JP3176490U

JP3176490U - 自転車の駐輪システム

Info

Publication number: JP3176490U
Application number: JP2012002149U
Authority: JP
Inventors: 建男陳; 淑▲たん▼ ▲厳▼; 弘茂古
Original assignee: 愛烙逹股▲ふん▼有限公司
Priority date: 2012-04-12
Filing date: 2012-04-12
Publication date: 2012-06-21
Anticipated expiration: 2022-04-12

Abstract

【課題】個人使用の自転車に適用できる固定装置を持つ自転車の駐輪システムを提供する。
【解決手段】第１支持柱１０２を有する駐輪ラック１と、第１ホーク部２０１と、第２ホーク部２０２と、を有し、第１ホーク部２０１は第１感知部２０４と、締結部と、を有する前ホーク２と、第１支持柱１０２に設けられ、締結具と、第２感知部と、第３感知部と、を有する、締結具は第１位置と第２位置の間にて切り替えることによって、第１感知部２０４と第２感知部が相互感知を形成して、締結具を第１位置に切り換え、締結具を前ホーク２の締結具に締結する施錠装置３と、を備える。施錠装置３の第３感知部が命令を受信したとき、締結具は第２位置に切り換えられ、自転車の前ホークを施錠装置３より引き離すことができる。
【選択図】図１０

Description

本考案は自転車の駐輪システムに関する。

地球の温暖化ならび世界的の燃料油高騰などにより、自転車は歩く代わりの道具の第１選択になっている。一方、大衆に自転車利用を奨励するには、専用道路を計画するほか、利用者がもっと気にかかる点は駐輪問題である。そこで、政府または私的の管理機関が専用の駐輪スペースに自転車と施錠とを組み合わせた管理システムが提供できれば、現在自転車利用者がもっとも気にかかる問題を確実に解決できる。

自転車管理システムについては、フランスのパリ市はすでに施行されている。この種の自転車管理システムはコンピュータ管理の賃貸方式でもって、市民への自転車貸し出しが提供されている。交通ネットワークにて多くの場所に駐輪場所が構築されており、大衆交通ネットワークを補足する二次的の交通ネットワークとして、自動車の数量を確実に軽減し、都市全体が交通工具よりもたらす空気汚染を和らげて、住民人々に清浄、かつ広々した快適な生活空間が提供されている。

しかしながら、フランスの自転車管理システムの自転車と駐輪施設は、もっぱら管理システムの使用者に提供するものであって、一般市民所有の自転車を管理システムの駐輪スペースに駐輪することはできない。さらに、フランスのパリ市の自転車管理システムは、自転車のフレームに固定装置を凸設していて、この固定装置によって駐輪柱に締結させ、コンピュータシステムによる管理が行われている。この種の管理方式の対象自転車は管理システムより提供されるものであり、市民は自分の自転車を駐輪柱に固定することができないばかりでなく、固定装置は駐輪ラックに結合されており、自転車フレームは、すなわち、自転車のもっとも主要な構造であるため、専用の自転車のフレームを市民の所有する自転車に置き換えることができない。よって、考案者より個人使用の自転車に適用できる固定装置の提供を本考案の主な目的とする。

本考案の主な技術改良の手段は、前ホークを一般の自転車に取り替えて、一般の自転車に本考案の前ホークを適用すれば、締結部を介して駐輪ラックの施錠装置に締結することができる。前ホークの第１感知部と施錠装置の第２感知部が相互感知して、締結具を第１位置に切り換えることによって、締結具の締結凹部が自動に前ホークの締結部に締結される。

本考案次の技術改良手段は、施錠装置の第３感知部によって指令を受信するか、または使用者が感知カードを手で持ち、第３感知部に感知させることによって、第３感知部より電気回路板に信号を伝送され、締結具を第２位置に切り換えて、自転車の前ホークが施錠装置より引き離すことができる。

本考案のさらに一つの技術改良手段は、第２感知部より信号を電気回路板に伝送し、電気回路板によって、モータ軸心の回転を制御する。モータが回転したとき、減速ギヤ装置を連動して回転する。さらに軸の回転を駆動し、軸が回転したとき、締結具を駆動して回動させる。

