JPH09226603A - ステアリングコラム支持構造 - Google Patents
ステアリングコラム支持構造Info
- Publication number
- JPH09226603A JPH09226603A JP3587796A JP3587796A JPH09226603A JP H09226603 A JPH09226603 A JP H09226603A JP 3587796 A JP3587796 A JP 3587796A JP 3587796 A JP3587796 A JP 3587796A JP H09226603 A JPH09226603 A JP H09226603A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- upper bracket
- bracket
- vehicle body
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストが安価で、成形不良が発生せず、ボル
ト締付時のトルク管理が不要であるステアリングコラム
支持構造を提供する。 【解決手段】 両端部１０に第１のボルト挿通孔１４を
設けたアッパブラケット５と、フランジ部９に第２のボ
ルト挿通孔１５を設けた車体側ブラケット７とを備え、
該フランジ部９を上記アッパブラケット５の両端部１０
に重ね合わせ、樹脂ボルト１２を用いて締結したことに
ある。
ト締付時のトルク管理が不要であるステアリングコラム
支持構造を提供する。 【解決手段】 両端部１０に第１のボルト挿通孔１４を
設けたアッパブラケット５と、フランジ部９に第２のボ
ルト挿通孔１５を設けた車体側ブラケット７とを備え、
該フランジ部９を上記アッパブラケット５の両端部１０
に重ね合わせ、樹脂ボルト１２を用いて締結したことに
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グコラム支持構造に関する。さらに詳しくは、車両が前
面衝突し、運転者がステアリングホイールに突き当った
際の衝撃を吸収するステアリングコラム支持構造に関す
る。
グコラム支持構造に関する。さらに詳しくは、車両が前
面衝突し、運転者がステアリングホイールに突き当った
際の衝撃を吸収するステアリングコラム支持構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突した場合、運転者である乗員
はステアリングホイールに突き当たり、傷害を受けやす
い。このため、ステアリングホイールを固定しているス
テアリングコラムを収縮させて、車両衝突時の衝撃を吸
収している。一般的に、ステアリングコラムは、アッパ
ブラケットとロアブラケットで車体に固定されている。
従来、このステアリングコラムを収縮させるため、アッ
パブラケットに図６、図７に示すような形態のものが採
用されている。
はステアリングホイールに突き当たり、傷害を受けやす
い。このため、ステアリングホイールを固定しているス
テアリングコラムを収縮させて、車両衝突時の衝撃を吸
収している。一般的に、ステアリングコラムは、アッパ
ブラケットとロアブラケットで車体に固定されている。
従来、このステアリングコラムを収縮させるため、アッ
パブラケットに図６、図７に示すような形態のものが採
用されている。
【０００３】図６に示すものは、カプセル型と呼ばれて
いるアッパブラケットの取付構造である。側面両側に溝
ａを設けたダイキャスト製のカプセルｂを、上記アッパ
ブラケットのベースブラケット部ｃに設けられた切欠き
ｄに嵌合し、カプセルｂのモールド孔ｅから樹脂材をイ
ンジェクションして上記ベースブラケット部ｃをカプセ
ルｂに固定する。こののち、中央に設けられた長孔ｆに
スタッドボルトを挿通し、締結することにより、該カプ
セルｂを車体に取り付ける。車両衝突時は、乗員からス
テアリングホイールを介して受けた荷重がアッパブラケ
ットに伝達され、カプセルｂが車体に固定されたまま、
樹脂材をせん断し、ステアリングコラムが収縮する。な
お、ステアリングコラム取付部の上下方向の剛性は、ベ
ースブラケット部ｃとカプセルｂの溝ａとの嵌合により
確保される。
いるアッパブラケットの取付構造である。側面両側に溝
ａを設けたダイキャスト製のカプセルｂを、上記アッパ
ブラケットのベースブラケット部ｃに設けられた切欠き
ｄに嵌合し、カプセルｂのモールド孔ｅから樹脂材をイ
ンジェクションして上記ベースブラケット部ｃをカプセ
ルｂに固定する。こののち、中央に設けられた長孔ｆに
スタッドボルトを挿通し、締結することにより、該カプ
セルｂを車体に取り付ける。車両衝突時は、乗員からス
テアリングホイールを介して受けた荷重がアッパブラケ
ットに伝達され、カプセルｂが車体に固定されたまま、
樹脂材をせん断し、ステアリングコラムが収縮する。な
お、ステアリングコラム取付部の上下方向の剛性は、ベ
ースブラケット部ｃとカプセルｂの溝ａとの嵌合により
確保される。
【０００４】一方、図７に示すものは、スライディング
プレート型と呼ばれているアッパブラケットの取付構造
である。このスライディングプレートｇは、一枚の板材
を断面略Ｕ字形状に折り曲げ、中央部に長孔ｈを設けて
ある。ベースブラケット部ｃに該スライディングプレー
トｇを挿入および挟持する。こののち、中央部の長孔ｈ
にスタッドボルトを挿通し、締結することにより、該ス
ライディングプレートｇを車体に取り付ける。
プレート型と呼ばれているアッパブラケットの取付構造
である。このスライディングプレートｇは、一枚の板材
を断面略Ｕ字形状に折り曲げ、中央部に長孔ｈを設けて
ある。ベースブラケット部ｃに該スライディングプレー
トｇを挿入および挟持する。こののち、中央部の長孔ｈ
