JP4248340B2 - 二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルの固定機能を備えた自転車等の二輪車に関する。

従来、図１１に示すように、駐輪時にハンドル１０１を固定するハンドル固定手段１０２を備えた自転車がある（例えば特許文献１参照）。この自転車には、ハンドル１０１と共に回動する回動部材１０３と、フレーム側に固定されて回動部材１０３を回動自在に支持する固定部材１０５とが備えられている。上記ハンドル固定手段１０２は、上記回動部材１０３に設けられた係止部１０４と、上記固定部材１０５に設けられ且つ上記係止部１０４に対して係脱自在なロック体１０６と、このロック体１０６を係止部１０４に係脱させる操作を行う操作体１０７とで構成されている。

ここで、上記回動部材１０３は、前ホーク１０８と、この前ホーク１０８に設けられた環状の係止板１０９とで構成されている。また、上記係止部１０４は係止板１０９に形成された複数の孔によって構成されている。また、上記固定部材１０５は、フレームの前部のヘッドパイプ１１０に設けられた玉受け１１１と、玉受け１１１に設けられた保持片１１２とで構成されている。上記ロック体１０６は、保持片１１２に設けられており、係止部１０４との係合により回動部材１０３の回転が阻止され、係止部１０４からの離脱により回動部材１０３の回転が可能となる。

これによると、自転車を駐輪した際、運転者等が操作体１０７を操作して、ロック体１０６を係止部１０４に係合させることにより、回動部材１０３の回転が阻止され、ハンドル１０１が固定される。

尚、駐輪時、上記のようにハンドル１０１を固定することは以下（ａ）〜（ｃ）のようなメリットがある。
（ａ）安定性の良い態勢にハンドル１０１を固定して駐輪できるので、風が吹いても倒れ難い。
（ｂ）荷物の重みでハンドル１０１が不用意に回転しない。
（ｃ）ハンドル１０１を左右いずれかに切った状態で前輪を車体に対して大き目の角度をつけた態勢で固定できるため、傾斜地にも比較的楽に止められる。

しかしながら上記の従来形式では、駐輪の際にハンドル１０１を固定するための操作と、走行を開始する際にハンドル１０１の固定を解除する操作とが必要であり、その都度、手動で操作体１０７を操作する必要があるため、操作が面倒であるといった問題があった。

上記のような問題の対策として、図１２に示すように、駐輪した際に自動的にハンドル１０１を固定するハンドル固定手段１２０がある（例えば特許文献２参照）。すなわち、ハンドル固定装置１２０は、前輪支柱上部に設けられてハンドル１０１と共に回転する一方の穴付き金具１２１と、フレームのヘッドチューブ１２２に設けられた他方の穴付き金具１２３と、これら両穴付き金具１２１，１２３の穴に対して挿脱自在で両穴付き金具１２１，１２３を連結する連結金具１２４とで構成されており、連結金具１２４がシュー１２５を介してスタンドに連動している。

これによると、駐輪する際、スタンドを立てることにより、スタンドに連動してシュー１２５が引張られ、連結金具１２４の突起がそれぞれ両穴付き金具１２１，１２３の穴に挿入され、両穴付き金具１２１，１２３同士が連結金具１２４によって連結される。これにより、一方の穴付き金具１２１の回転が阻止され、ハンドル１０１が自動的に固定される。また、スタンドを跳ね上げることにより、連結金具１２４の突起がそれぞれ両穴付き金具１２１，１２３の穴から脱抜されるため、ハンドル１０１の固定が解除される。これにより、手動でハンドル１０１の固定動作と固定解除動作とを行う手間を省くことができる。

