CN103303396A - 自行车驻车系统 - Google Patents

Abstract

一种自行车驻车系统包含有：一个停车架，其包括一个第一支柱；一个前叉，其包括一个第一叉体与一个第二叉体，该第一叉体设有一个第一感应部与一个锁固部；一个锁定装置，其设于该第一支柱，该锁定装置包括一个锁定件、一个第二感应部与一个第三感应部，该锁定件能够在第一位置与第二位置之间切换改变，该第一感应部与该第二感应部形成感应，令该锁定件位于第一位置，该锁定件锁定于该前叉的锁固部；该锁定装置的第三感应部接获到指示，令该锁定件位于第二位置，而令自行车的前叉能够脱离该锁定装置。

Description

自行车驻车系统

技术领域

本发明揭示一种自行车驻车系统。

背景技术

全球暖化以及国际油价飙涨等等因素，让自行车跃居为代步的主要选择性之一，然而鼓励民众骑乘自行车，除了专用道路的规划之外，骑乘者最忧心的一点即为停放的问题，若政府或私人管理者可以规划出专用的停车空间搭配自行车上锁的管理系统，将可以确实解决目前自行车骑士最为在意的问题。

关于自行车的管理系统，在法国巴黎已施行一段时日，为法国巴黎街头自行车管理系统的照片。这套自行车管理系统通过计算机化的租赁方式，提供居民自行车骑乘，且在都市交通网中的许多地点建构停车地点，进一步补足大众运输网络之下的次交通网络，可以确实减少轿车及汽车的数量，也可以降低整个城市因交通工具带来的空气污染，提供给居住的人们一个清静、宽广且舒适的生活空间。

然而，法国巴黎的自行车管理系统的自行车与停车设施皆为管理系统提供，人们并无法将自己的自行车停放在管理系统的停车位。法国巴黎的自行车管理系统的自行车在车架上凸设有一固定装置，通过将固定装置结合于停车柱上，通过计算机系统来管理。这套管理方式采用的自行车是管理系统提供的，民众并无法将自己的自行车固定在停车柱上，且固定装置结合在车架上，车架可以说是自行车最主要的结构，并无法将专用自行车的车架替换到民众自己的自行车。因此，申请人希望提供一种可以适用于使用者私人的自行车的固定装置。

因此，本发明人有鉴于现有技术的缺失极力寻求解决之道。

发明内容

本发明欲解决现有技术存在的缺失，而提供一种自行车驻车系统能够解决现有技术的缺失。

本发明主要目的为，通过该前叉能够替换至普通自行车上，令普通自行车装设本发明的前叉后，能够通过该锁固部锁固于该停车架的锁定装置。该前叉的第一感应部与该锁定装置的第二感应部形成感应，令该锁定件切换至该第一位置，而令锁定件的锁定凹部自动锁定于该前叉的锁固部。

本发明次要目的为，通过该锁定装置的第三感应部接获到指示，或者使用者持感应片感应该第三感应部，令该第三感应部传递信号至该电路板，进一步令该锁定件切换至该第二位置，而令自行车的前叉能够脱离该锁定装置。

本发明再一要目的为，该第二感应部传递信号给该电路板，该电路板控制该马达的轴心转动，该马达转动时连动该减速齿轮组转动，进一步带动该轴件转动，该轴件转动时带动该锁定件摆动。

本发明更一要目的为，通过该控制臂碰触于该第一控制开关与该第二控制开关，该第一控制开关与该第二控制开关传递信号至该电路板，该电路板命令该马达停止转动，且此时该挡止臂挡止于该第一凸部或第二凸部，通过该挡止臂与该第一凸部或第二凸部之间的挡止，防止该马达惯性转动。

本发明又一目的为，其更包含有一个锁具，该锁具第一端以焊接的方式固接于自行车上，本实施例中该锁具第一端固接于自行车置物篮，该锁具第二端能够锁固于该前叉的第二叉体的锁设部。该锁具提供自行车停靠在非锁定装置处时，自行车能够通过该锁具锁住而提供防偷窃的功效。

