JP2016074425A

JP2016074425A - 車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法

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Publication number: JP2016074425A
Application number: JP2015252020A
Authority: JP
Inventors: キウンパク; Ki Woong Park
Original assignee: Daedong Corp
Current assignee: Daedong Corp
Priority date: 2011-10-10
Filing date: 2015-12-24
Publication date: 2016-05-12
Anticipated expiration: 2032-07-31
Also published as: JP2014528380A; EP2767454B1; JP6206883B2; CN104024085B; EP2767454A1; WO2013055022A1; CN104024085A; KR20130038693A; EP2767454A4; US9573614B2; KR101334956B1; US20140318195A1

Abstract

【課題】電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法に関し、上下高さを縮小すると共に、駆動モータから伝達される回転力を２段減速ギア方式を採用して解除性能を高める。【解決手段】下方に開口したロックホール１１の形成されたロックボディー１０と、前記ロックボディー１０との間に内部空間を形成すると共に、前記ロックボディー１０の上部に結合されるカバー部４０と、前記内部空間に配置されるものの、上部及び下部に複数の設置部が形成され、前記内部空間を上下に区画するように配置される区画部を有する駆動部組立体とを備え、前記駆動部組立体は、前記区画部の上部に該当する前記内部空間から動力を発生させて、前記区画部の下部に該当する前記内部空間へ動力を伝達して、前記ロックホール１１を介してロックバー２５を上下移動させる。【選択図】図１Ｂ

Description

本発明は、車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法に関し、さらに詳細には、上下高さを縮小すると共に、駆動モータから伝達される回転力を２段減速ギア方式を採用して解除性能を高め、その組立順序を単純化できる車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法に関する。

一般に、車両には、運転者が車両の運転を中断したとき、これを感知して車両のステアリングコラムをロックして、結果的には、ステアリングハンドルを利用して走行するのを防止することによって、車両の盗難を防止する電動式ステアリングロック装置が設置される。

図１Ａ及び図１Ｂは、従来の技術に係る車両の電動式ステアリングロック装置１の一例を示した分解斜視図及び内部構成図である。

従来の技術に係る車両の電動式ステアリングロック装置１は、図１Ａ及び図１Ｂに示したように、前記ステアリング装置１の内部に所定の部品が設置される複数の設置部（図面符号では表さない）が備えられたロックボディー１０と、前記ロックボディー１０の前記複数の設置部に各々設置される前記複数の部品２０と、前記複数の部品２０が設置された前記ロックボディー１０の上部に結合されるカバー部４０とを備える。

前記複数の部品２０は、前記ロックボディー１０の上部に形成された前記複数の設置部に設置されることができ、前記複数の設置部の上部に結合される別途の設置ハウジング３０に設置されることができる。さらに詳細には、前記別途の設置ハウジング３０には、駆動モータ２１が上部に結合され、前記駆動モータ２１に電源を印加するソケット部（図示せず）が下部に結合されることができ、前記複数の設置部には、前記駆動モータ２１の先端部に配置されたワームギア２１から動力を受ける第１ウォームホイールギア２２及び第２ワームホイールギア２２と、スパーギア２３及びロックストッパー部２４がロックバー２５と共に設置されることができる。

前記ロックバー２５は、既に公知されたように、前記ロックボディー１０の下部を連通するように形成されたロックホール１１に沿って上下移動しながら、ステアリングコラム（図示せず）を拘束または解除する機能を果たす。

一方、従来の技術に係る車両の電動式ステアリング装置１は、車両の始動がオフ（ＯＦＦ）になるか、またはユーザによる操作によって電気的な信号を生成するプリント回路基板（ＰＣＢ）組立体３１が前記設置ハウジング３０に備えられる。

ここで、前記電気的な信号が生成されると、図示されない制御部によって前記駆動モータ２１が駆動されながら前記ワームギア２２が回転すると、前記第１ウォームホイールギア２２及び第２ワームホイールギア２２と前記スパーギア２３を経由して、動力が最終的に前記ロックストッパー部２４が上下方向へ移動されるように伝達されることである。

