CN102472051A - 车门的外把手装置 - Google Patents

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Abstract

一种车门的外把手装置，所述车门的外把手装置具备：安装于车门的基座；沿车辆的前后方向延伸得较长的操作把手；以及支承部件，所述支承部件组装于基座，并且以能够转动的方式对形成于操作把手的长度方向一端部的被支承部进行支承，其中，以能够转动的方式支承于基座(13)并且能够在组装前保持位置与组装完成位置之间转动的支承部件(15)形成为：支承部件(15)在组装前保持位置处被保持于基座(13)，随着操作把手(14)的组装操作而对支承部件(15)作用有来自该操作把手(14)的推压力，支承部件(15)能够相应地向组装完成位置侧转动，在支承部件(15)随着来自操作把手(14)的推压力作用而从组装前保持位置至组装完成位置进行转动时，支承部件(15)以能够转动的方式抱持被支承部(25)，并且在组装完成位置处卡合并固定于基座(13)。由此，能够提高操作把手的组装作业效率。

Description

车门的外把手装置
技术领域
本发明涉及一种车门的外把手装置，其具有：安装在车门上的基座；沿车辆的前后方向延伸得较长的操作把手；以及支承部件，该支承部件组装于所述基座，并且以能够转动的方式对形成于该操作把手的长度方向一端部的被支承部进行支承。
背景技术
专利文献1公开了这样一种外把手装置：为了消除在操作把手组装到基座上的组装状态下操作把手在车辆前后方向的松动，在基座上安装以能够转动的方式支承把手主体的支承部件。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-50870号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在上述专利文献1所公开的外把手装置中，在以能够转动的方式组装于基座的支承部件位于卡合脱离位置的状态下，使操作把手所具有的把手轴部与支承部件卡合之后，操作在支承部件上所形成的操作臂，从而将支承部件转动到由基座及支承部件将把手轴部支承为能够转动的支承位置，通过将操作臂的末端部卡合在基座上，来保持位于支承位置的支承部件的位置。然而，在这样的结构中，将操作把手组装到基座上时，需要进行以下两个阶段的作业：将操作把手的把手轴部卡合到组装于基座且位于卡合脱离位置的支承部件上的作业；以及此后操作支承部件的操作臂以使支承部件转动到支承位置而将操作臂卡合在基座上的作业，难以说操作把手向基座的组装作业效率是优越的。
本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供一种能够提高操作把手的组装作业效率的车门的外把手装置。
用于解决课题的手段
为实现上述目的，本发明的车门的外把手装置具备：安装于车门上的基座；沿车辆的前后方向延伸得较长的操作把手；支承部件，所述支承部件组装于所述基座，并且以能够转动的方式对形成于该操作把手的长度方向一端部的被支承部进行支承，所述车门的外把手装置的第一特征在于，所述支承部件以能够转动的方式支承于所述基座，并且能够在组装前保持位置与组装完成位置之间转动，所述支承部件形成为：所述支承部件在所述组装前保持位置处被保持于所述基座，随着所述操作把手的组装操作而对所述支承部件作用有来自该操作把手的推压力，所述支承部件能够相应地向所述组装完成位置侧转动，在所述支承部件随着来自所述操作把手的推压力作用而从所述组装前保持位置至所述组装完成位置进行转动时，所述支承部件以能够转动的方式抱持所述被支承部，并且在所述组装完成位置处卡合并固定于所述基座。
