CN2861416Y - 停车位车锁和用于自行车停车场的锁车机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种停车位车锁，其特征在于：包括锁壳和与该锁壳铰接的锁钩压杆联动装置，所述锁钩与所述压杆沿所述锁壳的开口槽做反向伸缩转动，所述锁钩压杆联动装置连接用于锁定锁钩的制杆，该制杆连接电磁铁控制器。在指定停车场所或指定停车地点采用该停车位车锁，能够对存入停车位的车辆进行自动上锁，从而便利于对存车车辆的有序管理，同时又方便了车主存取车辆，无需自带车锁。本实用新型还提供一种用于自行车停车场的锁车机构，采用该锁车机构，有利于对大型自行车停车场内的车辆进行管理、计时收费和防盗等，结合相关的电器设备，能够实现自行车停车场的全自动化运作。
Description
技术领域
本实用新型涉及锁具或锁闩开关装置，特别是一种停车位车锁，以及一种包含该停车位车锁的用于自行车停车场的锁车机构。本实用新型适用于全自动自行车停车场，有利于对大型自行车停车场内的车辆进行管理、计时收费和防盗等。
背景技术
我国是生产和使用自行车的大国。据统计，全国共有自行车8亿多辆。在全国各地，虽然汽车已进入千家万户，并且公共交通也日趋完善，但这还不能取代自行车成为人们出行的主要代步工具的现状。随着城市化进程的不断发展，城市空间的可利用率和飞速增长的机动车数量之间的矛盾日益显著。机动车和自行车之间“抢地”的现象时有发生。虽然有些地方专门开辟出来存放自行车，但是大多数车辆的摆放还是显得杂乱无章。不仅影响了距常的道路交通，而且对城市景观也造成了一定的影响。
目前，我国在解决自行车存放问题上采取的措施主要是：开辟出一块区域专门用于停放自行车，有专人负责看管和车辆的摆放以及收费，锁车都是靠车子本身自带的车锁来完成。
这种方法虽然在一定程度上解决了自行车集中停放、集中管理和收费等难题。但是这种办法的主要缺陷是看管自行车的人责任比较大，稍不注意，窃贼在数秒钟之内即可用工具将车锁撬开，把车偷走；再者，存车处车多人杂，常有摆放散乱，或车与车相互钩挂碰倒的现象，严重影响了市容。而且在这种方式中，停车场管理人员始终在室外工作，所以受天气因素的影响也比较大。在收费标准的制定上，目前的停车场管理方式不能很准确地反映出车辆停放时间和收取费用之间的关系，不管停放时间长短，收费都按同一标准执行。这就造成了很多车主长时间占据停车位，使得真正急需使用停车位的车主找不到可用的停车位，从而造成硬塞、不按规定任意摆放的现象发生，造成城市空间利用率不高。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的缺陷或不足，提供一种停车位车锁，在指定停车场所或指定停车地点采用该停车位车锁，能够对存入停车位的车辆进行自动上锁，从而便利于对存车车辆的有序管理，同时又方便了车主存取车辆，无需自带车锁。
本实用新型还提供一种包含上述停车位车锁的用于自行车停车场的锁车机构，采用该锁车机构，有利于对大型自行车停车场内的车辆进行管理、计时收费和防盗等，结合相关的电器设备，能够实现自行车停车场的全自动化运作。
本实用新型的技术构思为，通过利用电磁铁控制器控制锁钩压杆联动装置的开锁状态和锁住状态，实现对存入停车位的车辆自动上锁。
本实用新型的技术方案如下：
停车位车锁，其特征在于：包括锁壳和与该锁壳铰接的锁钩压杆联动装置，所述锁钩与所述压杆沿所述锁壳的开口槽做反向伸缩转动，所述锁钩压杆联动装置连接用于锁定锁钩的制杆，该制杆连接电磁铁控制器。
