JP2000142054A - スタビライザー取り付けブラケット構造 - Google Patents

スタビライザー取り付けブラケット構造

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JP2000142054A JP10324833A JP32483398A JP2000142054A JP 2000142054 A JP2000142054 A JP 2000142054A JP 10324833 A JP10324833 A JP 10324833A JP 32483398 A JP32483398 A JP 32483398A JP 2000142054 A JP2000142054 A JP 2000142054A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】スタビライザブラケットの支持剛性を確保しつ
つ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって荷
重を吸収することができるスタビライザー取り付けブラ
ケット構造を提供する。 【解決手段】フロントクロスメンバ２とサイドフレーム
１との間に架設されたにスタビライザブラケット１６に
対して、フロントサスペンション８のスタビライザ１１
を支持したスタビライザ取付けブラケット構造にあっ
て、上記スタビライザブラケット１６の上記フロントク
ロスメンバ２との取付け部に、フロントクロスメンバ２
に対して車両前方からの荷重が入力された時、フロント
クロスメンバ２とスタビライザブラケット１６との相対
変位を許容する荷重吸収手段２２，２３を設けたことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車幅方向に延び
るフロントクロスメンバと、車両前後方向に延びるサイ
ドフレームとの間に架設されたスタビライザブラケット
に対して、フロントサスペンションのスタビライザを支
持したようなスタビライザー取り付けブラケット構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、フロントサスペンションのスタ
ビライザは、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバン
プ、リバウンド時にロール角を抑制する部材であって、
剛性が高い部位に支持される必要がある。
【０００３】そこで、従来、実開昭５５−１２１７１２
号公報に記載のようなスタビライザ取付けブラケット構
造が既に発明されている。
【０００４】すなわち、図９に示すように、車幅方向に
延びるフロントクロスメンバ９１と、車両前後方向に延
びるフロントサイドフレーム９２との間に架設されたス
タビライザブラケット９３を設け、このスタビライザブ
ラケット９３に支持部材９４を用いてフロントサスペン
ションのスタビライザ９５を支持させて成るスタビライ
ザ取付けブラケット構造である。なお、図中、Ｆは車両
前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【０００５】この従来構造によればフロントクロスメン
バ９１とフロントサイドフレーム９２との間に架設され
たスタビライザブラケット９３により、スタビライザ９
５の支持剛性のみならず車両それ自体の剛性向上を図る
ことができる利点がある反面、車両前方からの衝突荷重
が入力した時、スタビライザブラケット９３の剛性によ
り車両のフロントサイドフレームの変形量が低下し、ク
ラッシュスペース上、不利となる問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、スタビライザブラケットのフロントクロス
メンバとの取付け部に、フロントクロスメンバに対して
車両前方からの荷重が入力された時、フロントクロスメ
ンバとスタビライザブラケットとの相対変位を許容する
荷重吸収手段を設けることで、スタビライザブラケット
の支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対し
て前後変位によって荷重を吸収することができ、エンジ
ンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上
を図ることができ、特に軽衝突時にあってはフロントク
ロスメンバとスタビライザブラケットとの相対変位が許
容されるので、スタビライザの後退量が少なくなり、フ
ロントサスペンションそれ自体の変形がなく、サスペン
ション部品の交換度合の低減を図ることができるスタビ
ライザー取り付けブラケット構造の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載発明の目的と併せて、スタビライザブラケッ
トとフロントクロスメンバとをそれぞれを挿通するボル
ト部材によって取付け、スタビライザブラケットのボル
ト挿通孔が車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷
重吸収手段を設けることで、簡単な構造により荷重吸収
手段を構成することができるスタビライザー取り付けブ
ラケット構造の提供を目的とする。
【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、スタビライザブラケ
ットの一部に車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を設け