本发明另一目的为，该前叉的第一叉体通过该锁固部而锁固于该锁定装置，该前叉的第二叉体的锁设部能够被收藏于该保护装置，进一步防止恶作剧的人破坏该锁设部。

为达上述目的，本发明提供一种自行车驻车系统，其包括有：

一个停车架，其包括一个第一支柱；

一个前叉，其包括一个第一叉体与一个第二叉体，该第一叉体设有一个第一感应部与一个锁固部；

一个锁定装置，其设于该第一支柱上，该锁定装置包括一个锁定件与一个第二感应部，该锁定件能够在第一位置与第二位置之间切换改变，该前叉靠近该锁定装置，该第一感应部与该第二感应部形成感应，令该锁定件转动而位于第一位置，该锁定件锁定于该前叉的锁固部；该锁定件转动而位于第二位置时，该前叉能够脱离该锁定装置。

所述的自行车驻车系统，其中，该锁定装置包括一个马达、一个电路板与一个轴件，该马达和该第二感应部电连接该电路板，该马达带动该轴件转动，该轴件转动时带动该锁定件摆动。

所述的自行车驻车系统，其中，该锁定件呈U字型，其更包括一个限位孔与一个锁定凹部，该限位孔设于该锁定件的一端，该锁定凹部设于该锁定件两端之间。

所述的自行车驻车系统，其中，该锁定装置包括一个减速齿轮组，该减速齿轮组包括一个第一齿轮、一个第二齿轮、一个第三齿轮与该轴件，该第一齿轮与该第二齿轮同轴，该马达包括一个轴心，该轴心的外周缘呈齿形，该轴心啮合于该第一齿轮，该轴心带动该第一齿轮转动，该第二齿轮同步转动，该第二齿轮啮合于该第三齿轮，且该第三齿轮同步带动该轴件转动，该第二齿轮的外周缘小于该第三齿轮的外周缘，令该马达的轴心转动时，该马达通过该第一齿轮、该第二齿轮与该第三齿轮的啮合而减速。

所述的自行车驻车系统，其中，该锁定装置包括一个控制件、一个第一控制开关与一个第二控制开关，该控制件套设该轴件，且该控制件随着该轴件转动而摆动，该控制件延伸出一个控制臂，该第一控制开关与该第二控制开关电连接于该电路板，该控制臂摆动时碰触该第一控制开关或该第二控制开关，该第一控制开关与该第二控制开关传递信号给该电路板，该电路板发出信号并命令该马达停止转动。

所述的自行车驻车系统，其中，该锁定装置包括一个壳组，该壳组包括一个壳体与一个本体，该壳体包括第一端与第二端，该壳体第一端呈开放状，该壳体第二端呈封闭状，该本体设于该壳体第一端与第二端之间，该轴件穿设于该壳体第二端，该本体包括一个第一面与一个第二面，该第一面的一侧设有一个容室，该马达设于该容室内。

所述的自行车驻车系统，其中，该本体设有一个穿孔，该穿孔穿透第一面与第二面，该第二面位于该穿孔的两侧分别设有一个第一凸部与一个第二凸部，该锁定装置包括一个挡止件，该挡止件套设该轴件，且该挡止件随着该轴件转动而摆动，该挡止件延伸出一个挡止臂，该第一凸部与该第二凸部限制该挡止臂摆动的行程。

所述的自行车驻车系统，其中，该锁定件包括一个锁定凹部，该壳组包括一个盖体与一个保护盖，该盖体封闭该壳体第一端，该保护盖结合于该壳体第二端，该保护盖包括一个第一缺口与一个第二缺口，该第一缺口对应位于第二位置的锁定件的锁定凹部，该第二缺口对应该第二感应部，且该保护盖更设有一个遮蔽部，该遮蔽部封闭该第二缺口。

所述的自行车驻车系统，其中，该停车架包括一个底座、一个第二支柱与一个前挡条，该第一支柱一端与该第二支柱一端固定于该底座，该第一支柱另一端设于该锁定装置，该前挡条呈U字型，该前挡条一端固定于该锁定装置。

所述的自行车驻车系统，其中，该锁定装置包括一个第三感应部，该第三感应部电连接该电路板，该第三感应部接获到指示，令该锁定件位于第二位置，而使前叉脱离锁定装置。

就以上所述可以归纳出本发明具有以下的优点：

1.本发明『自行车驻车系统』，通过该前叉能够替换至普通自行车上，令普通自行车装设本发明的前叉后，能够通过该锁固部锁固于该停车架的锁定装置。该前叉的第一感应部与该锁定装置的第二感应部形成感应，令该锁定件切换至该第一位置，而令锁定件的锁定凹部自动锁定于该前叉的锁固部。

