JP2905997B2 - 自動二輪車のハンドル構造 - Google Patents
自動二輪車のハンドル構造Info
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- JP2905997B2 JP2905997B2 JP5513991A JP5513991A JP2905997B2 JP 2905997 B2 JP2905997 B2 JP 2905997B2 JP 5513991 A JP5513991 A JP 5513991A JP 5513991 A JP5513991 A JP 5513991A JP 2905997 B2 JP2905997 B2 JP 2905997B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のハンドル構
造、特に、自動二輪車のフロントフォークに左、右の操
向ハンドルの取付端部を、各操向ハンドルが操向位置と
折畳み位置との間を回動するように連設し、フロントフ
ォークにロックレバーを、そのロックレバーが操向ハン
ドルを操向位置に固定するロック位置と操向ハンドルの
折畳み位置への回動を許容するアンロック位置との間を
回動するように設けたハンドル構造の改良に関する。
造、特に、自動二輪車のフロントフォークに左、右の操
向ハンドルの取付端部を、各操向ハンドルが操向位置と
折畳み位置との間を回動するように連設し、フロントフ
ォークにロックレバーを、そのロックレバーが操向ハン
ドルを操向位置に固定するロック位置と操向ハンドルの
折畳み位置への回動を許容するアンロック位置との間を
回動するように設けたハンドル構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種ハンドル構造においては、
左、右の操向ハンドルに操向ハンドル回り部品、例えば
クラッチレバー、ブレーキレバー、フラッシャランプ、
各種スイッチ等を支持させ、その操向ハンドル回り部品
に接続されるワイヤ類を操向ハンドルに添わせている。
またロックレバーはそのロック位置で操向ハンドルの外
方へ突出している。
左、右の操向ハンドルに操向ハンドル回り部品、例えば
クラッチレバー、ブレーキレバー、フラッシャランプ、
各種スイッチ等を支持させ、その操向ハンドル回り部品
に接続されるワイヤ類を操向ハンドルに添わせている。
またロックレバーはそのロック位置で操向ハンドルの外
方へ突出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来構
造によると、ワイヤ類が操向ハンドル周囲に露出するこ
とになるため、外力に対するワイヤ類の保護に欠け、ま
たその露出に加えてロックレバーが前記のように突出す
るので、使用状態で操向ハンドル回りの外観が損われ
る、といった問題がある。
造によると、ワイヤ類が操向ハンドル周囲に露出するこ
とになるため、外力に対するワイヤ類の保護に欠け、ま
たその露出に加えてロックレバーが前記のように突出す
るので、使用状態で操向ハンドル回りの外観が損われ
る、といった問題がある。
【０００４】本発明は前記に鑑み、ワイヤ類の保護を達
成し、また使用状態で操向ハンドル回りの外観を向上さ
せることができるようにした前記ハンドル構造を提供す
ることを目的とする。
成し、また使用状態で操向ハンドル回りの外観を向上さ
せることができるようにした前記ハンドル構造を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
フロントフォークに左、右の操向ハンドルの取付端部
を、各操向ハンドルが操向位置と折畳み位置との間を回
動するように連設し、前記フロントフォークにロックレ
バーを、そのロックレバーが前記操向ハンドルを操向位
置に固定するロック位置と前記操向ハンドルの折畳み位
置への回動を許容するアンロック位置との間を回動する
ように設けた自動二輪車のハンドル構造において、各操
向ハンドルは、前記フロントフォークに回動自在に取付
けられて操向ハンドル回り部品を支持するホルダと、そ
のホルダに突設されたグリップとを備え、各ホルダは、
前記操向ハンドル回り部品に接続されるワイヤ類を覆う
庇部を有し、前記ロックレバーは、前記ロック位置でそ
の外表面を両庇部の外表面に連続させて両庇部間に配設
されることを特徴とする。
フロントフォークに左、右の操向ハンドルの取付端部
を、各操向ハンドルが操向位置と折畳み位置との間を回
動するように連設し、前記フロントフォークにロックレ
バーを、そのロックレバーが前記操向ハンドルを操向位
置に固定するロック位置と前記操向ハンドルの折畳み位
置への回動を許容するアンロック位置との間を回動する
