JP2000280874A - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前面衝突時にマスターバックのプッシ
ュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するの
を防止することができる自動車のブレーキペダル装置の
提供を図る。 【解決手段】 車両の前面衝突時には、該解除手段１６
の作用によりペダルアーム２とプッシュロッドレバー１
３とを切り離すから、マスターバック１１が後退移動、
もしくはダッシュロアパネル５が車室側へ変形してマス
ターバック１１のプッシュロッド１２が後退移動して
も、プッシュロッドレバー１３は空振り回動するだけ
で、ペダルアーム２に衝突荷重が入力するのを回避する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキペ
ダル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキペダル装置は、例えば
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の構造によれば、
車両の前面衝突時にマスターバック、もしくは該マスタ
ーバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室
側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュロッ
ドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向の回動
力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へず
れて違和感を生じるおそれがある。

【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突時にマス
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ダッシュロアパネルとダッシュロアパネルの後上方
の車体部材とに跨って固定したペダルブラケットと、該
ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に
軸支されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに回動
自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッドに連
結したプッシュロッドレバーとを備えた構造において、
前記ペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固
定すると共に、該ペダルブラケットの上壁を前記車体部
材の下面部に前後方向に相対移動して離脱可能に固定す
る一方、前記プッシュロッドレバーまたはペダルアーム
の何れかをペダルシャフトの軸方向に摺動自在にし、こ
れらペダルアームとプッシュロッドレバーの各軸部に相
互に係合する噛合部を形成すると共に、前記ペダルブラ
ケットとプッシュロッドレバーとを、係合を保つ所定位
置に規制する位置決め手段と、前記車体部材の下面部に
固定され、該下面部とペダルブラケットが前後方向に相
対移動した際に、ペダルアームとプッシュロッドレバー
との間に入り込んで、ペダルアームとプッシュロッドレ
バーとの係合を切り離す解除手段を設けたことを特徴と
している。

【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の位置決め手段を、所定値以上の荷重に対して変形し
て、前記ペダルアームもしくはプッシュロッドレバーの
摺動作動を許容するロックプレートで構成したことを特
徴としている。

【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の解除手段を、前記車体部材の下面部とペダルブ
ラケットが前後方向に相対移動した際に、ペダルアーム
とプッシュロッドレバーとの間に入り込み、間隔を拡げ
て両者の係合を切り離す拡開部を有するスライドプレー
トで構成したことを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の位置決め手段を、前記ペダルアームまたはプッシュ
ロッドレバーの摺動側でスライドプレートに設けたこと
を特徴としている。

【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の噛合部は、ペダルアームに形成され、ペダルブ
ラケット間に介在する軸部と軸部から突設されたボス部
と、プッシュロッドレバーに開設され前記ボス部時計合
する係合孔とにより構成されていることを特徴としてい
る。

【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の車体部材の下面部に固定されてペダルアームに
対して前方向に相対移動可能な固定部材とペダルアーム
との間にスプリングを架け渡し、固定部材の前方への移
動時にスプリングによりペダルアームが前方に引き込ま
れるようにしたことを特徴としている。

【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載のスプリングは、通常状態でペダルアームのペダルシ
ャフト近傍に位置しており、固定部材がペダルアームに
対して相対的に前方に移動した際にはペダルアームを前
方側へ付勢するように配置させたことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載の固定部材は、ペダルアームに対して相対的に前方側
へ移動した際に、ペダルアームとプッシュロッドレバー
との間に入り込み、間隔を拡げて両者の係合を切り離す
スライドプレートとして構成されていることを特徴とし
ている。

【００１３】

【発明の効果】請求項１によれば、通常の状態では位置
決め手段によってペダルアームとプッシュロッドレバー
との噛合部の係合を保つようにしてあるため、ペダルア
ームの踏み込み操作により該ペダルアームとプッシュロ
ッドレバーとが一体に回動して、一般のブレーキペダル
装置と変わりのないマスターバック作動を行わせること
ができる。

【００１４】一方、車両の前面衝突時には、該解除手段
の作用によりペダルアームとプッシュロッドレバーとを
切り離すから、マスターバックが後退移動、もしくはダ
ッシュロアパネルが車室側へ変形してマスターバックの
プッシュロッドが後退移動しても、プッシュロッドレバ
ーは空振り回動するだけで、ペダルアームに衝突荷重が
入力するのを回避することができる。

