JP3182161B2

JP3182161B2 - 船用推進装置

Info

Publication number: JP3182161B2
Application number: JP07524991A
Authority: JP
Inventors: ジェフリー・ピー・ヒグビー
Original assignee: アウトボードマリーンコーポレイション
Priority date: 1990-04-09
Filing date: 1991-04-08
Publication date: 2001-07-03
Anticipated expiration: 2016-07-03
Also published as: JPH04297394A; CA2036931A1; US5151059A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船外原動機及び船尾駆動
ユニットのような船用推進装置に関する。更に詳しく
は、本発明はそのような船用推進装置の伝動装置及び逆
転伝動装置に関し且つ所謂「逆回転」及び所謂「標準回
転」伝動装置の両方へ適用し得る。また、本発明は船用
推進装置に逆転伝動装置を組付ける方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】過去に、所謂「逆回転」伝動装置は二部
片のプロペラ軸、即ち前方部分及び後方部分を含むプロ
ペラ軸を含んでいる。歯車ケースへの前進スラストの伝
達はプロペラ軸の後方部分上のスラストリングによって
提供された。プロペラ軸上にスラストリングを含むこと
はプロペラ軸の前部に軸作動機構を確実に組付けること
を妨げた。その結果として、前方プロペラ軸部分と共に
後方プロペラ軸部分（スラストリングを含む）を組付け
る前に前方プロペラ軸部分の前部に軸作動機構を確実に
連結することに適応するためにスプリット軸を採用し
た。

【０００３】特に、過去には、逆回転及び標準回転構成
の両方において、軸作動機構は環状溝を有するシフト軸
をプロペラ軸の前方端に設けることと、溝中へ入る外方
端を有する脚部を含むベルクランクシフトレバーを設け
ることとを含んだ。

【０００４】従来の逆回転及び標準回転構成の両方にお
いて、ベルクランクシフトレバーはシフトハウジング中
に枢動可能に取付けられ、また前方に位置決めする傘歯
車は最初にシフトハウジング中に組付けられた。その
後、その結果としてできたシフトハウジング組立体は歯
車ケース空所の前方端に嵌合され、且つシフトハウジン
グ上のピンと歯車ケース中のスロットとの相互係合によ
って回転するのを阻止された。加えて、シフトハウジン
グ組立体の歯車空所中への挿入に先立って、シフト軸及
びドグクラッチはプロペラ軸（又は逆回転構成の場合に
はその前方部分）上に組付けられてプロペラ軸組立体を
形成し、プロペラ軸組立体はその後、前方に位置決めさ
れた傘歯車を通して挿入され、シフト軸は枢動可能に取
付けられたシフトレバーと作動可能に係合された。プロ
ペラ組立体（作動可能に係合されたシフト軸及びシフト
レバーを有する）と一緒に予め組付けられたシフトレバ
ー及び前方に位置決めされた傘歯車を有するシフトハウ
ジング組立体は次に歯車ケース空所中へ挿入された。

【０００５】過去に、次のステップは駆動ピニオンを前
方に位置決めされた傘歯車と噛合い係合状態で駆動軸上
に固定することであった。歯車ケース空所内の混み合っ
た状態のために、即ちプロペラ軸が既に空所中に位置決
めされていることのために、駆動ピニオンを駆動軸上に
保持するナットを適正に「締付ける」ことは困難な且つ
費用のかかる作業であった。

【０００６】その後、標準回転構成では、後方に位置決
めされた傘歯車及びプロペラ軸軸受保持体は次にプロペ
ラ軸と包囲関係で歯車ケース中へ挿入された。その後、
軸受保持体は次に所定の位置に固定された。

【０００７】逆回転構成では、後方に位置決めされた傘
歯車（組付けられたスラストキャニスタと一緒に）は後
方プロペラ軸部分上のスラストリングの前方で後方プロ
ペラ軸部分上に組付けられた。また、この予組付は、ス
ラストキャニスタへ取付けられ且つそれからスラストリ
ングの後方へ延びるプロペラ軸軸受保持体を含んだ。そ
の結果できた予組立体は歯車ケース中へ装着され、後方
プロペラ軸部分は前方プロペラ軸部分と係合されて共通
の回転をし、後方に位置決めされた傘歯車は駆動軸と噛
合い係合状態にあり且つ歯車ケースと支持係合状態にあ
り、スラストキャニスタは歯車ケースと係合されてそれ
らの間に前進スラスト伝達をし、プロペラ軸軸受保持体
は歯車ケース空所と係合状態にあった。その後、軸受保
持体は所定の位置に固定され、構成要素を歯車ケース空
所内に保持した。