て荷重吸収手段と成すことで、簡単な構造により荷重吸
収手段を構成することができるスタビライザー取り付け
ブラケット構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、フロントクロスメンバとサイドフレームとの
間に架設されたスタビライザブラケットに対して、フロ
ントサスペンションのスタビライザを支持したスタビラ
イザ取付けブラケット構造であって、上記スタビライザ
ブラケットの上記フロントクロスメンバとの取付け部
に、フロントクロスメンバに対して車両前方からの荷重
が入力された時、フロントクロスメンバとスタビライザ
ブラケットとの相対変位を許容する荷重吸収手段を設け
たスタビライザー取り付けブラケット構造であることを
特徴とする。
【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記スタビライザブ
ラケットと上記フロントクロスメンバとをそれぞれを挿
通するボルト部材によって取付け、スタビライザブラケ
ットのボルト挿通孔が車両前後方向に延びる長孔状に形
成された荷重吸収手段を設けたスタビライザー取り付け
ブラケット構造であることを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記スタビライザブ
ラケットの一部に車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を
設けて荷重吸収手段と成したスタビライザー取り付けブ
ラケット構造であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述のスタビライザブラケットのフロントク
ロスメンバとの取付け部に荷重吸収手段を設けたので、
フロントクロスメンバに対して車両前方からの荷重が入
力された時、この荷重吸収手段はフロントクロスメンバ
とスタビライザブラケットとの相対変位を許容し、フロ
ントクロスメンバの後退を可能とする。
【００１３】この結果、スタビライザブラケットの支持
剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後
変位によって衝突荷重を吸収することができ、エンジン
ルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を
図ることができる効果がある。
【００１４】特に、軽衝突時にあってはフロントクロス
メンバおよびスタビライザブラケットは変形するもの
の、スタビライザ自体は後退量が低減されるためフロン
トサスペンションの変形はなく、サスペンション部品の
交換度合の低減を図ることができる効果がある。
【００１５】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のスタビ
ライザブラケットとフロントクロスメンバとを、これら
両者を挿通するボルト部材にて取付け、スタビライザブ
ラケット側のボルト挿通孔を長孔状と成して荷重吸収手
段を構成したので、車両正突時の荷重入力時にはフロン
トクロスメンバが上述の長孔に沿って後退して、衝突荷
重を吸収することができる。
【００１６】しかも、ボルト部材とボルト挿通孔とによ
る簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成するこ
とができる効果がある。
【００１７】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のスタビ
ライザブラケットの一部には車両前後方向に対して脆弱
な脆弱部を設けて荷重吸収手段と成したので、車両正突
時の荷重入力時には脆弱部が変形してフロントクロスメ
ンバの後退を許容し、衝突荷重を吸収することができ
る。
【００１８】このようにスタビライザブラケットの一部
に対して脆弱部を設ける簡単な構造により、上述の荷重
吸収手段を構成することができる効果がある。
【００１９】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はスタビライザー取り付けブラケット構造
を示し、図１、図２において、車両前後方向に延びるフ
ロントサイドフレーム１を設け、このフロントサイドフ
レーム１の前部を図２に示すように二股状に分離して、
上部サイドフレーム１Ａと下部サイドフレーム１Ｂとを
形成している。
【００２０】左右のフロントサイドフレーム１，１(但
し、図面では右側の構成のみを示す)における下部サイ
ドフレーム１Ｂ，１Ｂ間には、車幅方向に延びるフロン
トクロスメンバ２を張架している。
【００２１】またフロントサイドフレーム１の上部サイ
ドフレーム１Ａにおける前部外側にはブラケット３およ
びボルト、ナット４を介してバンパブラケット５を取付
け、左右のバンパブラケット５，５間にはフロントバン
パ６を張架している。なお、図中、７はフロントクロス
メンバ２の前方に位置するフロントスカートである。
【００２２】一方、ストラット式フロントサスペンショ
ン８を設けている。このサスペンション８はロアアーム
９、ストラットダンパ１０、スタビライザ１１等を備
え、上述のロアアーム９における一側の支持部１２は車
体側に支持され、他側の支持部１３にはナックル(図示
せず)を介して前車輪１４を支持させている。
【００２３】また他側の支持部１３の近傍におけるロア
アーム９にはラバーブッシュ１５を介してスタビライザ
１１の一端１１ａを一体的に支持させている。上述のス
タビライザ１１の前側端部１１ｂを支持する目的で、フ
