JPS6129572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ステアリング装置、特に車両衝
突時にドライバーの安全を確保するための衝突エ
ネルギー吸収装置に関する。

従来の衝突エネルギー吸収装置は、特開昭55−
127254号の発明のようにステアリングポスト支持
部材をフロントピラー下部から延ばし、テレスコ
ープ式エネルギー吸収部を有するステアリングポ
ストを脱落可能なカプセルを介して前記ステアリ
ングポスト支持部材を固定したものがあつた。こ
れは、ドライバーがステアリングホイールに衝突
した場合にステアリングポストがステアリングポ
スト支持部材から脱落し、テレスコープ式エネル
ギー吸収部によつてステアリングポストの長さが
短縮しながら衝突エネルギーを吸収するものであ
る。しかし、上記のような従来の衝突エネルギー
吸収装置はステアリングポストにエネルギー吸収
部を設け、かつせん断ピンを用いたカプセルを介
してステアリングポスト支持部材に取り付けなけ
ればならなかつた。従つて、構造が複雑で部品点
数が多く、コストアツプの要因となつていた。ま
た、ステアリングポストが脱落したあとはステア
リングポストを支持するものがないため、ブラブ
ラし不安定になるという欠点があつた。

本考案の目的は、衝突エネルギー吸収装置を構
造の簡単な安価なものにするとともに、衝突エネ
ルギー吸収時及び吸収後もステアリングポストを
支持できるようにすることである。

この目的を達成するために本考案の構成は、ス
テアリングポストを車体に対し定位置に支持する
ステアリングポスト支持部材を、両端をフロント
ピラー下部に強固に固定した棒状体で構成し、こ
の棒状体のステアリングポスト取付部の両側に変
形可能な屈曲部を設けたものである。

ドライバーがステアリングホイールに衝突した
場合には、前記屈曲部が変形しながらステアリン
グポスト全体が衝突方向へ移動する。衝突エネル
ギーは屈曲部の変形荷重となつて吸収される。ま
た、ステアリングポストはステアリングポスト支
持部材に支持されたままで、ブラブラすることは
ない。

従つて、ドライバーの衝撃力は著しく緩和さ
れ、衝突による傷害を最小限にとどめることがで
きる。しかも本考案によれば、エネルギー吸収部
はステアリングポスト支持部材の棒状体に設けた
屈曲部であるので、エネルギー吸収のための新た
な部品が必要ない。また、カプセルも必要なくな
るため構成の非常に簡単な安価なものとなる。

さらに、本考案では衝突エネルギー吸収時にス
テアリングホイールが車両中心線側を向くように
傾くため、万が一ドアが開いてもドライバーがド
アから飛び出すことを防止するという優れた効果
を有する。

次に、本考案の具体的実施例を図面を参照しな
がら詳細に説明する。

第１図において、ステアリングシヤフト１は、
メインシヤフト２とインタミーデイトシヤフト３
にジヨイント４を介して分割されている。メイン
シヤフト２の後端にはステアリングホイール５が
取り付けられ、インタミーデイトシヤフト３の先
端はギヤボツクス６にジヨイント７を介して連結
している。インタミーデイトシヤフト３は、互い
に軸方向摺動可能かつ一体的に回転力を伝える上
部インタミーデイトシヤフト３ａと下部インタミ
ーデイトシヤフト３ｂより構成されている。ステ
アリングポスト８は、メインシヤフト２を回転自
在に支持し、略中央部にブラケツト９がボルトに
て固定されている。ステアリングポスト８は、前
記ブラケツト９によつてステアリングポスト支持
部材１０のステアリングポスト取付部１１にボル
トにて固定され、車体に対し定位置に支持されて
いる。１２はインタミーデイトシヤフト３を覆う
カバーで、ゴム、樹脂などの変形、破壊可変な材
料で作られている。

前記ステアリングポスト支持部材１０は、第２
図で詳細に示すように、棒状体であるパイプメン
バ１３とステアリングポスト取付部１１から成つ
ている。パイプメンバ１３の両端は、リテーナ１
４によつて図示しないフロントピラー下部に強固
に固定され、中間部のステアリングポスト取付部
１１は溶接によつて強固に固着されている。そし
て、ステアリングポスト取付部１１の両側には、
大きな荷重によつて変形可能な屈曲部１３ａが設
けられている。屈曲部１３ａの変形可重は、ステ
アリングホイール５に約250Kgの力が加わつた時
に変形が始まるように設定してある。ステー１５
は、ステアリングホイール５の上下方向の振動を
防止するための補強材で、フロントカウル１６と
ステアリングポスト取付部１１との間に介装され
ている。尚、ステー１５は、ステアリングポスト
支持部材１０の変形には影響しないよう容易に変
形可能な形状になつている。

本考案は上記のように構成されているので、車
両が衝突しドライバーがステアリングホイール５
に衝突した場合、その衝突エネルギーは後述する
ようにステアリングポスト支持部材１０の変形に
よつて吸収することができる。

まず、ドライバーがステアリングホイール５に
衝突すると、その荷重はメインシヤフト２、ステ
アリングポスト８、ブラケツト９を介してステア
リングポスト支持部材１０のパイプメンバ１３に
伝わる。その荷重がパイプメンバ１３の屈曲部１
３ａの変形荷重を越えると、屈曲部が変形を始め
ステアリングホイール５が衝突方向へ移動する。
このときインタミーデイトシヤフト３は長さが短
縮し、ステアリングホイール５の移動を妨げな
い。また、ステー１５も同時に変形する。このよ
うにしてドライバーの衝突エネルギーは吸収さ
れ、衝撃力を緩和する。

通常車両のステアリングホイール５は、第３図
に示すように車両中心から右又は左へオフセツト
している。そのためステアリングポスト取付部１
１の両側のパイプメンバ１３の長さは異なつてい
る。長さの長い方は、ストレート部１３ｂでの変
形もしやすくなるため、ステアリングホイール５
に荷重が加わりパイプメンバ１３が変形を始める
と、第３図に２点鎖線で示すようにステアリング
ホイール５が車両中心線を向くようになる。従つ
て、ドライバーがドアから飛び出すのを防止する
ように作用する。

上記実施例は、ステアリングシヤフトがインタ
ミーデイトシヤフトを有するものであるが、メイ
ンシヤフトが直接ギヤボツクスに連結されていて
も良い。その場合、メインシヤフトには長さが短
縮できる部分を設ける必要がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案全体の側面図、第２図は本考案
の要部であるステアリングポスト支持部材の斜視
図、第３図は作用を示す略図である。 １：ステアリングシヤフト、５：ステアリング
ホイール、８：ステアリングポスト、１０：ステ
アリングポスト支持部材、１１：ステアリングポ
スト取付部、１３：棒状体であるパイプメンバ、
１３ａ：屈曲部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端にステアリングホイールを有し、他端がギ
   ヤボツクスに連結されたステアリングシヤフト、
   ステアリングシヤフトを回転自在に支持するステ
   アリングポスト、ステアリングポストを車体に支
   持するステアリングポスト支持部材より成る車両
   用ステアリング装置において 前記ステアリングポスト支持部材は、両端がフ
   ロントピラー下部に固定され、ステアリングポス
   ト取付部の両側に屈曲部を有する棒状体で構成し
   たことを特徴とするドライバーの衝突エネルギー
   吸収装置。