JPH0971274A - 二輪車用のロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体に取り付けられたままの二輪車用のロッ
ク装置により、車両をロック可能とする場合に、このロ
ックのための作業の自由度を向上させて、この作業が容
易にできるようにする。 【解決手段】 ヘッドパイプ３にブラケット２１により
支持される係止部２２と、ロック用対象物に嵌脱自在と
されてその嵌合状態で上記係止部２２に係脱自在に係止
される被係止部２３と、上記係止部２２への被係止部２
３の係止状態をキー操作によりロック可能とする錠２４
とを備えている。複数の上記ロック用対象物のいずれか
に選択的に上記被係止部２３を嵌脱自在とさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車を駐車させ
て盗難防止を図るとき、その車両の容易な移動を阻止さ
せるようこの車両をロック可能とする二輪車用のロック
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記二輪車用のロック装置には、車体に
取り付けられたままで、車両のロックを可能とするもの
があり、これには、従来、前輪用箱錠や、後輪用サーク
ル錠などがあって、通常、次のように構成されている。

【０００３】即ち、上記ロック装置が、車体の一部にブ
ラケットにより支持される係止部と、ロック用対象物で
ある車輪のタイヤに嵌脱自在とされてその嵌合状態で上
記係止部に係脱自在に係止される被係止部と、上記係止
部への被係止部の係止状態をキー操作によりロック可能
とする錠とを備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両をロッ
クさせる場合に、車両の周りが狭いなどの周囲環境に応
じてロック装置の用い方（ロック方法）を種々選択でき
るようにすることが作業性等の点で望ましい。

【０００５】しかし、上記従来構成における被係止部の
係止部に対する動作は一定に定められていて、ロック用
対象物は上記車輪のみに限定されており、このため、上
記ロック装置の用い方をその周囲環境に応じて選択する
ことができず、よって、ロックのための作業が煩雑にな
る場合がみられた。

【０００６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体に取り付けられたままの二輪車用の
ロック装置により、車両をロック可能とする場合に、こ
のロックのための作業の自由度を向上させて、この作業
が容易にできるようにすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の二輪車用のロック装置は、次の如くである。

【０００８】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。

【０００９】請求項１の発明は、ヘッドパイプ（車体の
一部）３にブラケット２１により支持される係止部２２
と、ロック用対象物に嵌脱自在とされてその嵌合状態で
上記係止部２２に係脱自在に係止される被係止部２３
と、上記係止部２２への被係止部２３の係止状態をキー
操作によりロック可能とする錠２４とを備えた場合にお
いて、複数の上記ロック用対象物のいずれかに選択的に
上記被係止部２３を嵌脱自在とさせたものである。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、ブラケット２１をヘッドパイプ（車体の一部）３に
対し第１軸心７回りに回動自在に支持させたものであ
る。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、車体の正面視、側面視、もしくは平面視で、第１軸
心７と交差する第２軸心３３回りで、ブラケット２１に
対し係止部２２を回動自在に支持させたものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１３】図１、２において、符号１は自転車である
二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下
記する左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうもの
とする。

【００１４】上記二輪車１の車体フレーム２は、その前
端部に断面円形のヘッドパイプ３を有し、このヘッドパ
イプ３の上下方向の中途部から後下方に向ってダウンチ
ューブ４が延びている。このダウンチューブ４をその上
方から覆う化粧用の樹脂製カバー体５が着脱自在に設け
られている。

【００１５】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
６が操向自在に支承されている。このフロントフォーク
６は、上記ヘッドパイプ３と同じ軸心の第１軸心７回り
で同上ヘッドパイプ３に回動自在に支承されるステアリ
ングシャフト８と、このステアリングシャフト８の下端
に支持されるフォークチューブ９とで構成され、上記ス
テアリングシャフト８は上記ヘッドパイプ３の上端に着
脱自在にねじ付けられたナット１０により、ヘッドパイ
プ３に対し軸方向移動が阻止されている。そして、上記
フロントフォーク６の下端には前輪１２が支承され、同
上フロントフォーク６の上端にはハンドル１３が支持さ
れている。

