JPH06207647A - 船舶用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、減速操作を容易に実施できるよ
うにしている。 【構成】 この発明は、ドライブシャフト１０の回転力
が前進ギア１４及び後進ギア１５へ伝達され、プロペラ
シャフト１２に摺動可能に連結されたドッグクラッチ１
６の操作によってプロペラシャフトが正転または逆転す
る船外機において、後進ギアに遊星歯車機構１７が連結
され、前進ギア及び遊星歯車機構にドッグ爪２８ａ、２
８ｂがそれぞれ形成され、ドッグクラッチのドッグ爪２
７ａ、２７ｂが上記ドッグ爪２８ａ、２８ｂにそれぞれ
選択的に噛み合うことによりプロペラシャフトが正転ま
たは逆転するよう構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は船舶用推進装置に係
り、特に前進を高速で、後進を低速で運転できる船舶用
推進装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶用推進装置、例えば船外機を搭載し
た船体では、船体を低速でトローリング航行させる必要
がある。ところが、船外機は、一般にエンジンの回転を
一段にて減速しているため、船体速度は船外機のエンジ
ンの回転数に依存する。このため、同一の船外機におい
て、最高速度とトローリング航行時の低速度とを両立す
るのが困難である。そこで、後進の方が前進よりも船速
が遅くなることを考慮して船外機を後進側へシフトし、
トローリング航行速度を得ている。

【０００３】また、従来の船外機には、ドライブシャフ
トの回転力を前進ギア及び後進ギアへ伝達し、プロペラ
シャフトに摺動可能に連結されたドッグクラッチを前進
ギアまたは後進ギアに選択的に噛み合わせることによっ
て、プロペラシャフトを正転または逆転させるととも
に、ドッグクラッチのニュートラル時に、ドライブシャ
フトの回転力を遊星歯車機構を介してプロペラシャフト
へ伝達させ得るようにした船外機（特開昭55-19681号公
報記載の発明）が提案されている。この船外機では、遊
星歯車機構の作動時にプロペラシャフトを低速で回転さ
せ、船体のトローリング航行を実施できるようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報記
載の従来の船外機では、動力の伝達経路が２系統あり、
プロペラシャフトを低速回転に減速させるためには、ま
ずドッグクラッチをニュートラル位置に設定すべくシフ
トレバーを操作し、次に遊星歯車機構を作動すべく他の
操作レバーを操作しなければならない。このように、減
速のために２つのレバーを操作しなければならず、減速
操作が煩雑となってしまう。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、減速操作を容易に実施できる船舶用推進
装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、ドライブシ
ャフトの回転力が前進ギア及び後進ギアへ伝達され、プ
ロペラシャフトに摺動可能に連結されたドッグクラッチ
の操作によって上記プロペラシャフトが正転または逆転
する船舶用推進装置において、上記後進ギアに遊星歯車
機構が連結され、この遊星歯車機構及び上記前進ギアが
ドッグ機構を介して上記ドッグクラッチに接離可能に連
結されて、上記プロペラシャフトが正転または逆転する
よう構成されたものである。

【０００７】

【作用】従って、この発明に係る船舶用推進装置によれ
ば、ドッグクラッチを前進ギアのドッグ機構に噛み合わ
せることによってプロペラシャフトを正転させ、船体を
前進させる。また、ドッグクラッチを遊星歯車機構のド
ッグ機構に噛み合わせることにより、プロペラシャフト
を減速して逆転させ、船体を低速で後進させる。このよ
うに、ドッグクラッチを後進側へシフトすることにより
同時に減速できるので、減速操作を容易に実施できる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、図２の要部拡大断面図である。図２
は、この発明に係る船舶用推進装置の一実施例を示す側
面図である。

【０００９】図２によれば、船外機１は、プロペラ２を
備えた推進ユニット３と、この推進ユニット３上に設置
されたエンジン４と、スイベルブラケット５及びクラン
プブラケット６と、を有して構成される。エンジン４は
カウリング７に覆われる。上記推進ユニット３は、スイ
ベルブラケット５に水平方向に操舵可能に軸支され、こ
のスイベルブラケット５は、クランプブラケット６にチ
ルト軸８を介して、鉛直方向に傾動可能に軸支される。
クランプブラケット６にて、スイベルブラケット５は、
船体９に取付けられる。

