CN104024085B - 车辆的电动转向锁装置及其组装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆的电动转向锁装置及其组装方法，尤其，本发明提供如下优点，即，缩短产品的上下高度，能够在具有手动转向锁装置的混合车辆的柱壳进行公用设置，并且，当进行组装时，能够缩短组装工序。

Description

车辆的电动转向锁装置及其组装方法
技术领域
本发明涉及一种车辆的电动转向锁装置及其组装方法，更详细地，涉及一种缩小上下高度，并适用二级减速齿轮方式提高从驱动马达传递的旋转力的解除性能，从而能够将其组装顺序简单化的车辆的电动转向锁装置及其组装方法。
背景技术
通常，车辆设有电动转向锁装置，当驾驶员中断车辆的运行时，上述电动转向锁装置对此进行检测，并锁定车辆的转向柱，最终防止利用转向方向盘来行驶，由此防止盗窃。
图1a及图1b为表示现有技术的车辆的电动转向锁装置1的一例的分解透视图及内部结构图。
如图1a及图1b所示，现有技术的车辆的电动转向锁装置1包括：锁体10，在上述转向装置1的内部具有设置规定的多个部件的多个设置部(附图标记未标注)；上述多个部件20，分别设置于上述锁体10的上述多个设置部；以及盖部40，与设有上述多个部件20的上述锁体10的上部相结合。
上述多个部件20可设在形成于上述锁体10的上部的上述多个设置部，并能设置于与上述多个设置部的上部相结合的额外的设置外壳30。更详细地，驱动马达21能够与上述额外的设置外壳30的上部相结合，用于向上述驱动马达21施加电源的插口部(未图示)能够与上述额外的设置外壳30的下部相结合，并且，从配置于上述驱动马达21的前端部的蜗轮21接收动力的第一蜗杆齿轮22、第二蜗杆齿轮22、直齿圆柱齿轮23及锁止部24能够与锁杆25一同设置于上述多个设置部。
众所周知，上述锁杆25沿着以连通上述锁体10的下部的方式形成的锁孔11来进行上下移动，并起到约束转向柱(未图示)或解除对转向柱的约束的作用。
另一方面，现有技术的车辆的电动转向装置1使印刷电路基板(PCB)组装体31设置于上述设置外壳30，上述印刷电路基板组装体31随着车辆的起动的关闭(OFF)或使用人员的操作来生成电信号。
在此情况下，若生成上述电信号，则上述驱动马达21借助未图示的控制部来驱动，并且，若上述蜗轮22旋转，则使动力以经由上述第一蜗杆齿轮22、第二蜗杆齿轮22及上述直齿圆柱齿轮23，最终使上述锁止部24向上下方向移动的方式传递。
但现有技术的车辆的电动转向锁装置1由于以使动力通过上述第一蜗杆齿轮22、第二蜗杆齿轮22及上述直齿圆柱齿轮23等，仅向具有上述驱动马达21的上述额外的设置外壳30的下方传递的方式设置并组装，因而具有上下方向的高度增加的问题。这将成为增加整体车辆的电动转向锁装置1的高度的问题，而由于无法在设置低于上述车辆的电动转向锁装置1的高度的手动转向锁装置的柱壳设置上述电动转向锁，因而当制作上述柱壳时，存在需要划分电动转向锁装置和手动转向锁装置，并分别制作各个柱壳的问题。
另一方面，如上所述，现有技术的车辆的电动转向锁装置1由于需要在形成于上述锁体10的上部的多个设置部及上述额外的设置外壳30一一设置多个部件20之后进行组装，因而具有组装工序所需时间被推迟，使得产品的生产率降低的问题。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于，提供能够大幅度缩短组装工序，减少部件数，并能在将柱壳不分为电动转向锁装置及手动转向锁装置的情况下，均能适用于电动转向锁装置及手动转向锁装置，因而能够公用化的车辆的电动转向锁装置及其组装方法。
解决问题的手段
本发明的车辆的电动转向锁装置的优选的一实施例包括：锁体，形成有向下方开口的锁孔，盖部，在与上述锁体之间形成内部空间，并与上述锁体的上部相结合，以及驱动部组装体，包括划分部，上述划分部配置于上述内部空间，在上述划分部的上部及下部形成多个设置部，上述划分部将上述内部空间划分为上下；上述驱动部组装体在相当于上述划分部的上部的上述内部空间产生动力，向相当于上述划分部的下部的上述内部空间传递动力，并通过上述锁孔来使锁杆上下移动。
本发明的车辆的电动转向装置，其特征在于，包括：锁体，形成有向下方开口的锁孔；盖部，在与上述锁体之间形成内部空间，并与上述锁体的上部相结合；以及驱动部组装体，包括划分部，上述划分部配置于上述内部空间，在上述划分部的上部及下部形成多个设置部，上述划分部将上述内部空间划分为上下，上述驱动部组装体包括：驱动马达，配置于上述划分部的上部，旋转轴沿着水平方向配置；蜗轮，与上述驱动马达的前端部相结合，并以上述驱动马达的旋转轴为中心旋转；蜗杆齿轮，配置于上述划分部的上部，与上述蜗轮相啮合，并以垂直轴为中心旋转；直齿圆柱齿轮，配置于上述划分部的上部，与上述蜗杆齿轮相啮合，以垂直轴为中心旋转，并形成有向下方开口的内螺纹部；锁止部，配置于上述划分部的下部，与上述直齿圆柱齿轮的内螺纹部相啮合，并进行上下移动；以及上述锁杆，与上述锁止部的下部相结合，随着上述锁止部的上下移动，沿着上述锁孔进行上下移动，并向外部露出，来约束转向柱或解除对转向柱的约束，上述驱动部组装体在相当于上述划分部的上部的上述内部空间产生动力，向相当于上述划分部的下部的上述内部空间传递动力，通过上述锁孔来使锁杆上下移动。
在此情况下，上述驱动部组装体可包括：驱动马达，配置于上述划分部的上部，旋转轴沿着水平方向配置；蜗轮，与上述驱动马达的前端部相结合，并以上述驱动马达的旋转轴为中心旋转；蜗杆齿轮，配置于上述划分部的上部，与上述蜗轮相啮合，并以垂直轴为中心旋转；直齿圆柱齿轮，配置于上述划分部的上部，与上述蜗杆齿轮相啮合，以垂直轴为中心旋转，并形成有向下方开口的内螺纹部；锁止部，配置于上述划分部的下部，与上述直齿圆柱齿轮的内螺纹部相啮合，并进行上下移动；以及上述锁杆，与上述锁止部的下部相结合，随着上述锁止部的上下移动，沿着上述锁孔进行上下移动，并向外部露出，来约束转向柱或解除对转向柱的约束。
并且，形成于上述划分部的上部的多个设置部可包括：马达设置部，用于设置上述驱动马达；蜗杆齿轮设置部，用于设置上述蜗杆齿轮，以使上述蜗杆齿轮与上述蜗轮相啮合并以垂直轴为中心旋转；以及直齿圆柱齿轮设置部，用于设置上述直齿圆柱齿轮，以使上述直齿圆柱齿轮以与上述蜗杆齿轮的垂直轴平行的垂直轴为中心旋转。
并且，上述多个设置部能够以向下方下陷的方式形成。
并且，上述蜗杆齿轮可包括：第一啮合部，与上述蜗轮相啮合，以及第二啮合部，与上述直齿圆柱齿轮相啮合；上述第二啮合部能够以与上述驱动马达的上端高度相对应的方式位于比上述第一啮合部高的位置。
并且，与上述直齿圆柱齿轮的上述内螺纹部相对应的外螺纹部可在上述锁止部的上端部与上述锁止部以一体方式加工而成。
另一方面，本发明的车辆的电动转向锁装置的组装方法的优选的一实施例包括：第一组装步骤，以划分部为中心，在上述划分部的上部设置驱动马达、蜗杆齿轮及直齿圆柱齿轮，并在上述划分部的下部设置锁止部，来组装驱动部组装体，以向上述划分部的下部传递从上述划分部的上部产生的动力；第二组装步骤，以使上述锁杆通过锁孔进行往复运动的方式，在锁体组装通过上述第一组装步骤组装的上述驱动部组装体，其中，上述锁孔以向下方开口的方式形成于锁体；以及第三组装步骤，在上述锁体的上部组装盖部，以从外部遮蔽通过上述第二组装步骤组装的上述驱动部。
本发明的车辆的电动转向装置的组装方法，其特征在于，包括：第一组装步骤，以划分部为中心，在上述划分部的上部设置驱动马达、蜗杆齿轮及直齿圆柱齿轮，并在上述划分部的下部设置锁止部，来组装驱动部组装体，以向上述划分部的下部传递在上述划分部的上部产生的动力；第二组装步骤，以使锁杆通过锁孔进行往复运动的方式，在锁体组装通过上述第一组装步骤组装的上述驱动部组装体，其中，上述锁孔以向下方开口的方式形成于锁体；以及第三组装步骤，在上述锁体的上部组装盖部，以此来从外部遮蔽通过上述第二组装步骤组装的上述驱动部组装体，上述第一组装步骤为如下的步骤：在形成于上述划分部的上部的马达设置部设置驱动马达，在形成于上述划分部的上部的蜗杆齿轮设置部设置蜗杆齿轮，在形成于上述划分部的上部的直齿圆柱齿轮设置部设置直齿圆柱齿轮，并在形成于上述划分部的下部的移动空间设置锁止部。
在此情况下，上述第一组装步骤可以为如下的步骤：在形成于上述划分部的马达设置部设置驱动马达，在形成于上述划分部的上部的蜗杆齿轮设置部设置蜗杆齿轮，在形成于上述划分部的上部的直齿圆柱齿轮设置部设置直齿圆柱齿轮，并在形成于上述划分部的下部的移动空间设置锁止部。
并且，上述驱动马达沿着水平方向设置，以使配置于上述驱动马达的前端部的蜗轮以水平轴为中心旋转，上述蜗杆齿轮的旋转轴及上述直齿圆柱齿轮的旋转轴与上述蜗轮的旋转轴正交，并且上述蜗杆齿轮的旋转轴与上述直齿圆柱齿轮的旋转轴相互平行地分隔规定距离。
并且，上述第三组装步骤为如下的步骤：使紧固螺丝穿过上述锁体的紧固孔、上述驱动部组装体的贯通孔以及上述盖部的螺纹结合孔，来实现螺纹紧固，上述锁体的紧固孔形成于相当于上述锁体的角的至少四处，上述驱动部组装体的贯通孔形成于相当于上述驱动部组装体的角的至少四处。
发明的效果
本发明的车辆的电动转向锁装置及其组装方法能够将产品的上下高度形成为与手动转向锁装置相对应的高度，从而具有以不仅能够设置上述手动转向锁装置，而且还能设置电动转向锁装置的方式来将柱壳公用化的效果。
并且，本发明的车辆的电动转向锁装置及其组装方法具有能够大幅节约部件数的效果。
并且，本发明的车辆的电动转向锁装置及其组装方法在单独具有驱动部组装体，并均以一体方式组装产生动力且传递动力的多个部件之后，将盖部组装于锁体，从而具有大幅缩短组装工序的效果。
附图说明
图1a及图1b为表示现有技术的车辆的电动转向锁装置1的一例的分解透视图及内部结构图；
图2为表示本发明的车辆的电动转向锁装置的结构中的驱动部组装体的一部分立体图；
图3a及图3b为表示设置于锁体及盖部的内部空间的驱动部组装体的剖切透视图；
图4a及图4b为表示本发明的车辆的电动转向锁装置的结构中的锁体及盖部的结合方法的俯视图及剖视图；
图5a及图5b为表示本发明的车辆的电动转向锁装置的组装方法中的第二组装步骤的立体图及剖视图；
图6为本发明的车辆的电动转向锁装置的分解透视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的车辆的电动转向锁装置及其组装方法的优选的一实施例进行详细说明。
图2为表示本发明的车辆的电动转向锁装置的结构中的驱动部组装体的一部分立体图；图6为本发明的车辆的电动转向锁装置的分解透视图。
如图2及图6所示，本发明的车辆的电动转向锁装置100的优选的一实施例包括：锁体110，形成有向下方开口的锁孔111；盖部120，在与上述锁体110之间形成内部空间，并与上述锁体110的上部相结合。
上述锁体110的下部具有以包围转向柱(未图示)的一部分的方式呈半圆形的安装部600，并形成有向上述安装部600侧贯通的上述锁孔111。并且，在上述锁体110的上表面中作为角部分的四个地方，能够以上下贯通的方式来形成紧固孔501，上述紧固孔501与上述盖部120进行螺纹结合。
在上述内部空间设置有驱动部及上述驱动部所需的各种电子部件，上述驱动部以使上述锁杆(Lockbar)250能够通过上述锁孔111进行往复移动的方式赋予动力。
更详细地，本发明的车辆的电动转向锁装置100的优选的一实施例包括划分部300，上述划分部300配置于上述内部空间，并以将上述内部空间划分为上下的方式配置，在形成于上述划分部300的上部及下部的多个设置部设有驱动部及上述驱动部所需的各种电子部件(以下，为了便于说明而称之为“驱动部组装体200”)。
可在上述划分部300的至少四处角301形成由紧固螺丝500贯通的贯通孔305，上述紧固螺丝500贯通上述紧固孔501和后述的上述盖部120的螺纹结合孔125。
如图2及图6所示，上述驱动部组装体200起到如下作用：即，从相当于上述划分部300的上部的上述内部空间产生动力，并向相当于上述划分部300的下部的上述内部空间传递动力，最终通过上述锁孔111来使上述锁杆250进行上下移动。
上述驱动部组装体200包括：驱动马达210，配置于上述划分部的上部，旋转轴211沿着水平方向配置；蜗轮213，与上述驱动马达210的前端部相结合，当上述驱动马达210的旋转轴211旋转时旋转；蜗杆齿轮220，配置于上述划分部的上部，与上述蜗轮213相啮合，并以垂直轴为中心旋转；直齿圆柱齿轮230，配置于上述划分部的上部，与上述蜗杆齿轮220相啮合，以垂直轴为中心旋转，并形成有向下方开口的内螺纹部(附图标记未标注)；锁止部240，配置于上述划分部的下部，与上述直齿圆柱齿轮230的内螺纹部相啮合，并进行上下移动；以及上述锁杆250，与上述锁止部240的下部相结合，随着上述锁止部240的上下移动，沿着上述锁孔111进行上下移动，并向外部露出，从而约束转向柱或解除对转向柱的约束。
在此情况下，设有上述驱动部组装体200的多个设置部包括：马达设置部310，形成于上述划分部的上部，用于设置上述驱动马达210；蜗杆齿轮设置部320，形成于上述划分部的上部，用于设置上述蜗杆齿轮220，以使上述蜗杆齿轮220与上述蜗轮213相啮合并以垂直轴为中心旋转；以及直齿圆柱齿轮设置部330，用于设置上述直齿圆柱齿轮230，以使上述直齿圆柱齿轮以与上述蜗杆齿轮220的垂直轴平行的垂直轴为中心旋转。可在上述划分部的下部形成移动空间(未图示)，上述移动空间以使上述锁止部240上下移动的方式形成于上述直齿圆柱齿轮设置部330的下部。
图3a及图3b为表示设置于锁体及盖部的内部空间的驱动部组装体的剖切透视图。
形成于上述锁体110及上述盖部120之间的上述内部空间通过上述划分部300被划分为上部及下部。
并且，如上所述，在相当于上述划分部300的上述内部空间形成马达设置部310，在上述马达设置部310设置上述驱动马达210，上述驱动马达210的旋转轴211以水平方式设置。此时，优选地，上述驱动马达210的上端部以接近上述盖部120的上部内侧面的方式设置。
另一方面，在相当于上述划分部300的上部的上述内部空间中，在相当于上述马达设置部310的一侧的部分形成上述蜗杆齿轮设置部320，并以与上述蜗轮213相啮合的方式设置于上述蜗杆齿轮设置部320，上述蜗轮213由上述蜗杆齿轮220以与上述驱动马达210的前端部相结合的方式联动地进行旋转。此时，优选地，上述蜗杆齿轮220以具有与上述驱动马达210的旋转轴211正交的垂直轴的方式设置。
上述蜗杆齿轮220由第一啮合部221和第二啮合部222构成，上述第一啮合部221直接与上述蜗轮213相啮合，上述第二啮合部220与上述直齿圆柱齿轮230相啮合。
优选地，上述第一啮合部221及上述第二啮合部222以上述垂直轴为中心旋转。
另一方面，在相当于上述划分部300的上部的上述内部空间中，在相当于上述蜗杆齿轮设置部320的一侧的部分形成上述直齿圆柱齿轮设置部330，且上述直齿圆柱齿轮230以与上述蜗杆齿轮220的第二啮合部222相啮合的方式设置于上述直齿圆柱齿轮设置部330。此时，优选地，上述直齿圆柱齿轮230以与上述蜗杆齿轮220的旋转轴平行的方式设置。
在此情况下，上述第二啮合部222以与上述驱动马达210的上端高度相对应的方式位于比上述第一啮合部高的位置。这是为了使与上述直齿圆柱齿轮230相啮合的上述第二啮合部222的位置高于上述第一啮合部221的位置，从而实质上为了约束上述转向柱或解除上述转向柱的约束而从高度受限的产品中体现上下移动的上述锁杆250的上下移动距离。即，在上述内部空间缩短使上下移动的上述锁杆250上下移动的上述驱动部组装体200的上下高度，从而实质上获得缩小本发明的电动转向锁装置100的上下高度的结果。
本发明的车辆的电动转向锁装置100使上述驱动马达210配置于上述内部空间中的最上侧，并使上述第二啮合部222位于从上述驱动马达210的旋转轴211至上述内部空间的内部上端部为止的空间，从而能够进行更加紧凑的内部设计。并且，由于这种本发明的车辆的电动转换锁装置100的高度的缩小与具有手动转换锁装置的车辆所设置的位置的高度相对应，因此，即使在不区别所设置的转向锁装置为手动式还是电动式的情况下，也能获得使上述转向锁装置所设置的柱壳公用化的优点。
可在上述直齿圆柱齿轮230的下端部以沿着作为上述直齿圆柱齿轮230的旋转轴的垂直轴方向贯通内部的方式形成内螺纹部。上述内螺纹部在上述锁止部240的上端部插入与上述锁止部240以一体方式加工而成的外螺纹部243，因而当上述直齿圆柱齿轮230旋转时相啮合，使得上述锁止部240沿着上述直齿圆柱齿轮230的旋转方向，向上下方向移动。
另一方面，在相当于上述划分部300的下部的上述内部空间中，在上述直齿圆柱齿轮设置部330的直下方形成使上述锁止部240上下移动的移动空间，并在上述移动空间设有上述锁止部240，以使上述锁止部240的上述外螺纹部243插入于上述直齿圆柱齿轮230的内螺纹部，并当上述直齿圆柱齿轮230旋转时向上下方向移动。
上述锁杆250借助结合销251来与上述锁止部240的下端部相结合。在此情况下，上述锁杆250并不完全与上述锁止部240相结合，而是以能够沿着上下方向移动规定距离的方式相结合。即，在上述锁杆250具有槽孔252，上述槽孔贯通上述结合销251，且沿着上下方向以长的方式呈槽形状，若上述结合销251以贯通上述槽孔252的方式设置，则上述锁杆250能够以与上述槽孔252的上下方向的长度相对应地移动。并且，弹性部件247可介于上述锁杆250和上述锁止部240之间245，上述弹性部件247在上述锁杆250并不完全插入于上述转向柱的未图示的锁槽的情况下，当驾驶员旋转上述转向方向盘时，以使上述锁杆250卡在上述锁槽的方式赋予弹力。像这样，当上述锁杆250以与上述槽孔252的上下方向的长度相对应地移动时，介于上述锁杆250和上述锁止部240之间的弹性部件247可沿着下方对上述锁杆250进行弹性支撑，从而能够使上述锁杆250完全卡在上述锁槽。
另一方面，在本发明的车辆的电动转向锁装置100的优选的一实施例中，上述驱动部组装体200在相当于上述划分部300的上述下部的上述内部空间还可以包括印刷电路基板(PCB，PlasticCircuitBoard)组装体400，上述组装体以不干涉上述锁止部240的上下移动的方式进行水平设置。上述印刷电路基板组装体400具有用于供给电源的插口部260。
可在上述印刷电路基板组装体400的一侧具有用于检测磁铁241的磁性的磁铁检测部401，并能在上述锁止部240设置上述磁铁241。
当上述锁止部240借助上述驱动马达210的工作来向上下方向移动时，上述磁铁检测部401检测上述磁铁241的位置，从而控制上述驱动马达210的工作。
如图3a及图3b所示，由如上所述的结构组成的上述驱动部组装体200在上述多个设置部组装分别与上述驱动马达210、上述蜗杆齿轮220、上述直齿圆柱齿轮230及上述锁杆250相连接的上述锁止部240之前，能够预先与相当于上述驱动部组装体200的下部的上述内部空间相结合。
另一方面，若在上述驱动部组装体200呈组装状态的上述锁体110的上部结合上述盖部120，则结束本发明的车辆的电动转向锁装置100的组装。
以下，参照附图对以如上所述的方式构成的本发明的车辆的电动转向锁装置的组装方法的优选的一实施例进行详细说明。
图4a及图4b为表示本发明的车辆的电动转向锁装置的结构中的锁体及盖部的结合方法的俯视图及剖视图；图5a及图5b为表示本发明的车辆的电动转向锁装置的组装方法中的第二组装步骤的立体图及剖视图。
如图4a及图4b所示，本发明的车辆的电动转向锁装置的组装方法的优选的一实施例包括第一组装步骤，上述第一组装步骤在上述多个设置部设置上述驱动马达210、上述蜗杆齿轮220及上述直齿圆柱齿轮230，以便在上述内部空间中相当于上述划分部300的上部的内部空间借助上述驱动马达210产生的动力通过上述蜗轮213、外围蜗杆齿轮220及上述直齿圆柱齿轮230向下部传递，并且，以使从上述内部空间向上部传递的动力在相当于上述划分部300的下部的内部空间干涉上述锁止部240的上下移动的方式在上述移动空间设置上述锁止部240，由此组装上述驱动部组装体200。
并且，本发明的车辆的电动转向锁装置的组装方法的优选的一实施例还包括：第二组装步骤，以使上述锁杆250通过锁孔111进行往复运动的方式，在锁体250组装通过上述第一组装步骤组装的上述驱动部组装体200，其中，上述锁孔111以向下方开口的方式形成于锁体110；以及第三组装步骤，在上述锁体110的上部组装上述盖部120，以此来从外部遮蔽通过上述第二组装步骤组装的上述驱动部组装体200。
若以更详细的方式说明上述第一组装步骤，则上述第一组装步骤为如下的步骤：在形成于上述划分部300的上部的上述蜗杆齿轮设置部320以放置的方式设置上述蜗杆齿轮220之后，在形成于上述划分部300的下部的上述移动空间设置上述锁止部240，然后在形成于上述划分部300的上部的上述直齿圆柱齿轮设置部330以旋转的方式设置上述直齿圆柱齿轮230，以使上述直齿圆柱齿轮230在形成于直齿圆柱齿轮230的旋转中心的内螺纹部插入作为锁止部240的前端部的外螺纹部243，从而捆扎上述直齿圆柱齿轮230和上述锁止部240，接着，在形成于上述划分部300的上部的上述马达设置部310使上述驱动马达210以形成于前端部的上述蜗轮213与上述蜗杆齿轮220中的第一蜗杆齿轮221想啮合的方式设置。