2.本发明『自行车驻车系统』，通过该锁定装置的第三感应部接获到指示，或者使用者持感应片感应该第三感应部，令该第三感应部传递信号至该电路板，进一步令该锁定件切换至该第二位置，而令自行车的前叉能够脱离该锁定装置。

3.本发明『自行车驻车系统』，该第二感应部传递信号给该电路板，该电路板控制该马达的轴心转动，该马达转动时连动该减速齿轮组转动，进一步带动该轴件转动，该轴件转动时带动该锁定件摆动。

4.本发明『自行车驻车系统』，通过该控制臂碰触于该第一控制开关与该第二控制开关，该第一控制开关与该第二控制开关传递信号至该电路板，该电路板命令该马达停止转动，且此时该挡止臂挡止于该第一凸部或第二凸部，通过该挡止臂与该第一凸部或第二凸部之间的挡止，防止该马达惯性转动。

5.本发明『自行车驻车系统』，其更包含有一个锁具，该锁具第一端以焊接的方式固接于自行车上，本实施例中该锁具第一端固接于自行车置物篮，该锁具第二端能够锁固于该前叉的第二叉体的锁设部。该锁具提供自行车停靠在非锁定装置处时，自行车能够藉由该锁具锁住而提供防偷窃的功效。

6.本发明『自行车驻车系统』，该前叉的第一叉体通过该锁固部而锁固于该锁定装置，该前叉的第二叉体的锁设部能够被收藏于该保护装置，进一步防止恶作剧的人破坏该锁设部。

其它目的、优点和本发明的新颖特性将从以下详细的描述与相关的附图更加明显。

附图说明

图1为本发明自行车驻车系统的立体外观图；

图2为本发明前叉与停车架分离的立体外观图；

图3为本发明锁定装置的立体分解图；

图4为本发明锁定装置另一视角的立体分解图；

图5为本发明锁定装置的剖视图，表壳组的示意图；

图6为本发明锁定装置的剖视图，表减速齿轮组的示意图；

图7为本发明锁定装置的剖视图，表挡止件的示意图；

图8为本发明锁定装置的剖视图，表锁定件的示意图；

图9为本发明的前叉离开锁定装置的立体外观图；

图10为本发明的前叉离开锁定装置的另一视角的立体外观图；

图11为本发明图8的延续，表锁定装置的锁定件切换至第二位置的示意图；

图12为本发明图6的延续；

图13为本发明图7的延续；

图14为本发明的自行车驻车系统的停靠自行车的示意图；

图15为本发明的自行车驻车系统的锁具使用的示意图。

附图标记说明：1-停车架；101-底座；102-第一支柱；103-第二支柱；104-前挡条；2-前叉；201-第一叉体；202-第二叉体；203-第一片体；204-第一感应部；205-锁固部；206-第二片体；207-锁设部；3-锁定装置；10-壳组；11-壳体；111-第一端；112-第二端；12-本体；121-第一面；122-第二面；123-容室；124-穿孔；125-凹部；126-第一凸部；127-第二凸部；13-盖体；14-保护盖；141-第一缺口；142-第二缺口；143-遮蔽部；20-马达；21-轴心；30-电路板；40-减速齿轮组；41-第一齿轮；42-第二齿轮；43-第三齿轮；44-轴件；51-控制件；511-控制臂；52-挡止件；521-挡止臂；53-第一控制开关；54-第二控制开关；60-锁定件；61-限位孔；62-锁定凹部；71-第二感应部；72-第三感应部；4-保护装置；5-锁具；501-第一端；502-第二端。

具体实施方式

有关本发明所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合附图详述如后，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。

参照图1与图2，为本发明自行车驻车系统的立体外观图。本发明的自行车驻车系统包含有一个停车架1与一个前叉2。该停车架1包括一个底座101、一个第一支柱102、一个第二支柱103与一个前挡条104。该第一支柱102一端与该第二支柱103一端固定于该底座101，该第一支柱102另一端设有一个锁定装置3，该第二支柱103另一端设有一个保护装置4，该前挡条104呈U字型，其两端分别固定于该锁定装置3与该保护装置4。

该前叉2包括一个第一叉体201与一个第二叉体202，该第一叉体201焊设一个第一片体203，该第一片体203设有一个第一感应部204与一个锁固部205。该第二叉体202焊设一个第二片体206，该第二片体206设有一个锁设部207(见图9)。

该前叉2的第一叉体201通过该锁固部205而锁固于该锁定装置3，该前叉2的第二叉体202的锁设部207能够被收藏于该保护装置4，进一步防止恶作剧的人破坏该锁设部207。