にスタッドボルトを挿通し、締結することにより、該ス
ライディングプレートｇを車体に取り付ける。
【０００５】車両衝突時は、上記カプセル型と同様に、
衝撃荷重がアッパブラケットに伝達される。こののち、
スライディングプレートｇが車体に固定されたまま、ス
ライディングプレート内面ｉをベースブラケット部ｃが
摺動し、ステアリングコラムが収縮する。このため、ス
ライディングプレート内面ｉのベースブラケット部ｃと
の当接面には、摺動を容易とするために、テフロンコー
ティングが施されている。また、ステアリングコラム取
付部の上下方向の剛性は、ベースブラケット部ｃとスラ
イディングプレートｇの挟持力により確保されている。
衝撃荷重がアッパブラケットに伝達される。こののち、
スライディングプレートｇが車体に固定されたまま、ス
ライディングプレート内面ｉをベースブラケット部ｃが
摺動し、ステアリングコラムが収縮する。このため、ス
ライディングプレート内面ｉのベースブラケット部ｃと
の当接面には、摺動を容易とするために、テフロンコー
ティングが施されている。また、ステアリングコラム取
付部の上下方向の剛性は、ベースブラケット部ｃとスラ
イディングプレートｇの挟持力により確保されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のステアリングコラム支持構造においては、以下の問
題点があった。 （１）カプセル型のアッパブラケット取付構造の場合、
カプセルｂがダイキャスト品のため、コストが非常に高
かった。 （２）また、車両衝突時のアッパブラケット離脱荷重を
調節する際、カプセルｂのモールド孔ｅの大きさや数を
変更するため、型を造りかえるコストが発生した。 （３）カプセルｂのモールド孔ｅに樹脂を射出するた
め、成形不良が発生し、またモールド孔ｅの最小径が限
定された。 （４）また、スライディングプレート型のアッパブラケ
ット取付構造の場合、該スライディングプレートｇに取
り付けるスタッドボルトの締付トルクにより、車両衝突
時のアッパブラケット離脱荷重が大きく変化するため、
スタッドボルト締付時のトルク管理を正確に行う必要が
あり、作業工数が増大した。
来のステアリングコラム支持構造においては、以下の問
題点があった。 （１）カプセル型のアッパブラケット取付構造の場合、
カプセルｂがダイキャスト品のため、コストが非常に高
かった。 （２）また、車両衝突時のアッパブラケット離脱荷重を
調節する際、カプセルｂのモールド孔ｅの大きさや数を
変更するため、型を造りかえるコストが発生した。 （３）カプセルｂのモールド孔ｅに樹脂を射出するた
め、成形不良が発生し、またモールド孔ｅの最小径が限
定された。 （４）また、スライディングプレート型のアッパブラケ
ット取付構造の場合、該スライディングプレートｇに取
り付けるスタッドボルトの締付トルクにより、車両衝突
時のアッパブラケット離脱荷重が大きく変化するため、
スタッドボルト締付時のトルク管理を正確に行う必要が
あり、作業工数が増大した。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、コストが安価で、成形不良が発生せず、ボルト締付
時のトルク管理が不要であるステアリングコラム支持構
造を提供することにある。
で、コストが安価で、成形不良が発生せず、ボルト締付
時のトルク管理が不要であるステアリングコラム支持構
造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を解
決するためになされたものであり、その要旨は、両端部
に第１のボルト挿通孔を設けたアッパブラケットと、フ
ランジ部に第２のボルト挿通孔を設けた車体側ブラケッ
トとを備え、該フランジ部を上記アッパブラケットの両
端部に重ね合わせ、樹脂ボルトを用いて締結したことに
ある。
決するためになされたものであり、その要旨は、両端部
に第１のボルト挿通孔を設けたアッパブラケットと、フ
ランジ部に第２のボルト挿通孔を設けた車体側ブラケッ
トとを備え、該フランジ部を上記アッパブラケットの両
端部に重ね合わせ、樹脂ボルトを用いて締結したことに
ある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明に係るステアリングコラム支持構造を詳細に説明す
る。図１に示すように、通常、車両のステアリングホイ
ール１は、ステアリングコラム２の先端に取り付けられ
ている。このステアリングコラム２は、コラムシャフト
３とコラムジャケット４とから構成されており、それぞ
れブラケット５，６にて車体に支持されている。上記コ
ラムシャフト３は、上部コラムシャフトと下部コラムシ
ャフトとに二分割され、分割部にある一定値以上の衝撃
力が作用したときに軸方向に長さを収縮させることによ
って、衝撃力を吸収する吸収機構が装備されている。ま
た、上記コラムジャケット４は、コラムシャフト３を軸
受等を介して支持している。
明に係るステアリングコラム支持構造を詳細に説明す
る。図１に示すように、通常、車両のステアリングホイ
ール１は、ステアリングコラム２の先端に取り付けられ
ている。このステアリングコラム２は、コラムシャフト
３とコラムジャケット４とから構成されており、それぞ
れブラケット５，６にて車体に支持されている。上記コ
ラムシャフト３は、上部コラムシャフトと下部コラムシ
ャフトとに二分割され、分割部にある一定値以上の衝撃
力が作用したときに軸方向に長さを収縮させることによ
って、衝撃力を吸収する吸収機構が装備されている。ま
た、上記コラムジャケット４は、コラムシャフト３を軸
受等を介して支持している。
【００１０】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線による拡大断
