DE2307366A1 - Sicherheitssitz fuer fahrzeuge - Google Patents

Sicherheitssitz fuer fahrzeuge

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Description

Ferdinand Alexander Porsche 73/1
7031 Döffingen, Wacholderweg 7
Sicherheitssitz für Fahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf einen Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einem Personen-Rückhalte -Gurtsystem und einem Sitz- sowie einem Lehnenteil, wobei am Sitz eine Einrichtung zur Energieabsorption angeordnet ist.
Es ist ein Sitz der eingangs genannten Gattung bekannt (DT-OS 1 P] 2 7Ü5), Dei dein das Lehnenteil gegenüber dem Sitzteil unter Zwischenschaltung eines energieabsorbierenden Elementes schwenkbar ausgeführt ist. Dieser Ausführung haftet jedoch der Nachteil an, daß bei der Energieabsorption lediglich das Lehnenteil eine Relativbewegung gegenüber dem Aufbau ausübt, was bei entsprechend hohen Verzögerungen (Unfälle) oftmals nicht ausreicht, um eine den Sitz benutzende Person wirksam zu schützen. Darüber hinaus ergibt sich bei der Energieabsorption durch diese Lehnenausbildung ein gleichartiger Bewegungsablauf des Lehnenteils und zwar um einen am Sitz vorgesehenen Drehpunkt. Daraus resultiert eine hohe, den menschlichen Organismus, insbesondere im Kopfbereich, schädigende Belastung.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Sicherheitssitz zu schaffen, mit dem die genannten Nachteile vermieden werden.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erzielt, daß die Einrichtung in der Weise ausgestaltet und am Sitz angebracht ist, daß sowohl das Lehnenteil als auch das Sitzteil bei der Energieabsorption gegenüber dem Aufbau des Fahrzeuges Relativbewegungen ausführen.-Hierzu wird die Einrichtung durch mehrere Energie-
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wandler gebildet, die mit dem Lehnenteil und dem Sitzteil zusammenwirken. Die Energiewandler sind in zwei Arbeitsrichtungen wirksam. Die Energiewandler weisen eine unterschiedliche Kennung auf. Dem Lehnenteil ist ein Drehenergiewandler zugeordnet und das Sitzteil arbeitet mit einem Dreh- und/oder Linearenergie-· wandler zusammen. Der Drehenergiewandler des Lehnenteils ist zwischen Lehnenteil und Sitzteil angeordnete Ein weiterer Drehenergiewandler ist zwischen Sitzteil und einem den Sitz tragenden Fuß vorgesehen. Die Drehachse des Drehenergiewandlers des Sitzteiles verläuft im wesentlichen in der Mitte zwischen einer vorderen und einer hinteren Begrenzung des Sitzteiles, wogegen sich die Drehachse des Drehenergiewandlers des Lehnenteils ungefähr im Hüftgelenkbereich erstreckt. Der Linearenergiewandler des Sitzteiles ist zwischen dem Fuß und dem Boden des Fahrzeuges angeordnet. Ein Kindersitz; der auf einen Sitz aufgesetzt ist, wirkt mit einem Energiewandler zusammen, der in einem dem Sitz zugewandten Bereich vorgesehen und in der Weise angelenkt und ausgebildet ist, daß bei der Energieabsorption das Lehnenteil eine Schwenkbewegung und das Sitzteil eine Linearbewegung ausführt. Der Energiewandler umfasst hierbei ein Zugglied, das über eine Umlenkeinrichtung am Sitzteil angreift und am Lehnenteil befestigt ist. Im vorderen Bereich des Sitzteiles ist eine schwenkbare Stütze vorgesehen.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die Ausbildung der Einrichtung und das Zusammenwirken des Lehnen- und des Sitzteiles selbst bei hohen, auf das Fahrzeug einwirkenden Verzögerungen genügend Weg zur Energievernichtung zur Verfugung steht. Die hierzu vorgesehenen Energiewandler werden durch einfache, jedoch hochwirksame Teile gebildet. Um ein gutes Zusammenwirken der Energiewandler zu erzielen, weisen diese eine unterschiedliche Kennung auf. Durch die Vorsehung ,von Dreh- und/oder Linearenergiewandler ist der für die Energieabsorption zur Verfugung stehende Raum gut ausgenutzt. Damit bei der Energieabsorption für den menschlichen Organismus keine Schäden entstehen, sind die Drehenergiewandler in einem entsprechenden Verhältnis zueinander angeordnet. Bei entsprechender
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Anwendung, beispielsweise für einen Kindersitz, ist lediglich ein Energiewandler erforderlich, de" mittels eines Zuggliedes sowohl bei einer Linearbewegung des Sitzteiles als auch bei einer Schwenkbewegung des Lehnenteils um einen Drehpunkt wirksam wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
Figur 1 eine Teilansicht von der Seite eines Fahrgastraumes eines Personenkraftwagens mit dem erfindungsgemäßen
Sicherheitssitz,
Figur 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Figur 1 in
größerem Maßstab,
Figur 3 eine Teilansicht eines hinteren Fahrgasträumes mit dem Kindersitz nach der Erfindung.
