JPH11198778A - 自動車のブレーキペダル構造 - Google Patents
自動車のブレーキペダル構造Info
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- JPH11198778A JPH11198778A JP509098A JP509098A JPH11198778A JP H11198778 A JPH11198778 A JP H11198778A JP 509098 A JP509098 A JP 509098A JP 509098 A JP509098 A JP 509098A JP H11198778 A JPH11198778 A JP H11198778A
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- pedal arm
- arm
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前面衝突時にマスターバックのプッシ
ュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するの
を防止することができる自動車のブレーキペダル装置の
提供を図る。 【解決手段】 車両の前面衝突によりマスターバック１
０が後退移動し、それに伴いプッシュロッド１１に後退
方向に衝突入力が作用しても、突起部７によりプッシュ
ロッド１１が下方に押し下げられて連結部から離脱する
ようにしてあるため、ペダルアーム２に衝突荷重が入力
して後方回動するのを回避することができる。
ュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するの
を防止することができる自動車のブレーキペダル装置の
提供を図る。 【解決手段】 車両の前面衝突によりマスターバック１
０が後退移動し、それに伴いプッシュロッド１１に後退
方向に衝突入力が作用しても、突起部７によりプッシュ
ロッド１１が下方に押し下げられて連結部から離脱する
ようにしてあるため、ペダルアーム２に衝突荷重が入力
して後方回動するのを回避することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキペ
ダル装置に関する。
ダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキペダル装置は、例えば
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。
実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダ
ルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接
合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下
面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込む
ことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシ
ュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させ
るようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時にマ
スターバック、もしくは該マスターバックを固定したダ
ッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、
該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアー
ムに踏み込み方向と逆方向である後退方向への回動力が
作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて
違和感を生じるおそれがある。
スターバック、もしくは該マスターバックを固定したダ
ッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、
該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアー
ムに踏み込み方向と逆方向である後退方向への回動力が
作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて
違和感を生じるおそれがある。
【０００４】そこで、本発明は車両の前面衝突時にマス
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
ターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝
突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回
避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ダ
ッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダル
ブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支さ
れて後方への回動力が付勢されたペダルアームとを備
え、該ペダルアームへの踏力をプッシュロッドを介して
マスターバックに伝達するようにした構造において、ペ
ダルアームとプッシュロッドとの連結部をペダルアーム
のアーム部分と車幅方向にオフセット配置する一方、該
連結部に下向きに開溝した切欠部を設け、該切欠部をマ
スターバックのプッシュロッド後端に設けたピンに係合
して連結し、かつ、該連結部の前端部にプッシュロッド
を介して後退方向の入力が作用した際にプッシュロッド
を下方へ押し下げて係合をはずす突起部を設けたことを
特徴としている。
ッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダル
ブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支さ
れて後方への回動力が付勢されたペダルアームとを備
え、該ペダルアームへの踏力をプッシュロッドを介して
マスターバックに伝達するようにした構造において、ペ
ダルアームとプッシュロッドとの連結部をペダルアーム
のアーム部分と車幅方向にオフセット配置する一方、該
連結部に下向きに開溝した切欠部を設け、該切欠部をマ
スターバックのプッシュロッド後端に設けたピンに係合
して連結し、かつ、該連結部の前端部にプッシュロッド
を介して後退方向の入力が作用した際にプッシュロッド
を下方へ押し下げて係合をはずす突起部を設けたことを
特徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のペ
ダルアームとプッシュロッドとの連結部は、ペダルシャ
フトに軸支されペダルアームと一体に接続したプッシュ
ロッドレバーで形成したことを特徴としている。
ダルアームとプッシュロッドとの連結部は、ペダルシャ
フトに軸支されペダルアームと一体に接続したプッシュ
ロッドレバーで形成したことを特徴としている。
【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のペダルアームとプッシュロッドとの連結部に設けた切
欠部の開口部には、下方へ摺動するピンから作用する入
力が所定値を越えると離脱可能なピン抜け止め手段を設
けたことを特徴としている。
のペダルアームとプッシュロッドとの連結部に設けた切
欠部の開口部には、下方へ摺動するピンから作用する入
力が所定値を越えると離脱可能なピン抜け止め手段を設
けたことを特徴としている。
【０００８】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の切欠部は、前方側に開溝していることをを特徴として
いる。
の切欠部は、前方側に開溝していることをを特徴として
いる。
【０００９】
【発明の効果】請求項１によれば、ペダルアームとプッ
シュロッドとの連結部をペダルアームのアーム部分と車
幅方向にオフセット配置する一方、該連結部に下向きに
開溝した切欠部を設け、該切欠部をマスターバックのプ
ッシュロッド後端に設けたピンに係合して連結し、か
つ、該連結部の前端部にプッシュロッドを介して後退方
向の入力が作用した際にプッシュロッドを下方へ押し下
げて係合をはずす突起部を設けてあるため、通常の状態
ではペダルアームの踏み込み操作によりプッシュロッド
を介して踏力をマスターバックに伝え、一般のブレーキ
ペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わせ
ることができるのは勿論、車両の前面衝突によりマスタ
ーバックが後退移動し、それに伴ってプッシュロッドが
後退移動してもプッシュロッドを離脱させるので、ペダ
ルアームに衝突荷重が入力するのを回避することができ
る。
シュロッドとの連結部をペダルアームのアーム部分と車
幅方向にオフセット配置する一方、該連結部に下向きに
開溝した切欠部を設け、該切欠部をマスターバックのプ
ッシュロッド後端に設けたピンに係合して連結し、か
つ、該連結部の前端部にプッシュロッドを介して後退方
向の入力が作用した際にプッシュロッドを下方へ押し下
げて係合をはずす突起部を設けてあるため、通常の状態
ではペダルアームの踏み込み操作によりプッシュロッド
を介して踏力をマスターバックに伝え、一般のブレーキ
ペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わせ
ることができるのは勿論、車両の前面衝突によりマスタ
ーバックが後退移動し、それに伴ってプッシュロッドが
後退移動してもプッシュロッドを離脱させるので、ペダ
ルアームに衝突荷重が入力するのを回避することができ
る。
【００１０】また、プッシュロッドが離脱した後も、ペ
ダルアームとプッシュロッドの連結部をペダルアームの
アーム部分と車幅方向にオフセット配置してあるため、
プッシュロッドとペダルアームのアーム部分との干渉を
回避することができることは勿論、プッシュロッドを下
方へ押し下げているため、ステアリングメンバなどの周
辺部品に干渉するのを回避することができる。
ダルアームとプッシュロッドの連結部をペダルアームの
アーム部分と車幅方向にオフセット配置してあるため、
