JPH04292287A

JPH04292287A - 自動二輪車のハンドル構造

Info

Publication number: JPH04292287A
Application number: JP5513991A
Authority: JP
Inventors: Masao Ogawa; 雅雄小川; Akihito Saito; 斉藤　彰仁
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1991-03-19
Filing date: 1991-03-19
Publication date: 1992-10-16
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: JP2905997B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のハンドル構
造、特に、自動二輪車のフロントフォークに左、右の操
向ハンドルの取付端部を、各操向ハンドルが操向位置と
折畳み位置との間を回動するように連設し、フロントフ
ォークにロックレバーを、そのロックレバーが操向ハン
ドルを操向位置に固定するロック位置と操向ハンドルの
折畳み位置への回動を許容するアンロック位置との間を
回動するように設けたハンドル構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種ハンドル構造においては、
左、右の操向ハンドルに操向ハンドル回り部品、例えば
クラッチレバー、ブレーキレバー、フラッシャランプ、
各種スイッチ等を支持させ、その操向ハンドル回り部品
に接続されるワイヤ類を操向ハンドルに添わせている。またロックレバーはそのロック位置で操向ハンドルの外
方へ突出している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来構
造によると、ワイヤ類が操向ハンドル周囲に露出するこ
とになるため、外力に対するワイヤ類の保護に欠け、ま
たその露出に加えてロックレバーが前記のように突出す
るので、使用状態で操向ハンドル回りの外観が損われる
、といった問題がある。

【０００４】本発明は前記に鑑み、ワイヤ類の保護を達
成し、また使用状態で操向ハンドル回りの外観を向上さ
せることができるようにした前記ハンドル構造を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
フロントフォークに左、右の操向ハンドルの取付端部を
、各操向ハンドルが操向位置と折畳み位置との間を回動
するように連設し、前記フロントフォークにロックレバ
ーを、そのロックレバーが前記操向ハンドルを操向位置
に固定するロック位置と前記操向ハンドルの折畳み位置
への回動を許容するアンロック位置との間を回動するよ
うに設けた自動二輪車のハンドル構造において、各操向
ハンドルは、前記フロントフォークに回動自在に取付け
られて操向ハンドル回り部品を支持するホルダと、その
ホルダに突設されたグリップとを備え、各ホルダは、前
記操向ハンドル回り部品に接続されるワイヤ類を覆う庇
部を有し、前記ロックレバーは、前記ロック位置でその
外表面を両庇部の外表面に連続させて両庇部間に配設さ
れることを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下の説明において、前、後、左、右とは図
面に示す自動二輪車の前進方向ａを基準とする。

【０００７】図１〜図４において、自動二輪車のフロン
トフォークＦを構成するハンドルポスト１上部に左、右
の操向ハンドル２１　，２２　が設けられる。各操向ハ
ンドル２１　，２２　は、図４に示すように、前進方向
ａと略交差する平面内で相対向する取付端部３１　，３
２　側を中心に同図実線示の略水平な操向位置Ａ１　と
、同図鎖線示の略鉛直な折畳み位置Ａ２　との間を回動
することができる。

【０００８】各操向ハンドル２１　，２２　は、ハンド
ルポスト１に回動自在に取付けられた取付端部３１　，
３２　を有するホルダ４１　，４２　と、そのホルダ４
１　，４２　に突設されたグリップ５１　，５２　とを
備え、図示例では各ホルダ４１　，４２　と各グリップ
５１　，５２　の心材６１　，６２　とは一体に鋳造さ
れている。各ホルダ４１　，４２　には操向ハンドル回
り部品７が支持される。この操向ハンドル回り部品７と
しては、左側ホルダ４１　においては左フラッシャラン
プユニット８１　、ヘッドライトスイッチ９、ウインカ
スイッチ１０、ホーンスイッチ１１、クラッチレバー１
２等が該当し、右側ホルダ４２　においては右フラッシ
ャランプユニット８２、ブレーキレバー１３等が該当す
る。

【０００９】各ホルダ４１　，４２　は前方へ突出する
庇部１４１　，１４２　を有し、各庇部１４１　，１４
２　により操向ハンドル回り部品７に接続されたワイヤ
類１５が覆われている。このワイヤ類１５としては、左
側ホルダ４１　においては左フラッシャランプユニット
８１　、ヘッドライトスイッチ９、ウインカスイッチ１
０、ホーンスイッチ１１等の接続線１６、クラッチワイ
ヤ１７等が該当し、右側ホルダ４２　においては右フラ
ッシャランプユニット８２　の接続線１８、ブレーキワ
イヤ１９等が該当する。