该前叉2能够替换至普通自行车上，令普通自行车装设本发明的前叉2后，能够通过该锁固部205锁固于该停车架1的锁定装置3。

同时参照图3、图4与图5，为本发明锁定装置的立体分解图与剖视图。该锁定装置3包括一个壳组10、一个马达20、一个电路板30、一个减速齿轮组40、一个控制件51、一个挡止件52、一个第一控制开关53、一个第二控制开关54、一个锁定件60、一个第二感应部71与一个第三感应部72。

该壳组10包括一个壳体11、一个本体12、一个盖体13与一个保护盖14。该马达20、该电路板30、该减速齿轮组40、该控制件51、该挡止件52、该第一控制开关53与该第二控制开关54皆位于该壳体11内。该壳体11包括第一端111与第二端112，该壳体11第一端111呈开放状，该壳体11第二端112呈封闭状，该本体12设于该壳体11第一端111与第二端112之间。该盖体13封闭该壳体11第一端111。该保护盖14结合于该壳体11第二端112。

该本体12包括一个第一面121与一个第二面122，该第一面121的一侧设有一个容室123，该本体12设有一个穿孔124，该穿孔124穿透第一面121与第二面122，该容室123与穿孔124之间设有一个凹部125。

该马达20设于该容室123内，该马达20包括一个轴心21，该轴心21突露于该容室123外，该轴心21的外周缘呈齿形。

该电路板30设于该本体12的第二面122，该电路板30电连接该马达20。

同时参照图6，该减速齿轮组40包括一个第一齿轮41、一个第二齿轮42、一个第三齿轮43与一个轴件44。该第一齿轮41与该第二齿轮42同轴并设于该凹部125上。该第三齿轮43套设于该轴件44，该轴件44并穿设于该穿孔124与该壳体11的第二端112。该马达20的轴心21啮合于该第一齿轮41，该马达20的轴心21带动该第一齿轮41转动，该第二齿轮42同步转动，该第二齿轮42啮合于该第三齿轮43，且该第三齿轮43同步带动该轴件44转动，该第二齿轮42的外周缘小于该第三齿轮43的外周缘，令该马达20的轴心21转动时，该马达20通过该第一齿轮41、该第二齿轮42与该第三齿轮43的啮合而达到减速的功效。

该控制件51套设该轴件44，且该控制件51随着该轴件44转动而摆动。该控制件51位于该第一面121，该控制件51延伸出一个控制臂511。

同时参照图7，该挡止件52套设该轴件44，且该挡止件52随着该轴件44转动而摆动。该挡止件52位于该第二面122，该挡止件52延伸出一个挡止臂521，该第二面122位于该穿孔124的两侧分别设有一个第一凸部126与一个第二凸部127，该第一凸部126与该第二凸部127限制该挡止臂521摆动的行程。

该第一控制开关53设于该第一面121，该第二控制开关54也设于第一面121。且该第一控制开关53位于该轴件44的一侧，该第二控制开关54位于该轴件44相反于该第一控制开关53的一侧。该第一控制开关53与该第二控制开关54电连接于该电路板30，该控制臂511摆动时碰触该第一控制开关53或该第二控制开关54，该第一控制开关53与该第二控制开关54传递信号给该电路板30，该电路板30发出信号并命令该马达20停止转动。

同时参照图8，该锁定件60位于该壳体11的第二端112，该锁定件60呈U字型，其包括一个限位孔61与一个锁定凹部62，该限位孔61设于该锁定件60的一端，该锁定凹部62设于该锁定件60两端之间。该限位孔61套设于该轴件44，该轴件44转动时带动该锁定件60摆动，令该锁定件60的锁定凹部62在第一位置与第二位置之间切换改变。

该第二感应部71设于该壳体11的第二端112，且该第二感应部71邻近该锁定件60，该第二感应部71电连接该电路板30。

该第三感应部72设于该壳体11的第一端111与第二端112之间的外周面，该第三感应部72电连接该电路板30。

该保护盖14罩设于该壳体11第二端112，该保护盖14包括一个第一缺口141与一个第二缺口142，该第一缺口141对应位于第二位置的锁定件60的锁定凹部62。该第二缺口142对应该第二感应部71，且该保护盖14更设有一个遮蔽部143，该遮蔽部143封闭该第二缺口142。