ように設けた自動二輪車のハンドル構造において、各操
向ハンドルは、前記フロントフォークに回動自在に取付
けられて操向ハンドル回り部品を支持するホルダと、そ
のホルダに突設されたグリップとを備え、各ホルダは、
前記操向ハンドル回り部品に接続されるワイヤ類を覆う
庇部を有し、前記ロックレバーは、前記ロック位置でそ
の外表面を両庇部の外表面に連続させて両庇部間に配設
されることを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下の説明において、前、後、左、右とは図
面に示す自動二輪車の前進方向ａを基準とする。
面に示す自動二輪車の前進方向ａを基準とする。
【０００７】図１〜図４において、自動二輪車のフロン
トフォークＦを構成するハンドルポスト１上部に左、右
の操向ハンドル２1 ，２2 が設けられる。各操向ハンド
ル２ 1 ，２2 は、図４に示すように、前進方向ａと略交
差する平面内で相対向する取付端部３1 ，３2 側を中心
に同図実線示の略水平な操向位置Ａ1 と、同図鎖線示の
略鉛直な折畳み位置Ａ2 との間を回動することができ
る。
トフォークＦを構成するハンドルポスト１上部に左、右
の操向ハンドル２1 ，２2 が設けられる。各操向ハンド
ル２ 1 ，２2 は、図４に示すように、前進方向ａと略交
差する平面内で相対向する取付端部３1 ，３2 側を中心
に同図実線示の略水平な操向位置Ａ1 と、同図鎖線示の
略鉛直な折畳み位置Ａ2 との間を回動することができ
る。
【０００８】各操向ハンドル２1 ，２2 は、ハンドルポ
スト１に回動自在に取付けられた取付端部３1 ，３2 を
有するホルダ４1 ，４2 と、そのホルダ４1 ，４2 に突
設されたグリップ５1 ，５2 とを備え、図示例では各ホ
ルダ４1 ，４2 と各グリップ５1 ，５2 の心材６1 ，６
2 とは一体に鋳造されている。各ホルダ４1 ，４2 には
操向ハンドル回り部品７が支持される。この操向ハンド
ル回り部品７としては、左側ホルダ４1 においては左フ
ラッシャランプユニット８1 、ヘッドライトスイッチ
９、ウインカスイッチ１０、ホーンスイッチ１１、クラ
ッチレバー１２等が該当し、右側ホルダ４2 においては
右フラッシャランプユニット８2、ブレーキレバー１３
等が該当する。
スト１に回動自在に取付けられた取付端部３1 ，３2 を
有するホルダ４1 ，４2 と、そのホルダ４1 ，４2 に突
設されたグリップ５1 ，５2 とを備え、図示例では各ホ
ルダ４1 ，４2 と各グリップ５1 ，５2 の心材６1 ，６
2 とは一体に鋳造されている。各ホルダ４1 ，４2 には
操向ハンドル回り部品７が支持される。この操向ハンド
ル回り部品７としては、左側ホルダ４1 においては左フ
ラッシャランプユニット８1 、ヘッドライトスイッチ
９、ウインカスイッチ１０、ホーンスイッチ１１、クラ
ッチレバー１２等が該当し、右側ホルダ４2 においては
右フラッシャランプユニット８2、ブレーキレバー１３
等が該当する。
【０００９】各ホルダ４1 ，４2 は前方へ突出する庇部
１４1 ，１４2 を有し、各庇部１４ 1 ，１４2 により操
向ハンドル回り部品７に接続されたワイヤ類１５が覆わ
れている。このワイヤ類１５としては、左側ホルダ４1
においては左フラッシャランプユニット８1 、ヘッドラ
イトスイッチ９、ウインカスイッチ１０、ホーンスイッ
チ１１等の接続線１６、クラッチワイヤ１７等が該当
し、右側ホルダ４2 においては右フラッシャランプユニ
ット８2 の接続線１８、ブレーキワイヤ１９等が該当す
る。
１４1 ，１４2 を有し、各庇部１４ 1 ，１４2 により操
向ハンドル回り部品７に接続されたワイヤ類１５が覆わ
れている。このワイヤ類１５としては、左側ホルダ４1
においては左フラッシャランプユニット８1 、ヘッドラ
イトスイッチ９、ウインカスイッチ１０、ホーンスイッ
チ１１等の接続線１６、クラッチワイヤ１７等が該当
し、右側ホルダ４2 においては右フラッシャランプユニ
ット８2 の接続線１８、ブレーキワイヤ１９等が該当す
る。
【００１０】このように各庇部１４1 ，１４2 によりワ
イヤ類１５を覆うことによって、そのワイヤ類１５を外
力から保護し、また操向ハンドル回りの外観を向上させ
ることができる。
イヤ類１５を覆うことによって、そのワイヤ類１５を外
力から保護し、また操向ハンドル回りの外観を向上させ
ることができる。
【００１１】さらにハンドルポスト１上部には、ロック
レバー２０が設けられ、そのロックレバー２０は、前進
方向ａと略平行な平面内で、図５に明示するように両操
向ハンドル２1 ，２2 を操向位置Ａ1 に固定するロック
位置Ｂ1 と、図６に明示するように両操向ハンドル