【００１０】このように各庇部１４１　，１４２　によ
りワイヤ類１５を覆うことによって、そのワイヤ類１５
を外力から保護し、また操向ハンドル回りの外観を向上
させることができる。

【００１１】さらにハンドルポスト１上部には、ロック
レバー２０が設けられ、そのロックレバー２０は、前進
方向ａと略平行な平面内で、図５に明示するように両操
向ハンドル２１　，２２　を操向位置Ａ１　に固定する
ロック位置Ｂ１　と、図６に明示するように両操向ハン
ドル２１　，２２　の折畳み位置Ａ２　への回動を許容
するアンロック位置Ｂ２　との間を回動することができ
る。

【００１２】図１，図３，図７および図８に示すように
、ロックレバー２０は、そのロック位置Ｂ１　で両庇部
１４１　，１４２　間に配設されるようになっており、
この状態においてロックレバー２０の外表面２１は両庇
部１４１　，１４２　の外表面２２に連続して、両外表
面２１，２２は面一になる。

【００１３】このように構成すると、ロックレバー２０
は、そのロック位置Ｂ１　で両操向ハンドル２１　，２
２　の外方へ突出することがなく、これにより使用状態
で操向ハンドル回りの外観を向上させることができる。

【００１４】次に、ハンドルポスト１、両操向ハンドル
２１　，２２　およびロックレバー２０の取付け関係等
について説明する。

【００１５】図４〜図６，図８に明示するように、各ホ
ルダ４１　，４２　の取付端部３１　，３２　は、庇部
１４１　，１４２　よりも後方に位置すると共に略円盤
形に形成され、ハンドルポスト１の後面２３側に配設さ
れる。各取付端部３１　，３２　はその中心部にピン孔
２４を有し、各ピン孔２４と、それに対向してハンドル
ポスト１に形成された各ピン孔２５とに連結ピン２６が
摺動自在に挿通される。各連結ピン２６において、取付
端部３１　，３２　から後方へ突出する大径端部２７と
取付端部３１　，３２　との間に皿ばね２８が設けられ
、ハンドルポスト１のピン孔２５から前方へ突出する前
端部は、ロックレバー２０内表面の二股形カム部２９に
架設された支持ピン３０に枢着される。ハンドルポスト
１の各ピン孔２５は、そのハンドルポスト１の各加工孔
３１に嵌着されたフランジ３２付カラー３３の中空部で
ある。

【００１６】図４，図９に明示するように、各ホルダ４
１　，４２の取付端部３１　，３２　において、ハンド
ルポスト１の後面２３に臨む前面３４に、ピン孔２４外
周部から放射状に延びる断面等脚台形の複数の係合突起
３５が形成される。一方、図９，図１０に明示するよう
に、ハンドルポスト１の後面２３に、ピン孔２５外周部
から放射状に延びる断面等脚台形の複数の係合溝３６が
形成され、各係合溝３６に各係合突起３５が係脱するよ
うになっている。

【００１７】ロックレバー２０において、各カム部２９
は、図５，図６に示すようにロックレバー２０のロック
位置Ｂ１　でカラー３３のフランジ３２に当接する第１
カム面３７１　と、アンロック位置Ｂ２　でフランジ３
２に当接する第２カム面３７２　とを有し、連結ピン２
６の中心と第１カム面３７１　との間の間隔ｂは、連結
ピン２６の中心と第２カム面３７２　との間の間隔ｃよ
りも長くなるように設定される（ｂ＞ｃ）。

【００１８】ロックレバー２０とハンドルポスト１との
間には、ロック位置Ｂ１　にあるロックレバー２０をそ
の位置Ｂ１　に保持するための戻止め機構３８が次のよ
うに設けられている。

【００１９】図５，図６，図１１に明示するように、ハ
ンドルポスト１の前面３９において、左ピン孔２５の上
方に突出部４０が設けられ、その突出部４０に左右方向
に延びる止め孔４１が形成される。ロックレバー２０に
おいて、両カム部２９間に存する厚肉部４２に、ロック
位置Ｂ１　で止め孔４１に対向するようにピン孔４３が
形成され、そのピン孔４３に止めピン４４が摺動自在に
挿入される。ロックレバー２０の外表面２１に操作子４
５の操作部４６が配設され、その操作部４６に突設され
た軸部４７が、ロックレバー２０においてピン孔４３と
同方向へ延びる長孔４８を貫通している。軸部４７は、
それを軸方向に貫通する小ねじ４９を有し、その小ねじ
４９が止めピン４４の基端部に螺着され、これにより操
作子４５が止めピン４４に結合される。止めピン４４基
端面とピン孔４３底面との間にばね５０が縮設される。