【０００８】次の米国特許に注意が向けられる。

【０００９】ブランチャード 4,302,196 1981年11月24日、タグチ 4,637,802 1987年 1月20日、ハラオラ 4,689,027 1987年 8月25日、ヒグビー 4,850,910 1989年 7月25日、マッケルロイ 4,861,295 1989年 8月29日、ヒグビー 4,865,570 1989年 9月12日。

【００１０】また、１９８７年ジョンソン／エビンルー
デ・サービス・マニュアルに注意が向けられる。こそに
開示された逆回転構成は逆回転機関を標準回転構成の回
転方向と反対の回転方向へ動作することによって提供さ
れる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、軸線を有する
シフト軸であって、クラッチドグと共通の運動可能にク
ラッチドクへ固定連結されるようになっている後方部分
と、軸線に対して横断方向へ延び且つシフトレバーの枢
動に応じてシフト軸前方部分の軸線方向運動を行うよう
に枢動可能に取付けられたシフトレバーのクロスピンを
中に受入れるようになっている凹部を有する前方端を有
する前方部分と、シフト軸の後方及び前方部分を共通の
軸線方向運動可能に且つ相対的回転運動可能に連結する
手段とを含むシフト軸を提供する。

【００１２】また、本発明は、歯車ケースを含む下方ユ
ニットと、水平な前後方向軸線の周りに回転可能に歯車
ケース中に取付けられ且つ軸線方向の延びる前方へ開い
た内腔を有するプロペラ軸と、内腔中に位置決めされ且
つ前方部分を含むシフト軸と、下方ユニットによって運
動可能に支持され且つシフト可能なリンクへ連結され、
それによりシフトアクチュエータを動かすようになって
いるシフトアクチュエータと、シフトアクチュエータ上
及びシフト軸の前方部分上にあり、シフト軸の前方への
運動に応じてシフトアクチュエータをシフト軸の前方部
分と作動可能に係合し、且つシフトアクチュエータ及び
シフト軸が作動可能に係合されている時にアクチュエー
タの運動に応じてシフト軸を前後方向軸線の方向へ変位
させるための手段とを具えた船用推進装置を提供する。

【００１３】また、本発明は、逆転伝動装置を船用推進
下方ユニットの歯車ケース中に設けられた空所中に組付
ける方法であって、該逆転伝動装置が下方ユニットによ
って支持され且つ歯車ケース空所中へ延びる駆動軸へ固
定された駆動ピニオンと、下方ユニット上に運動可能に
取付けられ、歯車ケース空所中に延在し且つ操作者によ
って変位可能に下方ユニット中に取付けられたシフトロ
ッドへ連結されるようになっているシフトアクチュエー
タと、下方ユニット中に回転可能に取付けられ且つ駆動
ピニオンと噛合い関係にある前方に位置決めされた傘歯
車と、歯車ケース空所中に回転可能に取付けられ且つ傘
歯車と同軸関係でそれを貫通し且つ前方へ開いた軸線方
向内腔を有するプロペラ軸と、プロペラ軸上に、それと
共通の回転運動可能に且つプロペラ軸に対して及び傘歯
車との係合位置に対して選択的に軸線方向運動可能に取
付けられたクラッチドグと、プロペラ軸中の軸線方向内
腔中に軸線方向運動可能に位置決めされ、クラッチドグ
と共通の回転及び軸線方向運動可能にクラッチドグへ固
定され且つシフトアクチュエータの運動に応じてシフト
軸の軸線方向運動を行うようにシフトアクチュエータと
作動可能に係合されたシフト軸とを含む方法において、
シフトアクチュエータを下方ユニット中にそれに対して
運動可能に取付けることと、傘歯車を下方ユニット中に
それに対して回転可能に取付けることと、その後駆動ピ
ニオンを傘歯車と噛合い係合関係で駆動軸上に固定取付
けることと、シフト軸をプロペラ軸中の軸線方向内腔中
に予め組付けることと、クラッチドグをプロペラ軸上へ
予め組付け且つクラッチドグをシフト軸へ共通の軸線方
向及び回転運動可能に連結し、それによりプロペラ軸、
クラッチドグ及びシフト軸を含むプロペラ軸組立体を提
供することと、その後シフトアクチュエータの運動に応
じて軸線方向シフト軸運動を与えるためにシフト軸をシ
フトアクチュエータと作動可能に係合するようにプロペ
ラ軸組立体を歯車ケース空所中へ挿入することとのステ
ップからなる方法を提供する。

