JPS6225B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車の駐車時等にハンドルの回
動操作をできないようにするためのハンドルロツ
ク装置に関する。

自動二輪車のハンドルロツク装置として、電源
のオン、オフ切替、ヘツドライトのスモールライ
トの点灯、消灯切替等を行うためのコンビネーシ
ヨンスイツチにキー操作によつて出没するロツク
ピンを組み込み、該ロツクピンがロツク孔へ挿入
されることによる車体側の部材に対してハンドル
側の部材を左右に回動できないようにしたものは
知られている。

ところで以上のハンドルロツク装置は駐車時等
における盗難防止等のために自動二輪車に付設さ
れるものであり、ロツクピンを外部から没入操作
できないとともに切断も下可能となるような構造
にすることが求められる。

本発明は以上の如きハンドルロツク装置に求め
られる構造を実現するために成されたもので、本
発明の目的は、コンビネーシヨンスイツチから出
没するロツクピンの周囲を各種の部材で覆い、外
部からロツクピンの操作、切断等を行えないよう
にした自動二輪車のハンドルロツク装置を提供す
る処にある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は自動二輪車の全体側面図で、車体フレ
ーム１０の前端にはヘツドパイプ１１が固着さ
れ、該ヘツドパイプ１１の上下には前方へ延出す
るトツプブリツジ１２、ボトムブリツジ１３が設
けられ、トツプブリツジ１２の上面に取り付けら
れたハンドル１４の操作によつてトツプブリツジ
１２、ボトムブリツジ１３がヘツドパイプ１１を
中心として左右に回動する。両ブリツジ１２，１
３には伸縮自在な油圧緩衝器を構成するテレスコ
ーピツク型フロントフオーク１５の上部が縦挿固
着され、該フロントフオーク１５の下端において
前輪１６が軸承される。車体フレーム１０、へツ
ドパイプ１１が車体側の部材になつているのに対
して、ハンドル１４によつて左右に回動せしめら
れるトツプブリツジ１２、ボトムブリツジ１３、
フロントフオーク１５がハンドル側の部材となつ
ている。

第２図の通り車体フレーム１０はへツドパイプ
１１から後方へ延びるメインフレーム１７や後下
方へ延びるダウンチユーブ１８等によつて構成さ
れ、へツドパイプ１１の内部にはトツプブリツジ
１２とボトムブリツジ１３とを結合するステアリ
ングステム１９が軸受２０，２１を介して回転自
在に挿入されている。基部がステアリングステム
１９に結合されたトツプブリツジ１２の前部には
コンビネーシヨンスイツチ２２がボルト２３によ
つて取り付けられ、該取り付けはスイツチ２２の
左右二箇所で行われる。ボルト２３は頭部２３ａ
の首部２３ｂが小径に形成されたノツクオフボル
トであり、スイツチ２２のステム部２２ａにボル
ト２３のネジ杆部２３ｃを挿通し、トツプブリツ
ジ１２の先端に形成した厚肉の取付ベース部１２
ａにネジ杆部２３ｃを螺締した後、首部２３ｂか
ら頭部２３ａを折曲除去することにより、ボルト
２３を弛めることができず、従つてスイツチ２２
をトツプブリツジ１２から取り外すことができな
いようになつている。

