JP2000233783A - ハンドルロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は自転車等の駐車中にハンドルバーが
自然に回転して車体が転倒する事態を防止し得るハンド
ルロック装置に関するものである。 【解決手段】 ハンドル固定部材をスライド可能に設け
るとともに、ロック部材をハンドル固定部材に回動可能
に設け、ハンドル固定部材を第１バネ部材の付勢に反し
て押し込むとハンドル固定部材が受け部材に嵌まり込む
とともにロック部材も押し込まれ、かつ、第２バネ部材
の付勢によりロック部材の引っ掛け部が引っ掛かってハ
ンドル固定部材の嵌合状態が維持されるようになされた
ハンドルロック装置。 ９‥受け部材、１０‥ハンドル固定部材、１１‥ロック
部材、１１ａ‥引っ掛け部、１２‥第２バネ部材、１５
‥第１バネ部材

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自転車等の駐車中に
ハンドルバーが自然に回転して車体が転倒する事態を防
止し得るハンドルロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自転車等のハンドルは駐車中に自然に回
転する場合があり、特に前輪上に取り付けられた荷籠に
荷物が入っているとその重みで簡単に回転し、自転車等
が転倒してしまうという問題がある。そのため、従来か
らハンドルの回転を制限するハンドルロック装置が知ら
れており、このようなハンドルロック装置として、特開
平３−４５４８６号や実用新案登録第２５１５２７０号
に記載されたものがあった。

【０００３】しかしながら、特開平３−４５４８６号や
実用新案登録第２５１５２７０号に記載されたハンドル
ロック装置は、いずれも「フリーからロック」、「ロッ
クからフリー」の両方の操作をレバーの回動によって行
なうものである。このレバーの回動という操作は一見簡
単なもののように感じるが、実際にはその操作は煩わし
く、そのため短時間の駐輪等では使用頻度が低くなると
いう問題があった。

【０００４】また、ハンドルの自然回転を防止するとい
う本来の目的達成のため、「フリーからロック」への操
作は比較的利用されても、「ロックからフリー」への操
作を忘れて乗車してしまうことがあり、乗員は意に反し
てハンドル操作が重いという事態に直面することがあっ
た。このような場合、停車後に改めてロック解除操作を
しなければならず、乗員にとって煩わしいものであっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ハン
ドルロックの操作をレバーによる回動式から、ボタン様
のものによるプッシュ式とし、操作を簡単にして使用頻
度を高くすることができるハンドルロック装置を提供す
ることを目的とするものである。また、ロック操作は必
要とするが、ロック解除操作はハンドルバーを普通に回
転させるだけで自然に解除し得るハンドルロック装置を
提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は以上の課題を解
決するためになされたものであって、その要旨は、自転
車等のハンドルの回転を制限するロック装置であって、
ヘッドパイプに取り付けられた受け部材と、前記受け部
材に嵌まり込んでハンドルをロックするハンドル固定部
材と、受け部材とハンドル固定部材とを離間させるよう
に付勢する第１バネ部材と、受け部材とハンドル固定部
材との嵌合状態を維持する引っ掛け部を有するロック部
材と、前記ロック部材を付勢する第２バネ部材とからな
り、前記ハンドル固定部材をスライド可能に設けるとと
もに、前記ロック部材をハンドル固定部材に回動可能に
設け、ハンドル固定部材を第１バネ部材の付勢に反して
押し込むとハンドル固定部材が受け部材に嵌まり込むと
ともにロック部材も押し込まれ、かつ、第２バネ部材の
付勢によりロック部材の引っ掛け部が引っ掛かってハン
ドル固定部材の嵌合状態が維持されるようになされたハ
ンドルロック装置であって、好ましくは、前記受け部材
に斜面を有する複数の穴を設けるとともに、前記ハンド
ル固定部材に第３バネ部材を設け、嵌合状態でハンドル
固定部材に回転力が作用すると前記第３バネ部材が縮ん
でハンドル固定部材が受け部材の前記穴の斜面に乗り上
げ、同時に前記ロック部材が持ち上がって引っ掛かりが
外れ、ハンドル固定部材の嵌合状態が解除されるように
なされたものであり、さらには、前記受け部材の穴の斜
面が左側にだけ設けられ、ハンドル固定部材に右回りの
回転力が作用したときだけハンドル固定部材の嵌合状態
が解除されるようになされたものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明のハンドルロック装置にお
いて、ヘッドパイプに取り付けられた受け部材は、通常
のヘッド小物である玉受けに複数の穴を設けたものが使
用できる。ただし、穴は貫通している必要はなく、玉受
けの外周部に凹部を設けたものであってもよい。また、
ハンドル固定部材は押し操作部を有するものであり、以
下適宜プッシュロッドと呼称する。