２1 ，２2 の折畳み位置Ａ2 への回動を許容するアンロ
ック位置Ｂ2 との間を回動することができる。
レバー２０が設けられ、そのロックレバー２０は、前進
方向ａと略平行な平面内で、図５に明示するように両操
向ハンドル２1 ，２2 を操向位置Ａ1 に固定するロック
位置Ｂ1 と、図６に明示するように両操向ハンドル
２1 ，２2 の折畳み位置Ａ2 への回動を許容するアンロ
ック位置Ｂ2 との間を回動することができる。
【００１２】図１，図３，図７および図８に示すよう
に、ロックレバー２０は、そのロック位置Ｂ1 で両庇部
１４1 ，１４2 間に配設されるようになっており、この
状態においてロックレバー２０の外表面２１は両庇部１
４1 ，１４2 の外表面２２に連続して、両外表面２１，
２２は面一になる。
に、ロックレバー２０は、そのロック位置Ｂ1 で両庇部
１４1 ，１４2 間に配設されるようになっており、この
状態においてロックレバー２０の外表面２１は両庇部１
４1 ，１４2 の外表面２２に連続して、両外表面２１，
２２は面一になる。
【００１３】このように構成すると、ロックレバー２０
は、そのロック位置Ｂ1 で両操向ハンドル２1 ，２2 の
外方へ突出することがなく、これにより使用状態で操向
ハンドル回りの外観を向上させることができる。
は、そのロック位置Ｂ1 で両操向ハンドル２1 ，２2 の
外方へ突出することがなく、これにより使用状態で操向
ハンドル回りの外観を向上させることができる。
【００１４】次に、ハンドルポスト１、両操向ハンドル
２1 ，２2 およびロックレバー２０の取付け関係等につ
いて説明する。
２1 ，２2 およびロックレバー２０の取付け関係等につ
いて説明する。
【００１５】図４〜図６，図８に明示するように、各ホ
ルダ４1 ，４2 の取付端部３1 ，３ 2 は、庇部１４1 ，
１４2 よりも後方に位置すると共に略円盤形に形成さ
れ、ハンドルポスト１の後面２３側に配設される。各取
付端部３1 ，３2 はその中心部にピン孔２４を有し、各
ピン孔２４と、それに対向してハンドルポスト１に形成
された各ピン孔２５とに連結ピン２６が摺動自在に挿通
される。各連結ピン２６において、取付端部３1 ，３2
から後方へ突出する大径端部２７と取付端部３1 ，３2
との間に皿ばね２８が設けられ、ハンドルポスト１のピ
ン孔２５から前方へ突出する前端部は、ロックレバー２
０内表面の二股形カム部２９に架設された支持ピン３０
に枢着される。ハンドルポスト１の各ピン孔２５は、そ
のハンドルポスト１の各加工孔３１に嵌着されたフラン
ジ３２付カラー３３の中空部である。
ルダ４1 ，４2 の取付端部３1 ，３ 2 は、庇部１４1 ，
１４2 よりも後方に位置すると共に略円盤形に形成さ
れ、ハンドルポスト１の後面２３側に配設される。各取
付端部３1 ，３2 はその中心部にピン孔２４を有し、各
ピン孔２４と、それに対向してハンドルポスト１に形成
された各ピン孔２５とに連結ピン２６が摺動自在に挿通
される。各連結ピン２６において、取付端部３1 ，３2
から後方へ突出する大径端部２７と取付端部３1 ，３2
との間に皿ばね２８が設けられ、ハンドルポスト１のピ
ン孔２５から前方へ突出する前端部は、ロックレバー２
０内表面の二股形カム部２９に架設された支持ピン３０
に枢着される。ハンドルポスト１の各ピン孔２５は、そ
のハンドルポスト１の各加工孔３１に嵌着されたフラン
ジ３２付カラー３３の中空部である。
【００１６】図４，図９に明示するように、各ホルダ４
1 ，４2の取付端部３1 ，３2 において、ハンドルポス
ト１の後面２３に臨む前面３４に、ピン孔２４外周部か
ら放射状に延びる断面等脚台形の複数の係合突起３５が
形成される。一方、図９，図１０に明示するように、ハ
ンドルポスト１の後面２３に、ピン孔２５外周部から放
射状に延びる断面等脚台形の複数の係合溝３６が形成さ
れ、各係合溝３６に各係合突起３５が係脱するようにな
っている。
1 ，４2の取付端部３1 ，３2 において、ハンドルポス
ト１の後面２３に臨む前面３４に、ピン孔２４外周部か
ら放射状に延びる断面等脚台形の複数の係合突起３５が
形成される。一方、図９，図１０に明示するように、ハ
ンドルポスト１の後面２３に、ピン孔２５外周部から放
射状に延びる断面等脚台形の複数の係合溝３６が形成さ
れ、各係合溝３６に各係合突起３５が係脱するようにな
っている。
【００１７】ロックレバー２０において、各カム部２９
は、図５，図６に示すようにロックレバー２０のロック
位置Ｂ1 でカラー３３のフランジ３２に当接する第１カ
ム面３７1 と、アンロック位置Ｂ2 でフランジ３２に当
接する第２カム面３７2 とを有し、連結ピン２６の中心