【００１６】上記ヘッドパイプ３の前方には荷かご１５
が配設されている。一方、上記ヘッドパイプ３の上端と
ナット１０との間にブラケット片１６が挟まれて支持さ
れており、このブラケット片１６によって、上記荷かご
１５が車体フレーム２に支持されている。上記ブラケッ
ト片１６には貫通孔１７が形成されている。

【００１７】二輪車１の車体に取り付けられたままで、
この車両のロックを可能とする硬質金属製のロック装置
２０が設けられている。

【００１８】上記ロック装置２０は、車体の一部である
ヘッドパイプ３の上部に支持されるブラケット２１と、
このブラケット２１に支持される係止部２２と、ロック
用対象物である前輪１２やハンドル１３等に選択的に嵌
脱自在とされてその嵌合状態で上記係止部２２に係脱自
在に係止される被係止部２３と、上記係止部２２への被
係止部２３の係止状態をキー操作によりロック可能とす
るシリンダ式の錠２４とを備えている。

【００１９】図２〜５において、上記ブラケット２１は
前記ヘッドパイプ３の上部に外嵌して上記第１軸心７回
りに回動自在に支持される円筒状のブラケット基体２６
と、このブラケット基体２６に締結具２７によって着脱
自在に締結される箱状のブラケット本体２８とを備えて
いる。

【００２０】上記の場合、ヘッドパイプ３の上端部はそ
の下部の径大部３０に比べて径小部３１とされ、また、
この径小部３１に比べて、上記ブラケット片１６も径小
部３１の径方向の寸法よりも大きくされている。そし
て、上記径小部３１に上記ブラケット基体２６が外嵌さ
れており、このブラケット基体２６は上記ブラケット片
１６と径大部３０とによってヘッドパイプ３に対し軸方
向移動が阻止されている。

【００２１】上記係止部２２は、二輪車１の車体の正面
視で、上記第１軸心７にほぼ直交するほぼ水平な第２軸
心３３回りで上記ブラケット本体２８に対し回動自在に
支持される外筒体３４を有している。この外筒体３４は
ブラケット本体２８に対しその軸方向移動がスナップリ
ングにより阻止されている。

【００２２】上記外筒体３４には、上記第２軸心３３上
で内筒体３５が嵌入されると共に、環状の連動体３６が
外嵌されている。上記外筒体３４、内筒体３５、および
連動体３６をその径方向に貫通する連結軸３８が設けら
れ、この連結軸３８は上記外筒体３４、内筒体３５、お
よび連動体３６を上記第２軸心３３回りに一体的に回動
させるよう互いに連結させている。

【００２３】上記外筒体３４には上記連結軸３８の長手
方向の中途部を貫通させる長孔３９が形成され、この長
孔３９は外筒体３４の軸方向に延びている。上記連結軸
３８によって、内筒体３５と連動体３６とが第２軸心３
３の軸方向で連結され、これら３５，３６は上記連結軸
３８と共に同上第２軸心３３の軸方向に一体的に移動す
る。この際、上記長孔３９はその長手方向で連動体３６
と摺動し、これにより、上記外筒体３４に対し内筒体３
５と連動体３６とが一体的に軸方向に摺動自在とされて
いる。

【００２４】上記外筒体３４にはその径方向に貫通する
左右一対の案内孔４１，４１が形成され、これら案内孔
４１，４１に対応して上記内筒体３５に左右一対の係止
孔４２，４２が形成されている。一方、上記外筒体３４
に対し内筒体３５をその軸方向の一方向に付勢するばね
４３が設けられている。

【００２５】図３で示すように、上記ばね４３による付
勢で外筒体３４に対し内筒体３５が摺動し、この内筒体
３５と共に移動した連結軸３８が長孔３９の一端に当接
してそれ以上の移動が阻止されたとき、上記第２軸心３
３に沿った方向で、上記各案内孔４１に対し各係止孔４
２が少し偏位することとされている（「係止孔４２の偏
位状態」）。

【００２６】図６で示すように、上記ばね４３の付勢力
に抗して、外筒体３４に対し上記とは逆に内筒体３５を
摺動させ、この内筒体３５と共に移動した連結軸３８が
長孔３９の他端に当接してそれ以上の移動が阻止された
とき、上記第２軸心３３に沿った方向で、かつ、この第
２軸心３３の径方向で、上記各案内孔４１に対し各係止
孔４２が合致することとされている（「係止孔４２の同
心状態」）。