【００２０】操作子４５は、通常その軸部４７をばね５
０の弾発力で長孔４８の左端に当接させた停止位置にあ
り、この停止位置で止めピン４４の先端部がピン孔４３
より突出して突出部４０の止め孔４１に係合するように
なっている。この係合は、止めピン４４先端の斜面４４
ａが、ロックレバー２０をアンロック位置Ｂ２　からロ
ック位置Ｂ１　へ回動させるとき突出部４０に当接して
止めピン４４を後退させるので、自動的に行われる。操
作子４５を長孔４８の右端側へ移動させれば、止めピン
４４の先端部は止め孔４１から離脱する。操作子４５の
停止位置で長孔４８の開口全体が操作部４６によって覆
われ、これにより長孔４８の一部が露出して外観を損う
、といった問題が回避される。

【００２１】図４，図８に明示するように、各ホルダ４
１　，４２の取付端部３１　，３２　外周面に複数の山
形歯５１が形成され、両取付端部３１　，３２　の山形
歯５１は、両操向ハンドル２１　，２２　の操向位置Ａ
１　および折畳み位置Ａ２　間の回動範囲内において相
互に噛合するようになっている。

【００２２】図５，図８に明示するように、各連結ピン
２６はホルダ４１　，４２　側のボルト部材５２と、ロ
ックレバー２０側のナット部材５３とよりなる。ボルト
部材５２のねじ軸５４はナット部材５３のねじ孔５５に
螺合され、またボルト頭５６は取付端部３１　，３２　
のピン孔２４に摺動自在に嵌合される。そのピン孔２４
からのボルト頭５６の突出端に、皿ばね２８と係合する
大径端部２７が位置し、その大径端部２７端面に、図１
２に明示するように六角孔５７が開口している。

【００２３】これによりロックレバー２０のロック位置
Ｂ１　で、六角孔５７にレンチを係合してボルト部材５
２を回せば、連結ピン２６の長さが変化して、ロックレ
バー２０のハンドルポスト１に対する押圧力の調節が行
われる。これは、組立時において取付端部３１　，３２
　、係合突起３５、ハンドルポスト１の係合溝３６等に
寸法誤差がある場合や、ロックレバー２０の第１カム面
３７１　とカラー３３のフランジ３２との間に摩耗が生
じた場合等に前記押圧力を適切に保つ上で有効である。

【００２４】上記構成において、図５に示すように両操
向ハンドル２１　，２２　が操向位置Ａ１　にあってロ
ックレバー２０がロック位置Ｂ１　にあれば、各取付端
部３１　，３２の係合突起３５がハンドルポスト１の各
係合溝３６に係合し、その係合状態は、ロックレバー２
０の第１カム面３７１　が皿ばね２８の弾発力でカラー
３３のフランジ３２に押圧されることによって維持され
る。また止めピン４４がハンドルポスト１の止め孔４１
に係合してロックレバー２０の戻止めがなされるので、
両操向ハンドル２１　，２２　は操向位置Ａ１に固定さ
れる。

【００２５】両操向ハンドル２１　，２２　を折畳む場
合には、操作子４５を図１１で右側へ移動させて止めピ
ン４４を止め孔４１から離脱させ、次いで図６に示すよ
うにロックレバー２０をアンロック位置Ｂ２　へ回動さ
せて第２カム面３７２　をフランジ３２に対向させる。その後、例えば左側操向ハンドル２１　を連結ピン２６
を中心にして折畳み位置Ａ２　方向へ回動させると、各
係合突起３５と各係合溝３６とが等脚台形状をしている
ことから各係合突起３５が各係合溝３６から離脱し、ま
た左側操向ハンドル２１　の回動が噛合状態にある山形
歯５１を介して右側操向ハンドル２２　に伝達されるの
で、両操向ハンドル２１　，２２　が同時に折畳み位置
Ａ２　に至る。

【００２６】この折畳み位置Ａ２　においても、ロック
レバー２０をロック位置Ｂ１　に回動させることによっ
て両操向ハンドル２１　，２２　を折畳み位置Ａ２　に
固定することができる。