当该前叉2接近该锁定装置3时，该第一感应部204与该第二感应部71形成感应，该第二感应部71传递信号给该电路板30，该电路板30控制该马达20的轴心21转动，该马达20转动时连动该减速齿轮组40转动，该马达20进一步带动该轴件44转动，该轴件44转动时带动该锁定件60摆动，令该锁定件60位于第一位置，该锁定件60的锁定凹部62自动锁定于该前叉2的锁固部205。此时，该控制臂511碰触于该第一控制开关53，该第一控制开关53传递信号至该电路板30，该电路板30命令该马达20停止转动，且此时该挡止臂521挡止于该第一凸部126，通过该挡止臂521与该第一凸部126之间的挡止，防止该马达20惯性转动。

同时参照图9与图10，为本发明的前叉离开锁定装置的立体外观图。该第三感应部72能够接获到指示，例如：使用者持感应片感应该第三感应部72，令该第三感应部72传递信号至该电路板30，进一步令该锁定件60位于第二位置，而令自行车的前叉2能够脱离该锁定装置3。

同时参照图11至图13，为本发明锁定装置的锁定件切换至第二位置的示意图。该第三感应部72传递信号给该电路板30，该电路板30控制该马达20的轴心21转动，该马达20转动时连动该减速齿轮组40转动，进一步带动该轴件44转动，该轴件44转动时带动该锁定件60摆动，令该锁定件60的锁定凹部62脱离该前叉2的锁固部205。此时，该控制臂511碰触于该第二控制开关54，该第二控制开关54传递信号至该电路板30，该电路板30命令该马达20停止转动，且此时该挡止臂521挡止于该第二凸部127，通过该挡止臂521与该第二凸部127之间的挡止，防止该马达20惯性转动。

参照图14与图15，为本发明的自行车驻车系统的锁具的示意图。本发明的自行车驻车系统更包含有一个锁具5，该锁具5呈长条状，该锁具5包括第一端501与第二端502，该锁具5第一端501以焊接的方式固接于自行车上，本实施例中该锁具5第一端501固接于自行车置物篮，该锁具5第二端502能够锁固于该前叉2的第二叉体202的锁设部207。该锁具5第二端502与该锁设部207之间通过钥匙开启，而令该锁具5第二端502与该锁设部207分离时，该锁具5的钥匙无法脱离该锁具5第二端502。

该锁具5提供自行车停靠在非锁定装置3处时，自行车能够通过该锁具5锁住而提供防偷窃的功效。

就以上所述可以归纳出本发明具有以下的优点：

1.本发明『自行车驻车系统』，通过该前叉能够替换至普通自行车上，令普通自行车装设本发明的前叉后，能够通过该锁固部锁固于该停车架的锁定装置。该前叉的第一感应部与该锁定装置的第二感应部形成感应，令该锁定件切换至该第一位置，而令锁定件的锁定凹部自动锁定于该前叉的锁固部。

2.本发明『自行车驻车系统』，通过该锁定装置的第三感应部接获到指示，或者使用者持感应片感应该第三感应部，令该第三感应部传递信号至该电路板，进一步令该锁定件切换至该第二位置，而令自行车的前叉能够脱离该锁定装置。

3.本发明『自行车驻车系统』，该第二感应部传递信号给该电路板，该电路板控制该马达的轴心转动，该马达转动时连动该减速齿轮组转动，进一步带动该轴件转动，该轴件转动时带动该锁定件摆动。

4.本发明『自行车驻车系统』，通过该控制臂碰触于该第一控制开关与该第二控制开关，该第一控制开关与该第二控制开关传递信号至该电路板，该电路板命令该马达停止转动，且此时该挡止臂挡止于该第一凸部或第二凸部，通过该挡止臂与该第一凸部或第二凸部之间的挡止，防止该马达惯性转动。

5.本发明『自行车驻车系统』，其更包含有一个锁具，该锁具第一端以焊接的方式固接于自行车上，本实施例中该锁具第一端固接于自行车置物篮，该锁具第二端能够锁固于该前叉的第二叉体的锁设部。该锁具提供自行车停靠在非锁定装置处时，自行车能够藉由该锁具锁住而提供防偷窃的功效。

6.本发明『自行车驻车系统』，该前叉的第一叉体通过该锁固部而锁固于该锁定装置，该前叉的第二叉体的锁设部能够被收藏于该保护装置，进一步防止恶作剧的人破坏该锁设部。

然而以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以的限定本发明实施的范围，故举凡数值的变更或等效组件的置换，或依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范畴。

