JP5665231B2 - エンジン回転数表示装置 - Google Patents
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Description
前記エンジン回転数算出手段(7)は、前記クランク軸回転数パルスが所定値以上の検出時間で検出されなかった場合に、前記移動平均によるエンジン回転数の算出を行うことなくエンジン回転数を「0」と判断し、前記メータにエンジン回転数が「0」であることを表示する。
自動二輪車60は車体フレーム61を備え、車体フレーム61の前端部には、ステアリングステム62を回動自在に軸支するヘッドパイプ63が結合されている。ステアリングステム62の上部には左右一対の操向ハンドル64が取り付けられている。操向ハンドル64の中央位置には、スピードメータ(速度計)、タコメータ(エンジン回転計)、燃料計、距離計及び各種インジケータ等が配置されたメータ部5が配設されている。ステアリングステム62の下部には、前輪WFを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク65(図示は片側のみ)が取り付けられている。フロントフォーク65には、前輪WFを覆うフロントフェンダ66が取り付けられている。
エンジン回転数表示装置は、エンジンのクランク軸に設けたクランクパルスロータ1の近傍に配置させたクランクパルスセンサ(回転数センサ)2と、クランクパルス入力I/F回路3と、エンジンに対して各種制御を行うエンジン制御部(CPU)4と、エンジン制御部4で算出されたエンジン回転数を電気的な処理により表示するメータ部(表示手段)5を備えている。クランクパルス入力I/F回路3及びエンジン制御部4は、エンジンの点火時期や燃料噴射等の制御を行うFI−ECU6内に形成されている。
回転数センサ2は、クランクパルスロータ1が回転することで、周囲の突起部1aの通過を検知し、歯形成領域11において通過時間に応じたクランク軸回転数パルスを出力する。
クランクパルス入力I/F回路3は、クランクパルスセンサ2からの信号(クランク軸回転数パルス)をエンジン制御部4に出力するためのインタフェースである。
クランクパルス読込処理部41は、クランクパルスセンサ2で得られたクランク軸回転数パルスの読込処理を行い、突起部1aの通過中にのみ「1」となる2値信号であるクランクパルスをクランクステージ判別部42、メータ送信回転数選択部44、回転数算出部45にそれぞれ出力する。
そして、エンジン停止判定クランクパルス間時間算出部43と、メータ送信回転数選択部44と、回転数算出部45と、切換スイッチ46とにより、表示手段5へのメータ送信用エンジン回転数算出手段7が形成される。
すなわち、通常運転時には、回転数算出部45で算出したエンジン回転数について通信ドライバ47を介して表示手段5へ出力し、エンジン停止判断時には、エンジン回転数「0」について通信ドライバ47を介して表示手段5へ出力する。
また、360°CA移動平均処理を行うに際して、クランクパルス1個分のクランクパルス間時間から算出したエンジン回転数を瞬時回転数(MECA00)として記憶しておく。
エンジン停止判断を行うに際し、歯形成領域11である場合は、図3に示すように、最後のクランクパルスの立ち下がりから第1の所定値(37.5ms)経過した時点で「エンジン回転数=クランクパルスの360°CA移動平均処理」から「エンジン回転数=0」へ計算方法の切換が行われ、エンジン回転数「0」を選択する。図3のクランクパルスの立ち下がりに表示した数字「7」「8」「9」はクランクパルスロータ1の第7〜9番目の突起部1aに対応するクランクパルスであることを示し、エンジン停止していなければ第9番目の後に第10番目のクランクパルスが出力される。
LED表示デバイス(メータ)は、車速をデジタル表示するスピードメータ(速度計)54と、点灯する領域の面積を水平方向で変化させてエンジン回転数のバー表示を行うタコメータ(エンジン回転計)55と、ギヤポジションをデジタル表示するギヤポジション計56と、水温、油温等、各種の警告灯等のインジケータ57を備えて構成されている。
すなわち、回転数算出部82では、回転数算出部45と同様に、入力されたクランクパルスの360°CA(クランクアングル)移動平均処理によりエンジン回転数の算出を行う。算出されたエンジン回転数は、切換スイッチ83(回転数算出部82選択時)を介してFI/IGN処理用のエンジン回転数として点火時期や燃料噴射等のエンジン制御に使用される。
FI/IGN用のエンジン回転数について、メータ送信用エンジン回転数算出手段7と別系統のFI/IGN用エンジン回転数算出手段8で求めることにより、点火時期や燃料噴射等のエンジン制御に適したエンジン回転数の値を得ることができる。