Der Personenkraftwagen (entsprechend Figur l·) umfasst eine Windschutzscheibe 1, eine Armaturentafel 2 und ein Lenkrad 3· Innerhalb des Fahrgasträumes 4 ist ein Sicherheitssitz 5 vorgesehen.
Der Sitz 5 1st als Schalensitz ausgebildet und weist ein Personen-Rückhalte-Gurtsystem auf, das aus einem Gurt 6 und einem Gurt 7 besteht. Der Gurt 6 ist an einem Lehnenteil 8 angebracht, das mit einer angeformten Nackenstütze 9 versehen ist. Der Gurt ist einem Sitzteil 10 zugeordnet.
Das Lehnenteil 8 und das Sitzteil 10 wirken mit einer Einrichtung 11 zusammen, die bei hohen Verzögerungen - beispielsweise bei Unfällen - Energie absorbiert. Die Einrichtung 11 wird gebildet durch mehrere Energiewandler der Dreh- und Linearbauart, die in zwei Arbeitsrichtungen, d.h. in Fahrtrichtung und entgegen der Fahrtrichtung wirksam sind (siehe Stellung G des Lehnenteils 8). Zwischen Lehnenteil 8 und Sitzteil 10 ist ein (oder mehrere) Drehenergiewandler 12 vorgesehen. Eine Drehachse 13 des Drehenergiewandlers erstreckt sich in der Nähe des Hüftgelenkpunktes einer den 'itz benutzenden, nicht näher dargestellten Person. Um die Drehachse 13 schwenkt das Lehnenteil 8.
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Ein weiterer Drehenergiewandler 14, der eine Drehachse 15 aufweist, ist zwischen dem Sitzteil 10 und einem, den Sitz 5 tragenden Fuß 16 vorgesehen. Die Drehachse 15 erstreckt sich ungefähr in der Mitte zwischen einer vorderen Begrenzung 17 und einer hinteren, mit Hilfslinien dargestellten Begrenzung
Ausserdem arbeitet das Sitzteil 10 mit einem Linearenergiewandler 19 zusammen. Dieser Energiewandler ist am Boden 20 des Personenkraftwagens vorgesehen und wird durch mehrere Gleitelemente 21 und eine Führungsschiene 22 gebildet (Figur 2). Die Gleitelemente 21 sind mittels Schrauben 23 am Fuß 16 befestigt und werden unter Spannung in der Führungsschiene 22 in Lage gehalten.
Wirkt auf den Personenkraftwagen eine entsprechend hohe Verzögerung ein, so wird zunächst das Lehnenteil 8 aus der Stellung A in die Stellung B verschwenkt und der Drehenergiewandler 12 absorbiert Energie. Sofern hiernach eine weitere Energieabsorption erforderlich ist, wird das Sitzteil 10 und das Lehnenteil 8 zusammen in die Position C und D verschwenkt, wobei der Drehenergiewandler 14 wirksam wird. Die Folge der Wirksamkeit der Drehenergiewandler 13, 15 wird beispielsweise durch eine unterschiedliche Kennung erreicht. Zusätzlich absorbiert der Linearenergiewandler 19 Energie, indem der gesamte Sitz in Fahrtrichtung E gleitet. Der Fuß 16 nimmt danach die Stellung F ein. Der Linearenergiewandler 19 kann in jeder Verzögerungsphase wirksam werden. Bei der gesamten Energieabsorption bewegt sich der Kopfbereich K der Person auf einer Kurvenbahn a - a, die im Erträglichkeitsbereich des menschlichen Organismus liegt.