【００２７】図１〜３において、上記被係止部２３は一
本の金属棒をほぼＵ字状に折り曲げて形成されたもの
で、この被係止部２３の各端部にはそれぞれ被係止溝４
５が形成されている。

【００２８】図６で示したように、上記「係止孔４２の
同心状態」では、上記案内孔４１と係止孔４２に対し、
上記被係止部２３の端部が嵌脱自在とされ、図では離脱
させられている（「被係止部２３の離脱状態」）。

【００２９】上記「係止孔４２の同心状態」で、上記案
内孔４１と係止孔４２とに上記被係止部２３の端部を嵌
入させ、ここで、図３で示したように、「係止孔４２の
偏位状態」にすれば、上記係止孔４２の開口縁が上記被
係止溝４５に係脱自在に係合して、上記係止部２２に対
し被係止部２３が係脱自在に係止される（「被係止部２
３の係止状態」）。

【００３０】図３〜５において、前記錠２４は上記ブラ
ケット２１のブラケット本体２８に固着される錠本体４
７と、この錠本体４７に支持されこの錠本体４７へのキ
ー操作によって、回動するカム軸４８とを備え、上記カ
ム軸４８は上記キー操作により上記連動体３６にカム係
合可能とされている。

【００３１】上記錠本体４７へのキー操作により、上記
連動体３６へのカム軸４８のカム係合を解除させれば、
ばね４３の付勢力により「係止孔４２の偏位状態」が得
られるようになっており、この際、案内孔４１と係止孔
４２とに被係止部２３の端部が嵌合しておれば、上記
「被係止部２３の係止状態」が得られると共に、被係止
部２３はこの状態のままにロックされる（「錠２４のロ
ック動作」）。この際、上記錠本体４７からキーは抜き
取り可能である。

【００３２】図６において、同上錠本体４７へのキー操
作により、上記連動体３６にカム軸４８をカム係合させ
ると、上記ばね４３に抗してカム軸４８に押された連動
体３６に連動して、上記「係止孔４２の同心状態」が得
られるようになっており、これにより、上記「錠２４の
ロック動作」が解除される（「錠２４のロック解除動
作」）。

【００３３】図３〜５において、上記第１軸心７回りに
ブラケット２１、係止部２２、および錠２４を回動させ
たとき、これらを上記ヘッドパイプ３回りの任意の回動
位置に位置決め可能とする位置決め手段５１が設けられ
ている。

【００３４】上記位置決め手段５１は、上記ブラケット
２１に支承されてヘッドパイプ３側に向って出退自在と
される位置決め突起５２と、この位置決め突起５２を上
記ヘッドパイプ３側に向って突出させるよう付勢するば
ね５３と、上記車体フレーム２に支持されて上記ヘッド
パイプ３の周方向に沿って延びる位置決めプレート５４
と、この位置決めプレート５４に形成され同上ヘッドパ
イプ３の周方向に沿って複数形成される位置決め孔５５
とで構成されている。

【００３５】上記位置決め突起５２の突出端は、上記位
置決め孔５５のうちのいずれかに選択的に嵌脱自在に嵌
入させられており、これにより、上記ブラケット２１の
位置決めがなされている。

【００３６】上記外筒体３４と内筒体３５にはその周方
向の一部に逃し孔５６，５７が形成され、「係止孔４２
の偏位状態」では、上記逃し孔５６と逃し孔５７は第２
軸心３３の径方向で互いに合致することとされている。

【００３７】図３〜５で示すように、第２軸心３３の周
方向で、位置決め突起５２の軸心上から両逃し孔５６，
５７を偏位させると、上記位置決め突起５２の後退端が
上記外筒体３４の外面に当接して、上記位置決め孔５５
から位置決め突起５２が抜け出ることが阻止され、つま
り、位置決め孔５５に対する位置決め突起５２の嵌入状
態が保たれて、上記第１軸心７回りでの上記ブラケット
２１の回動が阻止状態にロックされる（「位置決め手段
５１の位置決めロック状態」）。