と第１カム面３７1 との間の間隔ｂは、連結ピン２６の
中心と第２カム面３７2 との間の間隔ｃよりも長くなる
ように設定される（ｂ＞ｃ）。
は、図５，図６に示すようにロックレバー２０のロック
位置Ｂ1 でカラー３３のフランジ３２に当接する第１カ
ム面３７1 と、アンロック位置Ｂ2 でフランジ３２に当
接する第２カム面３７2 とを有し、連結ピン２６の中心
と第１カム面３７1 との間の間隔ｂは、連結ピン２６の
中心と第２カム面３７2 との間の間隔ｃよりも長くなる
ように設定される（ｂ＞ｃ）。
【００１８】ロックレバー２０とハンドルポスト１との
間には、ロック位置Ｂ1 にあるロックレバー２０をその
位置Ｂ1 に保持するための戻止め機構３８が次のように
設けられている。
間には、ロック位置Ｂ1 にあるロックレバー２０をその
位置Ｂ1 に保持するための戻止め機構３８が次のように
設けられている。
【００１９】図５，図６，図１１に明示するように、ハ
ンドルポスト１の前面３９において、左ピン孔２５の上
方に突出部４０が設けられ、その突出部４０に左右方向
に延びる止め孔４１が形成される。ロックレバー２０に
おいて、両カム部２９間に存する厚肉部４２に、ロック
位置Ｂ1 で止め孔４１に対向するようにピン孔４３が形
成され、そのピン孔４３に止めピン４４が摺動自在に挿
入される。ロックレバー２０の外表面２１に操作子４５
の操作部４６が配設され、その操作部４６に突設された
軸部４７が、ロックレバー２０においてピン孔４３と同
方向へ延びる長孔４８を貫通している。軸部４７は、そ
れを軸方向に貫通する小ねじ４９を有し、その小ねじ４
９が止めピン４４の基端部に螺着され、これにより操作
子４５が止めピン４４に結合される。止めピン４４基端
面とピン孔４３底面との間にばね５０が縮設される。
ンドルポスト１の前面３９において、左ピン孔２５の上
方に突出部４０が設けられ、その突出部４０に左右方向
に延びる止め孔４１が形成される。ロックレバー２０に
おいて、両カム部２９間に存する厚肉部４２に、ロック
位置Ｂ1 で止め孔４１に対向するようにピン孔４３が形
成され、そのピン孔４３に止めピン４４が摺動自在に挿
入される。ロックレバー２０の外表面２１に操作子４５
の操作部４６が配設され、その操作部４６に突設された
軸部４７が、ロックレバー２０においてピン孔４３と同
方向へ延びる長孔４８を貫通している。軸部４７は、そ
れを軸方向に貫通する小ねじ４９を有し、その小ねじ４
９が止めピン４４の基端部に螺着され、これにより操作
子４５が止めピン４４に結合される。止めピン４４基端
面とピン孔４３底面との間にばね５０が縮設される。
【００２０】操作子４５は、通常その軸部４７をばね５
０の弾発力で長孔４８の左端に当接させた停止位置にあ
り、この停止位置で止めピン４４の先端部がピン孔４３
より突出して突出部４０の止め孔４１に係合するように
なっている。この係合は、止めピン４４先端の斜面４４
ａが、ロックレバー２０をアンロック位置Ｂ2 からロッ
ク位置Ｂ1 へ回動させるとき突出部４０に当接して止め
ピン４４を後退させるので、自動的に行われる。操作子
４５を長孔４８の右端側へ移動させれば、止めピン４４
の先端部は止め孔４１から離脱する。操作子４５の停止
位置で長孔４８の開口全体が操作部４６によって覆わ
れ、これにより長孔４８の一部が露出して外観を損う、
といった問題が回避される。
０の弾発力で長孔４８の左端に当接させた停止位置にあ
り、この停止位置で止めピン４４の先端部がピン孔４３
より突出して突出部４０の止め孔４１に係合するように
なっている。この係合は、止めピン４４先端の斜面４４
ａが、ロックレバー２０をアンロック位置Ｂ2 からロッ
ク位置Ｂ1 へ回動させるとき突出部４０に当接して止め
ピン４４を後退させるので、自動的に行われる。操作子
４５を長孔４８の右端側へ移動させれば、止めピン４４
の先端部は止め孔４１から離脱する。操作子４５の停止
位置で長孔４８の開口全体が操作部４６によって覆わ
れ、これにより長孔４８の一部が露出して外観を損う、
といった問題が回避される。
【００２１】図４，図８に明示するように、各ホルダ４
1 ，４2の取付端部３1 ，３2 外周面に複数の山形歯５
１が形成され、両取付端部３1 ，３2 の山形歯５１は、
両操向ハンドル２1 ，２2 の操向位置Ａ1 および折畳み
位置Ａ2 間の回動範囲内において相互に噛合するように
なっている。
1 ，４2の取付端部３1 ，３2 外周面に複数の山形歯５
１が形成され、両取付端部３1 ，３2 の山形歯５１は、
両操向ハンドル２1 ，２2 の操向位置Ａ1 および折畳み
位置Ａ2 間の回動範囲内において相互に噛合するように
なっている。