另外，在第一特征的结构的基础上，本发明的第二特征在于，所述基座具有一对支承侧壁，所述一对支承侧壁从两侧夹着所述操作把手的被支承部而沿所述操作把手的长度方向延伸，所述支承部件一体地具有：转动基部，所述转动基部以能够转动的方式支承于处于安装于所述车门的状态的所述两支承侧壁的外侧端部；抵接承受部，所述抵接承受部以供所述操作把手的一端抵接的方式连续设置于所述转动基部；以及嵌合部，所述嵌合部连续设置于所述转动基部，在所述嵌合部与所述操作把手嵌合的同时，在所述嵌合部与所述抵接承受部之间抱持所述被支承部，在所述嵌合部突出设置有一对卡合突部，所述一对卡合突部随着所述支承部件从所述组装前保持位置向所述组装完成位置转动而分别与所述两支承侧壁卡合。
另外，在第二特征的结构的基础上，本发明的第三特征在于，所述支承部件具有：一对支腿部，所述一对支腿部配置在所述两支承侧壁的内侧，所述一对支腿部的基端部连续设置于所述转动基部，且所述一对支腿部能够以使末端部相互接近的方式发生挠曲；以及卡合臂部，所述卡合臂部从所述两支腿部的末端向外侧伸出，在所述支承部件位于所述组装前保持位置和所述组装完成位置时，所述卡合臂部都能够与处于安装于所述车门的状态的所述两支承侧壁的内侧端部卡合。
发明的效果
根据本发明的第一特征，为了组装操作把手，伴随来自该操作把手的组装操作产生的推压力作用于位于组装前保持位置的支承部件时，支承部件从组装前保持位置向组装完成位置转动而卡合并固定在基座上的同时，以能够转动的方式抱持操作把手的被支承部，所以，在将操作把手组装在基座上时，在将支承部件向基座组装并保持在组装前保持位置的状态下，仅对操作把手进行组装操作，就能够完成操作把手的组装，从而能够提高组装作业效率。
另外，根据本发明的第二特征，支承部件一体地具有：转动基部，所述转动基部以能够转动的方式支承于基座所具有的一对支承侧壁；以供操作把手的一端抵接的方式连续设置于转动基部的抵接承受部；以及连续设置于转动基部的嵌合部，在所述嵌合部与抵接承受部之间抱持操作把手的被支承部，在与操作把手嵌合的嵌合部突出设置有一对卡合突部，所述一对卡合突部在支承部件位于组装完成位置时分别与两支承侧壁卡合，所以，在对操作把手进行转动操作时，相对于由操作把手作用于支承部件的嵌合部的脱出方向的力，能够加强嵌合部，以使嵌合部不发生变形。
此外，根据本发明的第三特征，支承部件所具有的一对支腿部连续设置于所述转动基部且配置在两支承侧壁的内侧，所述一对支腿部能够以使末端部相互接近的方式发生挠曲，从这些支腿部的末端向外侧伸出的卡合臂部在支承部件位于组装前保持位置和组装完成位置时都能够与两支承侧壁卡合，所以在将操作把手从基座拆下时，捏住两卡合臂部而使两支腿部挠曲以解除两卡合臂部与支承侧壁的卡合，从而能够使支承部件从组装完成位置向组装前保持位置侧转动，能够使操作把手的被支承部从支承部件脱离从而容易地拆下操作把手。而且，两卡合臂部是在支承部件位于组装前保持位置时也与两支承侧壁卡合的部件，不需要为了将支承部件保持在组装前保持位置而在基座及支承部件上设置特别的保持结构，能够避免成型成本的增大。
附图说明
图1是处于组装了外把手装置的状态的车门的局部侧视面图。(第一实施例)
图2是沿图1的2-2线的放大剖视图。(第一实施例)
图3是支承部件的立体图。(第一实施例)
图4是在支承部件位于组装前保持位置的状态下的与图2相应的剖视图。(第一实施例)
图5是从外侧观察在支承部件位于组装前保持位置的状态下的基座、操作把手及支承部件的立体图。(第一实施例)
图6是从内侧观察在支承部件位于组装前保持位置的状态下的基座、操作把手及支承部件的立体图。(第一实施例)
图7是从外侧观察在支承部件位于组装完成位置的状态下的基座、操作把手及支承部件的立体图。(第一实施例)
图8是从内侧观察在支承部件位于组装完成位置的状态下的基座、操作把手及支承部件的立体图。(第一实施例)
图9是在对操作把手进行了转动操作的状态下的与图2相应的剖视图。(第一实施例)