【００１４】本発明の他の特徴及び利点は以下の詳細な
説明、特許請求の範囲及び図面を検討すると当業者に明
らかになろう。

【００１５】本発明の１つの実施例を詳細に説明する前
に、本発明はその適用において、以下の説明で述べられ
又は図面に示された構造の細部及び構成要素の配置に制
限されないことは理解されるべきである。本発明は他の
実施例が可能であり且つ種々の様態で実施され又は実行
されることができる。また、ここで用いた表現及び用語
は説明のためのものであり、制限と考えられるべきでな
いことは理解されるべきである。

【００１６】

【実施例】図面に船用推進装置１１が破断して示されて
おり、該船用推進装置は駆動軸ハウジング１５を組入れ
る下方ユニット１３を含み、該駆動軸ハウジングはその
下方端に、後方へ開いた内部空所１９を含む歯車ケース
１７を有する。プロペラ軸２３が歯車ケース空所１９中
で水平な前後方向軸線２１の周りに回転可能に支持さ
れ、該プロペラ軸はその後方端の方にスラストリング２
４を含み、且つその後方端においてプロペラ２５を担持
している。プロペラ軸２３を回転可能に支持するために
適当な手段が採用されることができる。

【００１７】歯車ケース１７中で空所１９内に逆転伝動
装置３１が含まれ、該逆転伝動装置は駆動軸ハウジング
１５中で垂直方向に延在する駆動軸３３へプロペラ軸２
３を連結するように選択的に動作することができる。他
の構造が採用され得るが、開示した構造では、伝動装置
３１は前進駆動状態、中立状態、及び後進駆動状態の間
で動作することができる。

【００１８】更に詳しくは、伝動装置３１は締付ナット
３７を含む適当な手段によって駆動軸３３の下方端へ適
当に取付けられた駆動ピニオン３５を含む。

【００１９】加えて、伝動装置３１は一対の傘歯車４１
及び４３を含み、該傘歯車は歯車ケース１７によって軸
線２１の周りに同軸回転可能に取付けられ、互いに前後
方向に離間しており、且つ駆動ピニオン３５と噛合い状
態にある。このため、傘歯車４１及び４３は駆動ピニオ
ンが回転する時に両方共に絶えず回転する。特に開示し
た逆回転逆転伝動装置３１では、前方に位置決めされた
傘プロペラ４１は逆転駆動傘歯車であり、後方に位置決
めされた傘歯車４３は前進駆動傘歯車である。更に詳し
くは、他の構成が採用され得るが、開示した構造では、
前方に位置決めされた傘歯車４１は歯車ケース空所１９
中で比較的近接して嵌合された概ねカップ形状のシフト
ハウジング４５中に回転可能に取付けられる。前方に位
置決めされた傘歯車が前進駆動歯車であり且つ後方に位
置決めされた傘歯車が逆転駆動歯車であることを除い
て、同じ構成が標準回転逆転伝動装置で使用される。

【００２０】また、伝動装置３１はプロペラ軸２３によ
って担持されたクラッチドグ５１を含み、該クラッチド
グは適当なスプライン（図示せず）によってプロペラ軸
２３と共通の回転をし且つシフト範囲内で且つ傘歯車４
１及び４３から離間した中央又は中立位置と、中立位置
の一方の側で傘歯車の一方に隣接した第１の又は前進駆
動位置と、中立位置の他方の側で傘歯車の他方に隣接し
た第２の又は後進駆動位置との間でプロペラ軸２３に対
して相対的に軸線方向移動をすることができる。

【００２１】また、伝動装置３１はクラッチドグ５１上
及び傘歯車４１及び４３上にあって相互係合可能な駆動
ラグ（図示せず）の形の手段を含み、該駆動ラグはクラ
ッチドグ５１が第１の又は前進駆動位置にある時にクラ
ッチドグ５１と傘歯車４１及び４３の一方との共通の回
転を生じ、クラッチドグ５１が第２の又は後進駆動位置
にある時にクラッチドグ５１と傘歯車４１及び４３の他
方との共通の（及び反対方向の）回転を生じる。スプラ
インの故に、クラッチドグの回転はプロペラ軸の回転を
行う。

【００２２】更に、伝動装置３１は、シフト範囲内で且
つその中立及び駆動位置の間でクラッチドグ５１をプロ
ペラ軸２３上で操作者の活動に応じてシフトするための
作動手段を含む。他の構造が採用され得るが、開示した
構造では、該手段６１はシフトロッド６３を含み、該シ
フトロッドは伝動装置３１を作動するように垂直方向へ
移動可能に駆動軸ハウジング１５によって適当に支持さ
れる。