【００３８】図７、８で示すように、上記「係止孔４２
の偏位状態」のままで、上記外筒体３４と内筒体３５と
を一体的に第２軸心３３回りで回動させ、上記逃し孔５
６，５７を上記位置決め突起５２の軸心上に位置させる
と、上記位置決め突起５２の後退端が上記逃し孔５６，
５７に嵌脱自在とされ、この嵌入で、上記位置決め孔５
５に対する位置決め突起５２の嵌入が解除される。つま
り、上記第１軸心７回りでの上記ブラケット２１の回動
が許容される（「位置決め手段５１の位置決めロック解
除状態」）。

【００３９】図９で示すように、上記「位置決め手段５
１の位置決めロック解除状態」から、第１軸心７回りに
ブラケット２１を回動させると上記ばね５３に抗して位
置決め孔５５から位置決め突起５２が自動的に離脱させ
られる。

【００４０】図１０において、上記ブラケット２１を更
に回動させると、上記位置決め突起５２がばね５３の付
勢力で上記位置決め孔５５に自動的に嵌入し、再び上記
ブラケット２１の位置決めがなされる。このようにし
て、上記ブラケット２１と共に係止部２２と錠２４とが
所望の回動位置に位置決めされる。

【００４１】図１〜３において、上記ロック装置２０の
不使用時には、図中仮想線で示すように、「被係止部２
３の係止状態」で、かつ、「錠２４のロック動作」をさ
せた状態で、被係止部２３がヘッドパイプ３の後方に延
びるようにブラケット２１、係止部２２、および錠２４
を第１軸心７回りに回動させる。

【００４２】この状態から、上記第２軸心３３回りで係
止部２２と共に被係止部２３の突出端を下方回動させれ
ば、この被係止部２３の突出端が前記ダウンチューブ４
に支持された係止具５９によって係脱自在に係止され、
これによって、ロック装置２０が車体に収納されるよう
になっている。また、この際、「位置決め手段５１の位
置決めロック状態」が得られるようになっている。

【００４３】上記収納の場合、被係止部２３はその中途
部が下方に折り曲げられており、このため、上記ロック
装置２０の被係止部２３がダウンチューブ４の上方に大
きく突出するということが防止されて、上記ロック装置
２０の収納がコンパクトになされるようになっている。

【００４４】なお、以上は図示の例によるが、二輪車１
は自動二輪車であってよい。また、第２軸心３３は第１
軸心７に対し、車体の側面視、もしくは平面視で交差す
るものであってもよい。また、被係止部２３はチェーン
やワイヤーであってもよい。

【００４５】（使用例１）

【００４６】図１１は、ロック装置２０の使用例１を示
している。

【００４７】これによれば、ヘッドパイプ３の後方にブ
ラケット２１のブラケット本体２８が位置させられて、
「位置決め手段５１の位置決めロック状態」とされ、被
係止部２３が前輪１２のタイヤに外嵌させられ、かつ、
「被係止部２３の係止状態」とされると共に、「錠２４
のロック動作」により、前輪１２やハンドル１３が第１
軸心７回りで回動することが阻止され、車両がロックさ
れている。

【００４８】（使用例２）

【００４９】図１２、１３は、ロック装置２０の使用例
２を示している。

【００５０】これによれば、ヘッドパイプ３の側方にブ
ラケット２１のブラケット本体２８が位置させられて、
「位置決め手段５１の位置決めロック状態」とされ、被
係止部２３がハンドル１３に外嵌させられると共に、貫
通孔１７に嵌入され、かつ、「被係止部２３の係止状
態」とされると共に、「錠２４のロック動作」により、
前輪１２やハンドル１３が第１軸心７回りで回動するこ
とが阻止され、車両がロックされている。

【００５１】（使用例３）

【００５２】図１４、１５は、ロック装置２０の使用例
３を示している。

【００５３】これによれば、ヘッドパイプ３の一側方に
ブラケット２１のブラケット本体２８が位置させられ
て、「位置決め手段５１の位置決めロック状態」とさ
れ、被係止部２３がロック用対象物である構造物（ポー
ル）６０に外嵌させられ、かつ、「被係止部２３の係止
状態」とされると共に「錠２４のロック動作」により、
二輪車１の自由な移動が阻止され、車両がロックされて
いる。