【００１５】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、前記位置決め手段を、所定値以上の荷重に対して変
形して、前記ペダルアームもしくはプッシュロッドレバ
ーの摺動作動を許容するロックプレートで構成してある
ため、通常時におけるこれらペダルアームとプッシュロ
ッドレバーとの連結強度を高め、信頼感を高めることが
できる。

【００１６】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、前記解除手段を、前記車体部材の下面部とペダ
ルブラケットが前後方向に相対移動した際に、ペダルア
ームとプッシュロッドレバーとの間に入り込み、間隔を
拡げて両者の係合を切り離す拡開部を有するスライドプ
レートで構成してあるため、構造が簡単でコスト的に有
利に得ることができるのに加え、部品管理工数および組
付作業工数を削減することができる。

【００１７】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、前記位置決め手段を、前記ペダルアームまたはプッ
シュロッドレバーの摺動側でスライドプレートに設けて
あるため、前記車体部材の下面部とペダルブラケットが
前後方向に相対移動した際に、前記位置決め手段が解除
手段であるスライドプレートと共にペダルアームまたは
プッシュロッドレバーから離脱する方向に相対的に移動
して、解除手段によるペダルアームとプッシュロッドレ
バーとの連結解除を速やかに行わせることができる。

【００１８】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、ペダルアームに加わるスラスト荷重は軸部から
ペダルブラケットに伝え、ペダルアームの横ガタを抑え
ることができる。

【００１９】請求項６によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、車両の全面衝突時に確実にペダルアームをダッ
シュロアパネル側へ引き込むことができる。

【００２０】請求項７によれば、請求項６の効果に加え
て、通常状態では、スプリングの引き方向付勢力は、ペ
ダルアームにほとんど作用しないので、ペダル踏力やそ
のストロークに与える影響は少ない。

【００２１】請求項８によれば、請求項７の効果に加え
て、スライドプレートにより、ペダルアームとプッシュ
ロッドレバーの切り離しとペダルアームの前方への引き
込みを同時に行えるので、構成を簡単化することができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態を
図面と共に詳述する。

【００２３】図１〜４において、１はペダルブラケッ
ト、２は該ペダルブラケット１の両側壁１Ｃ，１Ｃに固
設したペダルシャフト３に上端部を回動自在に軸支した
ペダルアームで、下端に図外のペダルパッドを備えてい
る。

【００２４】ペダルブラケット１は側面逆Ｌ字状に形成
してあって、その前壁１Ａをダッシュロアパネル４にボ
ルト７，ナット８によって締結固定してあると共に、上
壁１Ｂの後端部を、前記ダッシュロアパネル４に接合さ
れて車室側に張り出したダッシュアッパパネル５の下面
部に接合配置した車体側ブラケット６に、ボルト７，ナ
ット８によって前傾状態に締結固定してある。

【００２５】特に、前記ペダルブラケット１の上壁１Ｂ
には窓部１９を長孔状に形成して、車両の前面衝突時な
ど、所定値以上の荷重が入力すると、該ペダルブラケッ
ト１の後端部がダッシュアッパパネル５の下面部に対し
て前後方向に相対移動して、離脱可能なように該上壁１
Ｂを固定してある。

【００２６】前記ペダルシャフト３には円筒状のカラー
９を嵌装配置してある一方、ペダルアーム２の上端部に
はペダルシャフト３を内装する円筒状のボス部１０を設
けてある。

【００２７】１１はダッシュロアパネル４のエンジンル
ーム側の側面に固設され、該ダッシュロアパネル４を貫
通したプッシュロッド１２がペダルアーム２の踏み込み
により押動されることによって図外のブレーキユニット
に油圧を発生させるマスターバックを示す。

【００２８】このマスターバック１１のプッシュロッド
１２は、ペダルシャフト３に回動自在に軸支したプッシ
ュロッドレバー１３の下端にピン１４を介して連結して
ある。

【００２９】プッシュロッドレバー１３はその上端部を
前記ペダルシャフト３のカラー９に回動自在に、および
軸方向に摺動自在に嵌装してあると共に、該上端部にペ
ダルシャフト３を内装する円筒状のボス部１５を設けて
ある。

【００３０】前述のペダルアーム２とプッシュロッドレ
バー１３とは、各々の上端部に設けたボス部１０，１５
の対向する凹凸形状の係合端面１０Ａ，１５Ａ同士を係
合させることによって通常の状態では一体に接続されて
いるが、何れか一方をペダルシャフト３の軸方向に摺動
自在に設けて、車両の衝突時には、後述する解除手段１
６の作用によりボス部１０，１５の係合が解かれてペダ
ルアーム２とプッシュロッドレバー１３とが切り離され
るようにしてある。