プッシュロッドとペダルアームのアーム部分との干渉を
回避することができることは勿論、プッシュロッドを下
方へ押し下げているため、ステアリングメンバなどの周
辺部品に干渉するのを回避することができる。
【００１１】請求項２によれば請求項１の効果に加え
て、ペダルアームとプッシュロッドとの連結部は、ペダ
ルシャフトに軸支されペダルアームと一体に接続したプ
ッシュロッドレバーで形成してあるため、プッシュロッ
ドとの連結部とペダルアームのアーム部分とのオフセッ
ト量を十分に確保して、プッシュロッドが離脱した後、
ペダルアームのアーム部分に干渉するのを確実に回避す
ることができる。
て、ペダルアームとプッシュロッドとの連結部は、ペダ
ルシャフトに軸支されペダルアームと一体に接続したプ
ッシュロッドレバーで形成してあるため、プッシュロッ
ドとの連結部とペダルアームのアーム部分とのオフセッ
ト量を十分に確保して、プッシュロッドが離脱した後、
ペダルアームのアーム部分に干渉するのを確実に回避す
ることができる。
【００１２】請求項３によれば請求項１，２の効果に加
えて、ペダルアームとプッシュロッドとの連結部に設け
た切欠部の開口部には、下方へ摺動するピンから作用す
る入力が所定値を越えると離脱可能なピン抜け止め手段
を設けてあるため、このピン抜け止め手段により車両が
前面衝突してプッシュロッドを介して伝わる衝突荷重が
所定値を越えない限り、プッシュロッドが離脱するのを
防止することができ、信頼性を高めることができる。
えて、ペダルアームとプッシュロッドとの連結部に設け
た切欠部の開口部には、下方へ摺動するピンから作用す
る入力が所定値を越えると離脱可能なピン抜け止め手段
を設けてあるため、このピン抜け止め手段により車両が
前面衝突してプッシュロッドを介して伝わる衝突荷重が
所定値を越えない限り、プッシュロッドが離脱するのを
防止することができ、信頼性を高めることができる。
【００１３】請求項４によれば請求項１〜３の効果に加
えて、通常のブレーキペダル踏み込み時における切欠部
とプッシュロッド後端のピンとの係合は、踏み込めば踏
み込むほど深くなる方向であるので、外れないが、前面
衝突時にプッシュロッドが後退移動すると、前記係合部
は浅くなる方向であるので、突起部により外れやすくな
り、信頼性を更に高めることができる。
えて、通常のブレーキペダル踏み込み時における切欠部
とプッシュロッド後端のピンとの係合は、踏み込めば踏
み込むほど深くなる方向であるので、外れないが、前面
衝突時にプッシュロッドが後退移動すると、前記係合部
は浅くなる方向であるので、突起部により外れやすくな
り、信頼性を更に高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１５】図１〜５において、１はブレーキペダルユ
ニットを示し、下端にペダルパッド３を備えたペダルア
ーム２と、該ペダルアーム２の上端部をペダルシャフト
５により回動自在に軸支したペダルブラケット４とを備
え、該ペダルアーム２は図外のリターンスプリングによ
って後方への回動力を付勢してある。
ニットを示し、下端にペダルパッド３を備えたペダルア
ーム２と、該ペダルアーム２の上端部をペダルシャフト
５により回動自在に軸支したペダルブラケット４とを備
え、該ペダルアーム２は図外のリターンスプリングによ
って後方への回動力を付勢してある。
【００１６】１０はダッシュロアパネル２０のエンジン
ルーム側の側面に配置され、プッシュロッド１１に連結
されたペダルアーム２の踏み込みにより押動されること
によって図外のブレーキユニットに油圧を発生させるマ
スターバックを示す。
ルーム側の側面に配置され、プッシュロッド１１に連結
されたペダルアーム２の踏み込みにより押動されること
によって図外のブレーキユニットに油圧を発生させるマ
スターバックを示す。
【００１７】このプッシュロッド１１とペダルアーム２
との連結部は、該ペダルアーム２のアーム部分と車幅方
向にオフセット配置する一方、該連結部に通常状態で下
向き前方側に開溝した切欠部８を設け、該切欠部８をマ
スターバック１０のプッシュロッド１１後端に設けたピ
ン１２に係合して連結し、かつ、該連結部の前端部に車
両の前面衝突時にプッシュロッド１１を介して後退方向
の入力が作用した際にプッシュロッド１１を下方に押し
下げて係合をはずす突起部７を設けてある。
との連結部は、該ペダルアーム２のアーム部分と車幅方
向にオフセット配置する一方、該連結部に通常状態で下
向き前方側に開溝した切欠部８を設け、該切欠部８をマ
スターバック１０のプッシュロッド１１後端に設けたピ
ン１２に係合して連結し、かつ、該連結部の前端部に車
両の前面衝突時にプッシュロッド１１を介して後退方向
の入力が作用した際にプッシュロッド１１を下方に押し
下げて係合をはずす突起部７を設けてある。
【００１８】具体的に本実施形態では、ペダルシャフト
５に回動自在に軸支したプッシュロッドレバー６を設
け、プッシュロッド１１を該プッシュロッドレバー６の
後部下端の切欠部８にピン１２を係合して介して連結
し、かつ、該プッシュロッドレバー６の前端部に突起部
７を設けて車両の前面衝突時にプッシュロッド１１を介
して後退方向の入力が作用した際にプッシュロッド１１
を下方に押し下げて係合をはずすようにしてある。
５に回動自在に軸支したプッシュロッドレバー６を設