以上のようにへツドパイプ１１から前方へ延出
されたトツプブリツジ１２の前部に取り付けられ
たコンビネーシヨンスイツチ２２はロツクピン２
４が出没する筒部２２ｂが後向きにされ、且つト
ツプブリツジ１２の下方に該筒部２２ｂが位置せ
しめられる。へツドパイプ１１の前面上部には前
後方向への幅を有するブラケツト板２５の後端が
溶接で結合され、該ブラケツト板２５は第３図の
通り平面扇状となつており、左右端面には上方へ
折曲せしめられたエンド部２５ａ，２５ｂが形成
され、ロツクピン２４及びロツクピン２４が出没
する筒部２２ｂの外側面と該エンド部２５ａ，２
５ｂが前後方向にラツプし、ロツク位置で外側か
ら覆うようになつている。又、該エンド部２５
ａ，２５ｂのへツドパイプ１１側端部にはへツド
パイプ１１の外周に沿つてブラケツト板２５の中
心方向に延びる延長部２５ｃ，２５ｄが形成さ
れ、延長部２５ｃ，２５ｄは後述するロツク孔２
７，２８が形成される起立部２６ｂの背面に設け
られ、ロツク孔２７，２８及びこれらの孔２７，
２８に挿入するロツクピン２４の前面を覆うよう
になつている。ブラケツト板２５の上面にロツク
板２６が設けられ、第２図の通り該ロツク板２６
は側断面Ｌ字状で、底部２６ａと、該底部２６ａ
の前端から上方へ折曲した起立部２６ｂとからな
り、起立部２６ｂはブラケツト板２５の前後方向
中間部に位置する。ロツク板２６は底部２６ａの
下面をブラケツト板２５上に、又これの後端をへ
ツドパイプ１１に各溶接接合される。又、底部２
６ａはブラケツト状２５の延長部２５ｃ，２５ｄ
の下面に形成された空間部に挿入されており、第
３図の通り平面扇形になつているロツク板２６の
該底部２６ａの上面に延長部２５ｃ，２５ｄが溶
接され、起立部２６ｂの左右両側部は前記エンド
部２５ａ，２５ｂで覆われている。尚、ロツクピ
ン２４が突出する筒部２２ｂはブラケツト板２５
の上方に位置し、ブラケツト板２５の内方に筒部
２２ｂの先端面２２ｃが入り込み、ロツクピン２
４はブラケツト板２５の上方において出没作動す
る。

ロツク板２６の起立部２６ａの左右両側部には
ロツク孔２７，２８が貫通穿設され、コンビネー
シヨンスイツチ２２の上記筒部２２ｂから突出し
たロツクピン２４をハンドル１４の左右回動操作
によつてロツク孔２７，２８のいずれか一方に挿
入することによりハンドルロツクが成される。ロ
ツク板２６に２個のロツク孔２７，２８を形成し
た理由は、国によつて異なる右側通行、左側通行
のいずれにおいてもハンドルを所定の向きにして
駐車できるようにするためであり、もちろんロツ
ク孔は１個でもよい。

コンビネーシヨンスイツチ２２のキー孔３０に
キーを差し込んで回動操作することにより各切替
位置Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが選択され、位置Ａではヘツ
ドライトのスモールライト、及びテイルライトが
点灯し、位置Ｂではエンジンが作動できるように
点火回路がオンとなり、該オン時にハンドル１４
に設けられている始動スイツチを操作することに
よりエンジンが始動し、位置Ｃでは点火回路がオ
フとなり、位置Ｄではロツクピン２４が突出す
る。又、位置Ａ，Ｃ，Ｄにおいてキーを抜き取る
ことができ、更に本実施例においては位置Ｃから
位置Ｄに切替える場合にはキーを一旦押し込むこ
とを要する構造になつている。

次にコンビネーシヨンスイツチ２２の構造につ
いて述べる。第４図の通りスイツチケース３１の
内部にはキー孔３０が形成された軸３２が内装さ
れ、軸３２の回動により軸３２と孔係合した基盤
３３が回動して電気接点３４の切替作動が成され
る。軸３２の外周面にはピン３６が係合する溝３
７が形成され、溝３７は上段溝と下段溝、及びこ
れらの上下段溝を繋ぐ上下方向のカム溝とからな
る。又、軸３２には係合突起３８ａを備えた回動
部材３８が孔係合し、突起３８ａは位置Ａから位
置Ｃの範囲ではロツクピン２４の溝２４ａに係合
しており、又、回動部材３８とロツクピン２４と
の間にはスプリング３９が縮装介在されている。
位置Ｃまで回動操作したキーを押し込むと、スプ
リング４０で上方へ弾発付勢されている軸３２が
下動し、これによりピン３６は溝３７の上記カム
溝を経て上段溝に係合することとなり、キーを位
置ＣからＤまで操作すると回動部材３８の回動で
突起３８ａと溝２４ａとの係合が解除し、スプリ
ング３９の弾発力によりロツクピン２４は突出作
動する。軸３２には突起４１ａを備えた他の回動
部材４１が孔係合しているため、キーを位置Ｄか
ら位置Ｃに戻せば、斜めに形成されている突起４
１ａがロツクピン２４の溝２４ｂに係合してロツ
クピン２４を後退させることになり、突起３８ａ
と溝２４ａとは係合状態に復帰する。