所述锁钩压杆联动装置中的锁钩和压杆通过连杆连接，且各自通过铰轴铰接于所述锁壳，由压杆驱动连杆，再由连杆驱动锁钩，开锁状态时，压杆伸展于锁壳外，而锁钩收缩于锁壳内；锁住状态时，锁钩伸展于锁壳外，而压杆收缩于锁壳内。
所述用于锁定锁钩的制杆一端通过铰轴铰接于所述锁壳，另一端与所述连杆形成卡扣配合，在锁住状态时，连杆被制杆卡住。
所述连杆与锁钩的传动配合采用销轴滑槽结构。
所述锁钩上设置有转动行程槽，该转动行程槽套接着固定于锁壳的限位轴。
所述连杆与锁壳铰接的铰轴上设置有连杆复位弹簧。
所述电磁铁控制器连接有动作延时电路。
用于自行车停车场的锁车机构，其特征在于：包括上述停车位车锁，该停车位车锁成对地固定在停车位的左右两侧，锁住状态时，左右锁钩将车轮限制住。
两把停车位车锁的压板上支撑有车轮踏板。
所述停车位设置有车架U型槽，两把停车位车锁对称地固定在车架U型槽的两侧，两把停车位车锁的间距使得呈锁住状态时，左右锁钩仍然保持一定的空隙，这样可以防止车轮辐条卡住锁钩。
本实用新型的技术效果如下：
由于本实用新型的停车位车锁，在锁钩压杆联动装置的基础上采用了由电磁铁控制器控制的制杆结构，使得存车人不用手动控制开锁状态和锁住状态，在指定停车场所或指定停车地点采用该停车位车锁，可以对存入停车位的车辆自动上锁，从而便利于对存车车辆的有序管理，同时又方便了车主存取车辆，无需自带车锁。
由于本实用新型的用于自行车停车场的锁车机构，采用了上述的停车位车锁，也就具备了相应的技术效果。并且当自行车放置于该车锁后，如果电磁铁控制器控制的制杆没有卡住连杆，仍然可以选择把自行车取走，使得本机构充分体现了以人为本的人性化设计。
附图说明
图1为本实用新型的用于自行车停车场的锁车机构组装示意图，包括左、右两把停车位车锁，其中左停车位车锁为开锁状态，右停车位车锁为锁住状态。
图2为锁车机构中锁钩示意图，也是本机构的核心部件。
附图标记列示如下：
1为锁壳，2为电磁铁控制器，3为锁钩，4为锁钩铰轴，5为锁钩限位轴，6为连杆销轴，7为压杆铰轴，8为踏板，9为压杆，10为压杆压柱，11为连杆，12为连杆复位弹簧，13为连杆铰轴，14为连杆铆钉，15为制杆铰轴，16为制杆。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的停车位车锁，包括锁壳1和与该锁壳1铰接的锁钩压杆联动装置，锁钩3与压杆9沿锁壳1的开口槽做反向伸缩转动，所述锁钩压杆联动装置连接用于锁定锁钩的制杆16，该制杆16连接电磁铁控制器2。锁钩压杆联动装置中的锁钩3和压杆9通过连杆11连接，且各自通过铰轴，包括锁钩铰轴4、压杆铰轴7和连杆铰轴13，铰接于锁壳1，由压杆9驱动连杆11，再由连杆11驱动锁钩3，开锁状态时，压杆9伸展于锁壳1外，而锁钩3收缩于锁壳1内；锁住状态时，锁钩3伸展于锁壳1外，而压杆9收缩于锁壳1内。用于锁定锁钩3的制杆16一端通过铰轴即制杆铰轴15铰接于锁壳1，另一端与连杆11形成卡扣配合，在锁住状态时，连杆11被制杆16卡住。连杆11与锁钩3的传动配合采用销轴滑槽结构，包括连杆销轴6和锁钩3上设置的相应滑槽，从图2可以清楚看出，锁钩3上设置有转动行程槽，该转动行程槽套接着固定于锁壳的限位轴即锁钩限位轴5。连杆11与锁壳1铰接的铰轴15上设置有连杆复位弹簧12。电磁铁控制器2连接有动作延时电路。
