JP5693997B2 - 車両用ステアリング装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、車両用ステアリング装置11において、ステアリングシャフト13は、ステアリングコラム14に挿通されるとともに、このステアリングコラム14によって回転可能に支持されている。そして、ステアリングコラム14において、車両前後方向の後端(軸方向一端)からのステアリングシャフト13の突出端(軸方向一端)にステアリングホイール12が連結されている。
例えば、車両が前面衝突し、慣性の作用により運転者がステアリングホイール12に衝突(二次衝突)した場合、ステアリングコラム14を介して固定ブラケット25に対して所定荷重以上の車両前方への荷重が作用すると、樹脂ピン36がせん断される。すると、カプセル35を取付ステー20に残した状態で、固定ブラケット25が取付ステー20から車両前方側に離脱する。
(1)固定ブラケット25に対して所定荷重以上の荷重が作用したときに、カプセル35のこじりを抑制するために、固定ブラケット25の固定板部32にこじり抑制部37を形成し、そのこじり抑制部37を樹脂材料によって形成した。すなわち、こじり抑制部37を、固定板部32を形成する金属材料より強度の低い樹脂材料によって形成した。このため、固定板部32に曲げモーメントが作用し、こじり抑制部37が取付ステー20の取付面20aに押し付けられたとき、こじり抑制部37は金属で形成される場合と比べて大きく塑性変形しながらも、固定板部32と取付面20aとの隙間を維持し、カプセル35のこじりを抑制する。よって、こじり抑制部37の突出量は、こじりを抑制するために精度良く設定されていなくてもよく、例えば、目標とする突出量よりも若干多くなっていてもよい。このため、プレス成形等でこじり抑制部37の突出量が目標値となるように精度良く形成する場合と比べると、こじり抑制部37、ひいては固定ブラケット25の製造コストを抑えることができる。その結果として、カプセル35のこじりを抑制しつつ、固定ブラケット25の円滑な離脱を安価な構成で可能にすることができる。
○ 実施形態では、こじり抑制部37を平面視T字状に形成したが、こじり抑制部37は平面視円形の円柱状であってもよいし、車幅方向に延びる直方体状であってもよく、半球状であってもよい。すなわち、こじり抑制部37の形状は任意に変更してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
Claims (3)
- ステアリングコラムを支持するとともに車両側固定部に固定される固定ブラケットを備え、
該固定ブラケットが固定板部を備えるとともに、該固定板部には、所定荷重以上の車両前方への荷重が前記ステアリングコラムに作用したとき、前記固定ブラケットが車両前方側に離脱できるように前記固定板部を保持するカプセルが連結され、
該カプセルを介して前記固定板部が前記車両側固定部の取付面に固定されており、
前記固定板部における前記カプセルよりも車両前方側に、前記取付面に向けて突出する樹脂製のこじり抑制部が形成され、
前記こじり抑制部は、車幅方向に延びる第1突条部と、該第1突条部に直交するように前記第1突条部から延設された第2突条部とからなる略T字状に形成されていることを特徴とする車両用ステアリング装置。 - ステアリングコラムを支持するとともに車両側固定部に固定される固定ブラケットを備え、
該固定ブラケットが固定板部を備えるとともに、該固定板部には、所定荷重以上の車両前方への荷重が前記ステアリングコラムに作用したとき、前記固定ブラケットが車両前方側に離脱できるように前記固定板部を保持するカプセルが連結され、
該カプセルを介して前記固定板部が前記車両側固定部の取付面に固定されており、
前記固定板部における前記カプセルよりも車両前方側に、前記取付面に向けて突出する樹脂製のこじり抑制部が形成され、
前記カプセルと前記固定板部は、射出成形された樹脂ピンにより連結され、前記こじり抑制部は、前記樹脂ピンと同時に射出成形されることを特徴とする車両用ステアリング装置。 - 前記こじり抑制部を形成する樹脂材料は、前記樹脂ピンを形成する樹脂材料と同じである請求項2に記載の車両用ステアリング装置。
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