JP5205929B2 - 自転車の手元操作装置 - Google Patents

Description

この発明は、自転車のハンドルに取り付けた操作部によるワイヤーの押し出し又は引き込み操作により、自転車の錠操操作やスタンド操作等が手元でできる装置（この明細書では自転車の手元操作装置という）に関するものである。

近年、自転車の開錠・施錠操作を降車して腰を屈めて行うのではなく、ハンドルに取り付けられた操作部を乗車した状態で操作することができるものがある。この自転車によると、腰を屈めなくてもよいので高齢者にとっては非常に便利である。

しかしながら、近年は全てのものに対して様々なデザインがあり、自転車のハンドルにおいても様々な形状のものが見受けられる。このため、最も操作し易い状態で手元操作装置の操作部をハンドルに取り付けようとしても不可能なものが多数出てくる。

なお、上記問題を解決する手段としては、例えば、直線状であるハンドルポストに操作部を取り付けるということが考えられるが、この形態であれば乗・降車時に膝部が操作部に衝突したり、操作部の存在によりハンドルポストとシート間に籠が取り付けられないというような問題が生じる。

したがって、この種の業界において、ハンドルの形状にかかわらず手元操作が円滑にでき、操作部の存在が邪魔にならない自転車の手元操作装置が開発されることを待ち望んでいる。
特開２００５−２８０６７２号公報

そこで、この発明では、ハンドルの形状にかかわらず手元操作が円滑にでき、操作部の存在が邪魔にならない自転車の手元操作装置を提供することを課題とする。

（請求項１記載の発明）
この発明の自転車の手元操作装置は、操作部にハンドルに取り付けるためのクランプ部を設け、前記クランプ部と操作部とを相対回転可能にネジ結合したものであり、前記ネジ周りであって操作部とクランプ部との対向面にそれぞれ所定の角度間隔で凹凸部を設け、クランプ部に対して操作部は、ネジを緩めた状態では両者の凹凸が噛み合わず、ネジを締めた状態では両者の凹凸が噛み合うものであって、前記操作部に、ワイヤーの端部を有するワイヤーホルダー部と、前記ワイヤーホルダー部と連動して回転可能であり、外周面の一部に視認可能な色表示がされている摘みを有する摘み構造と、前記摘み構造の摘みと係止可能に突出している軸部を有するセーフティボタンとを具備し、前記摘みと前記軸部との係止が解除されると、前記摘みが回転可能となり、前記摘みの回転の方向へ前記ワイヤーを押し出すことにより自転車を施錠し、又は、引き込むことにより自転車を開錠することができるものである。
（請求項２記載の発明）
この発明の自転車の手元操作装置は、上記請求項１の発明に関し、前記ワイヤーホルダー部の凹部と係止可能に設けられたロックレバーを有するキー機構が前記操作部に設けられ、前記摘みの回転半径が前記キー機構の回転半径よりも大きく設けられているものである。

この発明の自転車の手元操作装置によると、ハンドルの形状にかかわらず手元操作が円滑にでき、操作部の存在が邪魔にならない。

以下にこの発明における自転車の手元操作装置を実施するための最良の形態として実施例について詳しく説明する。

図１はハンドルＨに取り付けられた自転車の手元操作装置Ｓ（錠操作）の正面図、図２、図３は自転車の手元操作装置Ｓの概観図、図４、図５は施錠時の説明図、図６、図７は開錠時の説明図、図８は手元操作装置１の分解斜視図、図９、図１０はこの自転車の手元操作装置Ｓの斜視図、図１１は手元操作装置Ｓに設けられているワイヤーＷ等の取り付け図の斜視図、図１２、図１３はセーフティボタン４の作用を示す断面図を示している。
（自転車の手元操作装置Ｓの基本的構成について）
この実施例の自転車の手元操作装置Ｓは、図１〜図３、図７〜図９に示すように、自転車のハンドルＨに取り付けた操作部１によるワイヤーＷの押し出し又は引き込み操作により、自転車の錠操作が手元でできるものであって、操作部Ａと、前記操作部Ａに取り付けられるクランプ部Ｂと、これら相互を回動可能に繋ぐ締結部Ｃとから構成されており、操作部Ａとクランプ部Ｂとは締結部Ｃを介して所定の角度間隔で回り止め状態にできるものとしている。
（自転車の手元操作装置Ｓの各部品の具体的構成について）
この自転車の手元操作装置Ｓは、図１〜図３に示すように、ケース本体１と、このケース本体１の前面側中程に取り付けられる摘み２と、前記ケース本体１の前面側右部分に取り付けられるキー機構３と、前記ケース本体１の前面側左部分側に取り付けられるセーフティボタン４と、前記摘み２と一体回転すべく取り付けられているワイヤーホルダー部５と、前記ワイヤーホルダー部５に回動可能に取り付けられるハンドルクランプ軸６と、前記ハンドルクランプ軸６が回転不能に取り付けられるベース板７と、前記ハンドルクランプ軸６と締結せしめられるハンドルクランプ８と、クランプ部９とから構成されている。