【００２３】また、作動手段６１は開示した構造ではベ
ルクランクシフトレバー６５の形である運動可能に取付
けられたシフト作動部材又はシフトアクチュエータを含
み、該ベルクランクシフトレバーは水平な横断方向軸線
６７の周りに枢動又は揺動運動可能にシフトハウジング
４５によって適当に支持された中央部分６６を含む。ベ
ルクランクシフトレバー６５は中央部分６６から延びる
第１の脚部６９を含み、該第１の脚部はその外方端にお
いてシフトロッド６３の下方端へ適当に枢動可能に連結
され、それによりシフトロッド６３の垂直方向運動がベ
ルクランクシフトレバー６５の揺動運動を生じる。相互
係合手段（図示せず）がシフトハウジング４５上及び歯
車ケース１７中に含まれ、それらの間の相対的回転を阻
止し、それにより横断方向軸線６７の水平方向配置を保
証する。

【００２４】シフトレバー６５はシフトハウジング４５
によって支持されるように開示されているが、所望によ
り、シフトレバー６５は特にシフトハウジング４５が構
造に含まれないならば別の方法で例えば歯車ケースによ
って直接に枢動可能に支持されることができる。

【００２５】また、ベルクランクシフトレバー６５は第
２の脚部７１を含み、該第２の脚部は第１の脚部６９に
対してほぼ直角に中央部分６６から延在し、且つ歯車ケ
ース空所１９中へ延びる外方端を有する。

【００２６】また、作動手段６１はベルクランクシフト
レバー６５の第２の脚部７１と軸線方向に可動なクラッ
チドグ５１との間の連結リンク機構８１を含む。連結リ
ンク機構８１はシフト軸８３を含み、該シフト軸はプロ
ペラ軸２３中の前方へ開いた軸線方向へ延びる内腔８５
中に位置決めされ、その中で軸線方向へ運動することが
でき、且つ軸線方向内腔８５から突出する前方端を含
む。シフト軸８３はピン８９によってクラッチドグ５１
へ連結され、該ピンはシフト軸８３及びクラッチドグ５
１の両方に固定され且つプロペラ軸２３中の軸線方向の
延びるスロット９１を貫通する。その結果として、シフ
ト軸８３はプロペラ軸２３と共に回転し、シフト軸８３
の軸線方向運動はクラッチドグ５１をシフト範囲内で且
つその中立及び駆動位置の間で軸線方向へ運動させる。

【００２７】また、連結リンク機構８１は、ベルクラン
クシフトレバー６５とシフト軸８３の後方端との間に相
対的回転を許すように、且つ操作者の活動に付随するシ
フトロッド６３の垂直方向運動の結果として生ずるベル
クランクシフトレバー６５の揺動運動に応じてクラッチ
ドグ５１を傘歯車４１及び４３と選択的に係合するよう
にシフト軸８３の軸線方向運動を行うように、ベルクラ
ンクシフトレバー６５の第２の脚部７１の外方端をシフ
ト軸８３に連結するための手段を含む。

【００２８】また、後方に位置決めされた傘歯車４３と
共に組付けられたスラストキャニスタ９５が歯車ケース
空所１９中に含まれ、該スラストキャニスタは米国特許
第4,859,010 号で説明されるようにスラストをプロペラ
軸２３のスラストリング２４から歯車ケース１７へ伝達
し、該米国特許は参考としてここに組入れられる。

【００２９】更に加えて、プロペラ軸２３はプロペラ軸
軸受保持体９７によって回転可能に後方へ支持され、該
プロペラ軸軸受保持体はプロペラ軸２３の後方部分を包
囲し且つ適当な手段によって歯車ケース空所１９から離
脱不能に取外し可能に固定される。歯車ケース空所１９
中でのプロペラ軸軸受保持体９７の保持は歯車ケース空
所１９からのプロペラ軸２３の後方への引抜きを阻止す
る。