【００２２】図５，図８に明示するように、各連結ピン
２６はホルダ４1 ，４2 側のボルト部材５２と、ロック
レバー２０側のナット部材５３とよりなる。ボルト部材
５２のねじ軸５４はナット部材５３のねじ孔５５に螺合
され、またボルト頭５６は取付端部３1 ，３2 のピン孔
２４に摺動自在に嵌合される。そのピン孔２４からのボ
ルト頭５６の突出端に、皿ばね２８と係合する大径端部
２７が位置し、その大径端部２７端面に、図１２に明示
するように六角孔５７が開口している。
２６はホルダ４1 ，４2 側のボルト部材５２と、ロック
レバー２０側のナット部材５３とよりなる。ボルト部材
５２のねじ軸５４はナット部材５３のねじ孔５５に螺合
され、またボルト頭５６は取付端部３1 ，３2 のピン孔
２４に摺動自在に嵌合される。そのピン孔２４からのボ
ルト頭５６の突出端に、皿ばね２８と係合する大径端部
２７が位置し、その大径端部２７端面に、図１２に明示
するように六角孔５７が開口している。
【００２３】これによりロックレバー２０のロック位置
Ｂ1 で、六角孔５７にレンチを係合してボルト部材５２
を回せば、連結ピン２６の長さが変化して、ロックレバ
ー２０のハンドルポスト１に対する押圧力の調節が行わ
れる。これは、組立時において取付端部３1 ，３2 、係
合突起３５、ハンドルポスト１の係合溝３６等に寸法誤
差がある場合や、ロックレバー２０の第１カム面３７1
とカラー３３のフランジ３２との間に摩耗が生じた場合
等に前記押圧力を適切に保つ上で有効である。
Ｂ1 で、六角孔５７にレンチを係合してボルト部材５２
を回せば、連結ピン２６の長さが変化して、ロックレバ
ー２０のハンドルポスト１に対する押圧力の調節が行わ
れる。これは、組立時において取付端部３1 ，３2 、係
合突起３５、ハンドルポスト１の係合溝３６等に寸法誤
差がある場合や、ロックレバー２０の第１カム面３７1
とカラー３３のフランジ３２との間に摩耗が生じた場合
等に前記押圧力を適切に保つ上で有効である。
【００２４】上記構成において、図５に示すように両操
向ハンドル２1 ，２2 が操向位置Ａ 1 にあってロックレ
バー２０がロック位置Ｂ1 にあれば、各取付端部３1 ，
３2の係合突起３５がハンドルポスト１の各係合溝３６
に係合し、その係合状態は、ロックレバー２０の第１カ
ム面３７1 が皿ばね２８の弾発力でカラー３３のフラン
ジ３２に押圧されることによって維持される。また止め
ピン４４がハンドルポスト１の止め孔４１に係合してロ
ックレバー２０の戻止めがなされるので、両操向ハンド
ル２1 ，２2 は操向位置Ａ1に固定される。
向ハンドル２1 ，２2 が操向位置Ａ 1 にあってロックレ
バー２０がロック位置Ｂ1 にあれば、各取付端部３1 ，
３2の係合突起３５がハンドルポスト１の各係合溝３６
に係合し、その係合状態は、ロックレバー２０の第１カ
ム面３７1 が皿ばね２８の弾発力でカラー３３のフラン
ジ３２に押圧されることによって維持される。また止め
ピン４４がハンドルポスト１の止め孔４１に係合してロ
ックレバー２０の戻止めがなされるので、両操向ハンド
ル２1 ，２2 は操向位置Ａ1に固定される。
【００２５】両操向ハンドル２1 ，２2 を折畳む場合に
は、操作子４５を図１１で右側へ移動させて止めピン４
４を止め孔４１から離脱させ、次いで図６に示すように
ロックレバー２０をアンロック位置Ｂ2 へ回動させて第
２カム面３７2 をフランジ３２に対向させる。その後、
例えば左側操向ハンドル２1 を連結ピン２６を中心にし
て折畳み位置Ａ2 方向へ回動させると、各係合突起３５
と各係合溝３６とが等脚台形状をしていることから各係
合突起３５が各係合溝３６から離脱し、また左側操向ハ
ンドル２1 の回動が噛合状態にある山形歯５１を介して
右側操向ハンドル２2 に伝達されるので、両操向ハンド
ル２1 ，２2 が同時に折畳み位置Ａ2 に至る。
は、操作子４５を図１１で右側へ移動させて止めピン４
４を止め孔４１から離脱させ、次いで図６に示すように
ロックレバー２０をアンロック位置Ｂ2 へ回動させて第
２カム面３７2 をフランジ３２に対向させる。その後、
例えば左側操向ハンドル２1 を連結ピン２６を中心にし
て折畳み位置Ａ2 方向へ回動させると、各係合突起３５
と各係合溝３６とが等脚台形状をしていることから各係
合突起３５が各係合溝３６から離脱し、また左側操向ハ
ンドル２1 の回動が噛合状態にある山形歯５１を介して
右側操向ハンドル２2 に伝達されるので、両操向ハンド
ル２1 ，２2 が同時に折畳み位置Ａ2 に至る。
【００２６】この折畳み位置Ａ2 においても、ロックレ
バー２０をロック位置Ｂ1 に回動させることによって両
操向ハンドル２1 ，２2 を折畳み位置Ａ2 に固定するこ