本考案のまた一つの技術改良手段は、制御アームによって、第１制御スイッチと第２制御スイッチにタッチさせ、第１制御スイッチと第２制御スイッチから電気回路板に信号を伝送して、電気回路板によってモータの回転中止を命令する。このとき、係止アームは第１突起部または第２突起部に係止される。係止アームが第１突起部または第２突起部間にて係止することによって、モータの慣性回転を防止する。

本考案のもう一つの技術改良手段は、錠がさらに設けられ、錠の第１端は溶接方式によって、自転車に固接する。本実施例において、錠の第１端は自転車のバスケットに固接され、錠の第２端は前ホークの第２ホーク部の締結部に締結されている。錠によって、自転車を施錠装置のない場所に駐輪したとき、自転車は錠によって、施錠でき、盗難防止の効果を提供する。
本考案のもう一つの技術改良手段は、前ホークの第１ホーク部は締結具によって、施錠装置に締結し、前ホークの第２ホーク部の締結部は保護装置に収納して、いたずらによる締結部の損害を防止することができる。

以下の説明内容から、本考案は以下の長所をまとめることができる。

イ、本考案の自転車駐輪システムの前ホークは一般の自転車に取り替えることができ、一般の自転車は本考案の前ホークを適用すれば、締結部を介して、駐輪ラックの施錠装置に締結することができる。前ホークの第１感知部と施錠装置の第２感知部が相互感知して、締結具を第１位置に切り換えることによって、締結具の締結凹部が自動に前ホークの締結部に締結される。

ロ、本考案の自転車駐輪システムは、施錠装置の第３感知部によって指令を受信するか、または使用者が感知カードを手で持ち、第３感知部に感知させることによって、第３感知部より電気回路板に信号が伝送され、締結具を第２位置に切り換えて、自転車の前ホークを施錠装置より引き離すことができる。

ハ、本考案の自転車駐輪システムは、第２感知部より信号を電気回路板に伝送し、電気回路板によって、モータの軸心を制御し回転させ、モータが回転して、減速ギヤ装置の回転を駆動すると共に、軸を駆動して回転させ、軸が回転することによって、締結具を駆動して回動させる。

ニ、本考案の自転車駐輪システムは、制御アームによって、第１制御スイッチと第２制御スイッチにタッチさせ、第１制御スイッチと第２制御スイッチから電気回路板に信号を伝送して、電気回路板がモータの回転中止を命令する。このとき、係止アームは第１突起部または第２突起部に係止される。係止アームが第１突起部または第２突起部間にて係止することによって、モータの慣性回転を防止する。

ホ、本考案の自転車駐輪システムは、さらに錠を設けられ、錠の第１端は溶接方式によって自転車に固接され、錠の第１端は自転車のバスケットに固接され、錠の第２端は前ホークの第２ホーク部に備える締結部に締結することができる。錠によって、自転車を施錠装置のない場所に駐輪したとき、自転車は錠によって、施錠でき、盗難防止の効果を提供する。

ヘ、本考案の自転車駐輪システムは、前ホークの第１ホーク部は締結具によって、施錠装置に締結し、前ホークの第２ホーク部の締結部は保護装置に収納して、いたずらによる締結部の損害を防止することができる。

本考案の自転車駐輪システムの立体外観図である。本考案の前ホークと、駐輪ラックを分離した立体外観図である。本考案の締結装置の立体分解図である。本考案の締結装置もう一つの視角による立体分解図である。本考案の締結装置の断面図であり、ハウジング部を示す図である。本考案の締結装置の断面図であり、減速ギヤ装置を示す図である。本考案の締結装置の断面図であり、保持具を示す図である。本考案の締結装置の断面図であり、締結具を示す図である。本考案の前ホークが締結装置を離れた立体外観図である。本考案の前ホークが締結装置を離れたもう一つの立体外観図である。本考案図８の続き、締結装置の締結具を第２位置に切り換えられた態様図である。本考案の図６の引き続きである。本考案の図７の引き続きである。本考案の自転車駐輪システムに自転車の駐輪態様図である。本考案の自転車駐輪システムの錠の使用態様図である。