ケース本体１は、図1〜図３、図８に示すように、全体が樹脂により構成された横長のものであり、前面中央部分１０には摘み２０を配置する部分を、前面右部分１１にはキー機構３を配置する部分を、前面左部分１２にはセーフティボタン４を配置する部分を、後面中央部１３には摘み軸２４を、それぞれ配置する部分を設けてある。

摘み構造２は、図１〜図３、図８に示すように、中央孔を有した摘み２０を上記ケース本体１の中央部分１０に設けられた孔ｈに対向させ、この孔ｈにツマミフタ２１、バインドコネジ２２、バネ座金２３を前面から差込み、裏側に設けたツマミ軸２４と一体回転するように取り付けてある。ここで、この実施例では摘み２０の外周面に施錠・開錠が一目で視認できる色表示２５をしてあり、摘み２０の上部に切り欠かれた切欠部２６から如何なる状態にあるかを容易に判断できるようにしてある。

キー機構３は、図１〜図３、図８示すように、ケース本体１の前面側右部分に埋め込まれているディンプルシリンダーアッセンブリー３０と、前記ディンプルシリンダーアッセンブリー３０のシリンダー３１部分と一体的に回動する回転レバー３２と、前記回転レバー３２の回転に伴ってバネ３４の付勢力に抗して内外方向に前進・後退するロックレバー３３とから構成されている。なお、符号ｋで示すものはこのキー構造３用のディンプルキーである。

セーフティボタン４は、図１、図２、図４、図６、図８、図１２、図１３に示すように、ケース本体１に対して前後面方向に進退自在に取り付けられているボタン本体４０と、ボタン本体４０から内方側に突出している軸部４１と、ボタン本体４０を前面側に向かって付勢するバネ４２とから構成されており、ボタン本体４０の前面部がケース本体１の前面部に押し込み可能に露出している。そして、ケース本体１に対してボタン本体４０の前面部が押し込み状態にあるときには、図１３に示すように、摘み２が回転可能状態となって施錠できるが、逆に、ケース本体１に対してボタン本体４０が押し込まれないかぎりは、図１２に示すように、摘み２は回転不能状態が維持され、施錠状態にならない。

ワイヤーホルダー５は、図５、図７、図８、図１２、図１３に示すように、基本的には円板状に形成されており、その外周面にワイヤーＷの端部を引っ掛けるための引っ掛け部５０を設けてあり、また上記ロックレバー３２の内端部が挿入・離脱する凹部５１が形成されている。なお、このワイヤーホルダー５は、ツマミ軸２４と一体的に正逆回転するようになっている。また、このワイヤーホルダー５には、後面側中央部に皿状凹み部５２が形成されている。

ハンドルクランプ軸６は、図８〜図１１に示すように、上記皿状凹み部５２に嵌り込む円形板部６０と、前記円形板部６０の中央に立設させた筒状雌ネジ部６１と、前記筒状雌ネジ６１の周りに一定角度間隔（１２等分）で設けられた凹凸部６２とから構成されている。

ベース板７は、図８〜図１１に示すように、ケース本体１の後部側に取り付けるものであり、前記ハンドルクランプ軸６の凹凸部６２が貫通又は露出できる孔７１を設けてある。また、このベース板７は、図１０に示すように、ベース本体７０と、これとは別体の窓部７２とから構成されており、前記窓部７２を開いた状態では、ネジ７５を解くと図１１に示すように、開錠位置にあるときにはワイヤーＷがワイヤーホルダー部５の引っ掛け部５０から取り外せるようになっている。なお、この実施例では、上記ベース本体７０と、窓部７２の両方を覆う裏面カバー７３を設けてあり、前記裏面カバー７３には孔７１と対応する部分にこれよりも大きめの円孔７４を設けてある。

ハンドルクランプ８は、図９に示すように、孔８２を有する円形板状に形成されており、その表面には前記孔８２周りに一定角度間隔（２４等分）で設けられた凹凸部８３を有するものである。このハンドルクランプ８は、図９に示すように、後述する本体９０の表面側に取り付けられ、座金８１を挿通させたビス８０を、孔８２に通した後、筒状雌ネジ部６１に螺入するようにしている。