とができる。
バー２０をロック位置Ｂ1 に回動させることによって両
操向ハンドル２1 ，２2 を折畳み位置Ａ2 に固定するこ
とができる。
【００２７】図１３〜図１５は本発明を適用した折畳み
式自動二輪車Ｖを示し、図１３，１図１５は組立てた状
態を、また図１４は折畳んだ状態をそれぞれ示す。その
自動二輪車Ｖは、前輪Ｗｆを含む操向系を支持する前部
フレーム１０１と、後輪Ｗｒを含む駆動系を支持する後
部フレーム１０２とよりなる車体フレームを備えてい
る。
式自動二輪車Ｖを示し、図１３，１図１５は組立てた状
態を、また図１４は折畳んだ状態をそれぞれ示す。その
自動二輪車Ｖは、前輪Ｗｆを含む操向系を支持する前部
フレーム１０１と、後輪Ｗｒを含む駆動系を支持する後
部フレーム１０２とよりなる車体フレームを備えてい
る。
【００２８】前部フレーム１０１は、所定の間隔を存し
て対向する左右一対の側板１０３を有し、それら側板１
０３の前端部にフロントフォークＦが設けられる。フロ
ントフォークＦはハンドルポスト１と、前輪Ｗｆを軸支
するフォーク１０４とより構成される。ハンドルポスト
１は左右の操向ハンドル２1 ，２2 を支持する上部軸１
０５と、フォーク１０４に固着された下部軸１０６とを
備え、上部軸１０５は下部軸１０６に折畳みピン１０７
を介して前後回動自在に連結され、また下部軸１０６は
両側板１０３間に固設したヘッドパイプ１０８に回動自
在に支持される。両側板１０３前端に存するブラケット
１１２の上端に、後方に延びる連結アーム１１４が折畳
みピン１０７と同軸上に配設された折畳みピン１１３を
介して前後回動自在に支持される。その連結アーム１１
４の前後方向中間部と両側板１０３の上面に設けたブラ
ケット１１５との間にピン結合により係脱自在なロック
手段Ｌが設けられる。このロック手段Ｌを作用させるこ
とにより、ハンドルポスト１の上部軸１０５を下部軸１
０６上に起立させた組立て位置（図１３）に保持するこ
とができる。またロック手段Ｌの作用を解除することに
より、上部軸１０５および連結アーム１１４を折畳みピ
ン１０７，１１３を中心に後方に回動させて前部フレー
ム１０１の上面に沿う折畳み位置に収納することができ
る（図１４）。このとき、左右の操向ハンドル２1 ，２
2 を前記のように折り畳むことにより、その全幅を前部
フレーム１０１の幅内に収めることが可能である。
て対向する左右一対の側板１０３を有し、それら側板１
０３の前端部にフロントフォークＦが設けられる。フロ
ントフォークＦはハンドルポスト１と、前輪Ｗｆを軸支
するフォーク１０４とより構成される。ハンドルポスト
１は左右の操向ハンドル２1 ，２2 を支持する上部軸１
０５と、フォーク１０４に固着された下部軸１０６とを
備え、上部軸１０５は下部軸１０６に折畳みピン１０７
を介して前後回動自在に連結され、また下部軸１０６は
両側板１０３間に固設したヘッドパイプ１０８に回動自
在に支持される。両側板１０３前端に存するブラケット
１１２の上端に、後方に延びる連結アーム１１４が折畳
みピン１０７と同軸上に配設された折畳みピン１１３を
介して前後回動自在に支持される。その連結アーム１１
４の前後方向中間部と両側板１０３の上面に設けたブラ
ケット１１５との間にピン結合により係脱自在なロック
手段Ｌが設けられる。このロック手段Ｌを作用させるこ
とにより、ハンドルポスト１の上部軸１０５を下部軸１
０６上に起立させた組立て位置（図１３）に保持するこ
とができる。またロック手段Ｌの作用を解除することに
より、上部軸１０５および連結アーム１１４を折畳みピ
ン１０７，１１３を中心に後方に回動させて前部フレー
ム１０１の上面に沿う折畳み位置に収納することができ
る（図１４）。このとき、左右の操向ハンドル２1 ，２
2 を前記のように折り畳むことにより、その全幅を前部
フレーム１０１の幅内に収めることが可能である。
【００２９】後部フレーム１０２は所定の間隔を存して
対向する左右一対の側板１１７を有し、各側板１１７の
上部に前後一対のローラ１１８，１１９が外向きに支持
される。前部フレーム１０１の両側板１０３内面に、前
後方向に延びるガイド溝１２０，１２１が形成され、各
ガイド溝１２０，１２１に各ローラ１１８，１１９が転
動自在に係合される。連結アーム１１４の後端と前部フ
レーム１０２の前端はリンク１２２を介して連結され
る。これにより、ハンドルポスト１の上部軸１０５を折
り畳むべく後方に回動させると、後部フレーム１０２は
リンク１２２を介して前方に牽引されて折畳み位置（図
１４）に移動し、逆に上部軸１０５を起立させるとリン
ク１２２に押されて後部フレーム１０２が後退して組立
て位置（図１３）に移動する。これら折畳み位置および