【００３０】これまで開示されたように、構造は在来式
であり且つ逆回転後進伝動装置及び標準回転後進伝動装
置の両方へ適用する。

【００３１】逆回転及び標準回転構成の両方に関して、
一部片構造を有するプロペラ軸２３を歯車ケース空所１
９中へ挿入するのを容易にするため、及びシフト軸８３
をベルクランクシフトレバー６５と共に作動可能に組付
けるために、そしてベルクランクシフトレバー６５の下
方ユニット１３中への取付け及びそれへのシフトロッド
６３の連結後、及び駆動ピニオン３５及び前方に位置決
めされた傘歯車４１の装着後、連結リンク機構８１（従
って伝動装置作動機構手段６１）は、シフト軸８３の前
方運動の第１の増分に応じて及び第２の脚部７１がシフ
ト軸８３と作動可能に係合された時にシフト軸８３をシ
フト範囲内で且つ２つの駆動位置の間の位置へ更に前進
運動することに応じてベルクランクシフトレバー６５の
第２の脚部７１をシフト軸８３の前方端と解放可能に且
つ作動可能に係合させるため、シフト軸８３のベルクラ
ンクシフトレバー６５からの分離を阻止するため、第２
の脚部７１とシフト軸８３の後述する前方部分１１３と
の間の相対的回転を阻止するため、及びシフト軸８３を
ベルクランクシフトレバー６５の揺動運動に応じてその
駆動位置の間で軸線方向へ変位させるための手段を含
む。開示した構造ではベルクランクシフトレバー６５及
びシフト軸８３を係合する手段はシフト軸８３の前方端
の回転をも阻止するので、開示したシフト軸８３はクラ
ッチドグ５１へピン止めされてそれと共に共通の回転及
び軸線方向運動し得る後方部分１１１と、ベルクランク
シフトレバー６５と作動可能に係合され且つその結果と
して回転できない前方部分１１３と、前方及び後方部分
１１１及び１１３を連結してその間に相対的回転を生じ
且つ共通の軸線方向運動を生じる手段１１５とを含む。

【００３２】前方及び後方シフト軸部分１１１及び１１
３を連結して共通の軸線方向運動及びそれらの間に相対
的回転運動を与えるために適当な手段が設けられること
ができる。好ましくは、該手段はプロペラ軸内腔８５内
に位置決めされる。図３に開示した構造では、該手段は
後方部分１１１の前方部分に、縮径端部分１２１と、端
部分１２１の後方又は内方に更に縮小された環状溝１２
３とを形成することを含む。加えて、シフト軸８３の前
方部分１１３の後方部分は環状溝１２３中へ延びるよう
になっている突出部１２９を画成する半径方向へ開いた
スロット１２７を設けている。スロット１２７と拡大さ
れた半径方向に開いた第２のスロット１３１が連通し、
該第２のスロットは後方部分１１１の端部分１２１を受
け入れる。組付け中、後方部分１１１の前方部分は前方
部分１１３のスロット付後方部分中に位置決めされ、シ
フト軸８３はプロペラ軸２３中の内腔８５中へ挿入され
る。この挿入は軸線方向の分離を阻止すると同時に後方
及び前方シフト軸部分１１１及び１１３の間に相対的回
転を与える。加えて、第２のスロット中での端部分１２
１の受入れは共通の軸線方向運動を保証する。内腔８５
内での軸部分１１１及び１１３の連結部の位置決めはス
ロット１３１からの端部分１２１の離脱を妨げる。

【００３３】図４に、後方及び前方シフト軸部分１１１
及び１１３を共通の軸線方向運動可能に且つ相対的回転
運動可能に連結するための別の構成が示される。この構
造では、シフト軸８３の後方部分１１１の前方部分は環
状溝１４１を前方端と離間した関係で含む。シフト軸８
３の前方部分１１３はいつでもプロペラ軸２３の前方端
の前方にあり、後方シフト軸部分１１１より大きい寸法
を有し、且つシフト軸８３の後方部分１１１の前方部分
を回転可能に受入れる後方へ開いた円形内腔１４３を含
む。また、シフト軸前方部分１１３は後方シフト軸部分
１１１の前方部分上の環状溝１４１と軸線方向に整合し
得る１つ又はそれ以上の横断方向スロット１４５（１つ
だけが図示される）を含む。Ｃ字形状のクリップ１５１
はスロット１４５の１つの中へ延び且つ溝１４１の中へ
延び、それらの間に相対的回転を許すと同時に軸線方向
の分解を妨げる。

【００３４】他の特別の構成が採用され得るが、開示し
た構造では、ベルクランクシフトレバー６５の第２の脚
部７１をシフト軸８３の前方部分１１３と解放可能に且
つ作動可能に係合する手段はベルクランクシフトレバー
６５の第２の脚部７１の外方端にクロスリンク又はピン
１６１を含み、該クロスリンク又はピンはプロペラ軸の
軸線２１の横断方向へ延在し且つ前後方向に厚さ１６３
を有する。特に、他の構造が採用されることができた
が、開示した構造では、ピン１６１はプロペラ軸の軸線
２１と半径方向に延在する関係で概ね位置決めされた第
２の脚部７１の両側へ延在する。