【００１０】船外機１の推進ユニット３内には、エンジ
ン４に連結されたドライブシャフト１０が鉛直方向へ延
びる。このドライブシャフト１０は、シフト装置１１を
介してプロペラシャフト１２へ動力を伝達し、プロペラ
２を回転駆動させる。シフト装置１１は、プロペラシャ
フト１２を正転あるいは逆転させて、船体９を前進また
は後進させるものである。

【００１１】シフト装置１１は、図１に示すように、ド
ライブシャフト１０の先端に固定されたドライブピニオ
ン１３と、このドライブピニオン１３に常時噛み合って
相互に逆方向に回転する前進ギア１４及び後進ギア１５
と、プロペラシャフト１２に摺動可能にスプライン結合
されたドッグクラッチ１６と、後進ギア１５に連結され
た遊星歯車機構１７と、を有して構成される。

【００１２】前進ギア１４は、プロペラシャフト１２に
遊転可能に嵌合され、ベアリング１８を介して推進ユニ
ット３のロアケーシング１９に支持される。一方、後進
ギア１５は、プロペラシャフトサポート２０にベアリン
グ２１を用いて回転自在に支持される。プロペラシャフ
トサポート２０は、ロアケーシング１９に取付けられて
プロペラシャフト１２を支持する。

【００１３】一方、図示しないシフトレバーにシフトロ
ッド２２が連結され、このシフトロッド２２の先端にカ
ム２３が固定される。このカム２３はカムフロア２４に
嵌合され、このカムフロア２４がシフトプランジャ２５
に接続される。シフトプランジャ２５は、プロペラシャ
フト１２内を、このプロペラシャフト１２の軸方向に摺
動可能に挿通され、このシフトプランジャ２５の先端部
にドッグピン２６を介して上記ドッグクラッチ１６が連
結される。ドッグクラッチ１６には、ドッグ機構として
のドッグ爪２７ａ及び２７ｂが対峙して形成される。ド
ッグ爪２７ａが、前進ギア１４のドッグ機構としてのド
ッグ爪２８ａに噛み合い可能に設けられる。また、ドッ
グ爪２７ｂが、遊星歯車機構１７における遊星ギア前側
サポート２９（後述）のドッグ機構としてのドッグ爪２
８ｂに噛み合い可能に構成される。

【００１４】さて、遊星歯車機構１７はサンギア３０、
リングギア３１及び遊星ギア３２を有して構成され、リ
ングギア３１が後進ギア１５の内周面に形成される。ま
た、サンギア３０は、フランジ付スリーブ３３の先端部
に形成され、このフランジ付スリーブ３３は、フランジ
部にてプロペラシャフトサポート２０にスプライン結合
により取付けられる。

【００１５】遊星ギア３２は、図３にも示すように、サ
ンギア３０及びリングギア３１に常時噛み合い、遊星ギ
ア前側サポート２９及び遊星ギア後側サポート３４によ
り自転可能に軸支される。更に、遊星ギア前側サポート
２９及び遊星ギア後側サポート３４がリング形状に形成
され（遊星ギア前側サポート２９については図４参
照）、遊星ギア前側サポート２９がプロペラシャフト１
２廻りに遊転可能に、遊星ギア後側サポート３４がフラ
ンジ付きスリーブ３３廻りに遊転可能にそれぞれ構成さ
れたことから、遊星ギア３２は、サンギア３０廻りを公
転可能に構成される。遊星ギア３２は、サンギア３０が
固定状態にあることから、後進ギア１５の回転に伴うリ
ングギア３１の回転によって、サンギア３０廻りを常時
公転している。

【００１６】次に、作用を説明する。シフトレバーを操
作してシフトロッド２２を回転させると、カム２３及び
カムフロア２４並びにシフトプランジャ２５を介して、
ドッグクラッチ１６がプロペラシャフト１２の軸方向に
摺動する。このドッグクラッチ１６のドッグ爪２７ａが
前進ギア１４のドッグ爪２８ａに噛み合うことにより、
プロペラシャフト１２は、ドライブピニオン１３及び前
進ギア１４が噛み合うことによる一段の減速によって正
転し、船体９を前進させる。この前進時には、エンジン
４の回転数を上昇させることにより、最高速度を得るこ
とができる。