面図である。車体側ブラケット７は、その中央部が車体
パネル８に固定され、両端部のフランジ部９が車体パネ
ル８と平行な面を形成している。アッパブラケット５の
両端部１０は、Ｕ字曲げ加工されており、上記車体側ブ
ラケット７のフランジ部９に重ね合わされ、それを挟持
している。このアッパブラケット５の両端部１０と車体
側ブラケット７のフランジ部９には、それぞれボルト挿
通孔が設けられており、アッパブラケット５に溶接され
ているナット１１と樹脂ボルト１２を用いて締結する。
面図である。車体側ブラケット７は、その中央部が車体
パネル８に固定され、両端部のフランジ部９が車体パネ
ル８と平行な面を形成している。アッパブラケット５の
両端部１０は、Ｕ字曲げ加工されており、上記車体側ブ
ラケット７のフランジ部９に重ね合わされ、それを挟持
している。このアッパブラケット５の両端部１０と車体
側ブラケット７のフランジ部９には、それぞれボルト挿
通孔が設けられており、アッパブラケット５に溶接され
ているナット１１と樹脂ボルト１２を用いて締結する。
【００１１】また、上記アッパブラケット５と車体側ブ
ラケット７は、共に金属部材であるため、ステアリング
コラム２上下方向の剛性が確保される。図３に図２のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線による縦断面図を示す。車両衝突時の衝
撃荷重がステアリングコラム２を介して、アッパブラケ
ット５に伝達され、上記樹脂ボルト１２をせん断させ
る。このとき、樹脂ボルト１２の側面に切欠き１３を複
数個所設けることにより、小さな衝撃荷重でも容易にせ
ん断する。また、アッパブラケット５側のボルト挿通孔
が１４、車体側ブラケット７のボルト挿通孔が１５であ
る。
ラケット７は、共に金属部材であるため、ステアリング
コラム２上下方向の剛性が確保される。図３に図２のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線による縦断面図を示す。車両衝突時の衝
撃荷重がステアリングコラム２を介して、アッパブラケ
ット５に伝達され、上記樹脂ボルト１２をせん断させ
る。このとき、樹脂ボルト１２の側面に切欠き１３を複
数個所設けることにより、小さな衝撃荷重でも容易にせ
ん断する。また、アッパブラケット５側のボルト挿通孔
が１４、車体側ブラケット７のボルト挿通孔が１５であ
る。
【００１２】以下に、本発明による作用を説明する。車
両衝突時、乗員がステアリングホイール１に突き当たる
と、その衝撃荷重がアッパブラケット５に伝達される。
その際、車体側ブラケット７とアッパブラケット５に位
相が生じるため、樹脂ボルト１２に対しせん断力が働
く。このせん断力により、樹脂ボルト１２がせん断さ
れ、アッパブラケット５が車体側ブラケット７から離脱
してステアリングコラム２が収縮する。
両衝突時、乗員がステアリングホイール１に突き当たる
と、その衝撃荷重がアッパブラケット５に伝達される。
その際、車体側ブラケット７とアッパブラケット５に位
相が生じるため、樹脂ボルト１２に対しせん断力が働
く。このせん断力により、樹脂ボルト１２がせん断さ
れ、アッパブラケット５が車体側ブラケット７から離脱
してステアリングコラム２が収縮する。
【００１３】実施の他の形態 樹脂ボルト１２のせん断強度を変更する場合、樹脂ボル
ト１２の側面に切欠き１３を設ける方法以外に、ボルト
１２の径を変更したり、図４および図５に示すように車
体側ブラケット７のフランジ部９のボルト挿通孔１５内
側に鋭利なくさび状の突起１６を設けたり、ボルト１２
の芯を中空とする方法もある。
ト１２の側面に切欠き１３を設ける方法以外に、ボルト
１２の径を変更したり、図４および図５に示すように車
体側ブラケット７のフランジ部９のボルト挿通孔１５内
側に鋭利なくさび状の突起１６を設けたり、ボルト１２
の芯を中空とする方法もある。
【００１４】
【発明の効果】上記したように、本発明に係るステアリ
ングコラム支持構造によれば、 （１）車体側ブラケットおよびアッパブラケットが通常
の金属部材であるため、コスト低減が図れる。 （２）スライディングプレート型アッパブラケットの場
合のように、ボルト締結時のトルク管理をする必要がな
くなり、作業工数の低減となる。 （３）樹脂ボルトの形状変更等により、ステアリングコ
ラムの離脱強度を容易に調節することができる。 （４）ステアリングコラム上下方向の剛性は、車体側ブ
ラケットとアッパブラケットの挟持力により確保するこ
とができる。
ングコラム支持構造によれば、 （１）車体側ブラケットおよびアッパブラケットが通常
の金属部材であるため、コスト低減が図れる。 （２）スライディングプレート型アッパブラケットの場
合のように、ボルト締結時のトルク管理をする必要がな
くなり、作業工数の低減となる。 （３）樹脂ボルトの形状変更等により、ステアリングコ
ラムの離脱強度を容易に調節することができる。 （４）ステアリングコラム上下方向の剛性は、車体側ブ
ラケットとアッパブラケットの挟持力により確保するこ
とができる。
【図１】本発明に係るステアリングコラムの概略図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による縦断面図であ
る。
る。