しかしながら上記の従来形式では、スタンドを立てた場合、選択の余地なく、必ずハンドル１０１が自動的に固定されてしまい、これにより、下記（１）〜（３）のような状況では以下のような問題点が生じた。
（１）一般に、既に駐輪されている他人の自転車同士間の狭い隙間に駐輪する場合、先にスタンドを立てておき、その後、自転車を狭い駐輪スペースにずらせて進入させることが多いが、この際、上記のように自動的にハンドル１０１が固定されているため、自転車を狭い駐輪スペースに進入させるのが困難である。
（２）スタンドを立てて駐輪し、その後にハンドル１０１の角度をより最適な角度に修正して自転車の安定性を良くしたい場合、一旦、スタンドを跳ね上げてハンドル１０１の固定を解除する必要があるため、面倒である。
（３）スタンドを立てた状態でのハンドル１０１関係のメンテナンスがやり難い。例えば、ホークステムのねじが緩んで、前ホークとハンドル１０１とにがたつきが発生した場合、ハンドル１０１が固定されていると、ホークステムのねじを締め込む際に、ハンドル１０１を真正面に向けることができないため、ハンドル１０１に対して前ホークを位置決めする作業がし難い。また、上わん部分のベアリングをグリスアップする際、ハンドル１０１が固定されているため、ハンドル１０１を動かしながらグリスを良好に充填することが困難である。
実公平７−１７６６６号 特開平７−３０４４８２号

上記のように、従来の構成では、スタンドを立てて駐輪した場合、選択の余地なく、必ずハンドル１０１が自動的に固定されてしまうため、手動操作でハンドル１０１を固定する手間が省ける反面、上記（１）〜（３）のような状況ではハンドル１０１の固定によって種々の問題が発生するといった課題を有している。

本発明は、上記従来の課題を解決するもので、駐輪時や走行開始時にハンドルの固定および解除用操作をしなくて済みながら、駐輪時、自転車を狭い駐輪スペースに容易に進入させたり、また、駐輪後にハンドルの角度をより最適な角度に修正したい場合、面倒な操作を不要にしたり、或いは、駐輪した状態でハンドル関係のメンテナンスを容易に行うことが可能な二輪車を提供することを目的とする。

上記従来の課題を解決するために、本第１発明は、ハンドルに取付けられたハンドルステムが前ホークと一体の前ホークステムに挿入され、
前ホークステムがフレームのヘッドチューブに挿通された二輪車であって、
駐輪時に作動させる駐輪手段と、ハンドルを固定するハンドル固定手段と、上記駐輪手段とハンドル固定手段とを連動させる連動手段と、上記駐輪手段を作動させた際にハンドル固定手段が作動する作動状態と作動しない不作動状態とに切換える切換手段とを備え、
上記ハンドル固定手段は、前ホークステムに固定された回動部材と、回動部材に外嵌された回動板と、回動板に形成された固定用孔と、ヘッドチューブ側に設けられた支持フレームと、支持フレームに設けられ且つ固定用孔に対して挿脱自在であるとともに脱抜方向へ付勢された可動ピンと、可動ピンを固定用孔に挿入させる揺動アームとを有し、
揺動アームは、偏芯軸で支持され、且つ偏芯軸を中心として揺動し、
偏芯軸は、支持フレームに回転自在に設けられた回転軸に設けられ、且つ回転軸の回転軸心に対して偏芯しており、
連動手段は駐輪手段とハンドル固定手段の揺動アームとを連動させ、
切換手段として切換えレバーが回転軸に設けられ、
切換えレバーが作動位置に切換えられた場合、揺動アームは揺動することによって可動ピンを固定用孔に挿入可能な位置に変位し、
切換えレバーが不作動位置に切換えられた場合、揺動アームは揺動しても可動ピンを固定用孔に挿入することができない位置に変位するものである。

これによると、切換えレバーを作動位置に操作して作動状態に切換えておくことにより、駐輪時に駐輪手段を作動させた際、ハンドル固定手段が作動してハンドルが自動的に固定される。これにより、駐輪の度に手動操作でハンドルを固定する手間や走行開始時にハンドルの固定を解除する手間を省くことができる。