組立て位置において、後部フレーム１０２の側板１１７
外面に設けた前後一対の突起１２３，１２４が、前部フ
レーム１０１の側板１０３に形成した凹部１２５，１２
６にそれぞれ嵌合することにより、両位置において前部
フレーム１０１および後部フレーム１０２間の上下方向
の遊びが除去される。
対向する左右一対の側板１１７を有し、各側板１１７の
上部に前後一対のローラ１１８，１１９が外向きに支持
される。前部フレーム１０１の両側板１０３内面に、前
後方向に延びるガイド溝１２０，１２１が形成され、各
ガイド溝１２０，１２１に各ローラ１１８，１１９が転
動自在に係合される。連結アーム１１４の後端と前部フ
レーム１０２の前端はリンク１２２を介して連結され
る。これにより、ハンドルポスト１の上部軸１０５を折
り畳むべく後方に回動させると、後部フレーム１０２は
リンク１２２を介して前方に牽引されて折畳み位置（図
１４）に移動し、逆に上部軸１０５を起立させるとリン
ク１２２に押されて後部フレーム１０２が後退して組立
て位置（図１３）に移動する。これら折畳み位置および
組立て位置において、後部フレーム１０２の側板１１７
外面に設けた前後一対の突起１２３，１２４が、前部フ
レーム１０１の側板１０３に形成した凹部１２５，１２
６にそれぞれ嵌合することにより、両位置において前部
フレーム１０１および後部フレーム１０２間の上下方向
の遊びが除去される。
【００３０】車体フレームの後部に設けられるシート１
２７は、その後端がリンク１２８を介して前部フレーム
１０１に連結され、また前端がリンク１２９を介して後
部フレーム１０２に連結される。これにより、後部フレ
ーム１０２が前部フレーム１０１に対して後退した組立
て位置にあるとき、両リンク１２８，１２９が起立して
シート１２７が使用可能な位置に上昇し（図１３）、ま
た後部フレーム１０２が前部フレーム１０１に対して前
進した折畳み位置にあるとき、両リンク１２８，１２９
が倒伏してシート１２７が下降位置に収納される（図１
４）。
２７は、その後端がリンク１２８を介して前部フレーム
１０１に連結され、また前端がリンク１２９を介して後
部フレーム１０２に連結される。これにより、後部フレ
ーム１０２が前部フレーム１０１に対して後退した組立
て位置にあるとき、両リンク１２８，１２９が起立して
シート１２７が使用可能な位置に上昇し（図１３）、ま
た後部フレーム１０２が前部フレーム１０１に対して前
進した折畳み位置にあるとき、両リンク１２８，１２９
が倒伏してシート１２７が下降位置に収納される（図１
４）。
【００３１】後部フレーム１０２の前部には、単気筒２
サイクルエンジンＥおよびトランスミッション（図示せ
ず）を一体化したパワーユニットＰが吊持され、後部フ
レーム１０２の後端に軸支された後輪Ｗｒは、パワーユ
ニットＰからチェン１３０を介して駆動される。
サイクルエンジンＥおよびトランスミッション（図示せ
ず）を一体化したパワーユニットＰが吊持され、後部フ
レーム１０２の後端に軸支された後輪Ｗｒは、パワーユ
ニットＰからチェン１３０を介して駆動される。
【００３２】後部フレーム１０２上部に、燃料タンク１
３１とオイルタンク１３２が前後に設けられ、これら燃
料タンク１３１とオイルタンク１３２は、後部フレーム
１０２の移動に伴い前部フレーム１０１の両側板１０３
間に形成される空間に沿って移動する。燃料タンク１３
１とパワーユニットＰとの間には、エアクリーナ１３
３、キャブレタ１３４および両フレーム１０１，１０２
の伸縮に連動して開閉する切換コック１３５が設けられ
る。また、パワーユニットＰの下部にエンジンＥから後
方に延びる排気パイプ１３６が配設され、その排気パイ
プ１３６はカバー１３７で覆われている。排気パイプ１
３６の後端部はテールパイプ１３８を有するマフラ１３
９に接続される。前記切換コック１３５は上方に延びる
開閉レバー１４０を備え、後部フレーム１０２の移動に
伴って開閉レバー１４０を作動させるべく、前部フレー
ム１０１の側板１０３下面に前後一対の係合部１４１，
１４２が突設される。後部フレーム１０２が組立て位置
にあるとき、後側の係合部１４２が開閉レバー１４０を
前方へ回動させるので切換コック１３５が開き（図１
３）、また後部フレーム１０２が折畳み位置にあると
き、前側の係合部１４１が開閉レバー１４０を後方へ回
動させるので切換コック１３５が閉じる（図１４）。
３１とオイルタンク１３２が前後に設けられ、これら燃
料タンク１３１とオイルタンク１３２は、後部フレーム
１０２の移動に伴い前部フレーム１０１の両側板１０３
間に形成される空間に沿って移動する。燃料タンク１３
１とパワーユニットＰとの間には、エアクリーナ１３