【００３１】本実施形態では、プッシュロッドレバー１
３をペダルシャフト３の軸方向に摺動自在に設けてい
る。

【００３２】１６は前記ダッシュアッパパネル５の下面
部に設けた車体側ブラケット６に前記ペダルブラケット
２と共に前記ボルト７、ナット８でもって固定された解
除手段で、該解除手段１６は前記ダッシュアッパパネル
５の下面部とペダルブラケット１が前後方向に相対移動
した際に、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１３
との間に入り込んで、プッシュロッドレバー１４をペダ
ルシャフト３の軸方向に摺動させて、ペダルアーム２と
プッシュロッドレバー１３との係合を切り離すようにし
てある。

【００３３】特に本実施形態では、この解除手段１６
は、ペダルアーム２の上端部とプッシュロッドレバー１
３の上端部との間に配置され係合状態のペダルアーム２
の上端部とプッシュロッドレバー１３の上端部との間隔
より若干狭い幅ａとされる挿通部１６ａと、前記ダッシ
ュアッパパネル５の下面部とペダルブラケット１が前後
方向に相対移動した際に、ペダルアーム２の上端部とプ
ッシュロッドレバー１３の上端部との間に入り込み、こ
れら両者の間隔を拡げて係合を切り離すプッシュロッド
レバー１３側に当接可能な斜面部１６ｃ並びにペダルア
ーム２側の前後方向の直平面部１６ｄとを備えた拡開部
１６ｂとを有する厚肉の金属製スライドプレートで構成
してある。

【００３４】さらに、プッシュロッドレバー１３の上端
部にはスライドプレート１６よりも上方へ突出する上方
突出部１３Ａを形成してあって、この上方突出部１３Ａ
により斜面部１６ｃとの当接がより確実に行われるよう
になっている。

【００３５】また、ペダルアーム２の上端部と挿通部１
６Ａとは側方視（図１参照）でラップするようにしてい
る。

【００３６】なお、１６ｈは、ボルト７が貫通できるだ
けの貫通孔であり、スライドプレート１６はこの貫通孔
１６ｈに対しては、前後にスライドしないようになって
いる。

【００３７】１７は前記ペダルアーム２とプッシュロッ
ドレバー１３とに設けたボス部１０，１５の係合を保つ
位置決め手段を示しており、本実施形態では、前記位置
決め手段１７を、所定値以上の荷重に対して変形して、
前記ペダルアーム２もしくはプッシュロッドレバー１３
の摺動作動を許容するロックプレートで構成してある。

【００３８】しかも、この実施形態では、該位置決め手
段としてのロックプレート１７を、前記ペダルアーム２
およびプッシュロッドレバー１３の摺動側であるプッシ
ュロッドレバー１３側の係合端面１５Ａとは反対側のボ
ス端面１５Ｂに当接するようにしてスライドプレート１
６の前方側折曲部１６ｅに連結して設けてある。

【００３９】図１中、１８はダッシュロアパネル４の車
室側の側面に設けたダッシュインシュレータを示す。

【００４０】以上の第１の実施形態の構造によれば、通
常の状態では位置決め手段１７によってペダルアーム２
の上端部とプッシュロッドレバー１３の上端部に設けた
ボス部１０，１５による噛合部の係合を保つようにして
あるため、ペダルアーム２の踏み込み操作により該ペダ
ルアーム２とプッシュロッドレバー１３とが一体に回動
して、一般のブレーキペダル装置と変わりのないマスタ
ーバック作動を行わせることができる。

【００４１】一方、車両の前面衝突時には、該解除手段
１６の作用によりペダルアーム２とプッシュロッドレバ
ー１３とを切り離すから、マスターバック１１が後退移
動、もしくはダッシュロアパネル５が車室側へ変形して
マスターバック１１のプッシュロッド１２が後退移動し
ても、プッシュロッドレバー１３は空振り回動するだけ
で、ペダルアーム２に衝突荷重が入力するのを回避する
ことができる特に本実施形態の構造のよれば、前記解除
手段１６を、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１
３との間に配置される挿通部１６ａと、前記ダッシュア
ッパパネル５の下面部とペダルブラケット１が前後方向
に相対移動した際に、ペダルアーム２の上端部とプッシ
ュロッドレバー１３の上端部との間に入り込み、これら
両者の間隔を拡げて係合を切り離す拡開部１６ｂとを有
するスライドプレート１６で構成してあるため、構造が
簡単でコスト的に有利に得ることができるのに加え、部
品管理工数および組付作業工数を削減することができ
る。

