JP2007091200A - チャイルドシート - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドシート本体のガタツキを防止できるチャイルドシートを提供する。
【解決手段】シェル１０、シェルホルダ２０及びベース４０を一体としてチャイルドシートを組み立てた後、チャイルドシートを車両シートのシートクッション７１上に載せ、ＩＳＯ−ＦＩＸアーム４３の後端を車両のＩＳＯ−ＦＩＸアンカ７０に取り付ける。前突時にはロック機構６０によるロックが解除され、ベース４０はアンカ７０を回動中心として沈み込み方向に回動するが、チャイルドシート本体１は、その静止慣性力により、フックシャフト２６を回動中心として矢印Ｕ方向にベース４０に対し相対的に回動し、背もたれ部１１が起立した衝突前の状態を保つ。
【選択図】図１２

Description

本発明はチャイルドシートに係り、特にシートクッション上に配置され、車両に設けられたアンカに対し連結されるベースと、該ベースに取り付けられたチャイルドシート本体とを有するチャイルドシートに関する。

この種のチャイルドシートとして、国際標準化機構で規格化されたＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートがある（例えば特開２００４−１０６６６８号）。

同号公報に記載のＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートにあっては、シートクッション上にベースを載せ、このベースを車体に設けたアンカーバーに連結する。このベースは、左右の両サイド部に起立体を有しており、チャイルドシート本体はこの起立体の上部に軸支される。

チャイルドシート本体はゴム製のバンドによってベースに対して留め付けられており、通常時は回動しないようになっている。車両衝突時などにチャイルドシート本体に前方に向かって所定以上の力が加えられると、ゴムバンドを伸長させながらチャイルドシート本体が回動する。
特開２００４−１０６６６８号

上記特開２００４−１０６６６８号では、ゴムバンドでチャイルドシート本体をベースに留め付けているため、車両の振動によってガタツキが生じ、幼児にとって座り心地が悪い。

本発明は、チャイルドシート本体のガタツキを防止できるチャイルドシートを提供することを目的とする。

請求項１のチャイルドシートは、車両のシートクッション上に配置され、車両に設けられたアンカに対し連結されるベースと、該ベースに対し、軸心線方向をチャイルドシートの左右方向とする支軸によって回動可能に支持されたチャイルドシート本体とを備えてなり、該ベースの左右両サイドからそれぞれ起立体が立設され、該チャイルドシート本体は、前記支軸を介して該起立体の上部に回動可能に支持されており、該チャイルドシート本体は、該ベースに対しロック機構によってロックされて回動が阻止されているチャイルドシートにおいて、該ロック機構は、該チャイルドシート本体に対し所定以上の前方への力が加えられたときにロックを解除してチャイルドシート本体の回動を許容するように構成されていることを特徴とするものである。

請求項２のチャイルドシートは、請求項１において、前記ロック機構は、前記チャイルドシート本体に設けられた被係止体と、前記ベースに設けられ、該被係止体に係合した姿勢と、係合解除姿勢とをとりうるように変位可能とされた係止体と、該係止体を付勢して係合姿勢をとらせる付勢部材とを備えてなるものである。

請求項３のチャイルドシートは、請求項２において、前記チャイルドシート本体に所定以上の前方への力が加えられたときに該付勢部材による付勢力に抗して該係止体が変位し、該係止体と被係止体との係合が解除されることを特徴とするものである。

請求項４のチャイルドシートは、請求項３において、前記被係止体は、前記チャイルドシート本体の底面部分に設けられ、チャイルドシートの左右方向に延在するロックバーであり、前記係止体は、軸心線方向をチャイルドシートの左右方向とした枢軸によって回動可能に前記ベースに支持されており、該係止体に、該枢軸の軸心線と平行方向に延在したロックバー受け溝が設けられており、該ロックバー受け溝にロックバーが係合して該ロックバーが前記枢軸の下方に位置することによりチャイルドシート本体がロックされ、この状態から、ロックバーが該枢軸の前方に位置するように該係止体が回動することによりロックが解除されるよう構成されていることを特徴とするものである。

請求項５のチャイルドシートは、請求項４において、前記ベースの上面に上方へ突出する突出部が設けられ、前記係止体は該突出部の内部に配置されており、該突出部には、前記ロックバーが入り込んで前記係止体に係合するようにスリットが設けられていることを特徴とするものである。

請求項６のチャイルドシートは、請求項５において、前記チャイルドシート本体の底面に、該突出部が入り込む凹所が設けられており、前記ロックバーは、該凹所を横断して設けられていることを特徴とするものである。