【００３５】また、解放可能に係合し得る手段はシフト
軸８３の前方部分１１３の前方端に上方へ開いた凹部１
７１を含む拡大部分を形成することを含み、該凹部１７
１はクロスリンク１６１を受入れ、前方垂直壁１７３及
び後方垂直壁１７５の間に画成され、且つ長さ１７９を
有し、該長さは前後方向に延び且つクロスリンク又はピ
ン１６１の厚さ１６３より僅かに大きい。特に、他の構
造が採用され得るが、開示した構造では、凹部１７１
は、プロペラ軸の軸線２１の横断方向へ延び且つ一部分
が該軸線の下方にある下方半円筒状部分１７２を含む。
また、前方部分１１３の前方端はシフトレバー６５の第
２の脚部７１を受入れる軸線方向に延びるスロット１８
０を含む。

【００３６】上に示したように、ベルクランクシフトレ
バー６５はシフト範囲にわたって枢動することができ、
またシフト軸８３と係合されない時にはシフト範囲から
図５及び図６に示した組付け位置まで枢動することがで
きる。これに関して、前方垂直壁１７３は頂部表面１８
１を有し、該頂部表面はクロスリンク又はピン１６１が
組付け位置にある時にクロスリンク又はピン１６１の底
の直ぐ下に位置決めされる。その結果として、シフト軸
８３はクロスリンク又はピン１６１が組付け位置にある
時にクロスリンク又はピン１６１の下で前方壁１７３の
通過を許すように前方へ移動されることができる。

【００３７】頂部表面１８１から下方及び上方へ傾斜し
た表面１８２が延びており、該傾斜した表面はもしシフ
トレバー６５が組付け位置の下へ僅かに離間しているな
らばシフト軸８３の内方又は前方への運動、即ち図５か
ら図９で左への運動に応じてシフトレバー６５と係合し
且つシフトレバー６５を組付け位置へカム作用する。

【００３８】凹部１７１の後方垂直壁１７５は端壁１８
３へ合致し、端壁１８３は後方壁１７５に対して同一平
面関係で又は後方壁１７５に対して傾斜した関係で前方
壁１７３の頂部１８１より上へ延び、且つ所望により平
らであり又は湾曲していることができる。端壁１８３は
シフト軸８３の連続した前方への運動に応じてクロスリ
ンク又はピン１６１の経路中へ延びる。その結果とし
て、シフト軸８３の前方への運動はクロスリンク１６１
が組付け位置にある時に前方壁１７３をクロスリンク又
はピン１６１の下へ移動させ、次にクロスリンク又はピ
ン１６１を端壁１８３と係合させる。このシフト軸８３
の係合及び連続した前方への運動はベルクランクシフト
レバー６５を組付け位置からシフト範囲中へ揺動させ、
且つクロスリンク１６１を凹部１７１中へ且つ前方及び
後方垂直壁１７３及び１７５の間に移動させる。その結
果として、構成要素がシフト範囲内にある時、凹部１７
１からのクロスリンク１６１の意図しない分離が防止さ
れ、シフト軸８３の前方部分１１３の回転が防止され、
且つシフト範囲内でのベルクランクシフトレバー６５の
揺動又は回転（シフトロッド６３の垂直方向変位に応じ
た）はシフト軸８３の軸線方向伝動装置作動運動を生じ
る。

【００３９】伝動装置３１が完全に組立てられた時、即
ち後方に位置決めされた傘歯車４３がスラストキャニス
タ９５の前方でプロペラ軸２３に対して包囲関係で位置
決めされた時、シフト軸８３の運動はシフト範囲内の運
動に制限されることは注目される。また、組付け中、ク
ラッチドグ５１がプロペラ軸２３に対して最も後方の位
置にある時、クラッチドグ５１は後方の傘歯車４３と係
合するので、プロペラ軸の前方への運動はシフト軸８３
の前方への運動を生じることは注目される。

【００４０】更に、シフト軸８３をシフトレバー６５と
係合させるようにプロペラ軸を歯車ケース空所１９中へ
挿入する間、シフト軸８３の前方部分１１３は凹部が上
方へ開くように角度的に位置決めされ、それによりクロ
スピンを前方壁の頂部の上を通過させることを可能に
し、且つそれによりクロスピンの端壁との係合及びクロ
スピンの凹部中への運動を容易にし、その結果シフト軸
を歯車ケース空所中で更に移動させることは注目され
る。