【図４】樹脂ボルト形状の他の実施例を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図５】樹脂ボルト形状の他の実施例を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図６】従来のカプセル型取付構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】従来のスライディングプレート型取付構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングコラム ３ コラムシャフト ４ コラムジャケット ５ アッパブラケット ６ ロアブラケット ７ 車体側ブラケット ８ 車体パネル ９ フランジ部 １０ 両端部 １１ ナット １２ 樹脂ボルト １３ 切欠き １４ ボルト挿通孔（アッパブラケット） １５ ボルト挿通孔（車体側ブラケット） １６ 突起
Claims (3)
- 【請求項１】 両端部に第１のボルト挿通孔を設けたア
ッパブラケットと、フランジ部に第２のボルト挿通孔を
設けた車体側ブラケットとを備え、該フランジ部を上記
アッパブラケットの両端部に重ね合わせ、樹脂ボルトを
用いて締結したことを特徴とするステアリングコラム支
持構造。 - 【請求項２】 上記アッパブラケットの両端部をＵ字状
に形成したことを特徴とする請求項１記載のステアリン
グコラム支持構造。 - 【請求項３】 上記アッパブラケットと車体側ブラケッ
トが共に金属部材であることを特徴とする請求項１記載
のステアリングコラム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3587796A JPH09226603A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | ステアリングコラム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3587796A JPH09226603A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | ステアリングコラム支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226603A true JPH09226603A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12454238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3587796A Pending JPH09226603A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | ステアリングコラム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09226603A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269141A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置の固定構造 |
| WO2015098997A1 (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-02 | 株式会社ジェイテクト | ピン組立体およびステアリング装置 |
| JP2016128309A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 本田技研工業株式会社 | ステアリング装置 |
| JP2016199903A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | 中川企画建設株式会社 | 管渠の構築方法、管渠および掘進機 |
| JP2016216041A (ja) * | 2013-10-30 | 2016-12-22 | 日本精工株式会社 | 部材連結構造 |
-
1996
- 1996-02-23 JP JP3587796A patent/JPH09226603A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269141A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置の固定構造 |
| JP2016216041A (ja) * | 2013-10-30 | 2016-12-22 | 日本精工株式会社 | 部材連結構造 |
| WO2015098997A1 (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-02 | 株式会社ジェイテクト | ピン組立体およびステアリング装置 |
| JP2015123856A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 株式会社ジェイテクト | ピン組立体およびステアリング装置 |
| CN105916757A (zh) * | 2013-12-26 | 2016-08-31 | 株式会社捷太格特 | 销组件及转向装置 |
| US10202140B2 (en) | 2013-12-26 | 2019-02-12 | Jtekt Corporation | Pin assembly and steering device |
| JP2016128309A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 本田技研工業株式会社 | ステアリング装置 |
| JP2016199903A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | 中川企画建設株式会社 | 管渠の構築方法、管渠および掘進機 |
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