初期状態においては、出力される回転数は「0」に、計算方法切換フラグは「1」にそれぞれ設定されている。また、エンジンがある程度回転した状態でクランク基準位置が確定されている場合は、クランク位置確定フラグが「1」に、確定されていない場合はクランク位置確定フラグが「0」になっている。
ステップ104において計算方法切換フラグが「0」であれば、移動平均処理による回転数算出が選択される。そして、移動平均処理による回転数算出においては、最後のクランクパルスの立ち下がりからの経過時間(クランクパルス間時間)を検出し、所定値以上の時間が経過したかどうかを判断する(ステップ105)。この判断は、所定値に相当する時間が設定されたエンジン停止判定タイマが満了した場合に、所定値が経過したと判断する。所定値は、クランク位置により、歯形成領域11の場合の第1の所定値(37.5ms)と歯欠領域12の場合の第2の所定値(150ms)との間で切り換えられる。
経過時間が所定値以上である場合は、エンジン停止と判断し、出力されるエンジン回転数を「0」とし(ステップ106)、計算方法切換フラグを「1」とする(ステップ107)。
経過時間が所定値に満たない場合は、移動平均処理による回転数算出を行う(ステップ108)。
瞬時回転数(MECA00)<平均エンジン回転数(ME36ASL)が成立する場合は、移動平均処理による回転数算出を行い(ステップ111)、計算方法切換フラグを「0」とする(ステップ112)。
また、メータ部5のタコメータ(エンジン回転計)55でエンジン回転数表示「0」を表示するには、バー表示において点灯する領域を無くすことで表現する。
実線でのエンジン回転数の変化によれば、点火・噴射停止された段階でアイドル回転数から回転数が下降しクランク回転停止(エンジン停止)に至るに際して、実際のクランク回転停止の直前でメータ上ではエンジン回転数「0」を表示する。
従って、移動平均処理のみを使用した場合は、実際のクランク回転軸停止の後においてもメータ上では数100回転が表示されるため違和感があるのに対し、上述したエンジン回転数表示装置によればクランク回転軸停止に際してエンジン回転数「0」を確実に表示することが可能となる。
また、クランクパルスロータ1に歯欠領域12が存在する場合においても、エンジン停止を判断するクランクパルス間時間の閾値となる所定値を長く設定することで、歯欠領域12でのエンジン停止時を検出してエンジン回転数表示を「0」にすることができる。
そして、これら複数種類の情報を送受信する場合、一定のインターバル、および順序にてデータを順番に送ることが行われ、また、ノイズ対策として、同一データを複数回ずつ送信し、受信側でデータ一致を確認してデータの採否を判断することが行われていた。
例えば、3種類の情報「1」「2」「3」をデータ送信する場合、1→1→2→2→3→3→1→1→2→2→3→3…のような順番で行っていた。
このような場合の対策として、データ更新頻度の優先順位が高いデータ(例えば、エンジン回転数情報)ほど短い時間間隔で送信し、各種インジケータの情報やギヤポジション情報はそれより長い時間間隔で送信する。
例えば、3種類の情報「1」「2」「3」をデータ送信する場合、例えば1→1→2→2→1→1→3→3→1→1→2→2→1→1→3→3…のように、更新頻度の高い情報「1」について短い時間間隔で送信を行う。この例の場合、情報「2」と情報「3」は同じ時間間隔で更新される。
また、更新のあったデータについて、優先順位の高い順に、一定間隔または不定期な間隔で順次送信することで、更にリアルタイム性を向上させることができる。
Claims (1)
- エンジンのクランク軸に設けたクランクパルスロータ(1)の回転によりクランク軸回転数パルスを検出する回転数センサ(2)と、前記クランク軸回転数パルスの検出値の移動平均によるエンジン回転数の算出を行うエンジン回転数算出手段(7)と、前記エンジン回転数を電気的な処理によりメータに表示させる表示手段(5)を備えたエンジン回転数表示装置において、
前記エンジン回転数算出手段(7)は、
前記クランク軸回転数パルスが所定値以上の検出時間で検出されなかった場合に、
前記移動平均によるエンジン回転数の算出を行うことなくエンジン回転数を「0」と判断し、
前記メータにエンジン回転数が「0」であることを表示し、
前記エンジン回転数算出手段(7)は、前記クランクパルスロータ(1)に歯欠領域(12)が存在する場合に前記所定値を変更する所定値変更手段(43)を備えたエンジン回転数表示装置。
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