【００２７】図１３〜図１５は本発明を適用した折畳み
式自動二輪車Ｖを示し、図１３，１図１５は組立てた状
態を、また図１４は折畳んだ状態をそれぞれ示す。その
自動二輪車Ｖは、前輪Ｗｆを含む操向系を支持する前部
フレーム１０１と、後輪Ｗｒを含む駆動系を支持する後
部フレーム１０２とよりなる車体フレームを備えている
。

【００２８】前部フレーム１０１は、所定の間隔を存し
て対向する左右一対の側板１０３を有し、それら側板１
０３の前端部にフロントフォークＦが設けられる。フロ
ントフォークＦはハンドルポスト１と、前輪Ｗｆを軸支
するフォーク１０４とより構成される。ハンドルポスト
１は左右の操向ハンドル２１　，２２　を支持する上部
軸１０５と、フォーク１０４に固着された下部軸１０６
とを備え、上部軸１０５は下部軸１０６に折畳みピン１
０７を介して前後回動自在に連結され、また下部軸１０
６は両側板１０３間に固設したヘッドパイプ１０８に回
動自在に支持される。両側板１０３前端に存するブラケ
ット１１２の上端に、後方に延びる連結アーム１１４が
折畳みピン１０７と同軸上に配設された折畳みピン１１
３を介して前後回動自在に支持される。その連結アーム
１１４の前後方向中間部と両側板１０３の上面に設けた
ブラケット１１５との間にピン結合により係脱自在なロ
ック手段Ｌが設けられる。このロック手段Ｌを作用させ
ることにより、ハンドルポスト１の上部軸１０５を下部
軸１０６上に起立させた組立て位置（図１３）に保持す
ることができる。またロック手段Ｌの作用を解除するこ
とにより、上部軸１０５および連結アーム１１４を折畳
みピン１０７，１１３を中心に後方に回動させて前部フ
レーム１０１の上面に沿う折畳み位置に収納することが
できる（図１４）。このとき、左右の操向ハンドル２１
　，２２　を前記のように折り畳むことにより、その全
幅を前部フレーム１０１の幅内に収めることが可能であ
る。

【００２９】後部フレーム１０２は所定の間隔を存して
対向する左右一対の側板１１７を有し、各側板１１７の
上部に前後一対のローラ１１８，１１９が外向きに支持
される。前部フレーム１０１の両側板１０３内面に、前
後方向に延びるガイド溝１２０，１２１が形成され、各
ガイド溝１２０，１２１に各ローラ１１８，１１９が転
動自在に係合される。連結アーム１１４の後端と前部フ
レーム１０２の前端はリンク１２２を介して連結される
。これにより、ハンドルポスト１の上部軸１０５を折り
畳むべく後方に回動させると、後部フレーム１０２はリ
ンク１２２を介して前方に牽引されて折畳み位置（図１
４）に移動し、逆に上部軸１０５を起立させるとリンク
１２２に押されて後部フレーム１０２が後退して組立て
位置（図１３）に移動する。これら折畳み位置および組
立て位置において、後部フレーム１０２の側板１１７外
面に設けた前後一対の突起１２３，１２４が、前部フレ
ーム１０１の側板１０３に形成した凹部１２５，１２６
にそれぞれ嵌合することにより、両位置において前部フ
レーム１０１および後部フレーム１０２間の上下方向の
遊びが除去される。

【００３０】車体フレームの後部に設けられるシート１
２７は、その後端がリンク１２８を介して前部フレーム
１０１に連結され、また前端がリンク１２９を介して後
部フレーム１０２に連結される。これにより、後部フレ
ーム１０２が前部フレーム１０１に対して後退した組立
て位置にあるとき、両リンク１２８，１２９が起立して
シート１２７が使用可能な位置に上昇し（図１３）、ま
た後部フレーム１０２が前部フレーム１０１に対して前
進した折畳み位置にあるとき、両リンク１２８，１２９
が倒伏してシート１２７が下降位置に収納される（図１
４）。

【００３１】後部フレーム１０２の前部には、単気筒２
サイクルエンジンＥおよびトランスミッション（図示せ
ず）を一体化したパワーユニットＰが吊持され、後部フ
レーム１０２の後端に軸支された後輪Ｗｒは、パワーユ
ニットＰからチェン１３０を介して駆動される。