請求項７のチャイルドシートは、請求項５又は６において、該スリットは、該突出部の前面及び両側面に一連に設けられており、該突出部の側面にあっては、該スリットは、後方ほど下位となるスリット傾斜部と、該スリット傾斜部に連なり、後方に向ってベースの前後方向と略平行方向に延在するスリット最奥部とを有することを特徴とするものである。

請求項８のチャイルドシートは、請求項７において、前記支軸は前記チャイルドシート本体に設けられており前記起立体には、該支軸を上方から受け入れた軸受け凹所が設けられており、該軸受け凹所の底部は、前記チャイルドシート本体が前方に移動したときに前記支軸が前方へ移動することを許容するように前後方向に延在しており、該軸受け凹所の入口部は該底部よりも前後幅が小であり、該軸受け凹所内の支軸を後方に向けて押圧する押圧部材が設けられていることを特徴とするものである。

請求項９のチャイルドシートは、請求項７において、前記支軸は前記チャイルドシート本体に設けられており前記起立体には、該支軸が挿通され、前後方向に延在した長孔が設けられており、該長孔内の支軸を後方に向けて押圧する押圧部材が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１０のチャイルドシートは、請求項７において、前記支軸は前記チャイルドシート本体に設けられており、該支軸は該チャイルドシート本体に設けられた、前後方向に延在する長孔に挿通されており、該長孔内の支軸を前方に向けて押圧する押圧部材が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１１のチャイルドシートは、請求項２において、前記被係止体は、前記チャイルドシート本体の底面部分に設けられ、チャイルドシートの左右方向に延在するロックバーであり、前記係止体は、下端が、軸心線方向をチャイルドシートの左右方向とした枢軸によって回動可能に前記ベースに支持された基体部と、該基体部の上端側から前方に張り出す張出部とを有しており、該張出部の上面は、前方に向って下り勾配の傾斜面となっており、前記付勢部材は、該基体部の上端側を前方に付勢しており、該ロックバーが該係止体に対し上方から降下した場合、該ロックバーは、該張出部の傾斜面に当接し、該付勢部材からの付勢力に抗して該張出部を後方へ押し退けつつ該張出部よりも下方まで降下し、その後、該付勢部材の付勢力によって該張出部が前方に復位して該ロックバーの上側に係合することにより、前記チャイルドシート本体がベースにロックされることを特徴とするものである。

本発明のチャイルドシートにあっては、チャイルドシート本体がベースに対しロック機構によってロックされており、所定以上の前方への力が加えられない限り、チャイルドシート本体がしっかりとベースに取り付けられている。

車両衝突等に伴って所定以上の前方への力が加えられると、このロック機構によるロックが解除され、チャイルドシート本体は支軸回りに回動する。これにより、該チャイルドシート本体に座っている幼児に加えられるチャイルドシート本体がその静止慣性力により、車両衝突前の姿勢に近い状態を保つので、幼児に加えられる負担が軽減される。

請求項２のチャイルドシートにあっては、付勢部材によって付勢された係止体が被係止体に係合しており、チャイルドシート本体のベースへの連結が極めてしっかりとしたものとなる。

請求項３のチャイルドシートにあっては、チャイルドシート本体に所定以上の前方への力が加えられたときには、付勢部材による付勢力に抗して係止体が係止解除姿勢をとるように変位し、これにより、該係止体と被係止体との係合が解除される。

請求項４のチャイルドシートにあっては、チャイルドシート本体の底部に設けられたロックバーと、ベースに回動可能に設けられた係止体のロックバー受け溝とを係合させてロックする。この構造は、比較的簡易であり、しかもロックが堅固である。この係止体がロックバー受け溝を前方へ位置させるように回動することにより、ロックが解除される。

請求項５のチャイルドシートにあっては、ロックバーを係合させるべき相手先は突出部のスリットであることが明快に認識でき、チャイルドシート本体のベースへの取り付け作業が平易となる。

請求項６のように、チャイルドシート本体の底面に凹所を設け、この凹所に突出部を入り込ませるようにした場合には、チャイルドシート本体の底面の凹所以外を平たくし、ベース上面の広い範囲にチャイルドシート本体を当接させることが可能となる。

請求項７のチャイルドシートにあっては、チャイルドシート本体をロックした状態にあては、ロックバーはスリット最奥部にまで入り込んでいる。ロック解除時には、係止体の回動に伴ってロックバーがスリット傾斜部を通ってスリットから脱出する。

請求項８のチャイルドシートにあっては、定常時には支軸は軸受け凹所の後部に位置している。車両衝突時などにチャイルドシート本体に前方に向って所定以上の力が加えられると、支軸が軸受け凹所の底部に沿って前方に移動する。軸受け凹所の入口部は底部よりも前後幅が小さいので、支軸が軸受け凹所内で前方に移動すると支軸が該軸受け凹所から上方に離脱することが阻止され、チャイルドシート本体は支軸回りに回動する。