け、プッシュロッド１１を該プッシュロッドレバー６の
後部下端の切欠部８にピン１２を係合して介して連結
し、かつ、該プッシュロッドレバー６の前端部に突起部
７を設けて車両の前面衝突時にプッシュロッド１１を介
して後退方向の入力が作用した際にプッシュロッド１１
を下方に押し下げて係合をはずすようにしてある。
【００１９】特にこの実施形態にあっては図２のように
前記ペダルアーム２とプッシュロッドレバー６とを、そ
の上端部でカラー２５に接合して前記ペダルシャフト５
に嵌装して一体に回動するようにしてある。
前記ペダルアーム２とプッシュロッドレバー６とを、そ
の上端部でカラー２５に接合して前記ペダルシャフト５
に嵌装して一体に回動するようにしてある。
【００２０】また、マスターバック１０は後側面に複数
本のスタッドボルト１３を備え、プッシュロッド１１お
よびこれらスタッドボルト１３をダッシュロアパネル２
０に貫通させて、該スタッドボルト１３の車室側突出部
にカラー１４を介してペダルブラケット４の前壁４Ａを
装着し、カラー１４とマスターバック１０の後側面とで
ダッシュロアパネル２０を挟んだ状態でスタッドボルト
１３にナット１５を螺合して締結することにより、これ
らマスターバック１０とペダルブラケット４の前壁４Ａ
とをダッシュロアパネル２０に共締め固定してある。
本のスタッドボルト１３を備え、プッシュロッド１１お
よびこれらスタッドボルト１３をダッシュロアパネル２
０に貫通させて、該スタッドボルト１３の車室側突出部
にカラー１４を介してペダルブラケット４の前壁４Ａを
装着し、カラー１４とマスターバック１０の後側面とで
ダッシュロアパネル２０を挟んだ状態でスタッドボルト
１３にナット１５を螺合して締結することにより、これ
らマスターバック１０とペダルブラケット４の前壁４Ａ
とをダッシュロアパネル２０に共締め固定してある。
【００２１】ダッシュロアパネル２０の上端には、カウ
ルトップパネル２３とで車体フロントウエスト部の車幅
方向骨格部材としても機能するエアボックス２４を構成
したダッシュアッパパネル２１を接合してあり、該ダッ
シュアッパパネル２１の下面に車体側ブラケット２２を
接合配置して、該車体側ブラケット２２にペダルブラケ
ット４の上壁４Ｂをボルト１６，ナット１７で締結固定
してある。
ルトップパネル２３とで車体フロントウエスト部の車幅
方向骨格部材としても機能するエアボックス２４を構成
したダッシュアッパパネル２１を接合してあり、該ダッ
シュアッパパネル２１の下面に車体側ブラケット２２を
接合配置して、該車体側ブラケット２２にペダルブラケ
ット４の上壁４Ｂをボルト１６，ナット１７で締結固定
してある。
【００２２】加えて本実施形態では、前述のプッシュロ
ッドレバー６の後端部に設けた切欠部８の下端開口部を
図３に示すようにピン抜け止め手段としてピン１２の径
よりも狭めにして、常態においてピン１２が脱落するの
を防止すると共に、車両の前面衝突時に下方へ摺動する
ピン１２から作用する入力が所定値を越えると拡開して
ピン１２を離脱可能にするようにしてある。
ッドレバー６の後端部に設けた切欠部８の下端開口部を
図３に示すようにピン抜け止め手段としてピン１２の径
よりも狭めにして、常態においてピン１２が脱落するの
を防止すると共に、車両の前面衝突時に下方へ摺動する
ピン１２から作用する入力が所定値を越えると拡開して
ピン１２を離脱可能にするようにしてある。
【００２３】図１中、９はペダルアーム２の後方回動を
規制するストッパを示し、さらに図５に示すようにこの
ストッパ９の下端部には、ブレーキランプｏｎ／ｏｆｆ
用のスイッチ９ａが取り付けられており、このスイッチ
９ａにペダルアーム２に取り付けられたブラケット２ａ
が当接することで、ペダルアーム２の回動規制がなされ
る。なお、このストッパ９は図５における＊印でペダル
ブラケット４に溶接されているが、車両が前面衝突して
ペダルアーム２が後退移動するときの入力に変形せずに
耐えられるような剛体ではない。
規制するストッパを示し、さらに図５に示すようにこの
ストッパ９の下端部には、ブレーキランプｏｎ／ｏｆｆ
用のスイッチ９ａが取り付けられており、このスイッチ
９ａにペダルアーム２に取り付けられたブラケット２ａ
が当接することで、ペダルアーム２の回動規制がなされ
る。なお、このストッパ９は図５における＊印でペダル
ブラケット４に溶接されているが、車両が前面衝突して
ペダルアーム２が後退移動するときの入力に変形せずに
耐えられるような剛体ではない。
【００２４】以上の実施形態の構造によれば、ペダルシ
ャフト５に軸支されペダルアーム２と一体に接続したプ
ッシュロッドレバー６を設けて、該ペダルアーム２とマ
スターバック１０のプッシュロッド１１との連結部をペ
ダルアーム２のアーム部分と車幅方向にオフセット配置
する一方、該プッシュロッドレバー６の後部下端に下向
き前方側に開溝した切欠部８を設け、該切欠部８をマス
ターバック１０のプッシュロッド１１後端に設けたピン
１２に係合して連結し、かつ、該プッシュロッドレバー
６の前端部に車両の前面衝突時にプッシュロッド１１を
介して後退方向の入力が作用した際、該プッシュロッド
１１を下方へ押し下げて係合をはずす突起部７を設けて
あるため、通常の状態では図４に示すように、プッシュ
ロッド１１後端に設けたピン１２と切欠部８との係合は