また、駐輪時の様々な状況に応じてハンドルを動かしたい場合には、切換えレバーを不作動位置に操作して不作動状態に切換えることにより、駐輪手段を作動させてもハンドル固定手段が作動せず、ハンドルは固定されず、自由に動かすことができる。このように、切換えレバーによって、駐輪手段を作動させた際にハンドルを自動的に固定することと、ハンドルを自由に動かせる状態にすることとを選択することができるため、駐輪時の様々な状況に最適に対応することが可能となる。
本第２発明は、駐輪手段がスタンドであり、
切換えレバーは、スタンドを立てた際にハンドル固定手段が作動する作動状態と作動しない不作動状態とに切換えるものである。
本第３発明は、駐輪手段が錠装置であり、
切換えレバーは、錠装置を施錠した際にハンドル固定手段が作動する作動状態と作動しない不作動状態とに切換えるものである。
本第４発明は、連動手段がワイヤー装置であるものである。
本第５発明は、回動板は回動部材に押圧され、
可動ピンが固定用孔に挿入した状態で、前ホークに過大な回転トルクが作用した場合、回動部材が可動ピンで固定された回動板に対して摺動回転するものである。
これによると、ハンドルが固定された状態で、前ホークに過大な回転トルクが作用した場合、前ホークやハンドル固定手段が損傷することを防止することができる。

以上のように本発明によれば、切換えレバーによって、駐輪手段を作動させた際にハンドルを自動的に固定することと、ハンドルを自由に動かせる状態にすることとを選択することができるため、駐輪時や走行開始時におけるハンドルの固定および解除用操作の手間を省くことができながら、駐輪時の様々な状況に最適に対応することが可能となり、例えば、駐輪時、ハンドルを回しながら自転車を狭い駐輪スペースに容易に進入させたり、また、駐輪後にハンドルの角度をより最適な角度に修正したい場合、面倒な操作を不要にしたり、或いは、駐輪した状態でハンドル関係のメンテナンスを容易に行うことが可能となり、利便性が向上する。
また、ハンドルが固定された状態で、前ホークに過大な回転トルクが作用した場合、前ホークやハンドル固定手段が損傷することを防止することができる。

以下本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図１に示すように、１は自転車（二輪車の一例）であり、そのフレーム２には、前輪３と後輪４とサドル５とペダル６とハンドル７とスタンド８（駐輪手段の一例）と錠装置９とハンドル７を固定するハンドル固定手段１０等が設けられている。

図５，図６に示すように、上記スタンド８は、左側のみに設けられた１本スタンドであり、フレーム２の後部に取付けられた取付板２０と、この取付板２０に回動自在に設けられたスタンド足２１と、このスタンド足２１を駐輪状態にロックするロック部材２２と、取付板２０とロック部材２２との間に設けられたスタンドばね２３とで構成されている。

また、図２に示すように、上記フレーム２のヘッドチューブ２６内には、前ホーク２７と一体の前ホークステム２８が挿通され、上記前ホークステム２８内にはハンドル７に取付けられたハンドルステム３０の下部が挿入されている。上記ヘッドチューブ２６の上端に設けられた上わん３１と前ホークステム２８の外周に設けられた上玉押し３２との間には複数の鋼球３３が介在しており、上記上わん３１と上玉押し３２と鋼球３３とで軸受部３４が構成されている。

また、上記上玉押し３２の上部に位置する円筒状の回動部材３５が前ホーク２７の前ホークステム２８に外嵌され、中ナット３６と止めナット３７とがそれぞれ回動部材３５の上部から上記前ホークステム２８に締め込まれている。これにより、回動部材３５は前ホークステム２８に固定されている。尚、中ナット３６と止めナット３７との間にはランプ掛け３８が挟まれて前ホークステム２８に外嵌されている。

次に、上記ハンドル固定手段１０の構成を説明する。
すなわち、図２〜図４に示すように、上記回動部材３５には、円盤状の回動板３９と、この回動板３９を回動部材３５の上部の鍔部４０に押圧するばね座金４１と、このばね座金４１の下方への脱落を阻止するばね押え４２とが外嵌されている。また、上記回動板３９には上下に貫通する多数の固定用孔４３が同一円周上に形成されている。