なお、このように支軸が軸受け凹所内で前方に移動し、チャイルドシート本体が前方に移動すると、ロックバーがスリット最奥部からスリット傾斜部に移動する。そして、チャイルドシート本体の回動に伴ってロックバーがスリット傾斜部内を移動し、遂にはスリットから離脱し、チャイルドシート本体がさらに回動する。

請求項９のチャイルドシートにあっては、定常時には支軸は起立体の長孔内の後部に位置している。車両衝突時などにチャイルドシート本体に前方に向って所定以上の力が加えられると、支軸が長孔内を前方に移動する。このように支軸が長孔内で前方に移動し、チャイルドシート本体が前方に移動すると、ロックバーがスリット最奥部からスリット傾斜部に移動する。そして、チャイルドシート本体の回動に伴ってロックバーがスリット傾斜部内を移動し、遂にはスリットから離脱し、チャイルドシート本体がさらに回動する。

請求項１０のチャイルドシートにあっては、定常時には支軸はチャイルドシート本体の長孔内の前部に位置している。車両衝突時などにチャイルドシート本体に前方に向って所定以上の力が加えられると、支軸が長孔内を後方に移動する。このように支軸が長孔内で後方に移動し、チャイルドシート本体が前方に移動すると、ロックバーがスリット最奥部からスリット傾斜部に移動する。そして、チャイルドシート本体の回動に伴ってロックバーがスリット傾斜部内を移動し、遂にはスリットから離脱し、チャイルドシート本体がさらに回動する。

請求項１１のチャイルドシートにあっては、ロックバーを係止体に対し上方から降下させることにより、該ロックバーが係止体によってラッチされるようにしてベースに係止される。このため、チャイルドシート本体のベースへの連結作業を容易にすることができる。また、この請求項１１のチャイルドシートは、機構も簡易である。

なお、この請求項１１のチャイルドシートにあっては、ロックバーが係止体によって係止された状態でチャイルドシート本体に所定以上の前方への力が加えられたときには、該ロックバーが係止体の張出部の下側から前方に抜け出し、これにより、該チャイルドシート本体とベースとのロックが解除されてチャイルドシート本体が回動する。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係るチャイルドシートの正面側の斜視図、第２図はチャイルドシート本体の背面側の斜視図、第３図はベースの斜視図、第４図はチャイルドシートの背面上方側からの斜視図、第５図はチャイルドシートの背面下方側からの斜視図、第６図はチャイルドシートの側面図、第７図はチャイルドシートの中央縦断面図、第８図はフック機構の構成図、第９図はフック機構の作動を説明する断面図、第１０図はロック機構の断面斜視図、第１１図はロック機構の作動を説明する断面図、第１２図はチャイルドシートの前突時における動作説明図である。

このチャイルドシートは、チャイルドシート本体１と、このチャイルドシート本体１が連結されたベース４０とからなる。チャイルドシート本体１は、背もたれ部１１及び座部１２を有したシェル１０と、このシェル１０をリクライニング可能に支持するシェルホルダ２０とを有する。

シェル１０の背もたれ部１１の左右両サイドからは、それぞれ突片１３，１４が１対ずつ後方に突設されている。

第２図の通り、シェルホルダ２０は、座部１２の下側に配置されるホルダベース２１と、該ホルダベース２１の後部から起立し、背もたれ部１１の背面に沿って立ち上がるホルダバック２２とを有した略々Ｌ字形側面視形状のものである。

このホルダベース２１の底面前部に、上方に向って凹陥する凹所２３が設けられている。この凹所２３内に、ホルダベース２１の左右幅方向に延在する被係止体としてのロックバー２４が設けられている。このロックバー２４は、その両端がホルダベース２１に固定されている。

ホルダバック２２からホルダベース２１にかけて溝２５が設けられ、この溝２５内の上部に、チャイルドシートの左右幅方向に延在した支軸としてのフックシャフト２６が設けられている。

第４図の通り、ホルダバック２２の前面側には、上下方向に延在するガイド溝２７が設けられ、突片１４は該ガイド溝２７に係合している。ホルダバック２２の側面には、ガイド溝２７に達するスロット２８が設けられている。突片１３，１４間に架設されたピン２９（第７図）がこのスロット２８に挿通され、これによりシェル１０の背もたれ部１１がホルダバック２２に上下動可能に連結されている。

シェル１０の座部１２は、図示しないリクライニング機構を介してホルダベース２１に前後方向スライド可能に連結されている。このリクライニング機構にはストッパ機構が組み込まれており、このストッパ機構によってシェル１０はシェルホルダ２０に固定されている。ストッパ機構のストッパを操作すると、シェル１０のリクライニング角度を調節することができる。