标号说明
11...车门
13...基座
13a...支承侧壁
14...操作把手
15...支承部件
15a...转动基部
15c...抵接承受部
15d...嵌合都
15e...支腿部
15h...卡合突部
15f...卡合臂部
25...被支承部
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的实施方式。
实施例1
首先，在图1及图2中，例如在乘用车辆所具有的侧门即车门11的外面板12安装有外把手装置，该外把手装置具有：安装于外面板12的基座13；沿车辆的前后方向延伸得较长的操作把手14；和以能够转动的方式对该操作把手14的长度方向一端部(图1的右端部)进行支承并被组装于所述基座13的支承部件15。操作把手14通过将把手主体16和把手罩17相互紧固而构成，所述把手主体16由硬质的合成树脂形成并沿车辆的前后方向延伸得较长，所述把手罩17由合成树脂形成并覆盖所述把手主体16。
所述操作把手14中的所述把手主体16的长度方向另一端部(图1的左端部)贯穿所述基座13并扎入到所述外面板12的内侧，与把手主体16的所述另一端部连动地连接的操作杆18以能够转动的方式支承于所述基座13。而且，在所述操作杆18连接有与未图示的门锁装置连接的杆19，随着转动操作所述操作把手14而对所述杆19作用牵引力。
另外，在从所述操作把手14的长度方向另一端部隔开间隔的位置，在所述基座13上安装有圆柱锁20，覆盖该圆柱锁20的锁罩21安装于所述基座13，且形成为与处于非操作状态的操作把手14的把手罩17平滑地相连的形状，在该锁罩21设置有用于将机械钥匙(未图示)插入于所述圆柱锁20的钥匙插入孔22。
在所述操作把手14中的把手主体16的长度方向一端侧一体地形成有弯曲成大致L字形的支承臂部16a，在该支承臂部16a的中间部设置有嵌合孔24，支承臂部16a中的比所述嵌合孔24靠末端侧的部分、即把手主体16的一端部形成为被所述支承部件15支承为能够转动的被支承部25。并且，在所述基座13设置有一对支承侧壁13a、13a，所述一对支承侧壁13a、13a从两侧夹着包括所述被支承部25在内的支承臂部16a并沿操作把手14的长度方向延伸，两支承侧壁13a...利用连接壁13b相互连接。
在图3中，所述支承部件15一体地具有：转动基部15a，在所述转动基部15a以向两侧突出的方式设置有被所述两支承侧壁13a...支承为能够转动的一对支轴15b、15b；抵接承受部15c...，所述抵接承受部15c...以与所述操作把手14中的支承臂部16a的一端即被支承部25抵接的方式连续设置于所述转动基部15a；以及嵌合部15d，所述嵌合部15d连续设置于所述转动基部15a，所述嵌合部15d被嵌合在所述操作把手14中的支承臂部16a的嵌合孔24中，并在所述嵌合部15d与所述抵接承受部15c...之间抱持所述被支承部25。
另外，所述支承部件15一体地具有一对支腿部15e、15e，所述一对支腿部15e、15e配置在所述两支承侧壁13a...的内侧，所述一对支腿部15e、15e的基端部连续设置于所述转动基部15a，且所述一对支腿部15e、15e能够以使末端部相互接近的方式发生挠曲。所述抵接承受部15c...向从所述基座13的连接壁部13b离开的一侧突出并分别形成于所述两支腿部15e...的中间部。另外，所述嵌合部15d经由沿与所述两支腿部15e...大致正交的方向延伸的连接臂部15g而在所述两支腿部15e...之间的中央部连续设置于所述转动基部15a。中间具有所述抵接承受部15c...的所述两支腿部15e...、所述嵌合部15d及所述连接臂部15g以抱持把手主体16的支承臂部16a处的被支承部25的方式，配置为从所述两支腿部15e...的并列方向观察呈大致U字状。