しかしながら、従来の技術に係る車両の電動式ステアリングロック装置１は、前記駆動モータ２１が備えられた前記別途の設置ハウジング３０の下方のみに前記第１ウォームホイールギア２２及び第２ワームホイールギア２２と前記スパーギア２３等を介して動力が伝達されるように設置組み立てられるため、上下方向の高さが大きくなるという問題点がある。これは、全体的に車両の電動式ステアリングロック装置１の高さを増加させる問題点になるが、これより低い高さを有した手動式ステアリングロック装置が設置されるコラムハウジングに前記電動式ステアリングロック装置を設置することができないから、前記コラムハウジングを製作する際に、電動式ステアリングロック装置と手動式ステアリングロック装置とを区分して、それぞれのコラムハウジングを別に製作しなければならないという問題点がある。

一方、従来の技術に係る車両の電動式ステアリングロック装置１は、上述したように、前記ロックボディー１０の上部に備えられた複数の設置部及び前記別途の設置ハウジング３０に複数の部品２０をいちいち設置した後組み立てなければならないから、組み立て工程時間が極めて遅れて製品の生産性を低下させるという問題となる。

本発明は、組み立て工程が大幅短縮し、部品数を低減し、コラムハウジングを電動式ステアリングロック装置及び手動式ステアリングロック装置に区別しなくてもすべてに適用できるから共用化が可能な、車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法を提供することを目的とする。

本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の好ましい一実施形態は、下方に開口したロックホールの形成されたロックボディーと、前記ロックボディーとの間に内部空間を形成すると共に、前記ロックボディーの上部に結合されるカバー部と、前記内部空間に配置されるものの、上部及び下部に複数の設置部が形成され、前記内部空間を上下に区画するように配置される区画部を有する駆動部組立体とを備え、前記駆動部組立体は、前記区画部の上部に該当する前記内部空間から動力を発生させて、前記区画部の下部に該当する前記内部空間へ動力を伝達して、前記ロックホールを介してロックバーを上下移動させる。

ここで、前記駆動部組立体は、前記上部に配置されるものの、回転軸が水平に配置される駆動モータと、前記駆動モータの先端部に結合されて、前記駆動モータの回転軸を中心に回転するワームギアと、前記上部に配置されるものの、前記ワームギアと噛み合って垂直軸を中心に回転するウォームホイールギアと、前記上部に配置されるものの、前記ウォームホイールギアと噛み合って垂直軸を中心に回転し、下方に開口した雌ねじ部が形成されたスパーギアと、前記下部に配置されるものの、前記スパーギアの雌ねじ部と噛み合いながら上下移動するロックストッパー部と、前記ロックストッパー部の下部に結合されて、前記ロックストッパー部の上下移動に従って前記ロックホールに沿って上下移動しながら外部に露出して、ステアリングコラムを拘束または解除する前記ロックバーとを備えることができる。

また、前記上部に形成された複数の設置部は、前記駆動モータが設置されるモータ設置部と、前記ワームギアと噛み合って垂直軸を中心に回転するように、前記ウォームホイールギアが設置されるウォームホイールギア設置部と、前記ウォームホイールギアの垂直軸と平行な垂直軸を中心に回転するように、前記スパーギアが設置されるスパーギア設置部とを備えることができる。

［１６］また、前記複数の設置部は、下方へ陥没するように形成されることができる。

また、前記ウォームホイールギアは、前記ワームギアと噛み合う第１噛み合い部と、前記スパーギアと噛み合う第２噛み合い部とを備え、前記第２噛み合い部は、前記駆動モータの上端高さと対応するように、前記第１噛み合い部より高く位置することができる。

また、前記ロックストッパー部の上端部には、前記スパーギアの前記雌ねじ部に対応する雄ネジ部が前記ロックストッパー部と一体に加工形成されることができる。

一方、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の組み立て方法の好ましい一実施形態は、上部から発生した動力を下部に伝達するように、区画部を中心に上部に駆動モータ、ウォームホイールギア、及びスパーギアを設置し、下部にロックストッパー部を設置して駆動部組立体を組み立てる第１組み立てステップと、前記第１組み立てステップによって組み立てられた前記駆動部組立体を、ロックボディーに前記ラックバーが下方に開口するように形成されたロックホールを介して往復移動するようにロックボディーに組み立てる第２組み立てステップと、前記第２組み立てステップによって組み立てられた前記駆動部組立体を外部から遮蔽するように、前記ロックボディーの上部にカバー部を組み立てる第３組み立てステップとを含む。