ベース４０は、第３図の通り、車両シートのシートクッション上に配置される板状のベース本体４１と、該ベース本体４１の左右両サイドから立設された起立体としてのサイドタワー４２と、ベース本体４１の後面の左右両端側からそれぞれ後方に延設されたＩＳＯ−ＦＩＸアーム４３と、サイドタワー４２の上端部に設けられたフック機構５０と、ベース本体４１の前部上面に設けられたロック機構６０とを有する。アーム４３の後端には、車両のＩＳＯ−ＦＩＸアンカへの連結部４３ａが設けられている。

第８，９図に明示の通り、フック機構５０は、サイドタワー４２の上端から下方に食い込むように形成された軸受け凹所５１と、先頭部５２ａが該軸受け凹所５１内に出没可能となるように枢軸５３を介してサイドタワー４２に回動可能に取り付けられたフック５２と、該枢軸５３に巻き掛けられ、該フック５２を付勢するつる巻バネ５４と、軸受け凹所５１内の底部に配置されたシャフト押え体５５と、該シャフト押え体５５を押圧するスプリング５６とを有する。

フック５２は、略Ｃ字形状の部材であり、基端側が枢軸５３を介してサイドタワー４２に枢支されている。枢軸５３の両端はサイドタワー４２に支持されている。フック５２の先端側５２ａが軸受け凹所５１内に臨み出すようにバネ５４によって第８図（ａ）の矢印θ方向に付勢されている。バネ５４の一端側はサイドタワー４２のバネ受け突起５４ａに掛けられ、他端側はフック５２のバネ受け突起５４ｂに掛けられている。

この軸受け凹所５１内にホルダベース２１の前記フックシャフト２６が装着される。このフックシャフト２６を軸受け凹所５１内に上方から嵌合させると、第８図（ｂ）の通りフック５２が押されてθと反対方向に回動する。フックシャフト２６が軸受け凹所５１の底部にまで入り込むと、バネ５４の付勢力によりフック５２の先端側５２ａがフックシャフト２６の上側に進出し、フックシャフト２６の上方移動が阻止される。なお、図示は省略するが、フック５２をθと反対方向に回すためのリリースレバーが該フック５２に取り付けられており、ベース４１がシェルホルダ２０から取り外し可能となっている。

軸受け凹所５１の底部が、入口側よりも前後方向幅が大きくなるように、該軸受け凹所５１の底部に前方延在部５１ａが設けられている。この前方延在部５１ａ内に前記シャフト押え体５５が前後方向（第８図の左右方向）に移動可能に配置されている。前記スプリング５６は、該シャフト押え体５５を後方に向って付勢するように配置されている。第８図（ｃ）の通り、軸受け凹所５１内の最奥部まで入り込んだフックシャフト２６に対しシャフト押え体５５が当接する。このスプリング５６は、車両前突等に伴う所定以上の力が加えられると、第９図（ｂ）の通り押し縮められてシャフト押え体５５を前方移動（第８図の右方向移動）させる。定常時にあっては、第８図（ｃ）及び第９図（ａ）の通り、フックシャフト２６はシャフト押え体５５によって軸受け凹所５１の後方側の内面に押し付けられている。

次に、第１０，１１図を参照してロック機構６０の構成について説明する。

ベース本体４１の上面前部に上方への突出部６１が設けられており、この突出部６１の前面から左右両側面にかけてスリット６２が設けられている。このスリット６２は、ホルダベース２１の前記ロックバー２４の進入を許容する上下幅員を有している。スリット６２のうち突出部６１の側面に設けられているサイド部分は、後方ほど下位となるように斜めに延在するスリット傾斜部６２ｓと、このスリット傾斜部６２ｓに連なり、後方に向ってベース本体４１の上面と略平行方向に延在しているスリット最奥部６２ｔとからなる。

このスリット傾斜部６２ｓは、軸受け凹所５１の前方延出部５１ａに対し略々等半径位となるように延在している。

突出部６１内に係止体６３が配置され、枢軸６４によって回動可能に支持されている。この係止体６３は、略楕円柱形状であり、楕円柱の長手方向をベース４０の左右幅方向としている。係止体６３の一側辺に沿ってロックバー受け溝６２ａが設けられている。係止体６３の他側辺側に前記枢軸６４が貫通している。

この枢軸６４は、ベース４０の左右幅方向に延在し、その両端が突出部６１に支持されている。この枢軸６４につる巻バネ６５が巻き掛けられている。該バネ６５の一端は、突出部６１の後面６１ａに当設し、他端は係止体６３の側端面に設けられたバネ受け突起６３ａに掛けられている。バネ６５は、係止体６３を第１０図の矢印Ｒ方向に付勢している。