図１と図２、本考案の自転車駐輪システムの立体外観図を参照する。本考案の自転車駐輪システムは駐輪ラック１と、前ホーク２と、を備える。駐輪ラック１はベース１０１と、第１支持柱１０２と、第２支持柱１０３と、前方係止バー１０４と、を有する。第１支持柱１０２の一端及び第２支持柱１０３の一端はベース１０１に固定され、第１支持柱１０２のもう一端は施錠装置３が設けられ、第２支持柱１０３のもう一端保護装置４を設けられている。前方係止バー１０４はＵ形を形成していて、両端はそれぞれ施錠装置３と保護装置４に固定されている。

前ホーク２は第１ホーク部２０１と第２ホーク部２０２とを設けられ、第１ホーク部２０１は溶接方式によって第１プレート２０３を設けられ、第１プレート２０３は第１感知部２０４と、締結部２０５とを設けられている。第２ホーク部２０２は溶接方式によって第２プレート２０６を設けられ、第２プレート２０６は締結部２０７を設けられている。

前ホーク２の第１ホーク部２０１は締結部２０５によって、施錠装置３に締結され、前ホーク２の第２ホーク部２０２に備える締結部２０７は保護装置４に収納され、いたずらによる締結部２０７の損害を防止することができる。
前ホーク２を一般の自転車に取り替えて、一般の自転車は本考案の前ホー２を適用すれば、締結部２０５を介して、駐輪ラック１の施錠装置３に締結することができる。

図３ないし図５、本考案の施錠装置の立体分解図、もう一つの視角による立体分解図、断面図を参照する。施錠装置３はハウジング部１０と、モータ２０と、電気回路板３０と、減速ギヤ装置４０と、制御装置５１と、係止具５２と第１制御スイッチ５３と、第２制御スイッチ５４と、締結具６０と、第２感知部７１と、第３感知部７２と、を有する。

ハウジング部１０はハウジング１１と、本体１２と、蓋体１３と、保護蓋１４と、を有する。モータ２０と、電気回路板３０と、減速ギヤ装置４０と、制御装置５１と、係止具５２と第１制御スイッチ５３と、第２制御スイッチ５４は、すべてハウジング１１に内設されている。ハウジング１１は第１端１１１と、第２端１１２と、を有する。ハウジング１１の第１端１１１は開放状を形成し、ハウジング１１の第２端１１２は閉鎖状を形成する。本体１２はハウジング１１の第１端１１１と第２端１１２との間に設けられている。蓋体１３によって、ハウジング１１の第１端１１１が封鎖されている。保護蓋１４はハウジング１１の第２端１１２に結合されている。

本体１２は第１表面１２１と第２表面１２２とを設けられ、第１表面１２１の一側は収容空間１２３を設けられている。本体１２はとおり穴１２４を開けられ、とおり穴１２４は第１表面１２１と第２表面１２２を貫き、収容空間１２３ととおり穴１２４との間は凹部１２５を設けられている。

モータ２０は収容空間１２３に設けられ、モータ２０は軸心２１を設けられ、軸心２１は収容空間１２３より露出していて、軸心２１の外周縁は歯形を形成する。

電気回路板３０は本体１２の第２表面１２２に設けられ、電気回路板３０はモータ２０と電気接続されている。

引き続き、図６を参照する。減速ギヤ装置４０は第１ギヤ４１と、第２ギヤ４２と、第３ギヤ４３と軸４４と、を有する。第１ギヤ４１と第２ギヤ４２は同軸をもって、凹部１２５に併設されている。第３ギヤ４３は軸４４に嵌装され、軸４４はとおり穴１２４とハウジング１１の第２端１１２に穿設されている。モータ２０の軸心２１は第１ギヤ４１に噛み合わせられ、モータ２０の軸心２１によって、第１ギヤ４１の回転を駆動し第２ギヤ４２を同期回転させ、第２ギヤ４２は第３ギヤ４３に噛み合わせて回転し、かつ第３ギヤ４３によって、軸４４を同期して回転する。第２ギヤ４２の外周縁は第３ギヤ４３の外周縁より小さく、モータ２０の軸心２１が回転するとき、モータ２０は第１ギヤ４１、第２ギヤ４２及び第３ギヤ４３の噛み合わせによって、減速効果を達成する。