上記上わん３１の一部には外側へ突出した四角枠状の支持フレーム４４が設けられている。この支持フレーム４４の上板４４ｃには、ピンホルダー４５を介して可動ピン４７が設けられている。上記可動ピン４７は、固定用孔４３に対して下方から挿脱自在であり、ピンホルダー４５内に設けられたピン用スプリング４８によって脱抜方向（下方向）へ付勢されている。また、上記支持フレーム４４内には、ピン用スプリング４８の付勢力に抗して可動ピン４７を押し上げて固定用孔４３に挿入させる一方の揺動アーム４９が設けられている。この一方の揺動アーム４９は、断面がＵ形状に形成され、左右方向の偏芯軸５０で支持されている。図３，図４に示すように、この偏芯軸５０は、支持フレーム４４の左右両側板４４ａに回転自在に設けられた一対の回転軸５１間に設けられており、回転軸５１の回転軸心５１ａに対して偏芯している。尚、上記一方の揺動アーム４９は偏芯軸５０を中心として揺動する。

また、上記回動部材３５の上端部にはカバー６７が嵌め込まれている。このカバー６７は、下端が開放されており且つ回動部材３５の上方から上わん３１の周囲を覆う円筒状の第１カバー部６７ａと、下端が開放され且つ第１カバー部６７ａから外側方に突設されて支持フレーム４４を覆う第２カバー部６７ｂとで構成されている。尚、カバー６７は、支持フレーム４４を介してヘッドチューブ２６側に固定され、カバー６７に対して回動部材３５が摺動回転可能となっている。

上記のような構成のハンドル固定手段１０はワイヤー装置５３（連動手段の一例）を介してスタンド８と連動している。図２，図５に示すように、このワイヤー装置５３は、ワイヤーチューブ５４と、このワイヤーチューブ５４内に挿通されたワイヤー５５と、ワイヤーチューブ５４の一端に設けられたアジャスト部５６と、ワイヤーチューブ５４の他端に設けられた受け部材５７と、上記ワイヤー５５の両端部に設けられた止め具５８，５９とで構成されている。

このうち、図２に示すように、上記アジャスト部５６は、支持フレーム４４の下板４４ｂに形成されたねじ穴にねじ込まれ、ロックナット６０によって取付け固定されている。また、ワイヤー５５の一端部は、一方の揺動アーム４９の一端部に形成された挿通孔６１に下方から挿通され、一方の止め具５８によって抜け止めされている。尚、一方の止め具５８と一方の揺動アーム４９の一端部との間にはワイヤー用スプリング６２が設けられ、このワイヤー用スプリング６２の内側をワイヤー５５の一端部が通っている。

また、図５に示すように、上記受け部材５７はスタンド８の取付板２０に取付け固定されている。さらに、ワイヤー５５の他端部は、上記取付板２０に前後揺動自在に設けられた他方の揺動アーム６３の遊端部に形成された挿通孔６４に挿通されており、他方の止め具５９によって抜け止めされている。また、上記取付板２０には、他方の揺動アーム６３の前方への揺動を規制するストッパー６５が設けられている。図６に示すように、スタンド足２１を立てた場合、スタンド足２１の基端部が、他方の揺動アーム６３の遊端部に当接し、他方の揺動アーム６３を後方へ揺動させる。図５に示すように、スタンド足２１を跳ね上げた場合、スタンド足２１の基端部が他方の揺動アーム６３の遊端部から離間する。

図２に示すように、上記ハンドル固定手段１０には、スタンド足２１を立てた際にハンドル固定手段１０が作動する作動状態と作動しない不作動状態とに切換える切換えレバー６８（切換手段の一例）が備えられている。すなわち、図３，図４に示すように、上記切換えレバー６８は、一対の回転軸５１のうちのいずれか片方の回転軸５１に設けられており、上記カバー６７の第２カバー部６７ｂの外側に位置している。この切換えレバー６８は、上向き姿勢となる作動位置Ｐ１（図２参照）と、下向き姿勢となる不作動位置Ｐ２（図８参照）とに切換え可能に構成されている。