然而，所述支承部件15支承于所述基座13的两支承侧壁13a...，并且能够在图4、图5及图6所示的组装前保持位置与图2、图7及图8所示的组装完成位置之间转动。在将所述基座13安装于车门11的状态下的所述两支承侧壁13a...的外侧端部，一体地设置有托架13c、13c。从所述转动基部15a向两侧突出的支轴15b...分别嵌合并支承在设置于这些托架13c...且向外侧敞开的支承凹部26、26中。
在所述支承部件15所具有的一对支腿部15e...的末端，分别一体地连续设置有从这些支腿部15e...的末端向外侧伸出的卡合臂部15f、15f，在所述支承部件15位于所述组装前保持位置和所述组装完成位置时，这些卡合臂部15f...都能够与处于安装于所述车门11的状态下的所述两支承侧壁13a...的内侧端部卡合，为了使作业人员容易用手抓住，所述支承部件15形成为末端从所述两支承侧壁13a...向侧方突出。
如图4及图5所示，位于组装前保持位置的所述支承部件15处于使两支腿部15e...斜向倾斜的姿势以使把手主体16中的支承臂部16a的一端与两支腿部15e...的末端抵接，在该状态下供所述卡合臂部15f...卡合的第一卡定部27...形成于所述两支承侧壁13a...的内侧端部。
另外，如图2、图7及图8所示，位于组装完成位置的所述支承部件15处于使两支腿部15e...接近基座13的连接壁13b并与该连接壁13b对置的姿势，在该状态下供所述卡合臂部15f...卡合的第二卡定部28...形成于所述两支承侧壁13a...的内侧端部。
而且，以连结第一及第二卡合部27...、28...之间的方式形成于所述两支承侧壁13a...的内侧端部的中间连接部29...凹陷地形成，以便在所述支承部件15在组装前保持位置与组装完成位置之间以所述支轴15b...为中心转动时，不妨碍所述卡合臂部15f...的转动。而且，在两支承侧壁13a...的位于第一卡定部27...与中间连接部29...之间的位置一体地突出设置有第一突部30...，通过对位于组装前保持位置的支承部件15作用朝向所述组装完成位置侧的小力，所述第一突部30...就能够使所述连接臂部15g跨越进去；在两支承侧壁13a...的位于第二卡定部28...与中间连接部29...之间的位置以突出量比第一突部30...大的方式一体地突出设置有第二突部31...，从而即便对位于组装完成位置的支承部件15作用有朝向所述组装前保持位置侧的较大的力，该第二突部31...也能够阻止所述连接臂部15g跨越出来。
而且，所述支承部件15在其组装前保持位置处被保持于基座13，随着所述操作把手14的组装操作而对所述支承部件15作用有来自该操作把手14的把手主体16中的支承臂部16a的推压力，所述支承部件15能够相应地向所述组装完成位置侧转动，随着来自所述操作把手14的从组装前保持位置至组装完成位置的推压力作用，所述支承部件15以能够转动的方式抱持所述把手主体16中的支承臂部16a的被支承部25，并且在所述组装完成位置卡合于所述基座13。
而且，在支承部件15中的所述嵌合部15d的两侧面突出设置有一对卡合突部15h、15h，与该支承部件15从组装前保持位置向组装完成位置转动相应地，所述一对卡合突部15h、15h分别与设置于所述两支承侧壁13a...的外侧端部的卡定凹部32、32卡合。组装完成位置处的所述支承部件15的卡合臂部15f...与形成于两支承侧壁13a...的内侧端部的第二卡定部28...卡合，卡合突部15h...与设置于两支承侧壁13a...的外侧端部的卡定凹部32...卡合，由此，支承部件15被卡合并固定在基座13上。