制御装置５１は軸４４に嵌装していて、かつ制御装置５１は軸４４の回転に追随して振られる。制御装置５１は第１表面１２１に位置し、制御装置５１より制御アーム５１１が延在されている。

引き続き、図７を参照する。係止具５２は軸４４に嵌装していて、かつ係止具５２は軸４４の回転に追随して振られる。係止具５２は第２表面１２２に位置し、係止具５２より制御アーム５２１が延在されている。第２表面１２２はとおり穴１２４の両側にて、それぞれ第１突起部１２６と、第２突起部１２７と、を設けられ、第１突起部１２６と、第２突起部１２７によって、係止アーム５２１の振れ向き行程が制限される。

第１制御スイッチ５３は第１表面１２１に設けられ、第２制御スイッチ５４も第１表面１２１に設けられている。第１制御スイッチ５３は軸４４の一側に位置し、第２制御スイッチ５４は軸４４にて、第１制御スイッチ５３の反対側に位置する。第１制御スイッチ５３と第２制御スイッチ５４は電気回路板３０に電気接続され、制御アーム５１１が振られるとき、第１制御スイッチ５３または第２制御スイッチ５４にタッチして、第１制御スイッチ５３と第２制御スイッチ５４よりメッセージを電気回路板３０に送信し、電気回路板３０よりメッセージを発信して、モータ２０の回転を停止させる。

引き続き、図８を参照する。締結具６０はハウジング１１の第２端１１２に設けられ、締結具６０はＵ形を形成していて、移動制限穴６１と締結凹部６２と、を有する。移動制限穴６１は締結具６０の一端に設けられ、締結凹部６２は締結具６０両端の間に設けられている。移動制限穴６１は軸４４に嵌装され、軸４４が回転することによって、締結具６０を駆動回転し、締結具６０の締結凹部６２を第１位置と第２位置の間で切り替えさせる。

第２感知部７１はハウジング１１の第２端１１２に設けられていて、かつ第２感知部７１は締結具６０の付近部に位置し、第２感知部７１は電気回路板３０に電気接続する。

第３感知部７２はハウジング１１の第１端１１１と第２端１１２との間の外周面に設けられ、第３感知部７２は電気回路板３０に電気接続されている。

保護蓋１４はハウジング１１の第２端１１２に覆い被せられ、保護蓋１４は第１切欠き部１４１と第２切欠き部１４２と、を有し、第１切欠き部１４１は第２位置の締結具６０に備える締結凹部６２に対応する。第２切欠き部１４２は第２感知部７１に対応していて、かつ保護蓋１４は遮蔽部１４３をさらに設けられ、遮蔽部１４３によって、第２切欠き部１４２が封鎖されている。

前ホーク２が施錠装置３に近づくと、第１感知部２０４と第２感知部７１が相互感知を形成し、第２感知部７１から電気回路板３０にメッセージを伝送され、電気回路板３０によって、モータ２０の軸心２１を回転させ、モータ２０が回転するときは、減速ギヤ装置４０を駆動して回転させ、モータ２０はさらに軸心４４を駆動して回転させる。軸４４が回転するときは、締結具６０の振り向きを駆動して、締結具６０を第１位置に切り換えて、締結具６０の締結凹部６２が自動に前ホーク２の締結具２０５に締結される。このとき、制御アーム５１１は第１制御スイッチ５３をタッチすることによって、第１制御スイッチ５３より信号を電気回路板３０に伝送され、電気回路板３０によって、モータ２０の回転中止を命令する。この時点において、係止アーム５２１が第１突起部１２６に係止していて、係止アーム５２１と第１突起部１２６との間で係止して置き、モータ２０の慣性回転を防止する。

図９、図１０、本考案の前ホークが締結装置を離れた立体外観図を参照する。第３感知部７２が指示を受信したとき、例えば、使用者が感知カードをもって、第３感知部７２に感知させ、第３感知部７２より信号を電気回路板３０に伝送し、締結具６０を第２位置に切り換えて、自転車の前ホーク２が施錠装置３を引き離すことができる。