以下、上記構成における作用を説明する。
（Ａ）図２に示すように切換えレバー６８を作動位置Ｐ１に切換えた場合
上記切換えレバー６８の操作によって回転軸５１が回転し、偏芯軸５０が回転軸５１の回転軸心５１ａの上側へ偏芯するため、一方の揺動アーム４９が上方に変位する。この際、走行時などにおいて、図５に示すようにスタンド足２１が跳ね上げられた状態では、図２に示すように一方の揺動アーム４９の他端部が可動ピン４７の下方に離間し、可動ピン４７がピン用スプリング４８の付勢力により固定用孔４３から下方へ脱抜されている。これにより、ハンドル７は固定されず、ハンドル７を回すことにより、ハンドル７と共に、ハンドルステム３０と前ホーク２７の前ホークステム２８と上玉押し３２と回動部材３５と回動板３９とが回転する。これにより、自転車１を通常走行させることができる。尚、上記のようにハンドル７を回した際、カバー６７は支持フレーム４４と共にヘッドチューブ２６側に固定されており、カバー６７に対して回動部材３５が摺動回転する。

また、図６に示すように、自転車１を駐輪するためにスタンド足２１を立てた場合、他方の揺動アーム６３がスタンド足２１の基端部に押されて後方へ揺動し、ワイヤー５５が後方へ引張られる。これにより、図７に示すように、一方の揺動アーム４９が偏芯軸５０を中心に揺動して可動ピン４７を押し上げるため、可動ピン４７がピン用スプリング４８の付勢力に抗して固定用孔４３に挿入され、回動板３９が可動ピン４７で固定され、ハンドル７の回転が自動的に固定される。したがって、駐輪時におけるハンドル７の固定用操作と走行開始時におけるハンドル７の固定解除用操作との手間を省くことができる。

また、上記のようにハンドル７が固定された状態で、前ホーク２７に過大な回転トルクが作用した場合、回動部材３５と回動板３９との間で滑りが発生し、回動部材３５が可動ピン４７で固定された回動板３９に対して摺動回転する。これにより、前ホーク２７が回転し、過大な回転トルクによって前ホーク２７やハンドル固定手段１０が損傷することを防止している。

さらに、ワイヤー用スプリング６２の付勢力（伸長力）はピン用スプリング４８の付勢力（伸長力）よりも強力に設定されており、これにより、スタンド足２１を立てた際、可動ピン４７に対して固定用孔４３の位置がずれている場合、可動ピン４７は押し上げられず、ワイヤー用スプリング６２が圧縮される。このようにワイヤー用スプリング６２が圧縮することで、一方の揺動アーム４９に作用する力が緩衝されるため、ワイヤー５５が強引に引張られても切断されることはなく、また、一方の揺動アーム４９に無理な力が作用して一方の揺動アーム４９が損傷するのを防止することができる。その後、前ホーク２７又はハンドル７を僅かに回すことにより、固定用孔４３の位置が可動ピン４７の位置に一致し、上記ワイヤー用スプリング６２の付勢力によって、可動ピン４７が押し上げられて固定用孔４３に挿入される。
（Ｂ）図８に示すように切換えレバー６８を不作動位置Ｐ２に切換えた場合
上記切換えレバー６８の操作によって回転軸５１が約１８０°回転し、偏芯軸５０が回転軸５１の回転軸心５１ａの上側から下側へ偏芯するため、一方の揺動アーム４９が下方に変位する。