ここで、前記第１組み立てステップは、前記区画部の上部に形成されたモータ設置部に駆動モータを設置し、前記区画部の上部に形成されたウォームホイールギア設置部にウォームホイールギアを設置し、前記区画部の上部に形成されたスパーギア設置部にスパーギアを設置し、前記区画部の下部に形成された移動空間にロックストッパーを設置するステップでありうる。

また、前記駆動モータは、前記駆動モータの先端部に配置されたワームギアが水平軸を中心に回転するように水平に設置され、前記ウォームホイールギア及び前記スパーギアは、前記ワームギアの回転軸に直交し、互いに平行になるように所定距離が離隔して回転軸を有するように設置されることができる。

また、前記第３組み立てステップは、少なくとも隅に該当する４箇所に締結ねじが締結される締結ホールの形成された前記ロックボディーと、少なくとも隅に該当する４箇所に前記締結ねじが締結される貫通ホールの形成された前記駆動部組立体と、前記カバー部に形成されたねじ結合ホールを同時に前記締結ねじを利用して前記ロックボディーと、前記駆動部組立体と、前記カバー部とをねじ締結させるステップでありうる。

本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法は、製品の上下高さを手動式ステアリングロック装置と対応する高さを有するように形成できるから、前記手動式ステアリングロック装置だけでなく電動式ステアリングロック装置が設置されうるようにコラムハウジングを共用化できるという効果を有する。

また、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法は、部品数を大幅低減できるという効果を有する。

また、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法は、駆動部組立体を別に具備して、動力を発生させて伝達する部品をすべて一体に組み立てた後、カバー部をロックボディーに組み立てることによって、組み立て工程を大幅短縮させるという効果を有する。

図１Ａは、従来の技術に係る車両の電動式ステアリングロック装置の一例を示した分解斜視図及び内部構成図である。図１Ｂは、従来の技術に係る車両の電動式ステアリングロック装置の一例を示した分解斜視図及び内部構成図である。図２は、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の構成のうち、駆動部組立体を示した一部斜視図である。図３Ａは、ロックボディー及びカバー部の内部空間に設置された駆動部組立体を示した切開斜視図である。図３Ｂは、ロックボディー及びカバー部の内部空間に設置された駆動部組立体を示した切開斜視図である。図４Ａは、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の構成のうち、ロックボディー及びカバー部の結合方法を示した平面図及び断面図である。図４Ｂは、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の構成のうち、ロックボディー及びカバー部の結合方法を示した平面図及び断面図である。図５Ａは、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の組み立て方法のうち、第２組み立てステップを示した斜視図及び断面図である。図５Ｂは、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の組み立て方法のうち、第２組み立てステップを示した斜視図及び断面図である。図６は、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の分解斜視図である。

以下、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法の好ましい一実施形態を、添付された図面を参照して詳細に説明する。

図２は、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の構成のうち、駆動部組立体を示した一部斜視図であり、図６は、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の分解斜視図である。

本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置１００の好ましい一実施形態は、図２及び図６に示したように、下方に開口したロックホール１１１の形成されたロックボディー１１０と、前記ロックボディー１１０との間に内部空間を形成すると共に、前記ロックボディー１１０の上部に結合されるカバー部１２０とを備える。

前記ロックボディー１１０の下部は、ステアリングコラム（図示せず）の一部を取り囲むように半円状に形成されたマウント部６００が備えられ、前記マウント部６００側へ貫通する前記ロックホール１１１が形成される。そして、前記ロックボディー１１０の上面のうち、隅部分の４箇所には、前記カバー部１２０とねじ結合されるように形成された締結ホール５０１が上下に貫通するように形成されることができる。

前記内部空間には、前記ロックホール１１１を介してロックバー（Ｌｏｃｋｂａｒ）２５０が往復移動できるように動力を付与する駆動部、及びこのための各種電装部品が設置される。