【００４１】更に、逆回転構成では、プロペラ軸２３が
歯車ケース空所１９中へ挿入されてシフト軸８３をベル
クランクシフトレバー６５と係合した時、シフト軸８
３、クラッチドグ５１、ピン８９、後方に位置決めされ
た傘歯車４３、スラスト伝達キャニスタ９５、及びプロ
ペラ軸軸受保持体９７は全てプロペラ軸２３上に予め組
立体は付けられてプロペラ軸組立体を構成することは注
目される。プロペラ軸組立体を歯車ケース空所１９中へ
組付け且つベルクランクシフトレバー６５と作動可能に
係合させた後、プロペラ軸軸受保持体９７は所定の位置
に固定されてプロペラ軸組立体が歯車ケースから分解す
るのを防止する。プロペラ２５は後でプロペラ軸２３の
後方端へ取付けられることができる。

【００４２】標準回転構成では、プロペラ軸上のスラス
トリング２４は省略されることができ、スラストキャニ
スタもプロペラ軸予組立体から省略されることができ
る。プロペラ軸軸受保持体は予組立体の部分であること
ができ、又はプロペラ軸予組立体の挿入後に歯車ケース
空所中へ挿入されることができる。

【００４３】このように、開示した構造は、シフトレバ
ー６５をシフトハウジング４５中でそれに対して回転運
動可能に予め組付けることと、前方に位置決めされた傘
歯車４１をシフトハウジング４５中でそれに対して回転
可能に予め組付け、それによりシフトハウジング４５、
シフトレバー６５及び前方に位置決めされた傘歯車４１
を含むシフトハウジング組立体を提供することと、シフ
トハウジング組立体を歯車ケース空所１９中へ挿入する
ことと、その後駆動ピニオン３５を駆動軸３３上に前方
に位置決めされた傘歯車４１と噛合い係合状態で固定取
付けすることと、スラストキャニスタ９５及び後方に位
置決めされた傘歯車４３を予め組付けて後方傘歯車組立
体を提供することと、後方傘歯車組立体をプロペラ軸２
３に対して包囲関係でスラストリング２４の前方に予め
組付けることと、軸受保持体９７をプロペラ軸２３及び
後方傘歯車組立体へ予め組付けることと、シフト軸８３
をプロペラ軸２３中の軸線方向内腔８５中に予め組付け
ることと、クラッチドグ５１を傘歯車組立体の前方でプ
ロペラ軸２３上に予め組付けることと、クラッチドグ５
１をシフト軸８３の後方部分１１１へ共通の軸線方向及
び回転運動可能に連結て、それによりプロペラ軸２３、
後方に位置決めされた傘歯車４３、スラストキャニスタ
９５、クラッチドグ５１、軸受保持体９７及びシフト軸
８３を含むプロペラ軸組立体を提供することと、その後
プロペラ軸組立体を歯車ケース空所１９中へ挿入し、シ
フト軸８３をシフトレバー６５と作動可能に係合させて
シフトレバー６５の枢動運動に応じて軸線方向シフト軸
運動を与え、後方に位置決めされた傘歯車４３を歯車ケ
ース空所１９中で駆動ピニオン３５と噛合い係合状態で
回転可能に取付け、且つスラストキャニスタ９５を歯車
ケース１７と係合させることとによって、逆回転逆転伝
動装置３１を船用推進下方ユニット１３の歯車ケース１
７の空所１９中に組付けることを可能にする。その後、
プロペラ軸軸受保持体９７は所定の位置に固定され、プ
ロペラ軸の除去を解放可能に妨げる。

【００４４】勿論、スラストリング２４及びスラストキ
ャニスタ９５をもたない標準回転伝動装置は本発明に従
って組立てられることができる。軸受保持体は予組立体
の部分であることができ、又はプロペラ軸組立体の挿入
後に歯車ケース空所中へ挿入されることができる。

【００４５】開示した構造はこのようにして標準及び逆
回転伝動装置の両方においてプロペラ軸又は／及びドグ
クラッチからの干渉なく且つ特別の工具を用いずに比較
的容易に駆動ピニオン３５を駆動軸３３上に固定又は
「締付けること」を可能にする。加えて、開示した構造
は逆回転伝動装置並びに標準回転伝動装置で一部片のプ
ロペラ軸の使用を可能にし、それによりかなりのコスト
節減を提供する。

【００４６】本発明の種々の特徴は特許請求の範囲で述
べられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の種々の特徴を具現化する船用推進装置
の一部断面側面図。