クランプ部９は、図８〜図１０に示すように、本体９０と、この本体９０に取り付けられる内クランプ板９１、ピン９２、外クランプ板９３、クランプ止め用ビス９４とを有している。このクランプ部９をハンドルＨに取り付ける際には、図８、図９に示すように、クランプ止め用ビス９４を孔９５に挿通させた後、螺子孔９６に螺入する。

ここで、この実施例では、図８や図１０に示すように、上記した摘み２０を回転させると、摘み軸２４とワイヤーホルダー部５は一体的に回転するようになっているが、ハンドルクランプ軸６は、裏面カバー７３に設けた孔７１に嵌合状態であることから摘み２０と共に回転しない状態にある。
（自転車の手元操作装置Ｓの基本的操作に対する動作について）
「施錠時の状態」
施錠時においては、図４や図５に示すように、凹部５１にロックレバー３３が嵌り込んでワイヤーホルダー部５が回転不能であり、しかもセーフティボタン４の軸部４１と摘み２０とが図１２に示すように係止状態となっているので、摘み２０を介してワイヤーホルダー部５を回すことができない。この状態では、ワイヤーＷは引き込まれた状態となっている。
「施錠時の状態から開錠時の状態への移行」
上記施錠時の状態から開錠時の状態にするには、図４の二点鎖線で示したように、キー機構３に差し込んだキーｋを時計方向に回す。すると、ロックレバー３３は凹部５１から抜けた状態となる（図５参照）。この状態で、セーフティボタン４を図１２の状態から図１３の状態に押し込み、摘み２０と軸部４１との回転方向の係止を解除する。前記解除状態を維持しながら、図６に示すように、摘み２０を反時計方向に９０°回すと、図７に示すように、ワイヤーホルダー部５が同方向に回ってワイヤーＷは押し出された状態となる。
「元の施錠時の状態への移行」
セーフティボタン４を図１２の状態から図１３の状態に押し込み、摘み２０と軸部４１との回転方向の係止を解除する。この状態を支持しながら摘み２０を図４に示すように９０°時計方向に回し、キーｋを実線の状態にもどす。この状態では、図５に示すように、ロックレバー３３が凹部５１に嵌まり込んだ状態となると共に、再びワイヤーＷは引き込まれた状態になる。
（自転車の手元操作装置Ｓと自転車錠１００との動作について）
図４、図５は、手元操作装置Ｓから延びるワイヤーＷにより自転車錠１００を施錠にした状態を示したものであり、図６、図７は、手元操作装置Ｓから延びるワイヤーＷにより自転車錠１００を開錠にした状態を示したものである。
「自転車錠１００の構造」
この自転車錠１００は、図４〜図７に示すように、ワイヤーＷの押し引き操作によって正逆回転せしめられる回転板１０１と、前記回転板１０１の外周域に設けられた軸部１０２と、前記軸部１０２を挟み込むコ字状部材１０３と、前記コ字状部材１０３と一体の錠本体１０４とから構成されている。

そして、図４や図５に示すようにワイヤーＷが引き込まれたときには、回転板１０１が反時計方向に回転すると同時にコ字状部材１０３の動きを介して錠本体１０４が施錠状態となり、逆に図６や図７に示すようにワイヤーＷが押し出されたときには、回転板１０１が時計方向に回転すると同時にコ字状部材１０３の動きを介して錠本体１０４が開錠状態となるようにしてある。
（この実施例の自転車の手元操作装置Ｓの優れた効果について）
（１）「ハンドルＨへの手元操作装置Ｓの取り付けについて」
この手元操作装置Ｓは、図１〜図３に示すように、ハンドルＨに取り付けられるが、図８〜図１０に示す如く、ハンドルクランプ軸６の筒状雌ネジ６１をハンドルクランプ９５の孔９７に挿入し、その状態においてネジ９４を筒状雌ネジ６１に螺入するようにしている。

ここで、上記ハンドルクランプ軸６の凹凸部６２と、ハンドルクランプ９５の凹凸部９６は、ともに一定角度間隔で設けられているから、ネジ９４を緩めてその後締め付ければ、ハンドルＨに対して様々な角度（多段回）で強固に取り付けることができる。このため、手元操作装置Ｓをハンドルポストに取り付ける必要がなくなる。

つまり、この手元操作装置Ｓによると、ハンドルの形状にかかわらず手元操作が円滑にでき、操作部Ａの存在が邪魔にならない。
（２）「走行中において誤動作が生じないことについて」
自転車で最も危険な状態となるのは、走行中に施錠された状態になることである。