【０００８】受け部材を兼ねる玉受けとハンドル固定部
材となるプッシュロッドとを離間させる第１バネ部材は
例えばスプリングであり、スプリングの付勢に反してプ
ッシュロッドを押し込むと、プッシュロッドの先端部が
玉受けの穴に嵌まり込む。ここで、ハンドルバーはプッ
シュロッドと共に回転するようになっているので、ヘッ
ドパイプに固定された玉受けの穴に嵌まり込むとハンド
ルバーがロックされることになる。また、プッシュロッ
ドがスプリングにより押し返されないようにして嵌合状
態を維持するため、ロック部材が設けられている。な
お、以下適宜ロック部材をロックアームと呼称する。

【０００９】プッシュロッドとロックアームとはピンに
より回動可能に連結されており、プッシュロッドが押し
込まれると、同時にロックアームも押し込まれる。な
お、プッシュロッドの押し込み方向は前後方向に限られ
ず、左右方向や斜め方向としても何ら差し支えない。ま
た、ロックアームは第２バネ部材となる例えば板バネの
付勢によってプッシュロッドの上面と接触しているが、
ロックアームの引っ掛け部が玉受けの上端部に当接する
と、板バネが縮みロックアームが回動して引っ掛け部が
上方に持ち上がり、玉受けの上端部を越えたところで元
の位置に戻る。すなわち、ロックアームの引っ掛け部が
引っ掛かるのである。したがって、プッシュロッドの先
端部は玉受けの穴に嵌まり込んだ状態で維持されること
となり、ハンドルバーがロックされる。このように本発
明のハンドルロック装置では、プッシュロッドを単に押
し込むだけでハンドルバーをロックすることができるの
である。

【００１０】次にロックを解除する場合であるが、プッ
シュロッドを単に押し下げれば解除できる。すなわち、
プッシュロッドはピンにより回動可能とされているの
で、プッシュロッドを押し下げると逆に先端は持ち上が
る。このとき、プッシュロッドの上面とロックアームと
が接触しているので、ロックアームの引っ掛け部も持ち
上げられる。したがって、ロックアームの引っ掛かりが
外れ、プッシュロッドがスプリングの付勢によって後方
にスライドし、嵌合状態が解除されるのである。このよ
うな解除操作は手動によってするものであってもよい
が、ロックを解除せずに走行してしまった場合であって
も安全性を確保できるように自動解除とすることが好ま
しい。

【００１１】そこで本発明においては、受け部材を兼ね
る玉受けに斜面を有する穴を設けると共に、プッシュロ
ッドに第３バネ部材となる例えばスプリングを設けてい
る。これはハンドルロックの解除操作をハンドルバーの
回転により行なおうとするものであり、本発明の最大の
ポイントと言えるものである。すなわち、プッシュロッ
ドはケース内でスプリングで付勢されているだけなの
で、ロック状態でハンドルバーを回転させる力が発生す
ると、玉受けの穴に対してプッシュロッドの先端部がハ
ンドルバーの回転方向に移動する。すると、スプリング
が押し縮められて、玉受けの穴の斜面にプッシュロッド
の先端部が乗り上げることとなり、プッシュロッドは上
方に持ち上がる。したがって、プッシュロッド一緒にロ
ックアームも持ち上がり、ロックが解除されるのであ
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の好ましい実施の形態を図面に
より説明する。図１は本発明のハンドルロック装置を示
す図であり、図１（Ａ）はハンドルロック装置を取り付
けたヘッドパイプ周辺の上面図、図１（Ｂ）はその側面
図である。図１（Ａ）および（Ｂ）に示すように、本発
明のハンドルロック装置はボタン様の押し操作部１０ｄ
によるプッシュ式のものであり、ケース１３がブラケッ
ト６にネジで固定されている。ここで、ブラケット６は
玉受け９の上方にロックナット４で取り付けられてい
る。また、玉受け９には穴９ａが複数設けられてヘッド
パイプ１に固定されている。なお、図示しない自転車の
ハンドルバーは、ハンドルステム３を介してヘッドパイ
プ１内のステアリングコラムパイプに固定されている。

