JPH0126924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は船外機のシフト装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般に船外機は、第３図に示すようにドライブ
シヤフトハウジング１の上部にエンジン２が搭載
され、このエンジン２をエンジンカバー３で覆つ
ている。ドライブシヤフトハウジング１の下部に
はギヤケース４が接続され、このギヤケース４内
の駆動切換装置を介してプロペラ５を駆動し、船
体を前進または後進させるようになつている。

上記のような船外機におけるシフト装置は、第
２図に断面を示すように、シフトロツド６の先端
にコネクタ７がネジ結合され、フオワードギヤベ
アリングハウジング８（以下単にＦギヤハウジン
グという）側にヨークピン９により枢支されたシ
フタヨーク１０の一端がコネクタ７の穴７Ａに嵌
合され、シフタヨーク１０の他端はＦギヤハウジ
ング８に挿通支持されたシフタデテント１１の穴
１１Ａに嵌合されていて、シフトロツド６を上下
することによりシフタデテント１１が図において
左右方向にスライドするようになつている。

上記Ｆギヤハウジング８には、フオワードギヤ
１２を回転自在に支持するためのベアリング１３
が圧入されている。

前記シフタデテント１１には、プロペラシヤフ
ト１４に挿通支持されたプツシユロツド１５の一
端が回転的に結合され、プツシユロツド１４の他
端にはその直径方向にドツグピン１６が挿着され
ている。

このドツグピン１６にはシフタドツグ１７が取
付けられ、前記フオワードギヤ１２およびプロペ
ラシヤフト１４上のリバースギヤ１８の各ドツグ
１２Ａ，１８Ａに選択的に噛合されるようになつ
ている。

上記フオワードギヤ１２およびリバースギヤ１
８には、エンジン２の回転を伝達するピニオン１
９が常時噛合されている。

したがつて、シフトロツド６の上下運動はコネ
クタ７を介してシフタヨーク１０に伝達され、シ
フタヨーク１０はヨークピン９を中心として回動
し、この回動によりシフタデテント１１を右また
は左にスライドさせ、プツシユロツド１５、ドツ
グピン１６を介してシフタドツグ１７をフオワー
ドギヤ１２またはリバースギヤ１８のドツグ１２
Ａ，１８Ａに選択的に噛合させてプロペラシヤフ
ト１４を正転（前進）または逆転（後進）させる
ことができる。

ところで、前記Ｆギヤハウジング８を必要とす
る理由は、シフタヨーク１０の支点であるヨーク
ピン９を固定するためである。すなわち、このヨ
ークピン９をギヤケース４に直接固定するように
すると、ギヤケース４の外面からヨークピン９を
打つことになるため、ギヤケース４の外部の水と
内部のオイルとのシール手段に問題があつて、実
際上不可能であるからに他ならない。

一方、組付けについては、Ｆギヤハウジング８
に、コネクタ７、シフタヨーク１０、ヨークピン
９、シフタデテント１１をそれぞれ組込み、つい
でフオワードギヤ１２用のラジアルベアリング１
３を圧入したものを、ギヤケース４内に第２図に
おいて右方から挿入し、ギヤケース４の上面から
シフトロツド６をコネクタ７のネジ孔に合せてネ
ジ結合する。この場合、シフタデテント１１とプ
ツシユロツド１５とは互いにプロペラシヤフト１
４に直角な方向からのみしか組付けができないの
が通常であるから、Ｆギヤハウジング８をギヤケ
ース４に挿入する際には、フオワードギヤ１２、
プツシユロツド１５、ドツグピン１６、シフタド
ツグ１７、プロペラシヤフト１４を含むアツセン
ブル状態として組付けることになる。

そのため上記従来の構造では、ヨークピン９の
固定のみに必要なＦギヤハウジング８を設けなけ
ればならず、そしてフオワードギヤ１２用ベアリ
ング１３およびコネクタ上下運動用穴よりもヨー
クピン９の位置がギヤケース４の奥にあるため、
組付け構造上これを含んだハウジングとなり、通
常アルミニウム鋳物に精密加工を施して仕上げる
ことが必要となつて、コスト的に著しく高くな
る。

またフオワードギヤ用ベアリング１３は、ギヤ
ケース４の内径部にさらにＦギヤハウジング８の
肉厚が加わるので、ベアリングの外径を大きくと
ることができず、負荷容量の制約のうえからラジ
アルベアリングとスラストベアリングとに分けな
ければならない。つまりＦギヤハウジング８がな
ければ、単一のテーパーローラベアリングの使用
で強度的に十分対応することができるにもかかわ
らず、２種のベアリングを使用しなければならな
いため部品点数の増加に伴つてコスト高となる欠
点がある。

さらにピニオン１９とフオワードギヤ１２との
組付け順序は、フオワードギヤ１２を所定の位置
へ組付けたのち、ピニオン１９を位置させ、ドラ
イブシヤフト２０のピニオン嵌合部を上部からピ
ニオン１９に挿入してピニオンナツト２１で締上
げることが唯一の組立方法である。しかるに前述
のようにフオワードギヤ１２とシフタドツグ１
７、プロペラシヤフト１４とはアツセンブル化し
て一体となつているため、ピニオン１９を挿入し
てピニオンナツト２１を締上げるときプロペラシ
ヤフト１４はすでに組付けられた状態となつてお
り、したがつてピニオンナツト２１の締上げには
ギヤケース４とプロペラシヤフト１４およびシフ
タドツグ１７との隙間を利用して行なわなければ
できず、その作業が容易でない。そのうえ種々の
特別な工具を必要とし、市場におけるメンテナン
ス上においても極めて不利となる。この欠点は、
シフタデテント１１がプロペラシヤフト１４類を
組付ける前にギヤケース４側に組付けられている
ために生じている。