ロントクロスメンバ２の下面と下部サイドフレーム１Ｂ
の下面との間にはスタビライザブラケット１６を平面か
ら見て斜交い状に架設している。
【００２４】このスタビライザブラケット１６は図１、
図２に示すように、その前部が２組のボルト、ナット１
７，１７によりフロントクロスメンバ２の下面に取付け
られ、その後部が１組のボルト、ナット１８により下部
サイドフレーム１Ｂの下面に取付けられている。ここ
で、合計３組のボルト、ナット１７，１７，１８におけ
るナットと部材はフロントクロスメンバ２、下部サイド
フレーム１Ｂの閉断面内に予め溶接固定されたものであ
る。
【００２５】上述のスタビライザブラケット１６の下面
には２組のボルト、ナット１９，１９を用いて支持部材
２０を取付け、この支持部材２０にラバーブッシュ２１
を介してスタビライザ１１の前側端部１１ｂを支持させ
ている。
【００２６】しかも、上述のスタビライザブラケット１
６におけるボルト、ナット１７，１９間には、車両前後
方向に対して脆弱な脆弱部としての凹状のビード２２と
凸状のビード２３とを該ブラケット１６の略全幅にわた
って一体形成している。
【００２７】これら２条の各ビード２２，２３はスタビ
ライザブラケット１６に対して車幅方向に向けて一体形
成された荷重吸収手段であって、フロントクロスメンバ
２に対して車両前方からの荷重が入力された時、フロン
トクロスメンバ２とスタビライザブラケット１６との相
対変位を許容するものである。
【００２８】この実施例では、車両正突時の荷重入力時
に２条のビード２２，２３が変形してフロントクロスメ
ンバ２の後退を許容し、衝突荷重を吸収すべく構成して
いる。なお、ビードの条数は２条に限定されるものでは
なく、１条であってもよく、３条以上であってもよい。
なお、図中Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示
す。
【００２９】このように構成したスタビライザ取付けブ
ラケット構造の作用を、以下に詳述する。車両の正面衝
突時においてフロントクロスメンバ２に対して車両前方
からの衝突荷重が入力すると、図１、図２に示す非衝突
時のノーマルな状態から、図３、図４に示すように、脆
弱部としての２条のビード２２，２３が前後方向に圧縮
されるように変形し、これによりフロントクロスメンバ
２の後退が許容されるので、衝突荷重を吸収することが
できる。
【００３０】このように図１〜図４で示した実施例(請
求項１，３に相当する実施例)によれば、上述のスタビ
ライザブラケット１６のフロントクロスメンバ２との取
付け部に荷重吸収手段(ビード２２，２３参照)を設けた
ので、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの
荷重が入力された時、この荷重吸収手段(ビード２２，
２３参照)はフロントクロスメンバ２とスタビライザブ
ラケット１６との相対変位を許容し、フロントクロスメ
ンバ２の後退を可能とする。
【００３１】この結果、スタビライザブラケット１６の
支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して
前後変位によって衝突荷重を吸収することができ、エン
ジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向
上を図ることができる効果がある。
【００３２】特に、軽衝突時にあってはフロントクロス
メンバ２およびスタビライザブラケット１６は変形する
ものの、スタビライザ１１を含むフロントサスペンショ
ン８の変形はなく、サスペンション部品の交換度合の低
減を図ることができる効果がある。
【００３３】また、上述のスタビライザブラケット１６
の一部には車両前後方向に対して脆弱な脆弱部(ビード
２２，２３参照)を設けて荷重吸収手段と成したので、
車両正突の荷重入力時には脆弱部(ビード２２，２３参
照)が変形して(前後方向にクラッシュ)してフロントク
ロスメンバ２の後退を許容し、衝突荷重を吸収すること
ができる。
【００３４】このようにスタビライザブラケット１６の
一部に対して脆弱部(ビード２２，２３参照)を設ける簡
単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することが
できる効果がある。
【００３５】図５〜図８はスタビライザー取り付けブラ
ケット構造の他の実施例を示し、先の実施例においては
荷重吸収手段としてビード２２，２３を形成したが、こ
の実施例ではボルト、ナットおよび長孔により荷重吸収
手段を構成したものである。
【００３６】すなわち、スタビライザブラケット１６の
後部は先の実施例と同様に１組のボルト、ナット１８に
より下部サイドフレーム１Ｂの下面に取付けられるが、
スタビライザブラケット１６の前部には車両前後方向に
延びる２つの長孔状のボルト挿通孔２４，２４を離間形
成している。
【００３７】またスタビライザブラケット１６の取付け
部におけるフロントクロスメンバ２の閉断面には予めナ
ット２５，２５を溶接固定し、スタビライザブラケット
１６の下方から上述のボルト挿通孔２４およびフロント
クロスメンバ２に形成されたボルト挿通孔を介してボル
ト２６をナット２５に螺合させることで、スタビライザ
ブラケット１６の前部左右をフロントクロスメンバ２の
下面に取付けたものである。
【００３８】要するにスタビライザブラケット１６とフ
ロントクロスメンバ２とをそれぞれ挿通するボルト２６
によって取付け、スタビライザブラケット１６のボルト