然而，被支承部25的朝向抱持操作把手14的所述被支承部25并位于组装完成位置的支承部件15的嵌合部15d的对置面，形成为作为夹着向所述嵌合部15d侧突出的弯曲突部33且彼此呈一定角度地倾斜的第一及第二抵接面34、35，所述嵌合部15d的与所述第一及第二抵接面34、35对置的部分，形成为夹着弯曲凹部36且彼此呈一定角度地倾斜的第一及第二限制面37、38，所述弯曲凹部36以与所述弯曲突部33抵接的方式凹陷，被支承部25以弯曲突部33与弯曲凹部36抵接的抵接点为支点进行转动。而且，在未对操作把手14进行操作时，如图2所示，处于第一抵接面34与第一限制面37抵接的状态，而在对操作把手14进行转动操作时，如图9所示，操作把手14的被支承部25转动直到使第二抵接面35与第二限制面38抵接。
并且，在通过操作操作把手14使被支承部25转动时，该被支承部25与支承部件15的嵌合部15d及抵接承受部15c...抵接，不会发生操作把手14在车辆的前后方向上的松动。
另外，在设置于所述把手主体16的支承臂部16a上的嵌合孔24的两侧且在该支承臂部16a上，与嵌合孔24相连地设置有用于配置所述嵌合部15d的两侧的卡合突部15h...的凹部39...，但这些凹部39...形成为：在通过转动操作操作把手14使被支承部25转动时，该被支承部25不与所述卡合突部15h...接触。
以下，对该实施方式的作用进行说明，以能够转动的方式对形成于沿车辆的前后方向延伸得较长的操作把手14的长度方向一端部的被支承部25进行支承的支承部件15，以能够转动的方式支承在安装于车门11上的基座13上，所述支承部件15能够在组装前保持位置与组装完成位置之间进行转动。该支承部件15形成为：该支承部件15在组装前保持位置处被保持于基座13，随着对操作把手14的组装操作而作用有来自该操作把手14的推压力，该支承部件15能够相应地向组装完成位置侧转动，在该支承部件15随着来自操作把手14的推压力作用而从组装前保持位置至组装完成位置转动时，该支承部件15以能够转动的方式抱持被支承部25，并且在组装完成位置被卡合并固定于基座13，所以，为了组装操作把手14，伴随来自该操作把手14的组装操作的推压力作用于位于组装前保持位置的支承部件15时，支承部件15从组装前保持位置向组装完成位置转动而卡合并固定在基座13上，同时支承部件15以能够转动的方式抱持操作把手14的被支承部25。因此，在将操作把手14组装到基座13上时，在将支承部件15向基座13组装并保持在组装前保持位置的状态下，仅对操作把手14进行组装操作，就能够完成操作把手14的组装，从而能够提高组装作业效率。
另外，基座13具有从两侧夹着操作把手14的被支承部25而沿操作把手14的长度方向延伸的一对支承侧壁13a...。支承部件15一体地具有：转动基部15a，所述转动基部15a以能够转动的方式支承于处于安装在车门11上的状态的两支承侧壁13a...的外侧端部；抵接承受部15c...，所述抵接承受部15c...以供操作把手14的一端抵接的方式连续设置于转动基部15a；以及嵌合部15d，所述嵌合部15d连续设置于转动基部15a，所述嵌合部15d与操作把手14嵌合并且在所述嵌合部15d与抵接承受部15c...之间抱持被支承部25，在嵌合部15d突出设置有一对卡合突部15h...，所述一对卡合突部15h...在支承部件15位于组装完成位置时分别与两支承侧壁13a...卡合，所以，在对操作把手14进行转动操作时，相对于由操作把手14作用于支承部件15的嵌合部15d的脱出方向的力，能够加强嵌合部15d，以使嵌合部15d不发生变形。