そして、図６に示すように、自転車１を駐輪するためにスタンド足２１を立てた場合、他方の揺動アーム６３がスタンド足２１の基端部に押されて後方へ揺動し、ワイヤー５５が後方へ引張られ、図８に示すように、一方の揺動アーム４９が偏芯軸５０を中心に揺動する。この際、上記のように一方の揺動アーム４９は下方に変位しているため、一方の揺動アーム４９の一端側がワイヤー５５で引き下げられるとともに他端側が上方へ回動しても、一方の揺動アーム４９の他端部は可動ピン４７の下端まで到達せず、可動ピン４７を押し上げることができない。これにより、可動ピン４７は固定用孔４３から下方へ脱抜された状態となり、ハンドル７は固定されない。このことは、下記（１）〜（３）のような状況では以下のようなメリットが生じる。
（１）一般に、既に駐輪されている他人の自転車同士間の狭い隙間に駐輪する場合、図６に示すように先にスタンド足２１を立てておき、その後、自転車１を狭い駐輪スペースに進入させるが、この際、図８に示すように切換えレバー６８を不作動位置Ｐ２に切換えることにより、スタンド足２１を立ててもハンドル７は固定されないため、ハンドル７を回しながら自転車１を狭い駐輪スペースに容易に進入させることができる。
（２）スタンド足２１を立てて駐輪し、その後にハンドル７の角度を修正したい場合、図８に示すように切換えレバー６８を不作動位置Ｐ２に切換えることにより、スタンド足２１を立ててもハンドル７は固定されないため、従来のように一旦スタンドを跳ね上げてハンドルの固定を解除するといった面倒な操作を不要にし得る。
（３）図８に示すように切換えレバー６８を不作動位置Ｐ２に切換えることにより、スタンド足２１を立ててもハンドル７は固定されないため、スタンド足２１を立てた状態でのハンドル７関係のメンテナンスがやり易い。例えば、前ホークステム２８のねじが緩んで、前ホーク２７とハンドル７とにがたつきが発生した場合、上記前ホークステム２８のねじを締め込む際にハンドル７を回すことによって、ハンドル７に対して前ホーク２７を位置決めし易い。また、軸受部３４（図２参照）をグリスアップする際、ハンドル７を回すことにより、グリスを十分に軸受部３４内に充填することができる。

尚、図８の一点鎖線で示した一方の揺動アーム４９はスタンド足２１を跳ね上げた際の状態である。
以上のように、切換えレバー６８の操作によって、スタンド足２１を立てた際にハンドル７を自動的に固定することと固定しないこととを選択することができるため、駐輪時の様々な状況に最適に対応することが可能となる。

上記実施の形態１では、駐輪時に作動させる駐輪手段としてスタンド８を挙げたが、スタンド８に限定されるものではなく、例えば、以下の実施の形態２で説明するように、駐輪手段として錠装置９を挙げてもよい。

（実施の形態２）
すなわち、図９，図１０に示すように、錠装置９は、サークル錠形式のものであり、中空円弧状のケース７２と、このケース７２内に摺動自在に設けられ且つ施錠時にケース７２の一端から突出して他端に嵌入される円弧状の閂部材７３と、この閂部材７３を施錠位置まで移動させる操作片７４と、閂部材７３を施錠および解錠する錠本体７５とで構成されている。

ハンドル固定手段１０はワイヤー装置５３を介して錠装置９と連動している。すなわち、ワイヤーチューブ５４の他端がケース７２に取付けられ、ワイヤー５５の他端がケース７２を貫通して閂部材７３に接続されている。

以下、上記構成における作用を説明する。
（Ａ）図２に示すように切換えレバー６８を作動位置Ｐ１に切換えた場合
図１０の実線で示すように、閂部材７３がケース７２内に退入して解錠されている状態では、操作片７４が解錠位置Ｐ３にあり、図２に示すように、一方の揺動アーム４９の他端部が可動ピン４７の下方に離間し、可動ピン４７がピン用スプリング４８の付勢力により固定用孔４３から下方へ脱抜されて、ハンドル７は固定されない。