【００１７】一方、ドッグクラッチ１６のドッグ爪２７
ｂが遊星歯車機構１７における遊星ギア前側サポート２
９のドッグ爪２８ｂに噛み合うことにより、プロペラシ
ャフト１２は、遊星ギア３２の公転速度で逆転し、船体
９を後進させる。遊星ギア３２の公転速度は、ドライブ
ピニオン１３及び後進ギア１５の噛合いによる一段目の
減速と、リングギア３１及び遊星ギア３２の噛合いによ
る２段目の減速とによって著しく低下し、これによりプ
ロペラシャフト１２は低速で逆回転する。一般に、船舶
は、前進と後進とで減速比が同一であるとき、船体９や
プロペラ２の特性上、後進時の方が前進時よりも低速に
なる。この実施例では、プロペラシャフトの逆転速度が
正転速度よりも低いので、船体９の後進速度を前進速度
に比べ著しく低下させることができ、トローリング航行
に最適となる。

【００１８】上記実施例によれば、シフト装置１１のシ
フトレバーを後進側へシフトして、ドッグクラッチ１６
のドッグ爪２７ｂを遊星ギア前側サポート２９のドッグ
爪２８ｂに噛み合わせることにより、同時に減速が可能
となるので、減速のためだけに使用する専用の操作レバ
ーが不要となり、減速操作を容易に実施できる。

【００１９】また、前述の特開昭55-19681号公報記載の
従来例では、遊星ギアがプロペラシャフトに固定されて
いるので、ブレーキ装置が解除されたときでも、サンギ
アあるいはリングギアのオイル抵抗が大きいと遊星ギア
が公転してしまい、従ってプロペラシャフトが回転して
しまう。これに対し、この実施例では、遊星ギア３２が
ドッグクラッチ１６を介してプロペラシャフト１２に連
結されているので、ドッグクラッチ１６のドッグ爪２７
ｂが遊星ギア前側サポート２９のドッグ爪２８ｂに噛み
合っていない限り、遊星ギア３２とプロペラシャフト１
２との連結を遮断できる。このため、ドッグクラッチ１
６のドッグ爪２７ａおよび２７ｂが上記いずれのドッグ
爪２８ａおよび２８ｂにも噛み合っていないシフト装置
のニュートラル時に、プロペラシャフトが回転する不都
合を回避できる。

【００２０】更に、トローリング航行はシフト装置を後
進側へシフトさせることによって実施されるので、船体
９の進行方向前側にプロペラ２があり、釣り等を行なっ
た場合に、釣り糸ががこのプロペラ２に絡むトラブルを
未然に防ぐことができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る船舶用推
進装置によれば、減速操作を容易に実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の要部拡大断面図。

【図２】この発明に係る船舶用推進装置の一実施例を示
す側面図。

【図３】図１の III-III線に沿う断面図。

【図４】図１の遊星ギア前側サポートを示す正面図。

【符号の説明】

１ 船外機 １０ ドライブシャフト １１ シフト装置 １２ プロペラシャフト １４ 前進ギア １５ 後進ギア １６ ドッグクラッチ １７ 遊星歯車機構 ２７ａ、２７ｂ ドッグクラッチのドッグ爪 ２８ａ 前進ギアのドッグ爪 ２８ｂ 遊星ギア前側サポートのドッグ爪 ３２ 遊星ギア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライブシャフトの回転力が前進ギア及
   び後進ギアへ伝達され、プロペラシャフトに摺動可能に
   連結されたドッグクラッチの操作によって上記プロペラ
   シャフトが正転または逆転する船舶用推進装置におい
   て、上記後進ギアに遊星歯車機構が連結され、この遊星
   歯車機構及び前記前進ギアがドッグ機構を介して上記ド
   ッグクラッチに接離可能に連結されて、上記プロペラシ
   ャフトが正転または逆転するよう構成されたことを特徴
   とする船舶用推進装置。