CN103132782A - 门把手装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能防止手柄的松动并能提高组装作业性的门把手装置。门把手装置(1)包括：底座构件(3)，该底座构件具有设于相对向的一对支承基板(3b)之间的把手支承部(3c)；手柄(2)，在该手柄的一端侧设有突出设置的臂部(2A)和轴支承部(2a)，并在另一端侧设有操作部(2B)，其中所述轴支承部设于所述臂部(2A)的前端并被所述底座构件(3)的把手支承部(3c)支承成能转动，所述操作部(2B)用于对设于所述底座构件(3)的柄(11)进行操作；以及双扭簧(弹性构件)(9)，该双扭簧具有架设于所述底座构件(3)的一对支承基板(3b)间的限制部(9a)，并利用其自身的作用力而与所述底座构件(3)的支承基板(3b)卡接，在所述手柄(2)的臂部(2A)形成有与所述弹性构件(9)的限制部(9a)卡合的凹部(2b)。

Description

门把手装置
技术领域
本发明涉及通过操作手柄来解除车用门的锁定的门把手装置。
背景技术
用于解除车用门的锁定的门把手装置包括：固定于车门面板的底座构件；以及一端以能转动的方式轴支承于该底座构件的手柄。在上述门把手装置中，当乘客操作手柄打开时，设于底座构件的柄动作而解除门锁定装置对车用门的锁定，因此，乘客能打开车用门。
然而，关于门把手装置，在专利文献1中提出了一种利用螺母和螺栓将固定零件紧固于框架的结构，其中，上述固定零件形成有收容手柄的转动轴的凹槽状的支承部。根据该结构，通过手柄的转动轴与固定零件的支承部卡合，来防止手柄的长边方向上的松动。另外，通过拧转螺栓使固定零件移动，能解除该固定零件的支承部与手柄的转动轴的卡合，从而能容易地装拆手柄，因此，能提高该门把手装置的组装作业性。
专利文献1：日本专利特开2007－002621号公报
然而，在专利文献1所提出的结构中，需要利用螺母和螺栓将固定零件固定于框架，因此，存在其组装很花费工夫和时间这样的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能防止手柄的松动并能提高组装作业性的门把手装置。
为了实现上述目的，技术方案1记载的发明的门把手装置包括：底座构件，该底座构件固定于车辆的车门面板，并具有设于相对向的一对支承基板之间的把手支承部；手柄，在该手柄的一端侧设有突出设置的臂部和轴支承部，并在另一端侧设有操作部，其中，上述轴支承部设于上述臂部的前端并被上述底座构件的把手支承部支承成能转动，上述操作部用于对设于上述底座构件的柄进行操作；以及弹性构件，该弹性构件具有架设于上述底座构件的一对支承基板间的限制部，并利用其自身的作用力而与上述底座构件的支承基板卡接，其特征是，在上述手柄的臂部形成有与上述弹性构件的限制部卡合的凹部。
技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的发明的基础上，其特征是，在上述手柄的臂部设有用于克服作用力将上述弹性构件的限制部朝上述凹部引导的倾斜面。
技术方案3记载的发明是在技术方案1或2记载的发明的基础上，其特征是，上述弹性构件的限制部具有对上述手柄朝操作前的初始位置侧施力的作用力。
技术方案4的发明是在技术方案1至3中任一技术方案记载的发明的基础上，其特征是，上述弹性构件由双扭簧构成，该双扭簧包括：设于上述弹性构件的两端的卡定部；分别设于上述卡定部与上述限制部之间的线圈部，在上述底座构件的支承基板上设有突出部和弹簧卡定部，其中上述突出部对上述双扭簧的线圈部进行支承，上述弹簧卡定部卡定上述卡定部。
技术方案5的发明是在技术方案4记载的发明的基础上，其特征是，将设于上述底座构件的支承基板的突出部配置成与上述手柄的转动支点同轴。
根据技术方案1记载的发明，弹性构件的限制部与形成于手柄的臂部的凹部卡合，因此，能以无松动的方式可靠地进行手柄的以底座构件的把手支承部为中心的转动，以解除车用门的锁定。另外，弹性构件利用其自身的作用力而与底座构件的支承基板卡接，因此，不使用螺栓等紧固构件，就能容易地将该弹性构件安装于底座构件。