この手元操作装置Ｓでは、セーフティボタン４を押し込まない限り、図１２に示すように、ケース本体１と軸部４１とが係合状態となっており、摘み２０は回転不能である。したがって、走行中において誤操作することがないので図４や図５に示す如き施錠状態にならない。
（３）「施錠・開錠の状態が一目でわかることについて」
この手元操作装置Ｓでは、切欠部２６に表示される色を見ると摘み２０の状態、施錠・開錠が一目で分かることになり、非常に便利である。
（４）「ワイヤーＷが破損した場合の取替えが容易であること」
この手元操作装置Ｓでは開錠状態にし、窓部７２を開くと、ワイヤーＷが引っ掛かっているワイヤーホルダー部が現れるので、ワイヤーＷの交換が容易に交換できる。

(その他について)
上記実施例では、開錠・施錠を手元操作装置Ｓにより手元操作で行えるようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、特開２００４−６６９４８号公報（以下、引用公報）の如き自転車のスタンドロック装置に、同様の手元操作装置Ｓを採用することができる。この場合、操作部によるワイヤーの押し出し又は引き込みにより円滑にロックピン（引用公報の符号１０）を施錠孔（引用公報の符号７）に嵌入、引き抜きすることができ、また、セーフティボタン４の存在により、走行中において、誤ってロックピン（引用公報の符号１０）が施錠孔（引用公報の符号７）に嵌入されるという最悪の事態が回避される。

上記実施例は、操作部にハンドルに取り付けるためのクランプ部を設け、前記クランプ部と操作部とを相対回転可能にネジ結合したものであり、前記ネジ周りであって操作部とクランプ部との対向面にそれぞれ所定の角度間隔で凹凸部を設け、クランプ部に対して操作部は、ネジを緩めた状態では両者の凹凸が噛み合わず、ネジを締めた状態では両者の凹凸が噛み合うものであるが、締結手段はネジに限定されるものではない。他の手段としては、例えば、操作部にハンドルに取り付けるためのクランプ部を設け、前記クランプ部と操作部とを軸を介して相対回転可能に結合したものであり、前記軸周りであって操作部とクランプ部との対向面にそれぞれ所定の角度間隔で凹凸部を設け、クランプ部に対して操作部は、締結手段を緩めた状態では両者の凹凸が噛み合わず、締結手段を締めた状態では両者の凹凸が噛み合うものとすることができる。

自転車のハンドルに手元操作装置を取り付けた状態の正面図。 前記手元操作装置の前面側の斜視図。 前記手元操作装置の背面側の斜視図。 施錠時における手元操作装置と錠前の状態を示す正面図。 図４の断面図。 開錠時における手元操作装置と錠前の状態を示す正面図。 図６の断面図。 前記手元操作装置の分解斜視図。 前記手元操作装置の操作部、クランプ部、締結部の斜視図。 操作部、クランプ部、締結部の斜視図。 ワイヤーを交換するときの斜視図。 セーフティボタンが押されていないときの状態を示す断面図。 セーフティボタンが押されているときの状態を示す断面図。

符号の説明

Ｈ ハンドル
Ｓ 手元操作部
Ｗ ワイヤー
Ａ 操作部
Ｂ クランプ部
Ｃ 締結部
１ ケース本体
２ 摘み構造
３ キー機構
４ セーフティボタン
５ ワイヤーホルダー部
６ ハンドルクランプ軸
７ ベース板
８ ハンドルクランプ
９ クランプ部

Claims (2)

1. 操作部にハンドルに取り付けるためのクランプ部を設け、前記クランプ部と操作部とを相対回転可能にネジ結合したものであり、前記ネジ周りであって操作部とクランプ部との対向面にそれぞれ所定の角度間隔で凹凸部を設け、クランプ部に対して操作部は、ネジを緩めた状態では両者の凹凸が噛み合わず、ネジを締めた状態では両者の凹凸が噛み合う自転車の手元操作装置であって、
   前記操作部に、ワイヤーの端部を有するワイヤーホルダー部と、前記ワイヤーホルダー部と連動して回転可能であり、外周面の一部に視認可能な色表示がされている摘みを有する摘み構造と、前記摘み構造の摘みと係止可能に突出している軸部を有するセーフティボタンとを具備し、
   前記摘みと前記軸部との係止が解除されると、前記摘みが回転可能となり、前記摘みの回転の方向へ前記ワイヤーを押し出すことにより自転車を施錠し、又は、引き込むことにより自転車を開錠することができることを特徴とする手元操作装置。
2. 前記ワイヤーホルダー部の凹部と係止可能に設けられたロックレバーを有するキー機構が前記操作部に設けられ、前記摘みの回転半径が前記キー機構の回転半径よりも大きく設けられていることを特徴とする請求項１に記載の手元操作装置。

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