さらに詳細には、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置１００の好ましい一実施形態は、前記内部空間に配置されるものの、前記内部空間を上下に区画するように配置される区画部３００を備え、前記区画部３００の上部及び下部に形成された複数の設置部に前記駆動部及びこのための各種電装部品（以下、説明の便宜上「駆動部組立体２００」と称す）が設置される。

前記区画部３００の少なくとも隅３０１の４箇所には、前記締結ホール５０１と後述する前記カバー部１２０のねじ結合ホール１２５とを貫通する締結ねじ５００が貫通する貫通ホール３０５が形成されることができる。

［４０］前記駆動部組立体２００は、図２及び図６に示したように、前記区画部３００の上部に該当する前記内部空間から動力を発生させて、前記区画部３００の下部に該当する前記内部空間へ動力を伝達して、終局的に前記ロックホール１１１を介して前記ロックバー２５０を上下移動させる機能を果たす。

前記駆動部組立体２００は、前記上部に配置されるものの、回転軸２１１が水平に配置される駆動モータ２１０と、前記駆動モータ２１０の先端部に結合されて前記駆動モータ２１０の回転軸２１１が回転する際に回転するワームギア２１３と、前記上部に配置されるものの、前記ワームギア２１３と噛み合って垂直軸を中心に回転するウォームホイールギア２２０と、前記上部に配置されるものの、前記ウォームホイールギア２２０と噛み合って垂直軸を中心に回転し、下方に開口した雌ねじ部（図面符号では表さない）の形成されたスパーギア２３０と、前記下部に配置されるものの、前記スパーギア２３０の雌ねじ部と噛み合いながら上下移動するロックストッパー部２４０と、前記ロックストッパー部２４０の下部に結合されて前記ロックストッパー部２４０の上下移動に応じて前記ロックホール１１１に沿って上下移動しながら外部に露出して、前記ステアリングコラムを拘束または解除する前記ロックバー２５０とを備えて構成される。

ここで、前記駆動部組立体２００が設置される前記複数の設置部は、前記上部に形成され前記駆動モータ２１０が設置されるモータ設置部３１０と、前記上部に形成され前記ワームギア２１３と噛み合って垂直軸を中心に回転するように、前記ウォームホイールギア２２０が設置されるウォームホイールギア設置部３２０と、前記ウォームホイールギア２２０の垂直軸と平行な垂直軸を中心に回転するように、前記スパーギア２３０が設置されるスパーギア設置部３３０とを備える。前記下部に形成され、前記スパーギア設置部３３０の下部には、前記ロックストッパー部２４０が上下移動する移動空間（図示せず）が形成されることができる。

図３Ａ及び図３Ｂは、ロックボディー及びカバー部の内部空間に設置された駆動部組立体を示した切開斜視図である。

前記ロックボディー１１０及び前記カバー部１２０の間に形成された前記内部空間は、前記区画部３００によって上部及び下部に区画する。

そして、前記区画部３００の上部に該当する前記内部空間には、上述したように、モータ設置部３１０が形成され、前記モータ設置部３１０に前記駆動モータ２１０が設置されるものの、前記駆動モータ２１０の回転軸２１１が水平になるように設置される。このとき、前記駆動モータ２１０の上端部は、前記カバー部１２０の上部内側面に近接するように設置されることが好ましい。

一方、前記区画部３００の上部に該当する前記内部空間のうち、前記モータ設置部３１０の一方に該当する部分に前記ウォームホイールギア設置部３２０が形成され、前記ウォームホイールギア設置部３２０に前記ウォームホイールギア２２０が前記駆動モータ２１０の先端部に結合されて連動回転する前記ワームギア２１３と噛み合うように設置される。このとき、前記ウォームホイールギア２２０は、前記駆動モータ２１０の回転軸２１１とは直交する垂直軸を有するように設置されることが好ましい。

前記ウォームホイールギア２２０は、前記ワームギア２１３と直接的に噛み合う第１噛み合い部２２１と、前記スパーギア２３０と噛み合う第２噛み合い部２２２とから構成される。