【図２】図１に示した船用推進装置の部分の一部断面拡
大図。

【図３】図２に示した種々の構成要素の分解斜視図。

【図４】図２に示した逆転伝動装置の一部分の第２の実
施例の分解斜視図。

【図５】シフト軸がシフトレバーから離間され且つシフ
トレバーが組付け位置にあるときの図２に示した逆転伝
動装置の若干の構成要素の一部概略図。

【図６】図５と同様な図であるが、シフト軸をシフトレ
バーとの係合のために左へ移動した図。

【図７】シフト軸が更に左へ駆動位置の１つまで移動さ
れたことを除いて図５及び図６と同様な図。

【図８】シフト軸が更に左へ中立位置まで移動されたこ
とを除いて図５乃至図７と同様な図。

【図９】シフト軸が更に左へ他の駆動位置まで移動され
たことを除いて図５乃至図８と同様な図。

【符号の説明】

１１船用推進装置１３下方ユニット１５
駆動軸ハウジング１７歯車ケース１９空所２３プロペラ軸２４スラストリング３１逆転伝動装置３３
駆動軸３５駆動ピニオン４１、４３傘歯車５１
クラッチドグ６３シフトロッド６５ベルクランクシフトレバ
ー６９、７１脚部８３シフト軸８５内腔
８９ピン９１スロット１１１後方部分１１３前方
部分１２１端部分１２３、１４１環状溝１２７、１３１、１４５スロット１２９突出部１５１クリップ１６１クロスリンク又はピン１７１凹部１７３、１７５垂直方向壁１８
３端壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 20/14 B63H 20/00 F16H 63/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】歯車ケースを含む下方ユニットと、水平
な前後方向軸線のまわりに回転可能に前記歯車ケース内
に取付けられ、かつ、軸線方向に延びて前方へ開口した
内腔を有するプロペラ軸と、該内腔中に前後方向にシフ
ト変位可能に配置されたシフト軸と、前記下方ユニット
により横断方向水平軸線のまわりに移動可能に支持さ
れ、かつ、外方へ延びる脚部を有し、該脚部が前記シフ
ト軸に連結されて該シフト軸を前記前後方向軸線に沿っ
て前後方向にシフト変位させるためのシフトレバーとを
有する船用推進装置において、前記シフト軸（８３）の前方部分（１１３）の前端部に
上方へ開いた凹部（１７１）が形成され、前記シフトレ
バー（６５）の前記脚部（７１）は該凹部に受入れられ
るよう横断方向に延びるピン（１６１）を坦持し、前記シフトレバーおよびシフト軸は離間した２つの駆動
位置の間のシフト範囲内で変位可能であり、前記凹部
は、前記シフト軸が前記駆動位置の片方にある時に前記
ピンに隣接する垂直な後方壁（１７５）と、前記シフト
軸が前記駆動位置の他方にある時に前記ピンに隣接する
垂直な前方壁（１７３）とを有し、前記シフトレバーおよびシフト軸は、前記シフト範囲外
で前記駆動位置の片方から離間した組付け位置へ移動可
能であり、前記シフト軸の前記前方部分の前端部は、前
記シフトレバーが組付け位置にある時に前記シフト軸の
前方への移動に応じて前記ピンと係合するよう前記後方
壁（１７５）から上方へ延びる端壁（１８３）を有し、前記前方壁（１７３）は前記ピンが組付け位置にある時
に該ピンより下方に位置する頂部表面（１８１）を有
し、前記端壁（１８３）は該頂部表面より上方へ延び、
前記ピンが組付け位置にある時に前記シフト軸の前方へ
の移動に応じて前記ピンが前記頂部表面の上方を通過し
て前記端壁と係合し、該シフト軸の更なる前方への移動
に応じて前記ピンが前記凹部中へ、およびシフト範囲内
へ移動することを特徴とする船用推進装置。
【請求項２】前記ピンが前記シフト範囲内にある時、
前記ピンは前記前方壁の頂部表面より下方に位置決めさ
れて前記凹部からの前記ピンの脱出を妨げる請求項１に
記載された船用推進装置。
【請求項３】前記凹部は少なくとも部分的に前記プロ
ペラ軸軸線より下方の位置から上方へ延びる下方半円筒
状部分を含む請求項１に記載された船用推移装置。
【請求項４】前記凹部は前記プロペラ軸軸線の下から
上方へ延在し、前記プロペラ軸軸線は前記凹部を貫通す
る請求項１に記載された船用推進装置。
【請求項５】前記ピンは前記プロペラ軸軸線の両側か
ら外方へ延在する請求項１に記載された船用推進装置。
【請求項６】前記シフト軸の前記前方部分が回転不能
であり、前記シフト軸は、前記プロペラ軸によって共通
の回転可能に坦持されたクラッチドグへ固定連結される
ようになっている後方部分（１１１）と、前記シフト軸
の前記後方部分および前方部分を共通の軸線方向運動可
能に且つ相対的回転運動可能に連結する手段とを含む請
求項１に記載された船用推進装置。