ロックバー２４が装着されず、外力が加えられていない状態にあっては、係止体６３は突出部６１の上面に当接しており、ロックバー受け溝６３ａが突出部６１の前面のスリット６２に対峙している。

シェルホルダ２０のロックバー２４は、このスリット６２を通ってロックバー受け溝６３ａに係合する。この状態でシェルホルダ２０を斜め後方に押し下げるようにすると、ロックバー２４は第１１図（ａ）の通りスリット最奥部６２ｔまで進入する。

このように構成されたチャイルドシートの組み立て方法、使用方法及び前突時の作動について説明する。

まず、シェル１０、シェルホルダ２０及びＩＳＯ−ＦＩＸベース４０を第１図のように組み付けて一体とする。通常は、シェル１０とシェルホルダ２０とを一体としておき、この一体物をベース４０に取り付ける。この取り付けに際しては、シェルホルダ２０のロックバー２４をスリット最奥部６２ｔ内に進入させ、第１１図（ａ）の状態とした後、シェルホルダ２０のフックシャフト２６を軸受け凹所５１内に上方から嵌合させ、第８図（ｃ）の状態とする。

このようにシェル１０、シェルホルダ２０及びベース４０を一体としてチャイルドシートを組み立てた後、第１２図（ａ）の通り、該チャイルドシートを車両シートのシートクッション７１上に載せ、ＩＳＯ−ＦＩＸアーム４３の後端を車両のＩＳＯ−ＦＩＸアンカ７０に取り付ける。これにより、チャイルドシートが使用可能となる。第１２図の符号７２は車両のシートバックを示す。

なお、第１２図（ａ）の状態にあっては、ロックバー２４は第１１図（ａ）に示す状態にあり、上方への移動は、係止体６３によって阻止されている。ロックバー２４が前方に移動しようとした場合、シェルホルダ２０がフックシャフト２６を介して軸受け凹所５１に保持されているので、第９図（ａ）の状態（フックシャフト２６が軸受け凹所５１の後端側に位置している状態）におけるフックシャフト２６を回動中心として斜め上方へ回動しようとすることになるが、第１１図（ａ）の状態ではロックバー２４が、略水平方向に延在したスリット最奥部６２ｔに係合しているので、ロックバー２４が該スリット最奥部６２ｔの天井辺に当り、回動が阻止される。従って、シェルホルダ２０はベース４０に対し上方及び前方のいずれにも不動となっている。

チャイルドシートに幼児を載せて幼児用ウェビング（図示略）で拘束した状態において、車両が前突すると、第１２図（ｂ）の通り、ＩＳＯ−ＦＩＸアンカ７０を回動中心としてチャイルドシートが全体として沈み込む方向に回動しようとする。この際、チャイルドシート本体１に前方に向って力が加えられ、フックシャフト２６が第９図（ｂ）のようにスプリング５６を押し縮めて前方に移動する。これに伴って、ロックバー２４もスリット最奥部６２ｔ内を前方に移動し、スリット傾斜部６２ｓに達する。

そうすると、このスリット傾斜部６２ｓは、この状態のフックシャフト２６に対し略等半径位上に延在しているところから、ロックバー２４は第１１図（ｂ）の通りフックシャフト２６を回動中心としてスリット傾斜部６２ｓ内を移動する。そして、遂には第１１図（ｃ）の通り、スリット６２から脱出する。

この結果、ベース４０はアンカ７０を回動中心として沈み込み方向に回動するが、チャイルドシート本体１は、その静止慣性力により、フックシャフト２６を回動中心として第１２図（ｂ）の矢印Ｕ方向にベース４０に対し相対的に回動し、背もたれ部１１が起立した衝突前の状態を保つ。これにより、チャイルドシート本体１に座った幼児に対する負担が軽減される。

この実施の形態にあっては、第１２図（ａ）に示す定常時においてフックシャフト２６がフック機構５０によって不動に保持され、ロックバー２４がロック機構６０によって不動に保持されているところから、チャイルドシート本体１にガタツキは発生せず、幼児の座り心地も良好なものとなる。

上記実施の形態では、起立体４２に軸受け凹所５１が設けられているが、第１３図（ａ），（ｂ）のように起立体４２に前後方向に延在した長孔５１ｓを設けてもよい。フックシャフト２６はこの長孔５１ｓ内に挿通され、シャフト押え体５５を介してスプリング５６によって後方に押圧されている。車両衝突時には、前記第９図（ｂ）と同様にフックシャフト２６がスプリング５６を押し縮めて前方に移動する。これにより、上記実施の形態と同様にしてチャイルドシート本体１が回動する。