本实用新型的用于自行车停车场的锁车机构，由左、右两把停车位车锁组成，对称地固定在车架U型槽的两侧。每把锁都由锁壳、锁钩、连杆、压杆、制杆等组成。它们均采用金属材料制作。锁壳1主要由座板和夹板组成，座板呈L型，两层板通过座轴固定在一起。锁钩3、连杆11和压杆9位于这两层板中间，平时只有压杆9伸出到外面。锁钩3由两个锁钩边板中间夹一个锁钩芯板而成。连杆11和锁钩3相连，作用是把压杆9的力传递给锁钩3。制杆16用来控制连杆11的位置，当制杆16卡住连杆11后，锁钩3就完全固定了；当制杆16没有卡住连杆11时，锁钩3就随压杆9运动而运动。
本实用新型的用于自行车停车场的锁车机构具体运转动作是：车轮把U型槽中的踏板往下压，踏板8向下运动，与压杆9接触，把压杆9向下压。压杆9向下运动通过压杆压柱10带动连杆11运动，连杆11又通过连杆销轴6带动锁钩3的运动，锁钩3转动90度后停止运动。这种状态下，如果控制电路发出上锁命令，给电磁铁2上电后带动制杆16向下运动，通过连杆铆钉14将连杆11卡住。这样，锁钩3的位置就被完全固定，车就被锁住了，如图一中右锁示意图。当锁住后需要解锁时，首先给电磁铁2反向通电带动制杆16向上运动，使制杆16脱离连杆铆钉14的限制，当把自行车抬起时，借助连杆复位弹簧12，连杆11转动带动锁钩3反向转动90度，这样把锁打开，如图1中左锁示意图。
应当指出，以上所述具体实施方式可以使本领域的技术人员更全面地理解本实用新型，但不以任何方式限制本实用新型。因此，尽管本说明书参照附图和实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型专利的保护范围当中。
Claims (10)
1.停车位车锁，其特征在于：包括锁壳和与该锁壳铰接的锁钩压杆联动装置，所述锁钩与所述压杆沿所述锁壳的开口槽做反向伸缩转动，所述锁钩压杆联动装置连接用于锁定锁钩的制杆，该制杆连接电磁铁控制器。
2.根据权利要求1所述的停车位车锁，其特征在于：所述锁钩压杆联动装置中的锁钩和压杆通过连杆连接，且各自通过铰轴铰接于所述锁壳，由压杆驱动连杆，再由连杆驱动锁钩，开锁状态时，压杆伸展于锁壳外，而锁钩收缩于锁壳内；锁住状态时，锁钩伸展于锁壳外，而压杆收缩于锁壳内。
3.根据权利要求2所述的停车位车锁，其特征在于：所述用于锁定锁钩的制杆一端通过铰轴铰接于所述锁壳，另一端与所述连杆形成卡扣配合，在锁住状态时，连杆被制杆卡住。
4.根据权利要求3所述的停车位车锁，其特征在于：所述连杆与锁钩的传动配合采用销轴滑槽结构。
5.根据权利要求4所述的停车位车锁，其特征在于：所述锁钩上设置有转动行程槽，该转动行程槽套接着固定于锁壳的限位轴。
6.根据权利要求5所述的停车位车锁，其特征在于：所述连杆与锁壳铰接的铰轴上设置有连杆复位弹簧。
7.根据权利要求1-6之一所述的停车位车锁，其特征在于：所述电磁铁控制器连接有动作延时电路。
8.用于自行车停车场的锁车机构，其特征在于：包括上述停车位车锁，该停车位车锁成对地固定在停车位的左右两侧，锁住状态时，左右锁钩将车轮限制住。
9.根据权利要求8所述的用于自行车停车场的锁车机构，其特征在于：两把停车位车锁的压板上支撑有车轮踏板。
10.根据权利要求8或9所述的用于自行车停车场的锁车机构，其特征在于：所述停车位设置有车架U型槽，两把停车位车锁对称地固定在车架U型槽的两侧，两把停车位车锁的间距使得呈锁住状态时，左右锁钩仍然保持一定的空隙。
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