挿通孔２４が車両前後方向に延びる長孔状に形成された
荷重吸収手段を設けたものである。
【００３９】このように構成したスタビライザー取り付
けブラケット構造の作用を、以下に詳述する。車両の正
面衝突時においてフロントクロスメンバ２に対して車両
前方からの衝突荷重が入力すると、図５、図６に示す非
衝突時のノーマルな状態から、図７、図８に示すように
フロントクロスメンバ２が上述の長孔状のボルト挿通孔
２４，２４に沿って後退して、衝突荷重を吸収すること
ができる。
【００４０】このように図５〜図８で示した実施例(請
求項１，２に相当する実施例)によれば、上述のスタビ
ライザブラケット１６のフロントクロスメンバ２との取
付け部に荷重吸収手段(ボルト挿通孔２４、ナット２
５、ボルト２６参照)を設けたので、フロントクロスメ
ンバ２に対して車両前方からの荷重が入力された時、こ
の荷重吸収手段(各要素２４，２５，２６参照)はフロン
トクロスメンバ２とスタビライザブラケット１６との相
対変位を許容し、フロントクロスメンバ２の後退を可能
とする。
【００４１】この結果、スタビライザブラケット１６の
支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して
前後変位によって衝突荷重を吸収することができ、エン
ジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向
上を図ることができる効果がある。
【００４２】特に、軽衝突時にあってはフロントクロス
メンバ２およびスタビライザブラケット１６は変形する
ものの、スタビライザ１１を含むフロントサスペンショ
ン８の変形はなく、サスペンション部品の交換度合の低
減を図ることができる効果がある。
【００４３】加えて、上述のスタビライザブラケット１
６とフロントクロスメンバ２とを、これら両者１６，２
を挿通するボルト部材(ボルト２６参照)にて取付け、ス
タビライザブラケット１６のボルト挿通孔２４を長孔状
と成して荷重吸収手段を構成したので、車両正突時の荷
重入力時にはフロントクロスメンバ２が上述の長孔(ボ
ルト挿通孔２４参照)に沿って後退して、衝突荷重を吸
収することができる。しかも、ボルト２６とボルト挿通
孔２４とによる簡単な構造により、上述の荷重吸収手段
を構成することができる効果がある。
【００４４】なお、その他の点については先の実施例と
ほぼ同様の作用、効果を奏するので、図５〜図８におい
て前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい
説明を省略する。
【００４５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のサイドフレームは、実施例のフロ
ントサイドフレーム１に対応し、以下同様に、フロント
サスペンションは、ストラット式のフロントサスペンシ
ョン８に対応し、荷重吸収手段は、図１〜図４で示した
ビード２２，２３、図５〜図８で示したボルト挿通孔２
４、ナット２５、ボルト２６に対応し、ボルト部材は、
ボルト２６に対応し、脆弱部は、ビード２２，２３に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のスタビライザー取り付けブラケット
構造を示す平面図。
【図２】 同側面図。
【図３】 衝突荷重入力時の平面図。
【図４】 同側面図。
【図５】 本発明のスタビライザー取り付けブラケット
構造の他の実施例を示す平面図。
【図６】 同側面図。
【図７】 衝突荷重入力時の平面図。
【図８】 同側面図。
【図９】 従来のスタビライザー取り付けブラケット構
造を示す平面図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム(サイドフレーム) ２…フメントクロスメンバ ８…フロントサスペンション １１…スタビライザ １６…スタビライザブラケット ２２，２３…ビード(荷重吸収手段、脆弱部) ２４…ボルト挿通孔 ２５…ナット ２６…ボルト(ボルト部材)

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】フロントクロスメンバとサイドフレームと
    の間に架設されたスタビライザブラケットに対して、フ
    ロントサスペンションのスタビライザを支持したスタビ
    ライザー取り付けブラケット構造であって、 上記スタビライザブラケットの上記フロントクロスメン
    バとの取付け部に、フロントクロスメンバに対して車両
    前方からの荷重が入力された時、フロントクロスメンバ
    とスタビライザブラケットとの相対変位を許容する荷重
    吸収手段を設けたスタビライザー取り付けブラケット構
    造。
  2. 【請求項２】上記スタビライザブラケットと上記フロン
    トクロスメンバとをそれぞれを挿通するボルト部材によ
    って取付け、スタビライザブラケットのボルト挿通孔が
    車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷重吸収手段
    を設けた請求項１記載のスタビライザー取り付けブラケ
    ット構造。
  3. 【請求項３】上記スタビライザブラケットの一部に車両
    前後方向に対して脆弱な脆弱部を設けて荷重吸収手段と
    成した請求項１記載のスタビライザー取り付けブラケッ
    ト構造。
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