【００１３】図２はステアリングコラムパイプ２とブラ
ケット６との関係を示す斜視図である。図２に示すよう
に、ブラケット６には突起部６ａが設けられ、ステアリ
ングコラムパイプ２に設けられた縦溝２ａに嵌まり込む
ようになっている。したがって、ステアリングコラムパ
イプ２とブラケット６とは位相をずらすことなく回転す
る。また、上記した通り、自転車のハンドルバーはハン
ドルステムを介してステアリングコラムパイプ２に固定
されているので、自転車のハンドル操作に連動してブラ
ケット６も回転することになる。そして、ハンドル固定
部材であるプッシュロッドはブラケット６に取り付けら
れているので、結局、プッシュロッドはハンドルバーと
共に回転するようになっている。

【００１４】図３は本発明のハンドルロック装置を示す
図１（Ｂ）の断面図である。図３はハンドルがロックさ
れていない初期状態を示す図であり、装置内部の個々の
部品の形状と位置関係は、図４および図５で斜視図で示
すようになっている。すなわち、図３におけるケース１
３は図４に示すようにミゾ１３ａを有するものであり、
カバー１６と共にブラケット６に取り付けられ、図１
（Ｂ）に示す状態となるのである。また、ケース１３内
のプッシュロッド１０およびロックアーム１１は図５に
示すようなものである。

【００１５】本発明において実際にロック機構として働
く部品は玉受け９とプッシュロッド１０であるが、プッ
シュロッド１０は図５に示すように軸部１０ａ、先端部
１０ｂ、穴１０ｃおよび押し操作部１０ｄからなる。ま
た、プッシュロッド１０はロックアーム１１に挿入され
るようになっており、ピン１７がプッシュロッド１０の
穴１０Ｃとロックアーム１１の穴１１ｂを貫通すること
で両者が固定される。ただし、プッシュロッド１０とロ
ックアーム１１は、ピン１７を軸にして所定範囲内で回
動可能である。なお、ロックアーム１１は穴１１ｂの他
に、引っ掛け部１１ａおよび板バネ１２を収容する落ち
込み部１１ｃを有している。

【００１６】このようにプッシュロッド１０とロックア
ーム１１とはピン１７で回動可能に固定されるが、さら
に、ピン１７は図４に示すケース１３のミゾ１３ａに挿
入され、カバー１６の腕部１６ｂによって外れないよう
にされている。ただし、腕部１６ｂはミゾ１３ａの先端
まで達するものではない。したがって、図１（Ｂ）に示
すようにピン１７はミゾ１３ａ内をその先端から腕部１
６ｂに当接する範囲で平行移動できる。すなわち、プッ
シュロッド１０とロックアーム１１は、ミゾ１３ａ内を
平行移動することもピン１７を軸に回動することもでき
るのである。

【００１７】また、本発明のハンドルロック装置にはバ
ネの類が３つ使用されている。まず、図３に示すスプリ
ング１４はケース１３とプッシュロッド１０との間に挿
入されたものであり、ケース１３に対してプッシュロッ
ド１０の後部を常に上方に持ち上げる方向に作用し、ピ
ン１７の存在によって逆に先端部１０ｂを押し下げる方
向に作用する。ただし、プッシュロッド１０がカバー１
６の穴１６ａの上辺にぶつかって止まるので、ケース１
３から外れることはない。

【００１８】図３に示すスプリング１５は、プッシュロ
ッド１０とカバー１６との間でプッシュロッド１０を常
に外側に押し出すように作用するものであり、これによ
りプッシュ式のボタンが形成される。また、図５に示す
板バネ１２は、プッシュロッド１０とロックアーム１１
の自由な回動を防止するためのものである。すなわち、
プッシュロッド１０を付勢することにより、図３に示す
ようにプッシュロッド１０の上面とロックアーム１１の
内面とが接触するようにしているのである。

【００１９】次に、本発明のハンドルロック機構を説明
する。本発明においてハンドルをロックするには、図３
に示す押し操作部１０ｄを指で押し込めば良い。する
と、プッシュロッド１０が玉受け９の方向に移動し、先
端部１０ｂが穴９ａに嵌め込まれ、ハンドルバーがロッ
クされるのである。