前記第１噛み合い部２２１及び前記第２噛み合い部２２２は、前記垂直軸を中心に回転するように形成されることが好ましい。

一方、前記区画部３００の上部に該当する前記内部空間のうち、前記ウォームホイールギア設置部３２０の一方に該当する部分に前記スパーギア設置部３３０が形成され、前記スパーギア設置部３３０に前記スパーギア２３０が前記ウォームホイールギア２２０の第２噛み合い部２２２と噛み合うように設置される。このとき、前記スパーギア２３０は、前記ウォームホイールギア２２０の回転軸と平行になるように設置されることが好ましい。

ここで、前記第２噛み合い部２２２は、前記駆動モータ２１０の上端高さと対応するように、前記第１噛み合い部２２１より高く位置する。これは、前記スパーギア２３０と噛み合う前記第２噛み合い部２２２の位置を前記第１噛み合い部２２１より高く位置させることによって、実質的に前記ステアリングコラムを拘束または解除するために上下移動する前記ロックバー２５０の上下移動距離を制限した高さの製品により具現化するためである。すなわち、前記内部空間において上下移動する前記ロックバー２５０の上下移動させる前記駆動部組立体２００の上下高さを縮小させることによって、実質的に本発明に係る電動式ステアリングロック装置１００の上下高さを縮小させる結果をもたらす。

本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置１００は、前記駆動モータ２１０を前記内部空間のうち、最上側に配置させるものの、前記駆動モータ２１０の回転軸２１１から前記内部空間の内部上端部までの空いた空間を活用して前記第２噛み合い部２２２が位置するようにすることによって、よりコンパクトな内部設計が可能である。また、このような本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置１００の高さ縮小は、手動式ステアリングロック装置の付いた車両が設置された位置の高さに対応するから、設置されるステアリングロック装置が手動式なのか電動式なのかを区別しなくても、前記ステアリングロック装置が設置されるコラムハウジングの共用化が可能であるという利点を創出する。

前記スパーギア２３０の下端部には、前記スパーギア２３０の回転軸である垂直軸方向に内部を貫通するように、雌ねじ部が形成されることができる。前記雌ねじ部には、前記ロックストッパー部２４０の上端部に前記ロックストッパー部２４０と一体に加工形成された雄ネジ部２４３が挿入されて、前記スパーギア２３０が回転する際に噛み合いながら、前記スパーギア２３０の回転方向に沿って前記ロックストッパー部２４０が上下方向へ移動するようになる。

一方、前記区画部３００の下部に該当する前記内部空間のうち、前記スパーギア設置部３３０の直下方には、前記ロックストッパー部２４０が上下移動するように備えられた移動空間が形成され、前記移動空間には、前記ロックストッパー部２４０の前記雄ネジ部２４３が前記スパーギア２３０の雌ねじ部に挿入されて、前記スパーギア２３０が回転する際に上下方向へ移動するように前記ロックストッパー部２４０が設置される。

前記ロックバー２５０は、前記ロックストッパー部２４０の下端部に結合ピン２５１によって結合される。ここで、前記ロックバー２５０は、前記ロックストッパー部２４０に完全に結合されることではなく、上下方向に所定距離流動可能に結合される。すなわち、前記ロックバー２５０には、前記結合ピン２５１が貫通するものの、上下方向に長くスロット状に形成されたスロットホール２５２が備えられ、前記結合ピン２５１が前記スロットホール２５２を貫通して設置されると、前記スロットホール２５２の上下方向の長さ分だけ前記ロックバー２５０が流動可能になる。そして、前記ロックバー２５０と前記ロックストッパー部２４０との間２４５には、前記ステアリングコラムの図示していないロック溝に前記ロックバー２５０が完全に挿入されない場合、運転者が前記ステアリングハンドルを回転させるときに前記ロック溝に前記ロックバー２５０がかかるように、弾性力を付加する弾性部材２４７が介在できる。このように、前記ロックバー２５０と前記ロックストッパー部２４０との間に介在した弾性部材２４７は、前記ロックバー２５０が前記スロットホール２５２の上下方向の長さ分だけ流動するとき、前記ロックバー２５０を下方に弾性支持することによって、前記ロックバー２５０が前記ロック溝に完全にかかるようにすることができる。