【００４２】そして、ペダルアーム２側の前後方向の直
平面部１６ｄが、ペダルアーム２の上端部と側方視でラ
ップするので、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー
１３との切り離し過程において、ペダルアーム２がプッ
シュロッドレバー１３の軸方向への移動に引きずられて
しまうのを確実に抑止して、両者の切り離しをスムース
に行わせることができる。

【００４３】また、前記位置決め手段１７を、所定値以
上の荷重に対して変形して、前記プッシュロッドレバー
１３の摺動作動を許容するロックプレート１７で構成し
てあるため、通常時におけるこれらペダルアーム２とプ
ッシュロッドレバー１３との連結強度を高め、信頼感を
高めることができる。

【００４４】しかも、前記位置決め手段としてのロック
プレート１７を、前記プッシュロッドレバー１３の軸方
向の摺動側でスライドプレート１６に連結して設けてあ
るため、前記ダッシュアッパパネル５の下面部とペダル
ブラケット１が前後方向に相対移動した際に、前記位置
決め手段としてのロックプレート１７が解除手段である
スライドプレート１６と共にプッシュロッドレバー１３
から離脱する方向に相対的に移動して、スライドプレー
ト１６によるペダルアーム２とプッシュロッドレバー１
３との連結解除を速やかに行わせることができる。

【００４５】即ち、ロックプレート１７は、常態ではプ
ッシュロッドレバー１３のボス端面１３Ｂに当接するよ
うに設けてあると共にスライドプレート１６の挿通部１
６ａの前側からプッシュロッドレバー１３側に折曲した
前方折曲部に連結してあるので、スライドプレート１６
の前方移動時にはスライドプレート１６と共に前方へ相
対移動し、ボス端面１３Ｂの軸方向への摺動押えが解除
されて、速やかに連結解除となるわけである。

【００４６】図５及び図６に示すものは、上述した第１
の実施形態の変形例であり、ロックプレート１７のボス
部１５のボス端面１５Ｂに当接する部分１７Ａがペダル
シャフト３，カラー９を跨ぐように二股状になって形成
されており、このロックプレート１７がスライドプレー
ト１６に図示しないネジにより前方折曲部１６ｅに固定
される。なお、ＢＳはペダルシャフト３に介装されるブ
ッシュであり、ＯＰはペダルシャフト３が貫通する側壁
に形成された貫通孔である。その他の構成は、上述した
第１の実施形態と概略同じなので説明は省略する。

【００４７】図７〜図９に示すものは、本発明の第２の
実施形態であり、第１の実施形態におけるカラー９，ボ
ス部１０，１５に関する構成を変更したものである。

【００４８】即ち、図９に示すように、ペダルブラケッ
ト１の側壁１Ｃ，１Ｃ間に介在するペダルアーム２の軸
部となるカラー９’とカラー９’周りから突設したボス
部１５’を一体成形形状として、ペダルアーム２に形成
した貫通孔（図示せず）に溶接等により固定する。一
方、プッシュロッドレバー１３の上端部には、カラー
９’に挿入されボス部１５’の凹凸と係合するカギ孔形
状の係合孔１３Ｂを形成する。なお、上述した第１の実
施形態並びにその変形例と同じ構造に関しての説明はこ
こでは省略する。