【００２０】すなわち、図３に示す初期状態（ハンドル
バーがロックされていない状態）で、プッシュロッド１
０の押し操作部１０ｄをスプリング１５の付勢に逆らい
徐々に押し込んでいく。すると、図６に示すように、ロ
ックアーム１１の引っ掛け部１１ａが、玉受け９の上端
部９ｃに乗り上げる。このとき、板バネ１２が押し縮め
られて、ピン１７を軸にロックアーム１１だけが上方に
回動する。ここでプッシュロッド１０が上方に回動しな
いのは、スプリング１４により付勢されているからであ
る。また、プッシュロッド１０の先端部１０ｂは玉受け
９の穴９ａに嵌め込まれるようになる。したがって、そ
のまま押し込んでいくと図７に示す状態になるのであ
る。

【００２１】図７に示す状態では、ロックアーム１１の
引っ掛け部１１ａが、玉受け９の上端部９ｃに完全に引
っ掛かっている。すなわち、引っ掛け部１１ａはその先
端が玉受け９の上端部９ｃを越えたところで板バネ１２
の付勢により下方に回動し引っ掛かるのである。したが
って、プッシュロッドの先端部１０ｂも玉受けの穴９ａ
に嵌まり込んだまま固定されるので、ハンドルバーの回
転がロックされることになる。

【００２２】次に、本発明のハンドルロックの解除機構
を説明する。本発明においてロックを解除するには、単
にハンドルバーを回転させるだけでよい。したがって、
たとえロック状態であっても、乗車時にハンドルバーに
手を掛けて少し回転させれば自動的にロックが解除さ
れ、ハンドルバーのロックの有無を何ら意識することな
く乗車することができるのである。

【００２３】すなわち、玉受けの穴９ａとプッシュロッ
ドの先端部１０ｂとの関係は図９に示すようになってい
る。ここで穴９ａは、図９（Ａ）に示すように、プッシ
ュロッドの先端部１０ｂが入るスペースの左右に、角度
θの斜面９ｂが設けられたものであり、ハンドルバーの
ロック状態では、図９（Ｂ）に示すように、先端部１０
ｂが穴９ａに嵌め込まれた状態となっている。なお、先
端部１０ｂが穴９ａの下面に当接しているのは、図７に
示すように、スプリング１４によって付勢されているた
めである。

【００２４】図９（Ｂ）に示すロック状態でハンドルバ
ーを回転させる力が発生すると、玉受け９に対してプッ
シュロッドの先端部１０ｂがハンドルバーの回転方向に
移動しようとする。その時の様子を示すのが図９（Ｃ）
であり、先端部１０ｂは、ハンドルバーの回転にしたが
って穴９ａの斜面９ｂに乗り上げ、先端部１０ｂが上方
に持ち上げられる。

【００２５】すなわち、図９（Ｃ）の状態におけるハン
ドルロック装置の断面は図８に示すようになっており、
プッシュロッド１０はケース１３内でスプリング１４に
よって付勢されているだけなので、玉受け９の穴９ａの
斜面に先端部１０ｂが乗り上げれば、スプリング１４が
押し縮められて先端部１０ｂが上方に持ち上げられるの
である。すると、同時にロックアーム１１も持ち上がる
ことになり、ロックアーム１１の引っ掛け部１１ａが玉
受け９の上端部９ｃから外れる。引っ掛け部１１ａが外
れると、スプリング１５の付勢にしたがってロックアー
ム１１が外側に押し出され、プッシュロッドの先端部１
０ｂが玉受けの穴９ａから外れてロックが解除されるこ
ととなる。そして、解除後は、図３に示す初期状態に戻
るのである。

【００２６】このように本発明におけるロック解除は、
単にハンドルバーを回転させるだけでよく、解除のため
に特別な操作を必要とするものではない。このロック解
除時に必要なハンドルバーの回転トルクは、スプリング
１４の強さ（バネ定数ｋ）と、穴９ａに設けられた斜面
の角度θを変化させることによって、自由な数値に設定
することが可能である。例えばスプリング１４を強くす
る、もしくは斜面の角度を大きくすれば、解除に必要な
ハンドルバーの回転トルクは大きく設定できることにな
る。

【００２７】そこで次に、スプリング１４のバネ定数ｋ
と穴９ａの斜面の角度θとの関係式について説明する。
ハンドルバーをトルクＴで回転させたときにロック解除
となるのであるが、このとき、図７に示すように、ヘッ
ドパイプの中心軸から玉受け９の外周までの距離をＬ０
とすれば、プッシュロッドの先端部１０ｂが穴９ａの斜
面を押す水平方向成分はＴ／Ｌ０となり、同時に発生す
る鉛直方向成分は（１／ｔａｎθ）×（Ｔ／Ｌ０）とな
る。この鉛直方向成分は、プッシュロッドの先端部１０
ｂを上方に持ち上げる力となり、ピン１７を支点として
スプリング１４をδだけ縮めることになる。