根据技术方案2记载的发明，当将手柄的一端安装于底座构件的把手支承部时，弹性构件的限制部被沿着设于手柄的臂部的倾斜面朝凹部引导而与该凹部卡合。因此，通过使手柄以滑动的方式安装于底座构件，弹性构件的限制部可自动地与手柄的凹部卡合，因此，能提高该门把手装置的组装作业性。
根据技术方案3记载的发明，手柄因弹性构件的作用力而被朝操作前的初始位置侧(关闭方向)施力，因此，能防止来自外部的碰撞使手柄因惯性力而无意地朝打开方向工作以解除车用门的锁定这样的不良情况的发生。
根据技术方案4记载的发明，由双扭簧构成弹性构件，因此，能容易地将该双扭簧安装于底座构件，并能防止该双扭簧因振动等而脱落。
根据技术方案5记载的发明，将设于底座构件的支承基板的突出部配置成与手柄的转动支点同轴，因此，双扭簧的限制部以与成为手柄的转动支点的底座构件的把手支承部同轴的突出部为支点进行转动。因此，即便在朝打开方向操作手柄的状态下，双扭簧的限制部也能维持与手柄的凹部的卡合状态，抑制手柄在操作时朝径向的松动，能以无松动的方式可靠地操作该手柄来解除车用门的锁定。
附图说明
图1是本发明的门把手装置的分解立体图。
图2是表示本发明的门把手装置的组装要领的纵剖图。
图3是本发明的门把手装置的立体图。
图4是本发明的门把手装置主要部分的俯视图。
图5是表示本发明的门把手装置在非操作时的状态的纵剖图。
图6是图5的A－A线剖视图。
图7是表示本发明的门把手装置在操作时的状态的纵剖图。
（符号说明）
1    门把手装置
2    手柄
2A   手柄的臂部
2B   手柄的操作部
2a   手柄的轴支承部
2b   手柄的凹部
2c   手柄的倾斜面
2d   手柄的把手座
2e   手柄的突起部
2f   手柄的卡合凹部
3    底座构件
3A   底座构件的臂部收纳部
3B   底座构件的通孔
3a   底座构件的凹形状部
3b   底座构件的支承基板
3c   底座构件的把手支承部
3d   底座构件的突出部
3e   底座构件的板簧片
3f   底座构件的突起
3g   底座构件的弹簧卡定部
3h   底座构件的切入槽
3i   底座构件的轴部
4    螺钉
5    螺母
6    螺钉
7    螺母
8    端盖
9    双扭簧(弹性构件)
9a   双扭簧的限制部
9b   双扭簧的卡定部
9c   双扭簧的线圈部
10   车门面板
10a  车门面板的凹形状
10b  车门面板的安装孔
11   柄
11a  柄的限位件部
11b  柄的操作承受部
11c  柄的杆连结部
12   扭簧
S    空间(间隙)
具体实施方式
以下基于附图说明本发明的实施方式。
图1是本发明的门把手装置的分解立体图，图2是表示本发明的门把手装置的组装要领的纵剖图，图3是本发明的门把手装置的立体图，图4是本发明的门把手装置主要部分的俯视图，图5是表示本发明的门把手装置在非操作时的状态的纵剖图，图6是图5的A－A线剖视图，图7是表示本发明的门把手装置在操作时的状态的纵剖图。
本发明的门把手装置1安装于车用门，其包括：用于供乘客把持操作的手柄2；以及将该手柄2的一端支承成能转动的底座构件3。
上述手柄2是在车辆前后方向(图2的左右方向)上较长的构件，在其一端(前端)水平延伸出臂部2A，在另一端(后端)朝内侧(图1及图2的下侧)呈直角突设操作部2B。
此处，如图1所示，在手柄2的臂部2A的前端两侧部形成有前端开口的横U槽状的轴支承部2a。另外，在臂部2A的上表面的长边方向中间部形成有沿横向(在组装状态下沿上下方向)贯穿的槽状的凹部2b，在该凹部2b的前侧形成有以高度朝凹部2b变高的方式倾斜的倾斜面2c。
此外，在手柄2的臂部2A的左右两侧部设有手柄座2d，该手柄座2d作为用于防止在手柄2转动操作时因臂部2A与底座构件3碰撞而产生的碰撞声的缓冲件并能挠曲。此外，在各手柄座2d上突设有突起部2e(图1及图2中仅图示出一个)，该突起部2e用于与设于底座构件3的未图示的限位件卡合以限制手柄2的转动。
另外，在呈直角突设于手柄2的另一端(后端)的上述操作部2B上形成有卡合凹部2f。