【００４９】このような構成によれば、ペダルアーム２
の踏み込み操作時に、斜め踏み込みなどによって発生す
るペダルシャフト３周りでのスラスト荷重はペダルブラ
ケット１の側壁１Ｃにも伝えることが可能となり、第１
の実施形態に比べて荷重を受け持つ部品、例えばブッシ
ュＢＳに、高過重に耐えるためのメタルブッシュ等、の
高価な部品を使用しなくてもすむ（この構造では、樹脂
ブッシュの使用が可能）。また、ロックプレート１７に
もペダルアーム２の踏み込み操作時の余計なスラスト荷
重が作用せず、通常操作時にはほとんどスラスト荷重の
発生しないプッシュロッドレバー１３の荷重のみに対応
すればよいので、ロックプレート１７の支持も安定した
ものとなり、板厚もそれほど大きなものとしないです
む。さらに、ボス部１０，１５の係合端面１０Ａ，１５
Ａでの係合ガタは小さくともペダルアーム２の踏み込み
部のパッド（図示せず）部分では、そのレバー比から横
方向のガタとして大きくなるが、上記構造であれば、ペ
ダルアーム２のガタは、カラー９’の長さＬが長いため
に抑えられ、これによりパッド部分での横ガタも可及的
に小さくなる。そして、プッシュロッドレバー１３の係
合孔１３Ｂの形成には、プレスなどによる孔加工ですむ
ので、切削加工または鍛造で形成していたボス部１５よ
り安価で製作できる。なお、ロックプレート１７は、プ
ッシュロッドレバー１３の側面を直接当接してその軸方
向への動きを抑えているが、これに限らず、例えば、カ
ラー９’に外嵌するブッシュをさらに介在させてもよ
い。

【００５０】図１０及び図１１に示すものは、本発明の
第３の実施形態であり、この構造は、スライドプレート
１６の前方折曲部１６ｅ下面に取付けられるロックプレ
ート１７に当接部１７Ａと反対の軸方向側に延設部１７
Ｂを設けて、ここにスプリングＳＰの一端部を係止する
ようにして、ペダルアーム２の前方側縁部にスプリング
ＳＰの反対側の他端部を係止する係止部２Ａを形成した
ものである。その他の構成は、第１の実施形態と同じで
あるので省略する。

【００５１】この構成によれば、図１１に示すように通
常の状態であれば、図示せぬリターンスプリングにより
ペダルアーム２は戻り方向に付勢されており、スプリン
グＳＰはペダルアーム２の回転軸であるペダルシャフト
３に近いので、その引き方向の付勢力はペダルアーム２
の回転軌跡方向にはほとんど作用しない。従って、この
スプリングＳＰによってペダル踏力やそのストロークに
与える影響は少ない。

【００５２】一方、前面衝突時にダッシュロアパネル４
が後退してくると、第１の実施形態でも上述したように
相対的にスライドプレート１６は前方に移動するため、
図１１の破線で示したようにスプリングＳＰの一端部の
延設部１７Ｂとの係止部分はペダルアーム２のペダルシ
ャフト３に対して前方へ移動して引き伸ばされ、スプリ
ングＳＰの前方への付勢力が高まると共に、ペダルアー
ム２を前方に引っ張るように位置するようになる。従っ
て、確実にペダルアーム２をダッシュロアパネル４側へ
引き込むことができるようになる。

【００５３】そしてこの構成によれば、スプリングＳＰ
を係止したロックプレート１７が固定されたスライドプ
レート１６には上述した拡開部１６ｂを有するので、ペ
ダルアーム２とプッシュロッドレバー１３の切り離しと
ペダルアーム２の前方へ引き込みを同時に行えて、スラ
イドプレート１６とスプリングＳＰの固定部材とを別個
に設けるものに比べてその構成が簡単にすみ、空間的に
狭い足元まわりのレイアウトの自由度が高まる。なお、
ロックプレート１７の延設部１７ＢにスプリングＳＰの
一端部を係止するようにしたが、スライドプレート１６
自体に係止部を形成するようにしてもよい。

【００５４】なお、位置決め手段としては、前述のロッ
クプレート１７に替え、ペダルシャフト３にスプリング
を用いてもよい。

【００５５】さらに上記実施形態ではプッシュロッドレ
バー１３側を摺動自在としたが、ペダルアーム２側を摺
動自在としてもよく、この場合、図２，３においてプッ
シュロッドレバー１３が下方に延長されてペダルアーム
となり、ペダルアーム２が短縮されてプッシュロッドレ
バーとなる。

【００５６】また、ペダルブラケット１はダッシュアッ
パパネル５の下面部に固定するようにしたが、これに限
らず、ダッシュロアパネル４の後方に位置する、例えば
車幅方向に延在するステアリングメンバなどの車体部材
であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す一部破断した側
面図。