図１１ないし図１３、本考案の施錠装置が第２位置に切り換えられた態様図を参照する。第３感知部７２から電気回路板３０に信号を伝送し、電気回路板３０によって、モータ２０の軸心２１を回転させ、モータ２０が回転すると、減速ギヤ装置４０を連動して回転し、さらに軸４４を連動して回転させる。軸４４が回転するとき、締結具６０の振り向きを駆動して、締結具６０の締結凹部６２を前ホーク２の締結部２０５より引き離す。このとき、制御アーム５１１は第２制御スイッチ５４をタッチすることによって、第２制御スイッチ５４より信号を電気回路板３０に伝送し、電気回路板３０によって、モータ２０の回転中止を命令する。この時点において、係止アーム５２１が第２突起部１２７に係止していて、係止アーム５２１と第２突起部１２７との間で係止されて、モータ２０の慣性回転を防止する。

図１４、図１５、本考案の自転車駐輪システムの駐輪態様図と錠の態様図を参照する。本考案の自転車駐輪システムはさらに錠５を設けられ、錠５は細長い片状を形成し、錠５は第１端５０１と、第２端５０２と、を有する。錠５の第１端５０１は溶接方式によって、自転車に固接されている。本実施例において、錠５の第１端５０１は自転車のバスケットに固接され、錠５の第２端５０２は前ホーク２の第２ホーク部２０２に備える締結部２０７に締結することができる。錠５の第２端５０２と締結部２０７との間は鍵によって解放され、錠５の第２端５０２と締結部２０７が分離したとき、錠５の鍵は錠５の第２端５０２から引き離すことはできない。

錠５によって、自転車を施錠装置３のない場所に駐輪したとき、自転車は錠５によって、施錠でき、盗難防止の効果を提供する。

１駐輪ラック
１０１ベース
１０２第１支持柱
１０３第２支持柱
１０４前方係止バー
２前ホーク
２０１第１ホーク部
２０２第２ホーク部
２０３第１プレート
２０４第１感知部
２０５締結部
２０６第２プレート
２０７締結部
３施錠装置
１０ハウジング部
１１ハウジング
１１１第１端
１１２第２端
１２本体
１２１第１表面
１２２第２表面
１２３収容空間
１２４とおり穴
１２５凹部
１２６第１突起部
１２７第２突起部
１３蓋体
１４保護蓋
１４１第１切欠き部
１４２第２切欠き部
１４３遮蔽部
２０モータ
２１軸心
３０電気回路板
４０減速ギヤ装置
４１第１ギヤ
４２第２ギヤ
４３第３ギヤ
４４軸
５１制御装置
５１１制御アーム
５２係止部材
５２１係止アーム
５３第１制御スイッチ
５４第２制御スイッチ
６０締結具
６１移動制限穴
６２締結凹部
７１第２感知部
７２第３感知部
４保護装置
５錠
５０１第１端
５０２第２端