另一方面，如图5所示，上述底座构件3安装于车门面板10的内表面，通过利用前侧的螺钉4、螺母5以及后侧的螺钉6、螺母7、端盖8夹住车门面板10，将该底座构件3安装于车门面板10。该底座构件3上形成有沿着车门面板10的凹形状10a的凹形状部3a，该凹形状部3a与手柄2之间形成有供乘客插入手的空间(间隙)S。
另外，如图1所示，在底座构件3的前端部和后端部分别形成有用于收纳手柄2的臂部2A的箱状的臂部收纳部3A和矩形的通孔3B。此处，臂收纳部3A形成于相对向的一对支承基板3b之间，在一对支承基板3b的各前端部的内表面分别设有销状的把手支承部3c，同时，在支承基板3b的各前端部的外表面与上述把手支承部3c同轴地突出有同样呈销状的突出部3d。如图2及图5所示，在底座构件3的臂收纳部3A的前端底部一体形成有板簧片3e，在该板簧片3e的上表面上突设有突起3f。
此外，在底座构件3的臂收纳部3A的前端两侧下部形成有弹簧卡定部3g，在左右一对的支承基板3b的上部分别形成有切入槽3h。此外，在底座构件3的左右的支承基板3b的前端部卡接有弹性构件即コ字状的双扭簧9。
上述双扭簧9具有架设于底座构件3的一对支承基板3b间的限制部9a，利用其自身的作用力与底座构件3的支承基板3b卡接。此处，在双扭簧9的两端(自由端)分别设有卡定部9b，在该卡定部9b与上述限制部9a之间分别设有线圈部9c。此外，如图1及图4所示，首先，将左右的线圈部9c分别支承于底座构件3的左右的突出部3d，接着，将限制部9a与底座构件3的一对支承基板3b的缺口槽3h卡定，最后，将左右两端部(自由端)的卡定部9b与形成于底座构件3的前端的弹簧卡定部3g卡定，由此，将该扭簧9如上所述在图1中朝顺时针方向使作用力起作用的状态下与底座构件3的一对支承基板3b卡接。
另一方面，如图3及图5所示，在底座构件3的通孔3B中插入手柄2的操作部2B，但在该底座构件3的通孔3B的侧部，如图6所示，柄11被底座构件3的轴部3i轴支承成能转动。柄11被卷绕安装于轴部3i的扭簧12朝图6的箭头方向(门锁定方向)施力，通过其限位件部11a与底座构件3抵接来如图所示限制其位置，在该状态下，该柄11的操作承受部11b与形成于手柄2的操作部2B的卡合凹部2f卡合，以对手柄2朝图6的下方(门锁定方向)施力。未图示的杆的一端与柄11的杆连结部11c连结，杆的另一端与未图示的门锁定装置连结。
接着，对以上包括手柄2、底座构件3及双扭簧9的门把手装置1的组装步骤进行说明。
当组装门把手装置1时，首先，在底座构件3上如上所述卡接双扭簧9，并安装柄11。
接着，将底座构件3从车体内侧安装于车门面板10，利用螺钉4和螺母5将底座构件3临时固定于车门面板10，然后，使手柄2从车辆外侧贯穿车门面板10的安装孔10b(参照图2)以安装于底座构件3。此时，使手柄2稍许倾斜，以先将臂部2A插入底座构件3的臂部收纳部3A，如图2所示，使形成于臂部2A的前端部两侧的轴支承部2a与底座构件3的左右的把手支承部3c卡合。此外，使手柄2从该状态朝图2的箭头a方向转动，以将突设于其后端部的操作部2B插入底座构件3的通孔3B，并将手柄2在保持成大致水平的状态下朝图2的箭头b方向(车辆前方)压入。
这样，设于手柄2的臂部2A的倾斜面2c克服作用力而上推双扭簧9的限制部9a，将该限制部9a引导至手柄2的凹部2b。此外，当手柄2被进一步压入时，如图5所示，底座构件3的把手支承部3c与该手柄2的左右的轴支承部2a完全卡合，手柄2被轴支承成能以底座构件3的把手支承部3c为中心进行转动。另外，双扭簧9的限制部9a因自身的回复力而与手柄2的凹部2b卡合(参照图4)，手柄2被双扭簧9的限制部9a限制相对于底座构件3的把手支承部3c朝径向的移动，并且被朝操作前的初始位置(图5所示的位置)侧施力。即，双扭簧9的限制部9a具有对手柄2朝操作前的初始位置侧施力的作用力。另外，如图5所示，底座构件3的板簧片3e的突起3f与手柄2的臂部2A的底面抵接，因此，臂部2A的轴支承部2a被朝底座构件3的把手支承部3c侧(图5的上方)施力，藉此，能抑制手柄2的上下方向上的松动。
此外，最后，当利用螺钉6固定端盖8时，底座构件3以不能脱落的方式安装于车门面板10，如图3及图5所示，组装出门把手装置1。