また、自転車１を駐輪し、図１０の仮想線で示すように、操作片７４を解錠位置Ｐ３から施錠位置Ｐ４まで操作することにより、閂部材７３を施錠方向へ移動させてケース７２の一端から突出させ他端に嵌入させ、錠本体７５から鍵７６を抜き取って閂部材７３を施錠する。この際、上記閂部材７３の施錠方向への移動によってワイヤー５５が後方に引張られ、これにより、図７に示すように、一方の揺動アーム４９が偏芯軸５０を中心に揺動して可動ピン４７を押し上げるため、可動ピン４７がピン用スプリング４８の付勢力に抗して固定用孔４３に挿入され、ハンドル７の回転が自動的に固定される。
（Ｂ）図８に示すように切換えレバー６８を不作動位置Ｐ２に切換えた場合
上記切換えレバー６８の操作によって回転軸５１が約１８０°回転し、偏芯軸５０が回転軸５１の回転軸心５１ａの上側から下側へ偏芯するため、一方の揺動アーム４９が下方に変位する。

そして、自転車１を駐輪し、図１０の仮想線で示すように、操作片７４を解錠位置Ｐ３から施錠位置Ｐ４まで操作することにより、閂部材７３を施錠方向へ移動させてケース７２の一端から突出させ他端に嵌入させ、錠本体７５から鍵７６を抜き取って閂部材７３を施錠する。この際、上記閂部材７３の施錠方向への移動によってワイヤー５５が後方に引張られ、一方の揺動アーム４９が偏芯軸５０を中心に揺動する。この際、図８に示すように、一方の揺動アーム４９は下方に変位しているため、一方の揺動アーム４９の一端側がワイヤー５５で引き下げられるとともに他端側が上方へ回動しても、一方の揺動アーム４９の他端部は可動ピン４７の下端まで到達せず、可動ピン４７を押し上げることができない。これにより、可動ピン４７は固定用孔４３から下方へ脱抜された状態となり、ハンドル７は固定されない。

尚、錠装置９を解錠する場合、鍵７６を錠本体７５に差し込んで回すことにより、閂部材７３がスプリング（図示せず）の付勢力によってケース７２内に退入して解錠され、操作片７４が施錠位置Ｐ４から解錠位置Ｐ３に戻る。

上記実施の形態では、図１０に示すように、錠装置９としてサークル錠形式のものを用いたが、サークル錠形式以外のものであっても設錠した旨の情報を連動手段に伝えることが出来るものであればよい。

上記各実施の形態では、図１，図９に示すように、不安定な駐輪姿勢になり易い一本スタンド式のスタンド８に対して、駐輪時にハンドル７を回すことで自転車１の駐輪姿勢を安定させる効果に優れるが、一本スタンド式ではなく、両立スタンド式のスタンド８であってもよい。

上記各実施の形態では、切換えレバー６８をフレーム２の前部に設けているが、ハンドル７や錠装置９に設けてもよい。
上記各実施の形態では、ワイヤー装置５３をフレーム２の外側に配設しているが、フレーム２を構成しているパイプ２ａに孔を形成して、ワイヤー装置５３のワイヤーチューブ５４とワイヤー５５とを孔からフレーム２の内部に通してもよい。これによると、上記ワイヤーチューブ５４やワイヤー５５がフレーム２のパイプ２ａにより保護されて、損傷するのを防止することができる。

上記各実施の形態では、二輪車の一例として自転車１を挙げたが、オートバイ等であってもよい。
上記各実施の形態では、人力駆動式のみの自転車１を挙げたが、電動駆動式の自転車１であってもよい。電動駆動式の自転車１の場合には、サドル５に作用する荷重を検出する荷重検出センサを設け、切換えレバー６８が作動位置Ｐ１に切換えられている場合、荷重検出センサによって荷重が検出されれば、サドル５に人が乗っていると判断して、可動ピン４７が固定用孔４３から脱抜してハンドル７の固定が解除され、また、駐輪時に人がサドル５から降りて荷重検出センサで検出される荷重がサドル５のみの重量になると、可動ピン４７が固定用孔４３に挿入されてハンドル７が固定され、さらに、切換えレバー６８を不作動位置Ｐ２に切換えることにより、荷重検出センサで検出される荷重が０になっても、可動ピン４７が固定用孔４３から脱抜してハンドル７の固定が解除されるように構成してもよい。また、上記のようにサドル５に作用する荷重を荷重検出センサで検出する代わりに、ギヤクランク７８に作用するトルクをトルクセンサで検出したり、或いは、ハンドル７の握り部７９が握られているかをセンサで検出してもよい。

