DE2238653A1 - Personenkraftwagen - Google Patents

Description

• Personenkraftwagen Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem mit Sicherheitsvorrichtungen versehenen Fahrgastraum und einer Antriebseinheit.
• Es sind Personenkraftwagen mit Rückhaltesystemen bekannt, die entweder durch Luftkissen (sogenannte "Airbags") oder durch Gurte gebildet werden. Diesen Systemen haftet jedoch der Nachteil an, daß der Füllvorgang der Luftkissen für das menschliche Hörorgan äusserst problematisch ist. Durch Gurte werden oft Frakturen am menschlichen Körper verursacht.
• Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, im Fahrgastraum eines Personenkraftwagens solche Sicherheitsvorrichtungen vorzusehen, denen die vorstehend genannten Nachteile nicht anhaften.
• Dies wird nach der Erfindung dadurch erzielt, daß die Sicherheitsvorrichtungen durch Sitze gebildet werden, die als Rückhaltevorrichtungen ausgebildet sind. Hierzu sind außer dem Fahrersitz sämtliche Sitze des Personenkraftwagens in der Weise angeordnet, daß die Sitzrichtung entgegen der Fahrtrichtung ist.
• Die Sitze sind gegeneinander versetzt und schräg zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet. Die Sitze wirken mit energieverzehrenden Elementen zusammen. Die Elemente wirken mit Fthrungsbahnen zusammen, die parallel zu einer Mittellängsebene verlaufen.
• Zwischen den einer querverlaufenden Endwand des Personenkraftwagens zugekehrten Sitzen ist eine nachgiebig ausgebildete Querwand vorgesehen. Den Sitzen ist jeweils ein Periskop zugeordnet.
• Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind zumindest zwei Sitze neben dem Fahrersitz angeordnet und die Antriebseinheit im wesentlichen zwischen den Radachsen vorgesehen, wobei die Antriebseinheit sich schräg von der Seite des Fahrersitzes aus zu einer Mittellängsebene des Personenkraftwagens erstreckt.
• Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind insbesondere darin zu sehen, daß durch die Anordnung und Ausgestaltung der Sitze (ausser dem Fahrersitz) die Rückenlehnenderselben die Fahrgäste bei Verzögerungen des Personenkraftwagens in einer sicher ren Position halten. Der menschliche Rücken gewährleistet durch seine relativ große Fläche ein gutes Zusammenwirken mit den als Rückhaltevorrichtung ausgebildeten Rückenlehnen. Die Anordnung der Sitze entgegen der Fahrtrichtung erfordert zwar ein Umdenken der Erkenntnis, nach der sämtliche Sitze in Fahrtrichtung ausgerichtet sein sollen, sie schafft jedoch mit im Fahrzeug vorhandenen Einrichtungen eine hochwirksame Rückhaltevorrichtung, wodurch kostspielige Slcherheitsrückhaltevorrichtungen entfallen können.
• Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder. Es zeigt Fig. 1 eine Ansicht von oben auf einen schematisch dargestellten Personenkraftwagen, Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 eines anderen Ausführungsbeispieles, Fig. 3 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 1 in kleinerem Maßstab.
• Der Personenkraftwagen 1 umfasst nach Fig. 1 einen Aufbau 2 mit einem Fahrgastraum 3 und Rädern 4. Er wird durch eine im Bug vorgesehene Antriebseinheit 5 angetrieben und mittels einem Handrad 6 gelenkt.
• Der Fahrgastraum 3 ist durch Türen 7, 8, 9, 10, 11 zugänglich.
• Innerhalb des Fahrgastraumes 3 sind ein Fahrersitz 12 und Sitze 13, 14, 15 für Fahrgäste vorgesehen. Der Fahrersitz 12 ist in Fahrtrichtung A und die Sitze 13, 14, 15 sind entgegen der Fahrtrichtung A ausgerichtet. Durch diese Anordnung sind die Sitze 13, 14, 15 als Sicherheitsvorrichtungen ausgebildet, die die Fahrgäste bei Verzögerungen nach Art von Rückhaltevorrichtungen sicher in Lage halten.
• Außerdem sind die Sitze 13, 14, 15 versetzt gegeneinander angeordnet und schräg zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet, wodurch ein gUnstiger Fußraum fUr die Fahrgäste geschaffen ist.
• Auch können die Sitze 13, 14> 15 seitlich verschwenkbar ausgebildet sein, so daß das Aus- bzw. Einsteigen fUr die Fahrgäste angenehm ist.
• Zur Aufnahme von hohen Verzögerungsenergien ist jeder Sitz 15 mit einem schematisch dargestellten energieabsorbierenden Element 16 versehen, das mit einer Führungsbahn 17 zusammenarbeitet, das mit parallelem Abstand B zu einer Mittellängsachse C-C des Personenkraftwagens verläuft.
• Im Bereich einer hinteren querverlaufenden Endwand 18, der die Sitze 13, -14 zugekehrt sind, ist eine Ladefläche l9 vorgesehen.
• Zwischen der Endwand 18 und den Sitzen 13, 14 ist eine nachgiebige Querwand 20 angeprdnet, die die Fahrgäste vor Gepäckstücken der Ladefläche 19 nach Art eines Fangnetzes schützt.
• In Fig. 2 sind neben dem Fahrersitz 21 zwei Sitze 22, 23 angeordnet, die ebenfalls in der Weise ausgerichtet sind, daß die Fahrgäste entgegen der Fahrtrichtung blicken. Hierzu ist eine Antriebseinheit 24 zwischen den Radachsen 25, 26 vorgesehen, die sich schräg von der Seite des Fahrersitzes 21 zu einer Mittellängsachse D-D des Personenkraftwagens erstreckt. Diese Anordnung der Sitze 22, 23 ünd der Antriebseinheit 24 eignet sich besonders für Sportwagen, wobei ein beachtlicher Fußraum 27 für die die Sitze 22, 23 benutzenden Personen geschaffen ist.
• Nach Fig. 3 sind sämtliche Sitze 12, 13, 14, 15 als Schalensitze ausgebildet, bei denen die Kopfstützen mit angeformt sind.
• Außerdem ist fUr jeden Fahrgast, der entgegen der Fahrtrichtung blickt, ein Periskop 28 vorgesehen3 so daß er die Vorgänge vor dem Fahrzeug ebenfalls betrachten kann.