以上はコンビネーシヨンスイツチ２２の一実施
例であり、キー操作によつてロツクピンを出没さ
せることができれば如何なるコンビネーシヨンス
イツチでもよい。

以上のようにロツクピン２４が突出してロツク
孔２７，２８のいずれか一方に挿入した場合、ロ
ツクピン２４の突出方向は後方であつて前記トツ
プブリツジ１２の下方において突出作動を行うた
め、ロツクピン２４の前方はコンビネーシヨンス
イツチ２２で、上方はトツプブリツジ１２で夫々
覆われた状態となり、又、後方はロツク孔２７，
２８と左右方向にラツプしたブラケツト板２５の
延長部２５ｃ，２５ｄで、下方はロツク孔２７，
２８が形成されたロツク板２６の起立部２６ａの
下部に前後方向へ延び、且つロツクピン２４が出
没する筒部２２ｂが上方に位置して該筒部２２ｂ
と前後方向にラツプするブラケツト板２５で夫々
覆われ、更には左右はブラケツト板２５のエンド
部２５ａ，２５ｂで覆われた状態となり、外部か
ら工具を差し入ることはできない。又、第３図の
通りロツクピン２４とへツドパイプ１１との間に
はブラケツト板２５の延長部２５ｃ，２５ｄが存
在するため、ロツクピン２４をコンビネーシヨン
スイツチ２２が外部から没入操作することは不可
能である。

又、コンビネーシヨンスイツチ２２をトツプブ
リツジ１２ごと取り外すべく、前記ステアリング
ステム１９のロツクナツト４２を弛めてステアリ
ングステム１９をへツドパイプ１１から抜き出す
ことも考えられるが、ロツクピン２４がロツク孔
２７，２８のいずれか一方に挿入しているため、
ステアリングステム１９を上下方向に移動させる
ことはできない。

本実施例ではロツク孔２７，２８が形成された
ロツク部材を別部材として製作したブラケツト板
２５とロツク板２６とを組み合せることにより構
成したが、ロツク孔を形成した起立部と、該起立
部の下部にブラケツト板２５に相当する前後方向
へ延びる延出部とからなる側断面逆Ｔ次状のロツ
ク部材を一体成形によつて製作してもよい。

第５図は第２図の５−５線断面図を示し、へツ
ドパイプ１１の前面下部にはストツパ板４３が溶
接接合され、ボトムブリツジ１３の上面には２本
のストツパピン４４，４５が立設され、ストツパ
板４３に該ピン４４，４５が当接することにより
ハンドル１４の回動角が規制されることとなり、
これらの部材４３，４４，４５によつてハンドル
回動角規制手段が構成される。このようにへツド
パイプ１１の上下に分けてハンドルロツク装置と
ハンドル回動角規制手段とを配置することによ
り、ハンドル側の部材に作用する荷重支持を有効
に行えることとなる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、コ
ンビネーシヨンスイツチから突出しロツク孔に挿
入したロツクピンの周囲を各種部材によつて覆う
ことができ、ロツクピンの周りが外部から遮断さ
れた構造になるため、ロツクピンを外部から工具
を差し入れて没入操作、切断等を行うことが不可
能となり、ハンドルロツク装置に求められる構造
を達成できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の全体側面図、第２図はへツドパイ
プ部分の拡大断面図、第３図は第２図の３矢視方
向の図、第４図はコンビネーシヨンスイツチの側
断面図、第５図は第２図の５−５線断面図であ
る。 尚図面中、１１はへツドパイプ、１２はトツプ
ブリツジ、２２はコンビネーシヨンスイツチ、２
４はロツクピン、２５，２６はロツク部材を構成
するブラケツト板とロツク板、２７，２８はロツ
ク孔である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ キー操作により出没するロツクピンを備える
   コンビネーシヨンスイツチによりハンドル側の部
   材をロツク状態とする自動二輪車のハンドルロツ
   ク装置において、車体と一体化されたヘツドパイ
   プから前方へ延出するトツプブリツジに上記コン
   ビネーシヨンスイツチを上記ロツクピンの突出方
   向を後方とし且つ上記トツプブリツジの下方にお
   いて該ロツクピンが出没するように取り付け、突
   出したロツクピンが挿入される孔を起立部に備
   え、且つ該起立部の下部、側部及び背面を覆うロ
   ツク部材を上記ヘツドパイプの前面に結合したこ
   とを特徴とする自動二輪車のハンドルロツク装
   置。