一方、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置１００の好ましい一実施形態において、前記駆動部組立体２００は、前記区画部３００の前記下部に該当する前記内部空間に前記ロックストッパー部２４０の上下移動に干渉しないように水平に設置されたＰＣＢ（ＰｌａｓｔｉｃＣｉｒｃｕｉｔＢｏａｒｄ）組立体４００をさらに備えることができる。前記ＰＣＢ組立体４００には、電源を供給するためのソケット部２６０が備えられる。

前記ＰＣＢ組立体４００の一方には、マグネット２４１の磁性を感知するマグネット感知部４０１が備えられることができ、前記ロックストッパー部２４０には、前記マグネット２４１が設置されることができる。

前記ロックストッパー部２４０が前記駆動モータ２１０の作動によって上下方向へ移動するとき、前記マグネット感知部４０１が前記マグネット２４１の位置を感知することによって、前記駆動モータ２１０の作動を制御するようになる。

前記のような構成からなる前記駆動部組立体２００は、図３Ａ及び図３Ｂに示したように、前記複数の設置部に各々前記駆動モータ２１０、前記ウォームホイールギア２２０、前記スパーギア２３０、及び前記ロックバー２５０が連結した前記ロックストッパー部２４０を組み立てる前に、前記駆動部組立体２００の下部に該当する前記内部空間に予め結合させることができる。

一方、前記駆動部組立体２００が組み立てられた状態の前記ロックボディー１１０の上部には、前記カバー部１２０を結合させると、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置１００の組み立てが完了する。

以下、上記のように構成される本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の組み立て方法の好ましい一実施形態を、添付された図面を参照して詳細に説明する。

図４Ａ及び図４Ｂは、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置１００の構成のうち、ロックボディー１１０及びカバー部１２０の結合方法を示した平面図及び断面図で、図５Ａ及び図５Ｂは、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の組み立て方法のうち、第２組み立てステップを示した斜視図及び断面図である。

本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の組み立て方法の好ましい一実施形態は、図４Ａ及び図４Ｂに示したように、前記内部空間のうち、前記区画部３００の上部に該当する内部空間から前記駆動モータ２１０によって発生した動力を前記ワームギア２１３、前記ウォームホイールギア２２０、及び前記スパーギア２３０を介して下部に伝達されるように、前記駆動モータ２１０、前記ウォームホイールギア２２０、及び前記スパーギア２３０を前記複数の設置部に設置すると共に、前記区画部３００の下部に該当する内部空間において前記上部から伝達された動力を前記ロックストッパー部２４０の上下移動に関与するように、前記移動空間に前記ロックストッパー部２４０を設置することによって、前記駆動部組立体２００を組み立てる第１組み立てステップを含む。

そして、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の組み立て方法の好ましい一実施形態は、前記第１組み立てステップによって組み立てられた前記駆動部組立体２００を前記ロックボディー１１０に前記ロックバー２５０が下方に開口するように形成された前記ロックホール１１１を介して往復移動するように前記ロックボディー１１０に組み立てる第２組み立てステップ、及び前記第２組み立てステップによって組み立てられた前記駆動部組立体２００を外部から遮蔽するように、前記ロックボディー１１０の上部に前記カバー部１２０を組み立てる第３組み立てステップをさらに含む。

前記第１組み立てステップをさらに詳細に説明すれば、前記第１組み立てステップは、前記区画部３００の上部に形成された前記ウォームホイールギア設置部３２０に前記ウォームホイールギア２２０を固着させて設置した後、前記区画部３００の下部に形成された前記移動空間に前記ロックストッパー部２４０を設置した後、前記区画部３００の上部に形成された前記スパーギア設置部３３０に前記スパーギア２３０を、前記スパーギア２３０の回転中心に形成された雌ねじ部に前記ロックストッパー部２４０の先端部である雄ネジ部２４３が挿入されるように前記スパーギア２３０を回転させて設置することによって、前記スパーギア２３０と前記ロックストッパー部２４０とを結束させた後、前記区画部３００の上部に形成された前記モータ設置部３１０に前記駆動モータ２１０を、その先端部に備えられた前記ワームギア２１３が前記ウォームホイールギア２２０のうち、第１ウォームホイールギア２２１と噛み合うように設置するステップである。