【図２】同実施形態の斜視図。

【図３】同実施形態の要部を示す断面図。

【図４】同実施形態の解除手段および位置決め手段を示
した斜視図。

【図５】第１の実施形態の変形例を示す分解斜視図。

【図６】第１の実施形態の変形例のペダルシャフト部分
の水平断面図。

【図７】本発明の第２の実施形態を示す一部構成を省略
した図５相当の分解斜視図。

【図８】第２の実施形態のペダルシャフト部分の水平断
面図。

【図９】同実施形態のカラー・ボス部を示す斜視図。

【図１０】本発明の第３の実施形態を示す一部構成を省
略した図５相当の分解斜視図。

【図１１】同実施形態の図１相当の側面図。

【符号の説明】

１ ペダルブラケット １Ａ 前壁 １Ｂ 上壁 ２ ペダルアーム ３ ペダルシャフト ４ ダッシュロアパネル ５ ダッシュアッパパネル １０ ペダルアームのボス部 １１ マスターバック １２ プッシュロッド １３ プッシュロッドレバー １５ プッシュロッドレバーのボス部 １６ 解除手段（スライドプレート） １６ａ 挿通部 １６ｂ 拡開部 １７ 位置決め手段（ロックプレート）

フロントページの続き (72)発明者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB02 CA05 DA08

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュロアパネルとダッシュロアパネ
   ルの後上方の車体部材とに跨って固定したペダルブラケ
   ットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに
   回転自在に軸支されたペダルアームと、前記ペダルシャ
   フトに回動自在に軸支されてマスターバックのプッシュ
   ロッドに連結したプッシュロッドレバーとを備えた構造
   において、 前記ペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固
   定すると共に、該ペダルブラケットの上壁を前記車体部
   材の下面部に前後方向に相対移動して離脱可能に固定す
   る一方、前記プッシュロッドレバーまたはペダルアーム
   の何れかをペダルシャフトの軸方向に摺動自在にし、こ
   れらペダルアームとプッシュロッドレバーの各軸部に相
   互に係合する噛合部を形成すると共に、前記ペダルブラ
   ケットとプッシュロッドレバーとを、係合を保つ所定位
   置に規制する位置決め手段と、前記車体部材の下面部に
   固定され、該下面部とペダルブラケットが前後方向に相
   対移動した際に、ペダルアームとプッシュロッドレバー
   との間に入り込んで、ペダルアームとプッシュロッドレ
   バーとの係合を切り離す解除手段を設けたことを特徴と
   する自動車のブレーキペダル装置。
2. 【請求項２】 位置決め手段を、所定値以上の荷重に対
   して変形して、前記ペダルアームもしくはプッシュロッ
   ドレバーの摺動作動を許容するロックプレートで構成し
   たことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキ
   ぺダル装置。
3. 【請求項３】 解除手段を、前記車体部材の下面部とペ
   ダルブラケットが前後方向に相対移動した際に、ペダル
   アームとプッシュロッドレバーとの間に入り込み、間隔
   を拡げて両者の係合を切り離す拡開部を有するスライド
   プレートで構成したことを特徴とする請求項１，２の何
   れかに記載の自動車のブレーキペダル装置。
4. 【請求項４】 位置決め手段を、前記ペダルアームまた
   はプッシュロッドレバーの摺動側でスライドプレートに
   設けたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のブレ
   ーキぺダル装置。
5. 【請求項５】 噛合部は、ペダルアームに形成され、ペ
   ダルブラケット間に介在する軸部と軸部から突設された
   ボス部と、プッシュロッドレバーに開設され前記ボス部
   時計合する係合孔とにより構成されていることを特徴と
   する請求項１〜４の何れかに記載の自動車のブレーキペ
   ダル装置。
6. 【請求項６】 車体部材の下面部に固定されてペダルア
   ームに対して前方向に相対移動可能な固定部材とペダル
   アームとの間にスプリングを架け渡し、固定部材の前方
   への移動時にスプリングによりペダルアームが前方に引
   き込まれるようにしたことを特徴とする請求項１〜４の
   何れかに記載の自動車のブレーキペダル装置。
7. 【請求項７】 通常状態でスプリングは、ペダルアーム
   のペダルシャフト近傍に位置しており、固定部材がペダ
   ルアームに対して相対的に前方に移動した際にはペダル
   アームを前方側へ付勢するように配置させたことを特徴
   とする請求項６に記載の自動車のブレーキペダル装置。
8. 【請求項８】 固定部材は、ペダルアームに対して相対
   的に前方側へ移動した際に、ペダルアームとプッシュロ
   ッドレバーとの間に入り込み、間隔を拡げて両者の係合
   を切り離すスライドプレートとして構成されていること
   を特徴とする請求項７に記載の自動車のブレーキペダル
   装置。