深く、ペダルアーム２の踏み込み操作（図４における矢
印Ｂ方向）によりプッシュロッド１１を介して踏力を確
実にマスターバック１０に伝え、一般のブレーキペダル
装置と変わりのないマスターバック作動を行わせること
ができるのは勿論、車両の前面衝突によりマスターバッ
ク１０が後退移動し、それに伴ってプッシュロッド１１
が後退移動（図５における矢印Ｃ方向）すれば、プッシ
ュロッド１１後端に設けたピン１２と切欠部８との係合
は浅くなる方向にプッシュロッドレバー６が回動し、突
起部７がプッシュロッド１１を下方に押してプッシュロ
ッド１１をプッシュロッドレバー６から離脱させるの
で、ペダルアーム２に衝突荷重が入力するのを回避する
ことができる。
ャフト５に軸支されペダルアーム２と一体に接続したプ
ッシュロッドレバー６を設けて、該ペダルアーム２とマ
スターバック１０のプッシュロッド１１との連結部をペ
ダルアーム２のアーム部分と車幅方向にオフセット配置
する一方、該プッシュロッドレバー６の後部下端に下向
き前方側に開溝した切欠部８を設け、該切欠部８をマス
ターバック１０のプッシュロッド１１後端に設けたピン
１２に係合して連結し、かつ、該プッシュロッドレバー
６の前端部に車両の前面衝突時にプッシュロッド１１を
介して後退方向の入力が作用した際、該プッシュロッド
１１を下方へ押し下げて係合をはずす突起部７を設けて
あるため、通常の状態では図４に示すように、プッシュ
ロッド１１後端に設けたピン１２と切欠部８との係合は
深く、ペダルアーム２の踏み込み操作（図４における矢
印Ｂ方向）によりプッシュロッド１１を介して踏力を確
実にマスターバック１０に伝え、一般のブレーキペダル
装置と変わりのないマスターバック作動を行わせること
ができるのは勿論、車両の前面衝突によりマスターバッ
ク１０が後退移動し、それに伴ってプッシュロッド１１
が後退移動（図５における矢印Ｃ方向）すれば、プッシ
ュロッド１１後端に設けたピン１２と切欠部８との係合
は浅くなる方向にプッシュロッドレバー６が回動し、突
起部７がプッシュロッド１１を下方に押してプッシュロ
ッド１１をプッシュロッドレバー６から離脱させるの
で、ペダルアーム２に衝突荷重が入力するのを回避する
ことができる。
【００２５】また、プッシュロッド１１が離脱した後
も、ペダルアーム２とプッシュロッド１１の連結部をペ
ダルアーム２のアーム部分と車幅方向にオフセット配置
してあるため、プッシュロッド１１とペダルアーム２の
アーム部分との干渉を回避することができることは勿
論、プッシュロッド１１を下方へ押し下げているため、
ステアリングメンバなどの周辺部品に干渉するのを回避
することができる。
も、ペダルアーム２とプッシュロッド１１の連結部をペ
ダルアーム２のアーム部分と車幅方向にオフセット配置
してあるため、プッシュロッド１１とペダルアーム２の
アーム部分との干渉を回避することができることは勿
論、プッシュロッド１１を下方へ押し下げているため、
ステアリングメンバなどの周辺部品に干渉するのを回避
することができる。
【００２６】加えて、この実施形態ではペダルシャフト
５に軸支されペダルアーム２と一体に接続したプッシュ
ロッドレバー６を介してペダルアーム２とプッシュロッ
ド１１とを連結部してあるため、プッシュロッド１１と
の連結部とペダルアーム２のアーム部分とのオフセット
量を十分に確保して、プッシュロッド１１が離脱した
後、ペダルアーム２のアーム部分に干渉するのを確実に
回避することができる。
５に軸支されペダルアーム２と一体に接続したプッシュ
ロッドレバー６を介してペダルアーム２とプッシュロッ
ド１１とを連結部してあるため、プッシュロッド１１と
の連結部とペダルアーム２のアーム部分とのオフセット
量を十分に確保して、プッシュロッド１１が離脱した
後、ペダルアーム２のアーム部分に干渉するのを確実に
回避することができる。
【００２７】しかも、ペダルアーム２とプッシュロッド
１１との連結部であるプッシュロッドレバー６の後部下
端に設けた切欠部８の開口部には、下方へ摺動するピン
から作用する入力が所定値を越えると離脱可能なピン抜
け止め手段を設けてあるため、このピン抜け止め手段に
より車両が前面衝突してプッシュロッド１１を介して伝
わる衝突荷重が所定値を越えない限り、プッシュロッド
１１が離脱するのを防止することができ、信頼性を高め
ることができる。
１１との連結部であるプッシュロッドレバー６の後部下
端に設けた切欠部８の開口部には、下方へ摺動するピン
から作用する入力が所定値を越えると離脱可能なピン抜
け止め手段を設けてあるため、このピン抜け止め手段に
より車両が前面衝突してプッシュロッド１１を介して伝
わる衝突荷重が所定値を越えない限り、プッシュロッド
１１が離脱するのを防止することができ、信頼性を高め
ることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の説明図。
【図４】同実施形態のブレーキペダル踏み込み時の説明
図。
図。
【図５】同実施形態のプッシュロッド後退移動開始時の
説明図。
説明図。
