席）のバックフレームを示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る車両用安全シート
（運転席）のバックフレームの要部を示す拡大斜視図で
ある。
（運転席）のバックフレームの要部を示す拡大斜視図で
ある。
【図６】本発明の第２実施例に係る車両用安全シートを
構成する支持部材とクッション体を示す拡大正面図であ
る。
構成する支持部材とクッション体を示す拡大正面図であ
る。
【図７】本発明の第３実施例に係る車両用安全シート
（運転席）のバックフレームを示す斜視図である。
（運転席）のバックフレームを示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施例に係る車両用安全シートを
構成する補強部材、支持部材及びクッション体を示す拡
大正面図（但し、クッション体については断面を示す）
である。
構成する補強部材、支持部材及びクッション体を示す拡
大正面図（但し、クッション体については断面を示す）
である。
【図９】本発明の第４実施例に係る車両用安全シート
（運転席及び助手席）を示す正面図である。
（運転席及び助手席）を示す正面図である。
２０Ａ…運転席（車両用安全シート） ２０Ｂ…助手席（車両用安全シート） ２１…シートバック ２３…補強部材 ３１…シートクッション ４０…支持部材 ４１…クッション体 ５０…電動モータ
Claims (2)
- 【請求項１】シートクッション側の横幅方向の変形を抑
えるように補強され、車両の側面衝突に際して車体側壁
側から受けた衝撃荷重を吸収しつつ、着座者の生存空間
を確保することができる車両用安全シートにおいて、 前記シートクッション側の後部に支持したシートバック
の上部に、側面衝突の際に車体側壁側から受けた衝撃荷
重を側方に伝達する高剛性の補強部材を車幅方向に延ば
して内設し、 前記補強部材における車体側壁側に延びる一端部に、シ
ートバック上部の一側端側より延出する支持部材を介し
て、側面衝突の際に着座者の車体側壁側への衝突を緩和
するクッション体を連結したことを特徴とする車両用安
全シート。 - 【請求項２】前記クッション体を、前記補強部材の一端
部に前記支持部材を介して回転可能に連結したことを特
徴とする請求項１記載の車両用安全シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6062578A JP2883806B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用安全シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6062578A JP2883806B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用安全シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266953A true JPH07266953A (ja) | 1995-10-17 |
| JP2883806B2 JP2883806B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=13204344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6062578A Expired - Fee Related JP2883806B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用安全シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2883806B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008137537A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート |
| JP2010018190A (ja) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP2010137653A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP2010221871A (ja) * | 2009-03-24 | 2010-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| US8033602B2 (en) | 2007-07-20 | 2011-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US8366146B2 (en) | 2009-03-24 | 2013-02-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| EP2578446A1 (en) * | 2010-06-04 | 2013-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JPWO2012005280A1 (ja) * | 2010-07-09 | 2013-09-05 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210570A (en) * | 1975-07-16 | 1977-01-26 | Takamatsu Electric Works Ltd | Switch |
| JPH0338037U (ja) * | 1989-08-18 | 1991-04-12 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6062578A patent/JP2883806B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210570A (en) * | 1975-07-16 | 1977-01-26 | Takamatsu Electric Works Ltd | Switch |
| JPH0338037U (ja) * | 1989-08-18 | 1991-04-12 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008137537A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート |
| US8033602B2 (en) | 2007-07-20 | 2011-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP2010018190A (ja) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP2010137653A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP2010221871A (ja) * | 2009-03-24 | 2010-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| US8366146B2 (en) | 2009-03-24 | 2013-02-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| EP2578446A1 (en) * | 2010-06-04 | 2013-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| EP2578446A4 (en) * | 2010-06-04 | 2014-01-29 | Honda Motor Co Ltd | VEHICLE SEAT |
| JPWO2012005280A1 (ja) * | 2010-07-09 | 2013-09-05 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2883806B2 (ja) | 1999-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |