CN101638124A - 两轮摩托车的操纵装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够谋求顶梁的轻型化，同时能够确保顶梁的刚性的两轮摩托车的操纵装置。本发明具备：在车身车架(11)的前端部设置的头管(12)；通过转向柱(71)操纵自如地被头管(12)支承的顶梁(72)以及底梁(73)；被顶梁(72)以及底梁(73)保持，可旋转地支承前轮WF的前叉(60L，60R)；以与顶梁(72)一体地运动的方式，设置在顶梁(72)侧的转向装置(61L，61R)，顶梁(72)具有在顶梁(72)的两端部设置，保持前叉(60L，60R)的保持部(74，74)和在顶梁(72)的上面设置，从各保持部(74，74)向中央部延伸的突起部(76a，76b)。

Description

两轮摩托车的操纵装置
技术领域
本发明涉及一种两轮摩托车的操纵装置，特别是涉及一种操纵装置的顶梁的结构。
背景技术
作为传统的两轮摩托车的操纵装置，公知的是使可旋转地支承前轮的前叉的上部保持在顶梁，在头管上安装该顶梁，同时在顶梁安装转向装置，自如地操纵前叉的操纵装置(例如，参照对比文献1)。
【专利文献1】专利第2987221号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
可是，通常在两轮摩托车中，由于顶梁在两端部保持前叉，并在中央部被头管支承，因此如果前轮轧上物体，前叉收缩，则以头管为中心的上方向的弯矩作用在顶梁，特别是应力集中到保持前叉的保持部的底部部分。另外，由于转向装置也与前叉相同，安装在顶梁的两端部，因此如果操控转向装置，则以头管为中心的操控方向的弯矩作用在顶梁，在这种情况下也有应力集中到保持前叉的保持部的底部部分的倾向。
这里，如上述的专利文献1中记载的两轮摩托车的操纵装置，如果顶梁为单纯的板状，则为了确保顶梁的相对于上述的弯矩等的刚性，一般是将顶梁整体壁厚化。在这种情况下，技术问题为对顶梁的重量削减具有界限。
本发明是鉴于上述技术问题而进行的发明，其目的为提供一种能够谋求顶梁的轻型化，同时能够确保顶梁的刚性的两轮摩托车的操纵装置。
解决技术问题的手段
为了达到上述目的，本发明的第一方面记载的发明是一种两轮摩托车的操纵装置，其中具备：在车身车架的前端部设置的头管；通过转向柱被头管操纵自如地支承的顶梁以及底梁；被顶梁以及底梁保持，可旋转地支承前轮的前叉；以与顶梁一体地运动的方式设置在顶梁侧的转向装置，顶梁具有设置在顶梁的两端部并保持前叉的保持部，其特征在于，顶梁具有在顶梁的上面设置，从保持部向中央部延伸的突起部。
本发明的第二方面记载的发明是在本发明的第一方面的发明的结构的基础上，其特征在于，转向装置是左右分离型的转向装置，左右转向装置分别固定在前叉的上端部，突起部具有：从保持部的前部向中央部延伸的第一突起部；从保持部的后部向中央部延伸的第二突起部。
本发明的第三方面记载的发明是在本发明的第二方面的发明的结构的基础上，其特征在于，将从顶梁的前部向前方突出，覆盖主开关的上部的罩部一体地设置在顶梁。
本发明的第四方面记载的发明是在本发明的第三方面的发明的结构的基础上，其特征在于，主开关固定在罩部的下部，将接合罩部的侧部和顶梁的前部的突出部一体地设置在顶梁。
根据本发明的第一方面记载的两轮摩托车的操纵装置，由于顶梁具有设置在顶梁的上面，从保持部向中央部延伸的突起部，因此能够谋求顶梁的轻型化，同时能够确保顶梁的刚性。特别是，因为在顶梁的上面设置突起部，所以能够更有效地提高顶梁的相对于以头管为中心的上方向的弯矩的刚性。
根据本发明的第二方面记载的两轮摩托车的操纵装置，由于转向装置是左右分离型的转向装置，左右转向装置分别固定到前叉的上端部，突起部具有从保持部的前部向中央部延伸的第一突起部和从保持部的后部向中央部延伸的第二突起部，因此能够更有效地提高顶梁的相对于以头管为中心的操控方向的弯矩的刚性。另外，因为在保持部的前部和后部在各自的底部部分设有突起部，所以能够更有效地提高顶梁的刚性。另外，能够通过省略从保持部的前部和后部之间的中央部的突起部，谋求顶梁的轻型化。
根据本发明的第三方面记载的两轮摩托车的操纵装置，由于将从顶梁的前部向前方突出，并且覆盖主开关的上部的罩部一体地设置在顶梁，因此与另行设置罩部的情况相比较，能够削减零件种类。另外能够防止在另行设置罩部的情况下担忧的罩部的拆卸等失误。
根据本发明的第四方面记载的两轮摩托车的操纵装置，由于主开关固定在罩部的下部，将接合罩部的侧部和顶梁的前部的突出部一体地设置在顶梁，因此能够加强罩部和顶梁之间的接合。因此能够将作为重物的主开关牢固地固定在顶梁。
附图说明
【图1】是用于对搭载了有关本发明的两轮摩托车的操纵装置的两轮摩托车进行说明的左侧视图。
【图2】是图1所示的两轮摩托车的前方部分的放大俯视图。
【图3】是从后方并且上方看图1所示的顶梁的周边的立体图。
【图4】是从前方并且上方看图1所示的顶梁的周边的立体图。
【图5】是从上方看图1所示的顶梁的周边的俯视图。
【图6】是从前方并且下方看图1所示的顶梁的周边的立体图。
【图7】是从左前方看图1所示的顶梁的周边的立体图。
符号的说明
10    两轮摩托车
11    车身车架
12    头管
60L   前叉
60R   前叉
61L   转向装置
61R   转向装置
62    固定部
70    操纵装置
71    转向柱
72    顶梁
73    底梁
74    保持部
75    柱插通孔
76a   第一突起部
76b   第二突起部
77    罩部
77a   锁芯插通孔
78    突出部
79    侧壁部
80    主开关
80a   锁芯部
81    衬垫
WF    前轮
具体实施方式
以下，对有关本发明的两轮摩托车的操纵装置的一实施方式参照图进行详细地说明。附图是按照符号朝向看，在以下的说明中，前后、左右、上下是沿着驾驶人所看到的方向，在图中表示车辆的前方为Fr，后方为Rr，左侧为L，右侧为R，上方为U，下方为D。
如图1所示，本实施方式的两轮摩托车10，由以下部件构成车身车架11，即，在前端设置的头管12，从头管12向后方并且下方延伸的主车架13，与主车架13的后端部连结的枢轴板14，与主车架13的中间部连结并向后方并且上方延伸的左右一对座椅车架15，与枢轴板14连结并向后方并且上方延伸，其后端部与座椅车架15的后端部连结的左右一对副车架16和从头管12向后方并且下方延伸的车架下舌17；在主车架13、枢轴板14以及车架下舌17安装发动机20以及一体地设置在发动机20的后部的变速器21。
另外，两轮摩托车10具备：可摆动地支承在枢轴板14的摇臂23，可旋转地支承在摇臂23的后端部的后轮WR，连结在摇臂23和座椅车架15侧的减振单元24，通过前部撑杆25在头管12安装的头灯26以及仪表27，通过车牌照板撑杆28在头灯26安装的前牌照板29和固定在主车架13上的燃料箱30。
另外，图1中的符号31是挡风玻璃，32是前整流罩，33是下整流罩，34是侧整流罩，35是后整流罩，36是后视镜，37是喇叭，38是前方向指示灯，39是尾灯装置，40是前翼子板，41是后翼子板，42是座椅，43是吸气管，44是节气门体，45是连接管，46是空气过滤器，47是排气管，48是消声器，49是机油冷却器，50是燃料泵，51是扶手杆，52是后牌照板，53是主踏板，54是后座踏板，55是主支架。
另外，两轮摩托车10，如图1以及图2所示，具备：通过操纵装置70被车身车架11的头管12操纵自如地支承的左右一对前叉60L，60R，在左右一对前叉60L，60R的下端部之间可旋转地支承的前轮WF，在左右一对前叉60L，60R的上端部分别安装的左右分离型的操控用的转向装置61L，61R。
另外，如图3～图7所示，在转向装置61L，61R的下端部形成在前叉60L，60R上固定的固定部62，通过用螺栓91紧固该固定部62，在前叉60L，60R的上端部固定转向装置61L，61R。
操纵装置70，如图2～图7所示，具备：插通于头管12的转向柱71，中央部被固定在转向柱71的上端部的顶梁72，中央部被固定在转向柱71的下端部的底梁73。因此，顶梁72以及底梁73通过转向柱71操纵自如地安装在头管12上。
另外，如图3～图7所示，在顶梁72的两端部形成分别保持左右一对前叉60L，60R的保持部74，74，通过用螺栓92紧固该保持部74，将前叉60L，60R保持在顶梁72的两端部。另外，在保持部74，74的前部分别形成阶梯部74a，该阶梯部74a与转向装置61L，61R的下端部的固定部62连接，进行转向装置61L，61R的止转。
而且，在本实施方式中，如图3～图5所示，在顶梁72的上面，一体地形成从保持部74向中央部，即向转向柱71所插通的柱插通孔75延伸的第一以及第二突起部76a，76b。另外，第一突起部76a形成为从保持部74的前部向柱插通孔75延伸，第二突起部76b形成为从保持部74的后部向柱插通孔75延伸。进而，第一以及第二突起部76a，76b以随着趋近柱插通孔75高度递减的方式形成锥状。
另外，在本实施方式中，如图3～图7所示，在顶梁72的前部，一体地形成从其前部向前方突出并覆盖主开关80的上部的罩部77，在该罩部77的下部(下面)经由衬垫81通过未图示的螺栓固定主开关80。另外，在罩部77的中央部沿着上下方向形成用于插通主开关80的锁芯部80a的锁芯插通孔77a。
另外，在本实施方式中，如图3～图7所示，在顶梁72一体地形成接合罩部77的左右两侧部和顶梁72的前部的突出部78，78。
另外，在本实施方式中，如图3以及图5所示，顶梁72的前部和罩部77的接合部，因从顶梁72的上面向上方立起的侧壁部79而具有阶梯，因此顶梁72的刚性得到提高，同时主开关80的操作性提高。
如以上的说明，根据本实施方式的两轮摩托车10的操纵装置70，由于顶梁72具有设置在顶梁72的上面，从各保持部74向中央部(柱插通孔75)延伸的第一以及第二突起部76a，76b，因此能够谋求顶梁72的轻型化，同时能够确保顶梁72的刚性。特别是，因为在顶梁72的上面设有第一以及第二突起部76a，76b，所以能够更有效地提高顶梁72的相对于以头管12为中心的上方向的弯矩的刚性。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的操纵装置70，由于左右分离型的转向装置61L，61R分别固定在前叉60L，60R的上端部，并且在顶梁72的上面设置的突起部具有从保持部74的前部向中央部(柱插通孔75)延伸的第一突起部76a和从保持部74的后部向中央部(柱插通孔75)延伸的第二突起部76b，因此能够更有效地提高顶梁72的相对于以头管12为中心的操控方向的弯矩的刚性。另外，因为在保持部74的前部和后部在各自的底部部分设有第一以及第二突起部76a，76b，所以能够更有效地提高顶梁72的刚性。另外，能够通过省略从保持部74的前部和后部之间的中央部的突起部，谋求顶梁72的轻型化。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的操纵装置70，由于将从顶梁72的前部向前方突出，并且覆盖主开关80的上部的罩部77与一体地设置在顶梁72，因此与另行设置罩部的情况相比较，能够削减零件种类。另外能够防止在另行设置罩部的情况下担忧的罩部的拆卸等失误。
另外，根据本实施方式的两轮摩托车10的操纵装置70，由于主开关80固定在罩部77的下部，将接合罩部77的侧部和顶梁72的前部的突出部78，78一体地设置在顶梁72，因此能够加强罩部77和顶梁72之间的接合。因此能够将作为重物的主开关80牢固地固定到顶梁72上。

Claims (4)

1.一种两轮摩托车的操纵装置，其中具备：
在车身车架的前端部设置的头管；
通过转向柱被上述头管操纵自如地支承的顶梁以及底梁；
被上述顶梁以及上述底梁保持，可旋转地支承前轮的前叉；
以与上述顶梁一体地运动的方式，设置在上述顶梁侧的转向装置，
上述顶梁具有设置在上述顶梁的两端部并保持上述前叉的保持部；其特征在于，
上述顶梁具有在上述顶梁的上面设置，从上述保持部向中央部延伸的突起部。
2.根据权利要求1所述的两轮摩托车的操纵装置，其特征在于，
上述转向装置是左右分离型的转向装置，左右转向装置分别固定在上述前叉的上端部，
上述突起部具有：
从上述保持部的前部向中央部延伸的第一突起部；
从上述保持部的后部向中央部延伸的第二突起部。
3.根据权利要求2所述的两轮摩托车的操纵装置，其特征在于，
将从上述顶梁的前部向前方突出，覆盖主开关的上部的罩部一体地设置在上述顶梁。
4.根据权利要求3所述的两轮摩托车的操纵装置，其特征在于，
上述主开关固定在上述罩部的下部，
将接合上述罩部的侧部和上述顶梁的前部的突出部一体地设置在上述顶梁。
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