【００２８】また、スプリング１４の中心軸に働く軸方
向の力をｆ、ハンドルロック時における玉受け９の外周
とピン１７の軸中心までの距離をＬ１、ピン１７の軸中
心からスプリング１４の作用点までの距離をＬ２とすれ
ば、 ｆ＝ｋ／δ≒（Ｌ１／Ｌ２）×（１／ｔａｎθ）×（Ｔ
／Ｌ０） とみなすことができる。よって、 ｔａｎθ＝（Ｌ１×δ×Ｔ）／（Ｌ２×ｋ×Ｌ０） ∴ θ＝ｔａｎ−１（（Ｌ１×δ×Ｔ）／（Ｌ２×ｋ×
Ｌ０）） となり、穴９ａの斜面の角度θは上記式により決定すれ
ばよい。ここで、上式から各値が実用上おかしな値にな
らないよう最適値を決定する。

【００２９】すなわち、上式中で、Ｌ０、Ｌ１、Ｌ２、
δの各値は、設計時の寸法で決まるものである。今、Ｔ
を５００ｋｇｆ・ｍｍと仮定する。これは、ヘッドパイ
プ軸から２５ｃｍ離れたハンドルグリップ部に２ｋｇｆ
の回転力を加えた時の値である。また、Ｌ０＝２２ｍ
ｍ、Ｌ１＝１０ｍｍ、Ｌ２＝１５ｍｍ、δ＝１ｍｍとす
ると、上式は θ＝ｔａｎ−１（１５．２／ｋ） となり、θはｋによって決定されることになる。上式を
満たせばθとｋは様々な値の組み合わせが考えられる
が、摺動や部品強度を考慮すると、θ＝４５°（ｋ＝１
５．２ｋｇｆ／ｍｍ）からθ＝７５°（ｋ＝４．１ｋｇ
ｆ／ｍｍ）の範囲が好ましい。

【００３０】なお、図９に示した第一実施例では、ハン
ドルバーをどちらに回転させてもロック解除に働くが、
穴９ａの形状を図１０に示す第二実施例のような形状に
することもできる。図１０（Ａ）では、図９（Ａ）に比
較して右側の斜面がないため、プッシュロッドの先端部
１０ｂが右側には移動できなくなっている。これはすな
わち、ロック時にハンドルバーは左には回転できないこ
とを意味している。よって、ハンドルバーの回転による
ロック解除は、ハンドルバーを右に回転させることによ
ってのみ行なうことができるということになる。

【００３１】この事を利用して、例えば、左側に一本足
スタンドが取り付けられた自転車に第二実施例を適用す
ることができる。すなわち、スタンドをかけると自転車
は必ず左側に傾くので、ハンドルバーも自然に左側に回
転しようとする。ところが、図１０のような穴形状を持
った第二実施例のハンドルロック装置を使用すれば、ハ
ンドルバーを左側に回転させる力ではロック解除になら
ない。したがって、前籠に重い荷物を積んだ自転車の駐
輪時のように、荷物の重みでハンドルバーを左に回転さ
せようとする力が過大になったときでも、自然にロック
解除にはならず自転車は安定する。そして、解除する時
は人間がハンドルバーを右に回転させればよいのであ
る。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明はハンドル
固定部材をスライド可能に設けるとともに、ロック部材
をハンドル固定部材に回動可能に設け、ハンドル固定部
材を第１バネ部材の付勢に反して押し込むとハンドル固
定部材が受け部材に嵌まり込むとともにロック部材も押
し込まれ、かつ、第２バネ部材の付勢によりロック部材
の引っ掛け部が引っ掛かってハンドル固定部材の嵌合状
態が維持されるようになされているので、従来のような
レバーの回動操作がボタンによるプッシュ操作となり、
簡単な操作体系とすることができる。したがって、短時
間の駐車時における操作の煩わしさを解消することがで
きる。また、嵌合状態でハンドル固定部材に回転力が作
用すると第３バネ部材が縮んでハンドル固定部材が受け
部材の穴の斜面に乗り上げ、同時にロック部材が持ち上
がって引っ掛かりが外れ、ハンドル固定部材の嵌合状態
が解除されるようになされているので、ハンドルバーの
回転によって簡単にロックを解除することができる。す
なわち、自転車に乗ろうとする動作上では必ずハンドル
バーに手を掛けるので、「ロックからフリー」への操作
を特別に行なう必要がなくなり、自然にロックが解除さ
れた自転車に乗ることができる。さらに、ハンドル固定
部材に右回りの回転力が作用したときだけハンドル固定
部材の嵌合状態が解除されるようにすれば、左側に一本
足スタンドが取り付けられた自転車に特に好適なものと
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のハンドルロック装置を取り付け
たヘッドパイプ周辺を示す上面図および側面図である。