本発明では、第１４図のようにチャイルドシート本体１のシェルホルダ２０に、フックシャフト２６が挿通された、前後方向に延在する長孔５１ｔを設け、このフックシャフト２６を起立体４２に前後方向移動不能に支持させてもよい。この長孔５１ｔ内には、フックシャフト２６を前方に向けて押圧する押圧体及びスプリングが設けられている。

車両衝突時には、フックシャフト２６が該スプリングを押し縮めて後方に移動する。これにより、チャイルドシート本体１が上記実施の形態と同様にして回動する。

第１５図はさらに別の実施の形態に係るチャイルドシートの作動を説明する側面図、第１６図はこのチャイルドシートのチャイルドシート本体とベースとのロック機構を示す斜視図、第１７図は第１６図のXVII−XVII線に沿う断面図、第１８図はチャイルドシート本体をベースにロックする途中の状態を示すロック機構の断面図、第１９図はこのチャイルドシート本体のベースへのロックが解除された状態を示すロック機構の断面図である。なお、第１５図（ａ）は、車両が前衝突していない定常時を示し、第１５図（ｂ）は、車両が前衝突してチャイルドシート本体が前方に回動した状態を示している。また、第１８，１９図は、それぞれ、第１７図と同じ部分の断面を示している。

この実施の形態のチャイルドシートのベース４０Ａも、第１５図の通り、車両シートのシートクッション７１上に配置される板状のベース本体４１と、該ベース本体４１の左右両サイドから立設された起立体としてのサイドタワー４２と、ベース本体４１の後面の左右両端側からそれぞれ後方に延設されたＩＳＯ−ＦＩＸアーム４３と、サイドタワー４２の上端部に設けられたフック機構５０と、ベース本体４１の前部上面に設けられたロック機構１００とを有する。アーム４３の後端には、車両のＩＳＯ−ＦＩＸアンカへの連結部４３ａが設けられている。

この実施の形態でも、チャイルドシート本体１は、その背もたれ部側の支軸２６が該フック機構５０を介して各サイドタワー４２の上端部の凹所５１に係合すると共に、その底面の前部のロックバー２４が該ロック機構１００に係合することにより、ベース４０Ａに連結される。

この実施の形態のロック機構１００は、ベース本体４１の上面に形成されており、チャイルドシート本体１が該ベース本体４１上に配置されたときにロックバー２４を受承する台座部１０１と、該台座部１０１上に配置されたロックバー２４に係合して該ロックバー２４をベース本体４１に係止する係止体１０２と、該係止体１０２を、ロックバー２４への係合姿勢をとるように付勢する付勢部材としてのスプリング１０３等を備えている。

該台座部１０１は、ベース本体４１の上面から上方へ突出しており、その上面は平坦面となっている。ただし、この台座部１０１の上面に、ロックバー２４が引掛かる浅い凹溝等が形成されていてもよい。なお、この台座部１０１を省略し、ベース本体４１の上面に直接的にロックバー２４を配置するようにしてもよい。

この実施の形態では、該台座部１０１の後部に、係止体１０２とスプリング１０３とを収容したハウジング１０４が設けられている。このハウジング１０４の前面は、該台座部１０１の上面に臨む開放口（符号略）となっている。

係止体１０２は、第１７〜１９図のように、下端側が枢軸１０５を介して該ハウジング１０４に前後方向回動可能に枢支された基体部１０２ａと、該基体部１０２ａの上端側から前方に張り出した張出部１０２ｂとを有している。該基体部１０２ａが枢軸１０５を回動中心として前後に回動（傾動）することにより、張出部１０２ｂがハウジング１０４の前面開放口を介して台座部１０１の上側に出没する。前記スプリング１０３は、該基体部１０２ａの上端側と、ハウジング１０４の後側の壁面（符号略）との間に蓄力状態にて配置され、該基体部１０２ａの上端側を前方に付勢している。

図示の通り、この張出部１０２ｂの上面は、前方に向って下り勾配の傾斜面（符号略）となっている。

このロック機構１００にあっては、チャイルドシート本体１をベース４０Ａ上に設置するに当り、ロックバー２４はこのロック機構１００に対し上方から降下される。この場合、第１８図に示すように、該ロックバー２４は、係止体１０２の張出部１０２ｂの傾斜面に当接し、スプリング１０３からの付勢力に抗して該張出部１０２ｂを後方（ハウジング１０４内）へ押し退けつつ降下する。そして、該ロックバー２４が張出部１０２ｂよりも下方まで降下すると、スプリング１０３の付勢力により該張出部１０２ｂが前方に復位し、第１７図のように上方から該ロックバー２４に係合する。