前記第１組み立てステップは、前記ロックストッパー部２４０を前記スパーギア２３０に結合させる前に、前記ロックバー２５０と前記ロックストッパー部２４０との間２４５に前記弾性部材２４７を介在した後、前記結合ピン２５１を利用して前記ロックバー２５０を結合させる過程をさらに含むことができる。

前記駆動モータ２１０は、前記駆動モータ２１０の先端部に配置された前記ワームギア２１３が水平軸を中心に回転するように水平に前記モータ設置部３１０に設置されることはもちろんであり、前記ウォームホイールギア２２０及び前記スパーギア２３０は、前記ワームギア２１３の回転軸に直交するものの、互いには平行で、かつ所定距離が離隔して回転軸を有するように、それぞれ前記ウォームホイールギア設置部３２０及び前記スパーギア設置部３３０に設置される。

一方、前記第３組み立てステップは、図４Ａ及び図４Ｂに示したように、少なくとも４箇所にねじが締結される前記締結ホール５０１が前記ロックボディー１１０を貫通するように形成されるが、前記ロックボディー１１０の上部に締結ねじ５００を利用して前記カバー部１２０のねじ結合ホール１２５及び前記駆動部組立体３００の前記貫通ホール３０５を同時に貫通するようにして、一つのねじ結合により前記ロックボディー１１０、前記駆動部組立体３００及び前記カバー部１２０を同時に結合させるステップである。

このように、前記駆動部組立体３００をまず組み立てた後、前記締結ねじ５００の一回の締結動作によって、前記ロックボディー１１０、前記駆動部組立体３００及び前記カバー部１２０を同時に組み立てることによって、組み立て工程をより短縮させることができるという利点を創出する。

前記第３組み立てステップでは、前記締結ねじ５００によるねじ結合の便宜性を付与することから一歩進んで、図５Ａ及び図５Ｂに示したように、前記ロックボディー１１０の下端部に一方に突出した複数の位置決定突起１１７が備えられ、前記カバー部１２０の端部の内側には、前記位置決定突起１１７が挿入される位置決定溝１２７が形成されて、前記ロックボディー１１０に前記カバー部１２０をねじ結合させるとき、正確な位置に組み立てられるようにして組み立て時間を短縮させることができる。

このように、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置の組み立て方法の好ましい一実施形態は、前記第１組み立てステップによって実質的に前記ロックバー２５０を上下移動させる前記駆動部組立体２００をまず組み立てた後、前記第２組み立てステップによって前記ロックボディー１１０に前記駆動部組立体２００を組み立て、前記第３組み立てステップによって前記ロックボディー１１０に組み立てられた状態の前記駆動部組立体２００を遮蔽させる前記カバー部１２０を締結ねじ５００を利用してその組み立てを完成することによって、従来の前記ロックボディー１１０の複数の個所に散在して組み立てた組み立て方式を改善することによって、組み立て工程の単純化を試みることができるという利点を創出する。

以上、本発明に係る車両の電動式ステアリングロック装置及びその組み立て方法の好ましい一実施形態を、添付された図面を参照して詳細に説明した。しかしながら、本発明の実施形態が必ず上述した好ましい一実施形態によって限定されるものではなく、本発明が属する技術分野における通常の知識を有した者による様々な変形及び均等な範囲での実施が可能であることは言うまでもないはずである。したがって、本発明の真の権利範囲は、後述する特許請求の範囲によって定められねばならない。