Claims

自転車駐輪システムであって、
第１支持柱を有する、駐輪ラックと、
前ホーク部と、第２ホーク部と、を有し、前記第１ホーク部は第１感知部と、締結部と、を有する、前ホークと、
前記第１支持柱に設けられ、締結具と、第２感知部と、を有する、締結具は第１位置と第２位置の間にて切り替え改変でき、前記前ホークの近くに設けられ、第１感知部と第２感知部の感知によって、前記締結具が回転して第１位置に切り換え、前記締結具は前記前ホークの締結部に位置する、前記締結具が回転して第２位置に切り換えることによって、前記前ホークを引き離すことができる、施錠装置と、を備える自転車駐輪システム。
前記施錠装置は、モータと、電気回路板と、軸と、を有する、前記軸が回転するときに前記締結具の振り向きを駆動し、前記モータと前記第２感知部は電気回路板に電気接続され、前記モータによって前記軸の回転を駆動する、前記軸が回転するときは、前記締結具を駆動して回動させることを特徴とする、請求項１記載の自転車駐輪システム。
前記締結具はＵ形を形成していて、さらに移動制限穴と、締結凹部と、を有する、前記移動制限穴は前記締結具の一端に設けられ、前記締結凹部は前記締結具両端の間に設けられていることを特徴とする、請求項２記載の自転車駐輪システム。
前記施錠装置は減速ギヤ装置を有し、前記減速ギヤ装置は第１ギヤと、第２ギヤと、第３ギヤと、前記軸と、を有する、前記第１ギヤと前記第２ギヤは同軸を形成し、前記モータは軸心を有し、前記軸心の外周縁は歯形を形成する、前記軸心は前記第１ギヤに噛み合わせられ、前記軸心によって、前記第１ギヤの回転及び前記第２ギヤの同期回転を駆動し、前記第２ギヤは前記第３ギヤに噛み合わせて回転する、前記第３ギヤは前記軸を駆動して回転する、前記第２ギヤの外周縁は前記第３ギヤの外周縁より小さく、前記モータの前記軸心が回転するとき、前記モータは前記第１ギヤ、第２ギヤと前記第３ギヤの噛み合わせによって、減速効果を達成することを特徴とする、請求項２記載の自転車駐輪システム。
前記施錠装置は制御装置と、第１制御スイッチと、第２制御スイッチと、を有する、前記制御装置は前記軸に嵌装していて、かつ前記制御装置は前記軸の回転に追随して振られ、前記制御装置より制御アームを延在され、前記第１制御スイッチと前記第２制御スイッチは前記電気回路板に電気接続され、前記制御アームが回動するときに、前記第１制御スイッチまたは前記第２制御スイッチにタッチすることによって、前記第１制御スイッチと前記第２制御スイッチがメッセージを前記電気回路板に伝送し、前記電気回路板よりモータの回転を停止する命令メッセージを発信することを特徴とする、請求項２記載の自転車駐輪システム。
前記施錠装置はハウジング部を有し、前記ハウジング部はハウジングと、本体と、を有する、前記ハウジングは第１端と、第２端と、を有し、前記ハウジングの前記第１端は開放状を形成し、前記ハウジングの前記第２端は閉鎖状を形成する、前記本体は前記第１端と、前記第２端との間に設けられ、前記軸は前記ハウジングの前記第２端に穿設していて、前記本体は第１表面と、第２表面と、を有する、前記第１表面の一側は収容空間を設けられ、前記モータは前記収容空間に収容することを特徴とする、請求項５記載の自転車駐輪システム。
前記本体はとおり穴を開けられ、前記とおり穴は前記第１表面と前記第２表面を貫いて、前記第２表面は第１突起部と、第２突起部と、を設けられている、前記施錠装置は係止具を設けられ、前記係止具は前記軸に嵌装され、前記係止具は前記軸の回点を追随して振られ、前記係止具より係止アームを延在され、前記第２表面は前記とおり穴の両側において、それぞれ第１突起部と、第２突起部を設けられ、前記第１突起部と前記第２突起部によって、前記係止アームの振り向き行程が制限されることを特徴とする、請求項６記載の自転車駐輪システム。
前記締結具は締結凹部を設けられ、前記ハウジング部は蓋体と、保護蓋と、を設けられている、前記蓋体によって、前記ハウジングの前記第１端を封鎖され、前記保護蓋は前記ハウジングの前記第２端に結合され、前記保護蓋は第１切欠き部と、第２切欠き部と、を設けられ、前記第１切欠き部は前記第２位置の締結凹部に対応し、前記第２切欠き部は前記第２感知部に対応する、前記保護蓋はさらに遮蔽部を設けられ、前記遮蔽部によって、前記第２切欠き部を封鎖することを特徴とする、請求項６記載の自転車駐輪システム。
前記駐輪ラックはベースと、第２支持柱と、前方係止バーと、を有する、前記第１支持柱の一端及び前記第２支持柱の一端は前記ベースに固定され、前記第１支持柱のもう一端は前記施錠装置に設けられ、前記前方係止バーはＵ形を形成され、その一端は前記施錠装置に固定することを特徴とする、請求項１記載の自転車駐輪システム。
前記施錠装置は第３感知部を設けられ、前記第３感知部は前記電気回路板に電気接続され、前記第３感知部が指令を受信することによって、前記締結具を第２位置切り換えさせ、前記前ホークを前記施錠装置より引き離すことを特徴とする、請求項２記載の自転車駐輪システム。