Claims (10)

1.一种自行车驻车系统，其特征在于，包括有：

一个停车架，其包括一个第一支柱；

一个前叉，其包括一个第一叉体与一个第二叉体，该第一叉体设有一个第一感应部与一个锁固部；

一个锁定装置，其设于该第一支柱上，该锁定装置包括一个锁定件与一个第二感应部，该锁定件能够在第一位置与第二位置之间切换改变，该前叉靠近该锁定装置，该第一感应部与该第二感应部形成感应，令该锁定件转动而位于第一位置，该锁定件锁定于该前叉的锁固部；该锁定件转动而位于第二位置时，该前叉能够脱离该锁定装置。

2.如权利要求1所述的自行车驻车系统，其特征在于，该锁定装置包括一个马达、一个电路板与一个轴件，该马达和该第二感应部电连接该电路板，该马达带动该轴件转动，该轴件转动时带动该锁定件摆动。

3.如权利要求2所述的自行车驻车系统，其特征在于，该锁定件呈U字型，其更包括一个限位孔与一个锁定凹部，该限位孔设于该锁定件的一端，该锁定凹部设于该锁定件两端之间。

4.如权利要求2所述的自行车驻车系统，其特征在于，该锁定装置包括一个减速齿轮组，该减速齿轮组包括一个第一齿轮、一个第二齿轮、一个第三齿轮与该轴件，该第一齿轮与该第二齿轮同轴，该马达包括一个轴心，该轴心的外周缘呈齿形，该轴心啮合于该第一齿轮，该轴心带动该第一齿轮转动，该第二齿轮同步转动，该第二齿轮啮合于该第三齿轮，且该第三齿轮同步带动该轴件转动，该第二齿轮的外周缘小于该第三齿轮的外周缘，令该马达的轴心转动时，该马达通过该第一齿轮、该第二齿轮与该第三齿轮的啮合而减速。

5.如权利要求2所述的自行车驻车系统，其特征在于，该锁定装置包括一个控制件、一个第一控制开关与一个第二控制开关，该控制件套设该轴件，且该控制件随着该轴件转动而摆动，该控制件延伸出一个控制臂，该第一控制开关与该第二控制开关电连接于该电路板，该控制臂摆动时碰触该第一控制开关或该第二控制开关，该第一控制开关与该第二控制开关传递信号给该电路板，该电路板发出信号并命令该马达停止转动。

6.如权利要求5所述的自行车驻车系统，其特征在于，该锁定装置包括一个壳组，该壳组包括一个壳体与一个本体，该壳体包括第一端与第二端，该壳体第一端呈开放状，该壳体第二端呈封闭状，该本体设于该壳体第一端与第二端之间，该轴件穿设于该壳体第二端，该本体包括一个第一面与一个第二面，该第一面的一侧设有一个容室，该马达设于该容室内。

7.如权利要求6所述的自行车驻车系统，其特征在于，该本体设有一个穿孔，该穿孔穿透第一面与第二面，该第二面位于该穿孔的两侧分别设有一个第一凸部与一个第二凸部，该锁定装置包括一个挡止件，该挡止件套设该轴件，且该挡止件随着该轴件转动而摆动，该挡止件延伸出一个挡止臂，该第一凸部与该第二凸部限制该挡止臂摆动的行程。

8.如权利要求6所述的自行车驻车系统，其特征在于，该锁定件包括一个锁定凹部，该壳组包括一个盖体与一个保护盖，该盖体封闭该壳体第一端，该保护盖结合于该壳体第二端，该保护盖包括一个第一缺口与一个第二缺口，该第一缺口对应位于第二位置的锁定件的锁定凹部，该第二缺口对应该第二感应部，且该保护盖更设有一个遮蔽部，该遮蔽部封闭该第二缺口。

9.如权利要求1所述的自行车驻车系统，其特征在于，该停车架包括一个底座、一个第二支柱与一个前挡条，该第一支柱一端与该第二支柱一端固定于该底座，该第一支柱另一端设于该锁定装置，该前挡条呈U字型，该前挡条一端固定于该锁定装置。

10.如权利要求2所述的自行车驻车系统，其特征在于，该锁定装置包括一个第三感应部，该第三感应部电连接该电路板，该第三感应部接获到指示，令该锁定件位于第二位置，而使前叉脱离锁定装置。

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