本発明の二輪車は、自転車やオートバイとして有用である。

本発明の第１の実施の形態における自転車の側面図である。 同、自転車のハンドル固定手段の断面図であり、切換えレバーを作動位置に切換え、スタンドを跳ね上げた状態を示す。 図２におけるＸ−Ｘ矢視図である。 図２におけるＹ−Ｙ矢視図である。 同、自転車のスタンドの図であり、スタンドを跳ね上げた状態を示す。 同、自転車のスタンドの図であり、スタンドを立てた状態を示す。 同、自転車のハンドル固定手段の断面図であり、切換えレバーを作動位置に切換え、スタンドを立てた状態を示す。 同、自転車のハンドル固定手段の断面図であり、切換えレバーを不作動位置に切換え、スタンドを立てた状態を示す。 本発明の第２の実施の形態における自転車の側面図である。 同、自転車のハンドル固定手段と錠装置との図である。 従来の自転車のハンドル固定手段の断面図である。 従来の自転車のハンドル固定手段の図である。

符号の説明

１ 自転車（二輪車）
７ ハンドル
８ スタンド（駐輪手段）
９ 錠装置（駐輪手段）
１０ ハンドル固定手段
５３ ワイヤー装置（連動手段）
６８ 切換えレバー（切換手段）

Claims (5)

1. ハンドルに取付けられたハンドルステムが前ホークと一体の前ホークステムに挿入され、
   前ホークステムがフレームのヘッドチューブに挿通された二輪車であって、
   駐輪時に作動させる駐輪手段と、ハンドルを固定するハンドル固定手段と、上記駐輪手段とハンドル固定手段とを連動させる連動手段と、上記駐輪手段を作動させた際にハンドル固定手段が作動する作動状態と作動しない不作動状態とに切換える切換手段とを備え、
   上記ハンドル固定手段は、前ホークステムに固定された回動部材と、回動部材に外嵌された回動板と、回動板に形成された固定用孔と、ヘッドチューブ側に設けられた支持フレームと、支持フレームに設けられ且つ固定用孔に対して挿脱自在であるとともに脱抜方向へ付勢された可動ピンと、可動ピンを固定用孔に挿入させる揺動アームとを有し、
   揺動アームは、偏芯軸で支持され、且つ偏芯軸を中心として揺動し、
   偏芯軸は、支持フレームに回転自在に設けられた回転軸に設けられ、且つ回転軸の回転軸心に対して偏芯しており、
   連動手段は駐輪手段とハンドル固定手段の揺動アームとを連動させ、
   切換手段として切換えレバーが回転軸に設けられ、
   切換えレバーが作動位置に切換えられた場合、揺動アームは揺動することによって可動ピンを固定用孔に挿入可能な位置に変位し、
   切換えレバーが不作動位置に切換えられた場合、揺動アームは揺動しても可動ピンを固定用孔に挿入することができない位置に変位することを特徴とする二輪車。
2. 駐輪手段がスタンドであり、
   切換えレバーは、スタンドを立てた際にハンドル固定手段が作動する作動状態と作動しない不作動状態とに切換えることを特徴とする請求項１記載の二輪車。
3. 駐輪手段が錠装置であり、
   切換えレバーは、錠装置を施錠した際にハンドル固定手段が作動する作動状態と作動しない不作動状態とに切換えることを特徴とする請求項１記載の二輪車。
4. 連動手段がワイヤー装置であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の二輪車。
5. 回動板は回動部材に押圧され、
   可動ピンが固定用孔に挿入した状態で、前ホークに過大な回転トルクが作用した場合、回動部材が可動ピンで固定された回動板に対して摺動回転することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の二輪車。

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