上述第一组装步骤还可以包括如下过程：即，在将上述锁止部240与上述直齿圆柱齿轮230相结合之前，将弹性部件247介于上述锁杆250和上述锁止部240之间245，接着利用上述结合销251来使上述锁杆250相结合。
理所当然地，上述驱动马达210以水平方式设置于实施马达设置部210，以使配置于上述驱动马达210的前端部的上述蜗轮213以水平轴为中心旋转，并且，上述蜗杆齿轮220及上述直齿圆柱齿轮230分别设置于上述蜗杆齿轮设置部320及上述直齿圆柱齿轮设置部330，以与上述蜗轮213的旋转轴正交，并且上述蜗杆齿轮220的旋转轴与上述直齿圆柱齿轮230的旋转轴相互平行地且分隔规定距离。
另一方面，如图4a及图4b所示，上述第三组装步骤为如下的步骤：在至少四处，供螺丝紧固的上述紧固孔501以贯通上述锁体110的方式形成，而在上述锁体110的上部，利用紧固螺丝500一同贯通上述盖部120的螺纹结合孔125及上述驱动部组装体300的上述贯通孔305，从而使上述锁体110、上述驱动部组装体300及上述盖部120通过一个螺丝结合来一同结合。即，使紧固螺丝500穿过上述锁体110的紧固孔501、上述驱动部组装体300的贯通孔305以及上述盖部120的螺纹结合孔，来实现螺纹紧固，上述锁体110的紧固孔501形成于相当于上述锁体110的角的至少四处，上述驱动部组装体300的贯通孔305形成于相当于上述驱动部组装体300的角的至少四处。
像这样，在首先组装上述驱动部组装体300之后，通过上述紧固螺纹500的一次紧固工作,一同组装上述锁体110、上述驱动部组装体300及上述盖部120，从而获得能够更加缩短组装工序的优点。
上述第三组装步骤赋予借助上述紧固螺丝500的螺纹结合的方便性，进而，如图5a及图5b所示，由于在上述锁体110的下端部具有向一侧突出的多个定位突起117，并在上述盖部120的端部的内侧形成供上述定位突起117插入的定位槽127，因此，当将上述锁体110与上述盖部120进行螺纹结合时，能够在准确的位置进行组装，从而能够缩短组装时间。
像这样，本发明的车辆的电动转向锁装置的组装方法的优选的一实施例通过上述第一组装步骤，实质上首先组装用于使上述锁杆250上下移动的上述驱动部组装体200之后，通过上述第二组装步骤来在上述锁体110组装上述驱动部组装体200，并利用紧固螺丝500来完成通过上述第三组装步骤来遮蔽组装于上述锁体110的状态的上述驱动部组装体200的上述盖部120的组装，从而改善以往以分散于上述锁体110的多处的方式组装的组装方式，由此获得能够实现组装工序的简单化的优点。
以上，参照附图对本发明的车辆的电动转向锁装置及其组装方法的优选的一实施例进行了说明。但本发明的实施例并不局限于上述的优选的一实施例，并且，理所当然地，能够通过本发明所属技术领域的普通技术人员进行多种变形及在等同范围内的实施。因此，本发明真正的发明要求保护范围应根据所附的发明要求保护范围而定。

Claims (8)

1.一种车辆的电动转向装置，其特征在于，
包括：
锁体，形成有向下方开口的锁孔；
盖部，在与上述锁体之间形成内部空间，并与上述锁体的上部相结合；以及
驱动部组装体，包括划分部，上述划分部配置于上述内部空间，在上述划分部的上部及下部形成多个设置部，上述划分部将上述内部空间划分为上下，
上述驱动部组装体包括：