而且，支承部件15具有：一对支腿部15e...，所述一对支腿部15e...配置在所述两支承侧壁13a...的内侧，所述一对支腿部15e...的基端部连续设置于所述转动基部15a，且所述一对支腿部15e...能够以使末端部相互接近的方式发生挠曲；以及卡合臂部15f...，所述卡合臂部15f...从所述两支腿部15e...的末端向外侧伸出，在所述支承部件15位于所述组装前保持位置和所述组装完成位置时，所述卡合臂部15f...都能够与处于安装在所述车门11上的状态的所述两支承侧壁13a...的内侧端部卡合，所以，在将操作把手14从基座13拆下时，捏住两卡合臂部15f...而使两支腿部15e...挠曲以解除两卡合臂部15f...与支承侧壁13a...的卡合，从而支承部件15能够从组装完成位置向组装前保持位置侧转动，能够使操作把手14的被支承部25从支承部件15脱离而容易地拆下操作把手14。而且，两卡合臂部15f...是在支承部件15位于组装前保持位置时也与两支承侧壁13a...卡合的部件，不需要为了将支承部件15保持在组装前保持位置而在基座13及支承部件15上设置特别的保持结构，能够避免成型成本的增大。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种车门的外把手装置，所述车门的外把手装置具备：安装于车门(11)的基座(13)；沿车辆的前后方向延伸得较长的操作把手(14)；和支承部件(15)，所述支承部件(15)组装于所述基座(13)，并且以能够转动的方式对形成于该操作把手(14)的长度方向一端部的被支承部(25)进行支承，所述车门的外把手装置的特征在于，所述支承部件(15)以能够转动的方式支承于所述基座(13)，并且能够在组装前保持位置与组装完成位置之间转动，所述支承部件(15)形成为：所述支承部件(15)在所述组装前保持位置处被保持于所述基座(13)，随着所述操作把手(14)的组装操作而对所述支承部件(15)作用有来自该操作把手(14)的推压力，所述支承部件(15)能够相应地向所述组装完成位置侧转动，在所述支承部件(15)随着来自所述操作把手(14)的推压力作用而从所述组装前保持位置至所述组装完成位置进行转动时，所述支承部件(15)以能够转动的方式抱持所述被支承部(25)，并且在所述组装完成位置处卡合并固定于所述基座(13)。
2.如权利要求1所述的车门的外把手装置，其特征在于，所述基座(13)具有一对支承侧壁(13a)，所述一对支承侧壁(13a)从两侧夹着所述操作把手(14)的被支承部(25)而沿所述操作把手(14)的长度方向延伸，所述支承部件(15)一体地具有：转动基部(15a)，所述转动基部(15a)以能够转动的方式支承于处于安装于所述车门(11)的状态的所述两支承侧壁(13a)的外侧端部；抵接承受部(15c)，所述抵接承受部(15c)以供所述操作把手(14)的一端抵接的方式连续设置于所述转动基部(15a)；以及嵌合部(15d)，所述嵌合部(15d)连续设置于所述转动基部(15a)，在所述嵌合部(15d)与所述操作把手(14)嵌合的同时，在所述嵌合部(15d)与所述抵接承受部(15c)之间抱持所述被支承部(25)，在所述嵌合部(15d)突出设置有一对卡合突部(15h)，所述一对卡合突部(15h)随着所述支承部件(15)从所述组装前保持位置向所述组装完成位置转动而分别与所述两支承侧壁(13a)卡合。
3.如权利要求2所述的车门的外把手装置，其特征在于，所述支承部件(15)具有：一对支腿部(15e)，所述一对支腿部(15e)配置在所述两支承侧壁(13a)的内侧，所述一对支腿部(15e)的基端部连续设置于所述转动基部(15a)，且所述一对支腿部(15e)能够以使末端部相互接近的方式发生挠曲；以及卡合臂部(15f)，所述卡合臂部(15f)从所述两支腿部(15e)的末端向外侧伸出，在所述支承部件(15)位于所述组装前保持位置和所述组装完成位置时，所述卡合臂部(15f)都能够与处于安装于所述车门(11)的状态的所述两支承侧壁(13a)的内侧端部卡合。
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