【図２】図２は本発明のハンドルロック装置におけるス
テアリングコラムパイプとブラケットとの関係を示す斜
視図である。

【図３】図３は本発明のハンドルロック装置のロック解
除状態を示す断面図である。

【図４】図４は本発明のハンドルロック装置の個々の部
品を示す斜視図である。

【図５】図５は本発明のハンドルロック装置の主要部品
とその位置関係を示す斜視図である。

【図６】図６は本発明のハンドルロック装置における
「フリーからロック」への操作の中間状態を示す断面図
である。

【図７】図７は本発明のハンドルロック装置のロック維
持状態を示す断面図である。

【図８】図８は本発明のハンドルロック装置における
「ロックからフリー」への操作の中間状態を示す断面図
である。

【図９】図９は本発明の第一実施例における受け部材の
穴の形状とその作用を示す正面図である。

【図１０】図１０は本発明の第二実施例における受け部
材の穴の形状とその作用を示す正面図である。

【符号の説明】

１‥ヘッドパイプ ２‥ステアリングコラムパイプ ２ａ‥縦溝 ３‥ハンドルステム ４‥ロックナット ５‥スペーサ ６‥ブラケット ６ａ‥突起部 ７‥玉押し ８‥ボール ９‥受け部材を兼ねる玉受け ９ａ‥穴 ９ｂ‥斜面 ９ｃ‥上端部 １０‥ハンドル固定部材となるプッシュロッド １０ａ‥軸部 １０ｂ‥先端部 １０ｃ‥穴 １０ｄ‥押し操作部 １１‥ロック部材となるロックアーム １１ａ‥引っ掛け部 １１ｂ‥穴 １１ｃ‥落ち込み部 １２‥第２バネ部材となる板バネ １３‥ケース １３ａ‥ミゾ １４‥第３バネ部材となるスプリング １５‥第１バネ部材となるスプリング １６‥カバー １６ａ‥穴 １６ｂ‥腕部 １７‥ピン θ‥穴の斜面の角度 Ｌ０‥ヘッドパイプの中心軸から玉受けの外周までの距
離 Ｌ１‥ハンドルロック時における玉受けの外周とピンの
軸中心までの距離 Ｌ２‥ピンの軸中心からスプリングの作用点までの距離

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車等のハンドルの回転を制限するロ
   ック装置であって、ヘッドパイプに取り付けられた受け
   部材と、前記受け部材に嵌まり込んでハンドルをロック
   するハンドル固定部材と、受け部材とハンドル固定部材
   とを離間させるように付勢する第１バネ部材と、受け部
   材とハンドル固定部材との嵌合状態を維持する引っ掛け
   部を有するロック部材と、前記ロック部材を付勢する第
   ２バネ部材とからなり、前記ハンドル固定部材をスライ
   ド可能に設けるとともに、前記ロック部材をハンドル固
   定部材に回動可能に設け、ハンドル固定部材を第１バネ
   部材の付勢に反して押し込むとハンドル固定部材が受け
   部材に嵌まり込むとともにロック部材も押し込まれ、か
   つ、第２バネ部材の付勢によりロック部材の引っ掛け部
   が引っ掛かってハンドル固定部材の嵌合状態が維持され
   るようになされたことを特徴とするハンドルロック装
   置。
2. 【請求項２】 前記受け部材に斜面を有する複数の穴を
   設けるとともに、前記ハンドル固定部材に第３バネ部材
   を設け、嵌合状態でハンドル固定部材に回転力が作用す
   ると前記第３バネ部材が縮んでハンドル固定部材が受け
   部材の前記穴の斜面に乗り上げ、同時に前記ロック部材
   が持ち上がって引っ掛かりが外れ、ハンドル固定部材の
   嵌合状態が解除されるようになされたことを特徴とする
   請求項１に記載のハンドルロック装置。
3. 【請求項３】 前記受け部材の穴の斜面が左側にだけ設
   けられ、ハンドル固定部材に右回りの回転力が作用した
   ときだけハンドル固定部材の嵌合状態が解除されるよう
   になされたことを特徴とする請求項２に記載のハンドル
   ロック装置。