【００５４】上記の場合、構造物６０は上記ヘッドパイ
プ３の他側方に位置しているが、仮想線で示すように、
構造物６０はヘッドパイプ３の一側方に位置していても
よい。

【００５５】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５６】請求項１の発明によれば、車体の一部にブ
ラケットにより支持される係止部と、ロック用対象物に
嵌脱自在とされてその嵌合状態で上記係止部に係脱自在
に係止される被係止部と、上記係止部への被係止部の係
止状態をキー操作によりロック可能とする錠とを備えた
二輪車用のロック装置において、複数の上記ロック用対
象物のいずれかに選択的に上記被係止部を嵌脱自在とさ
せてある。

【００５７】このため、車両の周りが狭いなどの周囲環
境に応じて所望のロック用対象物を選択し、これに被係
止部を嵌合させ、もって、車両をロックさせればよく、
よって、ロック用対象物が固定的に定められていた従来
に比べて、このロックのための作業の自由度が向上する
こととなって、この作業が容易にできることとなる。

【００５８】請求項２の発明によれば、ブラケットを車
体の一部に対し第１軸心回りに回動自在に支持させてあ
る。

【００５９】このため、第１軸心回りでブラケットと共
に係止部を所望位置にまで回動させれば、ロック用対象
物に対する被係止部の嵌合作業と、係止部に対する同上
被係止部の係止作業とがより容易となり、よって、車両
をロックさせるための作業がより容易となる。

【００６０】請求項３の発明によれば、車体の正面視、
側面視、もしくは平面視で、第１軸心と交差する第２軸
心回りで、ブラケットに対し係止部を回動自在に支持さ
せてある。

【００６１】このため、第１軸心回りでブラケットと共
に係止部を所望位置に回動させることに加えて、この係
止部を第２軸心回りで所望位置に回動させることによ
り、ロック用対象物に対する被係止部の嵌合作業と、係
止部に対する同上被係止部の係止作業とが三次元的に選
択してできることとなって、この作業性が飛躍的に向上
し、よって、車両をロックさせるための作業が極めて容
易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】二輪車の前部側面図である。

【図２】図１で示したものの部分拡大平面図である。

【図３】図２の部分拡大断面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図３に相当する作用説明図である。

【図７】図３に相当する作用説明図である。

【図８】図７の８‐８線矢視断面図である。

【図９】図３に相当する作用説明図である。

【図１０】図３に相当する作用説明図である。

【図１１】使用例１で、図１に相当する図である。

【図１２】使用例２で、図１に相当する図である。

【図１３】使用例３で、図１２で示したものの背面図で
ある。

【図１４】使用例３で、図１に相当する図である。

【図１５】使用例３で、図１４で示したものの背面図で
ある。

【符号の説明】

１ 二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ（車体の一部） ７ 第１軸心 １２ 前輪（ロック用対象物） １３ ハンドル（ロック用対象物） ２０ ロック装置 ２１ ブラケット ２２ 係止部 ２３ 被係止部 ２４ 錠 ３３ 第２軸心 ３４ 外筒体 ３５ 内筒体 ６０ 構造物（ロック用対象物）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の一部にブラケットにより支持され
   る係止部と、ロック用対象物に嵌脱自在とされてその嵌
   合状態で上記係止部に係脱自在に係止される被係止部
   と、上記係止部への被係止部の係止状態をキー操作によ
   りロック可能とする錠とを備えた二輪車用のロック装置
   において、 複数の上記ロック用対象物のいずれかに選択的に上記被
   係止部を嵌脱自在とさせた二輪車用のロック装置。
2. 【請求項２】 ブラケットを車体の一部に対し第１軸心
   回りに回動自在に支持させた請求項１に記載の二輪車用
   のロック装置。
3. 【請求項３】 車体の正面視、側面視、もしくは平面視
   で、第１軸心と交差する第２軸心回りで、ブラケットに
   対し係止部を回動自在に支持させた請求項２に記載の二
   輪車用のロック装置。