Claims

下方に開口したロックホールが形成され、少なくとも４箇所にねじが締結される締結ホールが形成されたロックボディーと、
前記ロックボディーとの間に内部空間を形成すると共に、前記ロックボディーの上部に結合され、前記締結ホールに対応する貫通ホールが形成されたカバー部と、
前記内部空間に配置されるものの、上部及び下部に複数の設置部が形成され、前記内部空間を上下に区画するように配置され、前記内部空間に結合された状態で前記ロックボディーに前記カバー部がカバーされると、前記ネジにより前記締結ホール及び前記貫通ホールと同時に結合されるようにねじ結合ホールが形成された区画部を含む駆動部組立体とを備え、
前記駆動部組立体は、
前記上部に配置されるものの、回転軸が水平に配置される駆動モータと、
前記駆動モータの先端部に結合され、前記駆動モータの回転軸を中心に回転するワームギアと、
前記上部に配置されるものの、前記ワームギアと噛み合って垂直軸を中心に回転するウォームホイールギアと、
前記上部に配置されるものの、前記ウォームホイールギアと噛み合って垂直軸を中心に回転し、下方に開口された雌ネジ部が形成されたスパーギアと、
前記下部に配置されるものの、前記スパーギアの雌ネジ部と噛み合って上下に移動するロックストッパー部と、
前記ロックストッパー部の下部に結合され、前記ロックストッパー部の上下移動により前記ロックホールによって上下移動しながら外部に露出され、ステアリングコラムを拘束または解除するロックバーとを備え、
前記駆動部組立体は、
前記区画部の上部に該当する前記内部空間で動力を発生し、前記区画部の下部に該当する前記内部空間に動力を伝達し、前記ロックホールを通じて前記ロックバーを上下移動させる車両の電動式ステアリング装置。
前記上部に形成された複数の設置部は、
前記駆動モータが設置されるモータ設置部と、
前記ワームギアと噛み合って垂直軸を中心に回転するように、前記ウォームホイールギアが設置されるウォームホイールギア設置部と、
前記ウォームホイールギアの垂直軸と平行な垂直軸を中心に回転するように、前記スパーギアが設置されるスパーギア設置部と、
を備える請求項１に記載の車両の電動式ステアリング装置。
前記ウォームホイールギアは、
前記ワームギアと噛み合う第１噛み合い部と、前記スパーギアと噛み合う第２噛み合い部とを備え、
前記第２噛み合い部は、前記駆動モータの上端の高さと対応するように、前記第１噛み合い部より高く位置された請求項１に記載の車両の電動式ステアリング装置。
前記ロックストッパー部の上端部には、前記スパーギアの前記雌ねじ部に対応する雄ネジ部が、前記ロックストッパー部と一体に加工形成された請求項１に記載の車両の電動式ステアリング装置。
上部及び下部を区画する区画部を中心に、上部に動力を発生させる駆動モータと、前記駆動モータの回転軸と連動するワームギア及び前記ワームギアに噛み合って回転するウォームホイールギア及び前記ウォームホイールギアに噛み合って回転しながら、前記下部に前記動力を伝達するスパーギアを設置し、下部に前記スパーギアから伝達された前記動力により上下方向に移動するようにロックストッパー部を設置して駆動部組立体を組み立てる第１組み立てステップと、
前記第１組み立てステップによって組み立てられた前記駆動部組立体を、ロックボディーに組み立てるものの、ロックバーが下方に開口するように形成されたロックホールを介して往復移動するように前記ロックボディーに組み立てる第２組み立てステップと、
前記第２組み立てステップによって組み立てられた前記駆動部組立体を外部から遮蔽するように、前記ロックボディーの上部にカバー部を組み立てる第３組み立てステップと、
を含み、
前記第１組み立てステップは、
前記区画部の上部に形成されるモータ設置部に前記駆動モータを設置し、前記区画部の上部に形成されたウォームホイールギア設置部に前記ウォームホイールギアを設置し、前記区画部の上部に形成されたスパーギア設置部に前記スパーギアを設置し、前記区画部の下部に形成された移動空間に前記ロックストッパーを設置するステップである車両の電動式ステアリング装置の組み立て方法。
前記駆動モータは、前記駆動モータの先端部に配置された前記ワームギアが水平軸を中心に回転するように水平に設置され、
前記ウォームホイールギア及び前記スパーギアは、前記ワームギアの回転軸に直交し、互いに平行になるように所定距離を離隔して回転軸を有するように設置された請求項５に記載の車両の電動式ステアリング装置の組み立て方法。
前記第３組み立てステップは、
少なくとも隅に該当する４箇所に締結ねじが締結される締結ホールの形成された前記ロックボディーと、少なくとも隅に該当する４箇所に前記締結ねじが締結される貫通ホールの形成された前記駆動部組立体と、前記カバー部に形成されたねじ結合ホールを同時に前記締結ねじを利用して前記ロックボディーと、前記駆動部組立体と、前記カバー部とをねじ締結するステップである請求項５に記載の車両の電動式ステアリング装置の組み立て方法。