DE2241652A1

DE2241652A1 - Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE2241652A1
Application number: DE19722241652
Authority: DE
Inventors: Ferdinand Dipl Ing Piech
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1972-08-24
Filing date: 1972-08-24
Publication date: 1974-03-07

Description

Personenkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Personenkraftwagen mit einer Antriebseinheit, mehreren Sitzen, die Sicherheitseinrichtungen aufweisen und einer den Fahrgastraum quer zur Fahrzeugl½gsrichtung überspannenden steifen Überrollstruktur.
Es sind Personenkraftwagen bekannt, die einen den Fahrgastraum überspannenden RollbRgel aufweisen, der sich in einem Bereich hinter den Rückenlehnen der Vordersitze quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckt Dieser Ausführung haftet jedoch der Nachteil an> daß der Rollbügel nicht über den Köpfen der Insassen des Personenkraftwagens verläuft, wodurch beispielsweise bei Überschlagunfällen kein ausreichender Schutz für die Fahrzeuginsassen gewährleistet wird Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, diesen Nachteil zu beseitigen und daruEer hinaus die Sitze des Persoenkraftwagens auf vorteilhafte Weiser energieabsorbierend anzuordnen.
Dies wird erfindunsgemäß dadurch erzielt, daß die Rückenlehnen der Sitze in Fahrzeuglängsrichtung gegenüberliegend angeordnet sind und die Überrollstruktur die Rückenlehnen in der Art überdeckt, daß sämtliche Insassen geschützt sind Hierzu sind der Fahrersitz in Fahrtrichtung und alle übrigen Sitze entgegen der Fahrtrichtung ausgerichtet. Die Sitze sind mittels den Rückenlehnen schwenkbar an der Ub-errolistruktur angeordnet und wirken mit energieabsorbierenden Elementen zusammen. Die Elemente umfassen einen Zapfen und eine Führungsbahn, die unter Spannung zusammenwirken Der Zapfen ist an der Unterseite des Sitzes und die Führungsbahn am Boden des Personenkraftwagens angeordnet. Die Rückenlehnen sind gelenkig an den Sitzen gelagert. .Iach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Antriebseinheit ir einem Bereich neben dem Fahrersitz angeordnet.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die Uberdeckung der Rückenlehne mittels der Überrollstruktur ein wirksamer Schutz für die Insassen bei Unfällen geschaffen ist. Die Uberrollstruktur kann vorteilhaft dadurch schmal gehalten werden, wenn der Fahrersitz in Fahrtrichtung und die übrigen Sitze entgegen der Fahrtrichtung ausgerichtet sind. Außerdem ist durch die Anlenkung der Rückenlehrie an der LIberrolstruktur und die Vorsehung von energieabsorbieren(ier.
Elementen an den Sitzen eine günstig ausgestaltete Sicherheitsvorrichtung geschaffen.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, Es zeigt Figur 1 eine Draufsicht auf einen schematisch dargestellten Personenkraftwagen, Figur 2 eine Teilseitenansicht entsprechend Figur 1 in größerem Maßstab, Figur 3 eine Ansicht in Richtung A der Figur 2.
Der Personenkraftwagen weist einen Aufbau 2, Räder 3 und eine Antriebseinheit 4 auf. Die Antriebseinheit 4, die über Gelenkwellen 5, 6 mit den Vorderrädern 3 verbundenist, erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung B-B neben einem in Fahrtrichtung C ausgerichteten Fahrersitz 7. Die Gelenkwellen 5, 6 sind mit Längenausgleichsvorrichtungen 8, 9 versehen.
Die Rückenlehne 10 des Fahrersitzes 7 und RUckenlehnen 11, 12, 15 von Sitzen 14, 15, 16 sind in Fahrzeuglängsrichtung B-B gegenüberliegend angeordnet. Dadurch ist die Blickrichtung der die Sitze 14, 15, 16 benutzenden Personen entgegen der Fahrtrichtung 0.
Zwischen den Sitzen 14, 15 und 15, 16 sind schematisch dargestellte Teile 17, 18 eines optischen Systems vorgesehen, die mit Spiegeln 19 zusammenwirken. Dadurch wird dem Fahrer die Betrachtung der Vorgänge hinter dem Fahrzeug ermöglicht.
Die gegenüberliegend angeordneten Rückenlehnen 10 und 11, 12, 15 des Fahrersitzes 7 bzw. der Sitze 14, 15, 16 werden durch eine Uberrollstruktur 20 überdeckt, die den Fahrgastraum 20a des Personenkraftwagens quer zur Fahrzeuglängsrichtung in der Weise überspannt, daß die Insassen beispielsweise bei Uberschlagunfällen geschützt sind. Die Uberrollstruktur 20 wird durch eine steife trägerartige Einheit gebildet, die mittels Elementen 21, 22, 23 verstärkt ist. Mit der Uberrolistruktur 20 verbunden sind Sichtscheiben 24, 25.
Die Sitze 14, 15, 16 wirken mit energieabsorbierenden Elementen 26 zusammen und sind mit den Rückenlehnen 11, 12, 19 an der Uberrollstruktur mittels Lagergliedern 27 gelenkig gelagert. Außerdem sind die Rückenlehnen 11, 12, 13 gelenkig bei 28 an den Sitzen angebracht.
Die energieabsorbierenden Elemente 26 werden durch eine Führungsbahn 29 und einen Zapfen 30 gebildet, die unter Spannung zusammenwirken. Die Führungsbahn 29- ist am Boden )1 des Personenkraftwagens vorgesehen, wogegen der Zapfen 50 an der Unterseite der Sitze angebracht ist.
Wird der Personenkraftwagen stark verzögert, so daß die energieabsorbierenden Elemente 26 wirksam werden, nehmen die Sitze 14, 15, 16 nach der Energieabsorbierung, die mit strichpunktierten Linien angedeutete Lage ein (Figur 2).

Claims

Schutzrechtsansprüche

(g) Personenkraftwagen mit einer Antriebseinheit, mehreren Sitzen, die Sicherheitseinrichtungen aufweisen und einer den Fahrgastraum quer zur Fahrzeuglängsrichtung überspannenden stei fen Überrollstruktur, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnen (10, 11, 12, 13) der Sitze (7, 14, 15, 16) in Fahrzeuglängsrichtung (B-B) gegenüberliegend angeordnet sind und die llberrollstruktur (20) die Rückenlehnen (10, 11, 12, 13) in der Art überdeckt, daß sämtliche Insassen geschützt sind.
2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrersitz (7) in Fahrtrichtung (C) und alle übrigen Sitze (14, 15, 16) entgegen der Fahrtrichtung (C) ausgerichtet sind.
3. Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze (14, 15, 16) mittels den Rückenlehnen (11, 12, 13) schwenkbar an der Uberrollstruktur (20) angeordnet sind und mit energieabsorbierenden Elementen (26) zusammenwirken.
4. Personenkraftwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (26) einen Zapfen (30) und eine Führungsbahn (29) umfassen, die unter Spannung zusammenwirken.
5. Personenkraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (30) an der Unterseite der Sitze (14, 15, 16) und die Führungsbahn (29) am Boden (31) des Personenkraftwagens angeordnet sind.
6. Personenkraftwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnen (11, 12, 13) an den Sitzen (14, 15, 16) gelenkig gelagert sind.
7. Personenkraftwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (4) in einem Bereich neben dem Fahrersitz (7) angeordnet ist.

L e e r s e i t e