驱动马达，配置于上述划分部的上部，旋转轴沿着水平方向配置；
蜗轮，与上述驱动马达的前端部相结合，并以上述驱动马达的旋转轴为中心旋转；
蜗杆齿轮，配置于上述划分部的上部，与上述蜗轮相啮合，并以垂直轴为中心旋转；
直齿圆柱齿轮，配置于上述划分部的上部，与上述蜗杆齿轮相啮合，以垂直轴为中心旋转，并形成有向下方开口的内螺纹部；
锁止部，配置于上述划分部的下部，与上述直齿圆柱齿轮的内螺纹部相啮合，并进行上下移动；以及
锁杆，与上述锁止部的下部相结合，随着上述锁止部的上下移动，沿着上述锁孔进行上下移动，并向外部露出，来约束转向柱或解除对转向柱的约束，
上述驱动部组装体在相当于上述划分部的上部的上述内部空间产生动力，向相当于上述划分部的下部的上述内部空间传递动力，通过上述锁孔来使锁杆上下移动。
2.根据权利要求1所述的车辆的电动转向装置，其特征在于，
形成于上述划分部的上部的多个设置部包括：
马达设置部，用于设置上述驱动马达；
蜗杆齿轮设置部，用于设置上述蜗杆齿轮，以使上述蜗杆齿轮与上述蜗轮相啮合并以垂直轴为中心旋转；以及
直齿圆柱齿轮设置部，用于设置上述直齿圆柱齿轮，以使上述直齿圆柱齿轮以与上述蜗杆齿轮的垂直轴平行的垂直轴为中心旋转。
3.根据权利要求1所述的车辆的电动转向装置，其特征在于，上述多个设置部以向下方下陷的方式形成。
4.根据权利要求1所述的车辆的电动转向装置，其特征在于，
上述蜗杆齿轮包括：
第一啮合部，与上述蜗轮相啮合，以及
第二啮合部，与上述直齿圆柱齿轮相啮合；
上述第二啮合部以与上述驱动马达的上端高度相对应的方式位于比上述第一啮合部高的位置。
5.根据权利要求1所述的车辆的电动转向装置，其特征在于，与上述直齿圆柱齿轮的上述内螺纹部相对应的外螺纹部在上述锁止部的上端部与上述锁止部以一体方式加工而成。
6.一种车辆的电动转向装置的组装方法，其特征在于，包括：
第一组装步骤，以划分部为中心，在上述划分部的上部设置驱动马达、蜗杆齿轮及直齿圆柱齿轮，并在上述划分部的下部设置锁止部，来组装驱动部组装体，以向上述划分部的下部传递在上述划分部的上部产生的动力；
第二组装步骤，以使锁杆通过锁孔进行往复运动的方式，在锁体组装通过上述第一组装步骤组装的上述驱动部组装体，其中，上述锁孔以向下方开口的方式形成于锁体；以及
第三组装步骤，在上述锁体的上部组装盖部，以此来从外部遮蔽通过上述第二组装步骤组装的上述驱动部组装体，
上述第一组装步骤为如下的步骤：在形成于上述划分部的上部的马达设置部设置驱动马达，在形成于上述划分部的上部的蜗杆齿轮设置部设置蜗杆齿轮，在形成于上述划分部的上部的直齿圆柱齿轮设置部设置直齿圆柱齿轮，并在形成于上述划分部的下部的移动空间设置锁止部。
7.根据权利要求6所述的车辆的电动转向装置的组装方法，其特征在于，上述驱动马达沿着水平方向设置，以使配置于上述驱动马达的前端部的蜗轮以水平轴为中心旋转，上述蜗杆齿轮的旋转轴及上述直齿圆柱齿轮的旋转轴与上述蜗轮的旋转轴正交，并且上述蜗杆齿轮的旋转轴与上述直齿圆柱齿轮的旋转轴相互平行地分隔规定距离。
8.根据权利要求6所述的车辆的电动转向装置的组装方法，其特征在于，上述第三组装步骤为如下的步骤：使紧固螺丝穿过上述锁体的紧固孔、上述驱动部组装体的贯通孔以及上述盖部的螺纹结合孔，来实现螺纹紧固，上述锁体的紧固孔形成于相当于上述锁体的角的至少四处，上述驱动部组装体的贯通孔形成于相当于上述驱动部组装体的角的至少四处。
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