【００３２】後部フレーム１０２上部に、燃料タンク１
３１とオイルタンク１３２が前後に設けられ、これら燃
料タンク１３１とオイルタンク１３２は、後部フレーム
１０２の移動に伴い前部フレーム１０１の両側板１０３
間に形成される空間に沿って移動する。燃料タンク１３
１とパワーユニットＰとの間には、エアクリーナ１３３
、キャブレタ１３４および両フレーム１０１，１０２の
伸縮に連動して開閉する切換コック１３５が設けられる
。また、パワーユニットＰの下部にエンジンＥから後方
に延びる排気パイプ１３６が配設され、その排気パイプ
１３６はカバー１３７で覆われている。排気パイプ１３
６の後端部はテールパイプ１３８を有するマフラ１３９
に接続される。前記切換コック１３５は上方に延びる開
閉レバー１４０を備え、後部フレーム１０２の移動に伴
って開閉レバー１４０を作動させるべく、前部フレーム
１０１の側板１０３下面に前後一対の係合部１４１，１
４２が突設される。後部フレーム１０２が組立て位置に
あるとき、後側の係合部１４２が開閉レバー１４０を前
方へ回動させるので切換コック１３５が開き（図１３）
、また後部フレーム１０２が折畳み位置にあるとき、前
側の係合部１４１が開閉レバー１４０を後方へ回動させ
るので切換コック１３５が閉じる（図１４）。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、左、右の操向ハンドル
のホルダに庇部を備えるといった簡単な構造により、操
向ハンドル回り部品に接続されるワイヤ類を外力から保
護することができる。

【００３４】またロックレバーのロック位置で、その外
表面と各庇部の外表面とを連続させてそれらを面一にす
るので、使用状態で操向ハンドル回りの外観を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車におけるハンドル構造の正面図であ
る。

【図２】図１の２矢視図である。

【図３】図２の３−３矢視図である。

【図４】左、右の操向ハンドルの動作を示す正面図で、
図１に対応する。

【図５】図１の５−５線断面図で、ロックレバーがロッ
ク位置にある状態を示す。

【図６】ロックレバーがアンロック位置にある状態を示
す断面図で、図５に対応する。

【図７】左、右の操向ハンドルとロック位置にあるロッ
クレバーとの関係を示す要部斜視図である。

【図８】図５の８−８線断面図である。

【図９】図５の９−９線断面図である。

【図１０】図５において、１０−１０矢示方向から見た
フロントフォークの部分図である。

【図１１】図５の１１−１１線断面図である。

【図１２】図５において、１２矢示方向からみた連結ピ
ンの端面図である。

【図１３】折畳み式自動二輪車の組立て状態を示す側面
図である。

【図１４】折畳み式自動二輪車の折畳み状態を示す側面
図である。

【図１５】図１３の１５−１５線断面図である。

【符号の説明】

２１　，２２　　　　　　　操向ハンドル３１　，３２
　　　　　　　取付端部４１　，４２　　　　　　　ホルダ５１　，５２　　　　　　　グリップ７　　　　　　　　　　　　　　操向ハンドル回り部品
１４１　，１４２　　　庇部１５　　　　　　　　　　　　ワイヤ類２０　　　　　
　　　　　　　ロックレバー２１，２２　　　　　　外
表面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　自動二輪車のフロントフォーク（Ｆ）
に左、右の操向ハンドル（２１　，２２　）の取付端部
（３１　，３２　）を、各操向ハンドル（２１　，２２
　）が操向位置（Ａ１　）と折畳み位置（Ａ２　）との
間を回動するように連設し、前記フロントフォーク（Ｆ
）にロックレバー（２０）を、そのロックレバー（２０
）が前記操向ハンドル（２１　，２２　）を操向位置（
Ａ１　）に固定するロック位置（Ｂ１　）と前記操向ハ
ンドル（２１　，２２　）の折畳み位置（Ａ２　）への
回動を許容するアンロック位置（Ｂ２　）との間を回動
するように設けた自動二輪車のハンドル構造において、
各操向ハンドル（２１　，２２　）は、前記フロントフ
ォーク（Ｆ）に回動自在に取付けられて操向ハンドル回
り部品（７）を支持するホルダ（４１　，４２　）と、
そのホルダ（４１　，４２　）に突設されたグリップ（
５１　，５２　）とを備え、各ホルダ（４１　，４２）
は、前記操向ハンドル回り部品（７）に接続されるワイ
ヤ類（１５）を覆う庇部（１４１　，１４２　）を有し
、前記ロックレバー（２０）は、前記ロック位置（Ａ１
　）でその外表面（２１）を両庇部（１４１　，１４２
　）の外表面（２２）に連続させて両庇部（１４１　，
１４２　）間に配設されることを特徴とする、自動二輪
車のハンドル構造。