此外，在如上所述组装完的门把手装置1中，当乘客朝手柄2与底座构件3之间的空间(间隙)S中插入手以把持手柄2，并朝身边侧(图7的上方)拉动该手柄2时，该手柄2以底座构件3的把手支承部3c为中心朝图7的箭头方向转动。当这样使手柄2转动时，该手柄2的操作部2B作用于柄11的操作承受部11b，使图6所示的柄11克服扭簧12的作用力以轴部3i为中心朝逆时针方向(图6的逆时针方向)转动，因此，通过与该柄11的杆连结部11c连结的未图示的杆来操作未图示的门锁定装置，解除该门锁定装置对车门的锁定，使乘客能打开车门。
以上，根据本发明的门把手装置1，双扭簧9的限制部9a与形成于手柄2的臂部2A的凹部2b卡合，因此，能以无松动的方式可靠地进行手柄2的以底座构件3的把手支承部3c为中心的转动，以解除车用门的锁定。此外，双扭簧9因其自身的作用力而与底座构件3的支承基板3b卡接，因此，不使用螺栓等紧固构件，就能容易地将该双扭簧9安装于底座构件3。
另外，根据本发明的门把手装置1，当将手柄2的一端安装于底座构件3的把手支承部3c时，双扭簧9的限制部9a被沿着设于手柄2的臂部2A的倾斜面2c朝凹部2b引导以与该凹部2b卡合，因此，通过使手柄2以滑动的方式安装于底座构件3，双扭簧9的限制部9a可自动地与手柄2的凹部2b卡合。因此，能容易地将双扭簧9安装于手柄2。另外，由双扭簧9构成弹性构件，因此，能容易地将该双扭簧9安装于底座构件3，并能防止双扭簧9因振动等而脱落。
此外，在本发明的门把手装置1中，手柄2因双扭簧9的作用力而被朝操作前的初始位置侧(关闭方向)施力，因此，能防止来自外部的碰撞使手柄2因惯性力而无意地朝打开方向工作以解除车用门的锁定这样的不良情况的发生。
另外，在本发明的门把手装置1中，将设于底座构件3的支承基板3b的突出部3d配置成与把手支承部3c同轴，因此，双扭簧9的限制部9a以与成为手柄2的转动支点的底座构件3的把手支承部3c同轴的突出部3d为支点进行转动。因此，即便在朝打开方向操作手柄2的状态下，双扭簧9的限制部9a也能维持与手柄2的凹部2b的卡合状态，抑制手柄2在操作时朝径向的松动，能以无松动的方式可靠地操作该手柄2来解除车用门的锁定。
另外，在本实施方式中，将手柄2的轴支承部2a形成为横U槽状，并将底座构件3的把手支承部3c设为销状，将手柄2轴支承于底座构件3，但并不限定于此，例如，也可相反地将手柄2的轴支承部2a突出而设为销状，并将底座构件3的把手支承部3c形成为横U槽状。在该情况下，手柄2的转动支点为轴支承部2a，若以与该轴支承部2a同轴的方式设置突出部3d，则在朝打开方向操作手柄2的状态下，双扭簧9的限制部9a也能维持与手柄2的凹部2b的卡合状态，并能抑制手柄2朝径向的松动。

Claims (5)

1.一种门把手装置，包括：
底座构件，该底座构件固定于车辆的车门面板，并具有设于相对向的一对支承基板之间的把手支承部；
手柄，在该手柄的一端侧设有突出设置的臂部和轴支承部，并在另一端侧设有操作部，其中，所述轴支承部设于所述臂部的前端并被所述底座构件的把手支承部支承成能转动，所述操作部用于对设于所述底座构件的柄进行操作；以及
弹性构件，该弹性构件具有架设于所述底座构件的一对支承基板间的限制部，并利用其自身的作用力而与所述底座构件的支承基板卡接，
其特征在于，
在所述手柄的臂部形成有与所述弹性构件的限制部卡合的凹部。
2.如权利要求1所述的门把手装置，其特征在于，
在所述手柄的臂部设有倾斜面，该倾斜面用于克服作用力而将所述弹性构件的限制部朝所述凹部引导。
3.如权利要求1或2所述的门把手装置，其特征在于，
所述弹性构件的限制部具有对所述手柄朝操作前的初始位置侧施力的作用力。
4.如权利要求1至3中任一项所述的门把手装置，其特征在于，
所述弹性构件由双扭簧构成，该双扭簧包括：设于所述弹性构件的两端的卡定部；分别设于所述卡定部与所述限制部之间的线圈部，
在所述底座构件的支承基板上设有突出部和弹簧卡定部，其中，所述突出部对所述双扭簧的线圈部进行支承，所述弹簧卡定部卡定所述卡定部。
5.如权利要求4所述的门把手装置，其特征在于，
将设在所述底座构件的支承基板上的突出部配置成与所述手柄的转动支点同轴。
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