なお、この実施の形態では、ロックバー２４に上方から係合した張出部１０２ｂが該ロックバー２４を台座部１０１に押え付けることにより、該ロックバー２４がベース本体４１に係止されるよう構成されているが、該張出部１０２ｂが単にロックバー２４に引掛かることにより、該ロックバー２４がベース本体４１に係止されるよう構成してもよい。

図示の通り、この実施の形態では、該張出部１０２ｂの下面は平坦面となっているが、この張出部１０２ｂの下面に、ロックバー２４が引掛かる浅い凹溝等が形成されていてもよい。

ロックバー２４がこのロック機構１００によりベース本体４１に係止された状態で、チャイルドシート本体１に所定以上の前方への力が加えられた場合には、第１９図のようにロックバー２４が該張出部１０２ｂの下側から前方へ抜け出し、これにより、チャイルドシート本体１の前部側のベース４０Ａに対するロックが解除される。

このロック機構１００を備えたチャイルドシートのその他の構成は、前述の第１〜１２図の実施の形態と同様であり、第１５〜１９図において第１〜１２図と同一符号は同一部分を示している。

かかる構成のロック機構１００を備えたチャイルドシートにあっては、チャイルドシート本体１をベース４０Ａに設置するに当り、まず該チャイルドシート本体１の背もたれ部側の支軸２６を、ベース４０Ａの各サイドタワー４２の上端部の凹所５１に係合させ、次いで、該チャイルドシート本体１の前部側をベース４０Ａ上に降下させるようにして、ロックバー２４をロック機構１００に係合させてもよい。

また、これとは逆に、まず該チャイルドシート本体１の前部側のロックバー２４をロック機構１００に係合させ、次いで、該チャイルドシート本体１の背もたれ部側をベース４０Ａ上に降下させるようにして、該背もたれ部側の支軸２６を各サイドタワー４２の上端部の凹所５１に係合させてもよい。

あるいは、チャイルドシート本体１の前部側と背もたれ部側とをベース４０Ａ上に同時に降下させ、ロック機構１００へのロックバー２４の係合と、各サイドタワー４２の上端部の凹所５１への支軸２６の係合とを同時に行うようにしてもよい。

上記のように、この実施の形態のチャイルドシートにあっては、チャイルドシート本体１とベース４０Ａとの連結手順の自由度が高いため、該チャイルドシート本体１とベース４０Ａとの連結作業を容易に行うことが可能である。

上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。

実施の形態に係るチャイルドシートの正面側の斜視図である。 チャイルドシート本体の背面側の斜視図である。 ベースの斜視図である。 チャイルドシートの背面上方側からの斜視図である。 チャイルドシートの背面下方側からの斜視図である。 チャイルドシートの側面図である。 チャイルドシートの中央縦断面図である。 フック機構の構成図である。 フック機構の作動を説明する断面図である。 ロック機構の断面斜視図である。 ロック機構の作動を説明する断面図である。 チャイルドシートの前突時における動作説明図である。 別の実施の形態を示す構成図である。 さらに別の実施の形態を示す構成図である。 さらに別の実施の形態に係るチャイルドシートの作動説明図である。 図１５のチャイルドシートのチャイルドシート本体とベースとのロック機構を示す斜視図である。 図１６のXVI−XVI線に沿う断面図である。 図１５のチャイルドシートのチャイルドシート本体をベースにロックする途中の状態を示す、ロック機構の断面図である。 図１５のチャイルドシートのチャイルドシート本体のベースへのロックが解除された状態を示す、ロック機構の断面図である。

符号の説明

１ チャイルドシート本体
１０ シェル
２０ シェルホルダ
２３ 凹所
２４ ロックバー（被係止体）
２６ フックシャフト（支軸）
４０ ベース
４２ サイドタワー（起立体）
４３ ＩＳＯ−ＦＩＸアーム
５０ フック機構
５１ 軸受け凹所
５１ａ 前方延在部
５１ｓ，５１ｔ 長孔
５２ フック
５２ａ フックの先端側
５５ シャフト押え体
６０ ロック機構
６１ 突出部
６２ スリット
６２ｓ スリット傾斜部
６２ｔ スリット最奥部
６３ 係止体
６３ａ ロックバー受け溝
７０ ＩＳＯ−ＦＩＸアンカ
７１ シートクッション
７２ シートバック
１００ ロック機構
１０１ 台座部
１０２ 係止体
１０２ａ 基体部
１０２ｂ 張出部
１０３ スプリング
１０５ 枢軸

Claims (11)