１ ブレーキペダルユニット ２ ペダルアーム ４ ペダルブラケット ５ ペダルシャフト ６ プッシュロッドレバー ７ 突起部 ８ 切欠部 １０ マスターバック １１ プッシュロッド １２ ピン ２０ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル） ２１ ダッシュアッパパネル（ダッシュパネル）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水間 博之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 ダッシュパネルに固定したペダルブラケ
ットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに
回転自在に軸支されて後方への回動力が付勢されたペダ
ルアームとを備え、該ペダルアームの踏力をプッシュロ
ッドを介してマスターバックに伝達するようにした構造
において、 ペダルアームとプッシュロッドとの連結部をペダルアー
ムのアーム部分と車幅方向にオフセット配置する一方、
該連結部に下向きに開溝した切欠部を設け、該切欠部を
マスターバックのプッシュロッド後端に設けたピンに係
合して連結し、かつ、該連結部の前端部にプッシュロッ
ドを介して後退方向の入力が作用した際にプッシュロッ
ドを下方へ押し下げて係合をはずす突起部を設けたこと
を特徴とする自動車のブレーキペダル構造。 - 【請求項２】 ペダルアームとプッシュロッドとの連結
部は、ペダルシャフトに軸支されペダルアームと一体に
接続したプッシュロッドレバーで形成したことを特徴と
する請求項１に記載の自動車のブレーキペダル構造。 - 【請求項３】 ペダルアームとプッシュロッドとの連結
部に設けた切欠部の開口部には、下方へ摺動するピンか
ら作用する入力が所定値を越えると離脱可能なピン抜け
止め手段を設けたことを特徴とする請求項１，２の何れ
かに記載の自動車のブレーキペダル構造。 - 【請求項４】 切欠部は、前方側に開溝していることを
を特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のブ
レーキペダル構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP509098A JP3459347B2 (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 自動車のブレーキペダル構造 |
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| DE69931286T DE69931286T2 (de) | 1998-01-13 | 1999-01-11 | Fahrzeugbremspedalanordnung |
| US09/229,314 US6279417B1 (en) | 1998-01-13 | 1999-01-13 | Brake pedal structure for vehicle |
| US09/880,013 US6418812B2 (en) | 1998-01-13 | 2001-06-14 | Brake pedal structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP509098A JP3459347B2 (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 自動車のブレーキペダル構造 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100512493B1 (ko) * | 2003-05-30 | 2005-09-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 페달장치 |
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-
1998
- 1998-01-13 JP JP509098A patent/JP3459347B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2014030060A1 (en) | 2012-08-23 | 2014-02-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake pedal device |
| RU2584959C1 (ru) * | 2012-08-23 | 2016-05-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство педали тормоза |
| US9376094B2 (en) | 2012-08-23 | 2016-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake pedal device |
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| JP2017199199A (ja) * | 2016-04-27 | 2017-11-02 | 株式会社アドヴィックス | 車両用ペダル装置 |
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