Nach Figur 3 ist ein Kindersitz 24 auf einen Rücksitz 25 aufgesetzt. Der Kindersitz 24 umfasst ein Gurtsystem 26, ein Lehnenteil 27 und ein Sitzteil 28. Das Lehnenteil 27 ist über eine Vorrichtung 29 verschwenkbar ausgebildet. Im vorderen Bereich des Sitzteiles 28 ist eine Stütze JO vorgesehen. Die Stütze ist am Boden 31 und am Sitzteil 28 gelenkig angebracht. Zur Energieabsorption greift in einem dem Rücksitz 25 zugewandten
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Bereich ein Energiewandler 32 an. Durch diesen Energiewandler kann das Lehnenteil 27 eine Schwenkbewegung und das Sitzteil 28 eine Linearbewegung ausüben. Dieser Energiewandler ist bei 33 befestigt und weist eine Wandler einheit 3^· und ein Zugglied 35 auf. Das Zugglied 35 ist durch eine Umlenkeinrichtung 36 des Sitzteiles 28 hindurchgeftlhrt und wird am Lehnenteil 27 mittels eines Befestigungsgliedes 37 gehalten.
Bei einer entsprechenden Verzögerung wird der Energiewandler 32 wirksam und der gesamte Kindersitz aus der Stellung H beispielsweise in die Stellung J bewegt. Durch den relativ tief liegenden Punkt 33 ist einem Abheben des Kindersitzes entgegengewirkt.
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Claims (12)

  1. Schutzrechtsansprüche
    l/l Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Personen-Rückhalte-Gurtsystem und einem Sitz- sowie einem Lehnenteil, wobei am Sitz eine Einrichtung zur Energieabsorption angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (11) in der Weise ausgestaltet und am Sitz (5) angebracht ist, daß sowohl das Lehnenteil (8) als auch das Sitzteil (10) bei der Energieabsorption gegenüber dem Aufbau des Fahrzeuges Relativbewegungen ausführen.
  2. 2. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (11) durch mehrere Energiewandler (12, 14, 19) gebildet wird, die mit dem Lehnenteil (8) und dem Sitzteil (10) zus ammenwirken.
  3. j5. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Energiewandler (12, 14, 19) in zwei Arbeitsrichtungen wirksam sind.
  4. 4. Sicherheitssitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Energiewandler (12, 14, I9) unterschiedliche Kennungen aufweisen.
  5. 5. Sicherheitssitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,' daß dem Lehnenteil (8) ein Drehenergiewandler (12) zugeordnet ist und daß das Sitzteil (10) mit einem Dreh- und/oder einem Linearenergiewandler (17* 19) zusammenarbeitet.
  6. 6. Sicherheitssitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehenergiewandler (12) des Lehnenteiles (8) zwischen Lehnenteil (8) und Sitzteil (10) angeordnet ist.
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  7. 7. Sicherheitssitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehenergiewandler (14) des Sitzteiles (10) zwischen Sitzteil (10) und einem den Sitz (5) tragenden Fuß (16) vorgesehen ist.
  8. 8. Sicherheitssitz, nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (15) des Drehenergiewandlers (l4) des. Sitzteiles (10) im wesentlichen in der Mitte zwischen einer vorderen und einer hinteren Begrenzung (17, 18) des Sitzteiles verläuft, wogegen sich die Drehachse (13) des Drehenergiewandlers (12) des Lehnenteiles (8) ungefähr im Hüftgelenkpunkt erstreckt.
  9. 9. Sicherheitssitz nach den Ansprüchen 2 und 5* dadurch gekennzeichnet, daß der Linearenergiewandler (19) des Sitzteiles (1O) zwischen dem Fuß (16) und dem Boden (20) des Fahrzeuges angeordnet ist.
  10. 10. Sicherheitssitz nach Anspruch 1, der als Kindersitz ausgebildet und auf einen Sitz im Fahrzeug aufgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kindersitz (24) mit einem Energiewandler (32) zusammenwirkt, der in einem dem Sitz (25) zugewandten Bereich vorgesehen und in der Weise angelenkt und ausgebildet ist, daß bei der Energieabsorption das Lehnenteil (27) eine Schwenkbewegung und das Sitzteil (28) eine Linearbewegung ausführt.
  11. 11. Sicherheitssitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiewandler (32) ein Zugglied (35) umfasst, das über eine Umlenkeinrichtung (J>6) am Sitzteil (28) angreift und am Lehnenteil (27) befestigt ist.
  12. 12. Sicherheitssitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß im vorderen Bereich des Sitzteiles (28) eine schwenkbare Stütze (36) vorgesehen ist.
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