また、Ｆギヤハウジング８の回転方向の位置規
制は当然行なわれるが、多少のガタが生じる。こ
のガタは、シフトロツド６およびコネクタ７とＦ
ギヤハウジング８のコネクタ用穴の位置関係に狂
いを生じさせ、これが作動時に部品間に無理な力
が加わり、その結果、部品の摩耗を早め、操作荷
重も重くなるという欠点をもたらす。

〔考案の目的〕

この考案は上記従来技術の欠点に着目し、これ
を改善することを目的とするもので、組付け性を
向上すると共に大型部品を減少して大幅なコスト
ダウンを図ることができる船外機のシフト装置を
提供するものである。

〔考案の概要〕

上記目的を達成するため、この考案は、ドライ
ブシヤフトハウジングの上部にエンジンを搭載
し、このハウジングの下部にプロペラを有するギ
ヤケースを結合して、エンジンの回転を駆動切換
機構を介しプロペラシヤフトに正転または逆転伝
達して船体を前進または後進させる船外機におい
て、前記駆動切換機構を操作してギヤケース内の
ギヤの噛合方向を切換えるシフトロツドに一端が
係合され他端がシフタデテントに係合されるシフ
タヨークの支点のヨークピンを、シフトロツドに
並設されるピボツトシヤフトに固定し、このピボ
ツトシヤフトをギヤケース側に固定した構成を特
徴とするものである。

〔考案の実施例〕

以下この考案の実施例を第１図により第２図、
第３図と共通する部分には同一符号を付して説明
する。

シフタヨーク１０はシフトロツド６、下端のコ
ネクタ７に一端が係合され、他端がシフタデテン
ト１１に係合され、このシフタヨーク１０を回動
自在に支持するヨークピン９は、シフトロツド６
に並列して設けられるピボツトシヤフト２２に固
定されている。

ピボツトシヤフト２２は、ギヤケース４のピボ
ツトシヤフト用穴２３に挿入され、ピボツトロツ
ド２４を介してシフトロツドハウジング２５に固
定されている。なおこの固定位置はギヤケース４
であつてもよい。

したがつて、シフトロツド６を上下動させるこ
とによりコネクタ７を介しシフタヨーク１０の一
端が上下に移動する。これにより、シフタヨーク
１０の他端が係合するシフタデテント１１は往復
動可能となり、プツシユロツド１５を動かしてド
ツグピン１６を介しシフタドツグ１７を動かし、
フオワードギヤ１２またはリバースギヤ１８のド
ツグ１２Ａ，１８Ａに選択的に噛合させ、プロペ
ラシヤフト１４に正転または逆転としてエンジン
２の回転が伝達される。

組付け方法は、フオワードギヤ１２およびピニ
オン１９を組付けたのちシフタデテント１１、プ
ツシユロツド１５、ドツグピン１６、シフタドツ
グ１７をアツセンブル状態としてギヤケース４の
シフタデテント用穴１１Ｂにシフタデテント１１
を挿入するようにして、全体の所定の位置に組付
ける。またシフトロツドハウジング２５、シフト
ロツド６、コネクタ７、ピボツトロツド２４、ピ
ボツトシヤフト２２、シフタヨーク１０をアツセ
ンブル状態にしておき、このアツセンブルをギヤ
ケース４の上部から挿入し、最後にシフタデテン
ト１１の溝または穴にシフタヨーク１０の端部を
挿入し、シフトロツドハウジング２５をギヤケー
ス４に固定することにより組立てが完了する。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、従来用いられ
ていたアルミニウム鋳造品のＦギヤハウジングの
代りに鉄製小部品でよいピボツトシヤフトを用い
ればよいので、大幅なコストダウンを図ることが
できると共に、Ｆギヤハウジングの肉厚部がなく
なるため、フオワードギヤベアリングの外径を十
分大きくとることができ、したがつて強度上有利
となるばかりでなくスラスト、ラジアル両ベアリ
ングを用いる必要がなく、テーパローラベアリン
グの使用ですみ、この点においても部品点数を減
少させて著しくコストダウンを図ることができ
る。また、ピニオンを組付けるとき、プロペラシ
ヤフト、シフタドツグを取外した状態で組付ける
ことができるので、作業性が極めてよく、ピニオ
ンナツトの締付けにも特殊な工具を必要としない
などの種々の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る船外機のシフト装置の
一実施例を示す要部の断面図、第２図は従来の船
外機のシフト装置を示す断面図、第３図はこの考
案を適用する船外機の一例を示す側面図である。 １……ドライブシヤフトハウジング、２……エ
ンジン、４……ギヤケース、５……プロペラ、６
……シフトロツド、７……コネクタ、９……ヨー
クピン、１０……シフタヨーク、１１……シフタ
デテント、１２……フオワードギヤ、１４……プ
ロペラシヤフト、１５……プツシユロツド、１６
……ドツグピン、１７……シフタドツグ、１８…
…リバースギヤ、１９……ピニオン、２２……ピ
ボツトシヤフト、２４……ピボツトロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブシヤフトハウジングの上部にエンジン
   を搭載し、このハウジングの下部にプロペラを有
   するギヤケースを結合して、エンジンの回転を駆
   動切換機構を介しプロペラシヤフトに正転または
   逆転伝達して船体を前進または後進させる船外機
   において、前記駆動切換機構を操作してギヤケー
   ス内のギヤの噛合方向を切換えるシフトロツドに
   一端が係合され他端がシフタデテントに係合され
   るシフタヨークの支点のヨークピンを、シフトロ
   ツドに並設されるピボツトシヤフトに固定し、こ
   のピボツトシヤフトをギヤケース側に固定してな
   る船外機のシフタ装置。