Claims (8)

1. 5 chutzrechtsansprüche

   L~;ersonenkraStwagen mit einem mit Sicherheitsvorrichtungen versehenen Fahrgastraum und einer Antriebseinheit, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsvorrichtungen durch Sitze (13, 14, 15) gebildet werden, die als Rückhaltevorrichtungen ausgebildet sind.
2. 2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem Fahrersitz (12, 21) sämtliche Sitze (13, 14, 15, 22, 23) des Personenkraftwagens (1) in der Weise angeordnet sind, daß die Sitzrichtung entgegen der Fahrtrichtung (A) ist.
3. 3. Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze (13, 14, 15) gegeneinander versetzt und schräg zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind.
4. 4. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze (13, 14, 15) mit energieverzehrenden Elementen (16) zusammenwirken.
5. 5. Personenkraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente mit Führungsbahnen (17) zusammenwirken, die parallel zu einer Mittellängsachse (C-C) des Personenkraftwagens (1) verlaufen.
6. 6. Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einer querverlaufenden Endwand (18) des Personenkraftwagens (1) zugekehrten Sitzen (13, 14) eine nachgiebig ausgebildete Querwand (20) vorgesehen ist.
7. 7. Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Sitzen (13> 14, 15) jeweils ein Periskop (28) zugeordnet ist.
8. 8. Personenkraftwagen nach Anspruch~2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei Sitze (22, 23) neben dem Fahrersitz (21) angeordnet sind und die Antriebseinheit (24) im wesentlichen zwischen den Radachsen (25, 26) vorgesehen ist, wobei die Antriebseinheit (24) sich schräg von der Seite des Fahrersiitzes (21) aus zu einer Mittellängsebene (D-D) des Personenkraftwagens (1) erstreckt.