1. 車両のシートクッション上に配置され、車両に設けられたアンカに対し連結されるベースと、
   該ベースに対し、軸心線方向をチャイルドシートの左右方向とする支軸によって回動可能に支持されたチャイルドシート本体と
   を備えてなり、
   該ベースの左右両サイドからそれぞれ起立体が立設され、
   該チャイルドシート本体は、前記支軸を介して該起立体の上部に回動可能に支持されており、
   該チャイルドシート本体は、該ベースに対しロック機構によってロックされて回動が阻止されているチャイルドシートにおいて、
   該ロック機構は、該チャイルドシート本体に対し所定以上の前方への力が加えられたときにロックを解除してチャイルドシート本体の回動を許容するように構成されていることを特徴とするチャイルドシート。
2. 請求項１において、前記ロック機構は、
   前記チャイルドシート本体に設けられた被係止体と、
   前記ベースに設けられ、該被係止体に係合した姿勢と、係合解除姿勢とをとりうるように変位可能とされた係止体と、
   該係止体を付勢して係合姿勢をとらせる付勢部材と
   を備えてなるチャイルドシート。
3. 請求項２において、前記チャイルドシート本体に所定以上の前方への力が加えられたときに該付勢部材による付勢力に抗して該係止体が変位し、該係止体と被係止体との係合が解除されることを特徴とするチャイルドシート。
4. 請求項３において、
   前記被係止体は、前記チャイルドシート本体の底面部分に設けられ、チャイルドシートの左右方向に延在するロックバーであり、
   前記係止体は、軸心線方向をチャイルドシートの左右方向とした枢軸によって回動可能に前記ベースに支持されており、
   該係止体に、該枢軸の軸心線と平行方向に延在したロックバー受け溝が設けられており、
   該ロックバー受け溝にロックバーが係合して該ロックバーが前記枢軸の下方に位置することによりチャイルドシート本体がロックされ、
   この状態から、ロックバーが該枢軸の前方に位置するように該係止体が回動することによりロックが解除されるよう構成されていることを特徴とするチャイルドシート。
5. 請求項４において、前記ベースの上面に上方へ突出する突出部が設けられ、前記係止体は該突出部の内部に配置されており、
   該突出部には、前記ロックバーが入り込んで前記係止体に係合するようにスリットが設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
6. 請求項５において、前記チャイルドシート本体の底面に、該突出部が入り込む凹所が設けられており、
   前記ロックバーは、該凹所を横断して設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
7. 請求項５又は６において、該スリットは、該突出部の前面及び両側面に一連に設けられており、
   該突出部の側面にあっては、該スリットは、後方ほど下位となるスリット傾斜部と、該スリット傾斜部に連なり、後方に向ってベースの前後方向と略平行方向に延在するスリット最奥部とを有することを特徴とするチャイルドシート。
8. 請求項７において、前記支軸は前記チャイルドシート本体に設けられており
   前記起立体には、該支軸を上方から受け入れた軸受け凹所が設けられており、
   該軸受け凹所の底部は、前記チャイルドシート本体が前方に移動したときに前記支軸が前方へ移動することを許容するように前後方向に延在しており、
   該軸受け凹所の入口部は該底部よりも前後幅が小であり、
   該軸受け凹所内の支軸を後方に向けて押圧する押圧部材が設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
9. 請求項７において、前記支軸は前記チャイルドシート本体に設けられており
   前記起立体には、該支軸が挿通され、前後方向に延在した長孔が設けられており、
   該長孔内の支軸を後方に向けて押圧する押圧部材が設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
10. 請求項７において、前記支軸は前記チャイルドシート本体に設けられており、
    該支軸は該チャイルドシート本体に設けられた、前後方向に延在する長孔に挿通されており、
    該長孔内の支軸を前方に向けて押圧する押圧部材が設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
11. 請求項２において、
    前記被係止体は、前記チャイルドシート本体の底面部分に設けられ、チャイルドシートの左右方向に延在するロックバーであり、
    前記係止体は、下端が前後方向に回動可能に前記ベースに支持された基体部と、該基体部の上端側から前方に張り出す張出部とを有しており、
    該張出部の上面は、前方に向って下り勾配の傾斜面となっており、
    前記付勢部材は、該基体部の上端側を前方に付勢しており、
    該ロックバーが該係止体に対し上方から降下した場合、該ロックバーは、該張出部の傾斜面に当接し、該付勢部材からの付勢力に抗して該張出部を後方へ押し退けつつ該張出部よりも下方まで降下し、その後、該付勢部材の付勢力によって該張出部が前方に復位して該ロックバーの上側に係合することにより、前記チャイルドシート本体がベースにロックされることを特徴とするチャイルドシート。

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