３、キャブレタ１３４および両フレーム１０１，１０２
の伸縮に連動して開閉する切換コック１３５が設けられ
る。また、パワーユニットＰの下部にエンジンＥから後
方に延びる排気パイプ１３６が配設され、その排気パイ
プ１３６はカバー１３７で覆われている。排気パイプ１
３６の後端部はテールパイプ１３８を有するマフラ１３
９に接続される。前記切換コック１３５は上方に延びる
開閉レバー１４０を備え、後部フレーム１０２の移動に
伴って開閉レバー１４０を作動させるべく、前部フレー
ム１０１の側板１０３下面に前後一対の係合部１４１，
１４２が突設される。後部フレーム１０２が組立て位置
にあるとき、後側の係合部１４２が開閉レバー１４０を
前方へ回動させるので切換コック１３５が開き（図１
３）、また後部フレーム１０２が折畳み位置にあると
き、前側の係合部１４１が開閉レバー１４０を後方へ回
動させるので切換コック１３５が閉じる（図１４）。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、左、右の操向ハンドル
のホルダに庇部を備えるといった簡単な構造により、操
向ハンドル回り部品に接続されるワイヤ類を外力から保
護することができる。
のホルダに庇部を備えるといった簡単な構造により、操
向ハンドル回り部品に接続されるワイヤ類を外力から保
護することができる。
【００３４】またロックレバーのロック位置で、その外
表面と各庇部の外表面とを連続させてそれらを面一にす
るので、使用状態で操向ハンドル回りの外観を向上させ
ることができる。
表面と各庇部の外表面とを連続させてそれらを面一にす
るので、使用状態で操向ハンドル回りの外観を向上させ
ることができる。
【図１】自動二輪車におけるハンドル構造の正面図であ
る。
る。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３−３矢視図である。
【図４】左、右の操向ハンドルの動作を示す正面図で、
図１に対応する。
図１に対応する。
【図５】図１の５−５線断面図で、ロックレバーがロッ
ク位置にある状態を示す。
ク位置にある状態を示す。
【図６】ロックレバーがアンロック位置にある状態を示
す断面図で、図５に対応する。
す断面図で、図５に対応する。
【図７】左、右の操向ハンドルとロック位置にあるロッ
クレバーとの関係を示す要部斜視図である。
クレバーとの関係を示す要部斜視図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】図５において、１０−１０矢示方向から見た
フロントフォークの部分図である。
フロントフォークの部分図である。
【図１１】図５の１１−１１線断面図である。
【図１２】図５において、１２矢示方向からみた連結ピ
ンの端面図である。
ンの端面図である。
【図１３】折畳み式自動二輪車の組立て状態を示す側面
図である。
図である。
【図１４】折畳み式自動二輪車の折畳み状態を示す側面
図である。
図である。
【図１５】図１３の１５−１５線断面図である。
２1 ，２2 操向ハンドル ３1 ，３2 取付端部 ４1 ，４2 ホルダ ５1 ，５2 グリップ ７ 操向ハンドル回り部品 １４1 ，１４2 庇部 １５ ワイヤ類 ２０ ロックレバー ２１，２２ 外表面 Ａ1 操向位置 Ａ2 折畳み位置 Ｂ1 ロック位置 Ｂ2 アンロック位置 Ｆ フロントフォーク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62K 21/12 B62K 15/00
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車のフロントフォーク（Ｆ）に
左、右の操向ハンドル（２1 ，２2 ）の取付端部
（３1 ，３2 ）を、各操向ハンドル（２1 ，２2 ）が操
向位置（Ａ1 ）と折畳み位置（Ａ2 ）との間を回動する
ように連設し、前記フロントフォーク（Ｆ）にロックレ
バー（２０）を、そのロックレバー（２０）が前記操向
ハンドル（２1 ，２2 ）を操向位置（Ａ1 ）に固定する
ロック位置（Ｂ1 ）と前記操向ハンドル（２1 ，２2 ）
の折畳み位置（Ａ2 ）への回動を許容するアンロック位
置（Ｂ2 ）との間を回動するように設けた自動二輪車の
ハンドル構造において、各操向ハンドル（２1 ，２2 ）
は、前記フロントフォーク（Ｆ）に回動自在に取付けら
れて操向ハンドル回り部品（７）を支持するホルダ（４
1 ，４2 ）と、そのホルダ（４1 ，４2 ）に突設された
グリップ（５1 ，５2 ）とを備え、各ホルダ（４1 ，４
2）は、前記操向ハンドル回り部品（７）に接続される
ワイヤ類（１５）を覆う庇部（１４1 ，１４2 ）を有
し、前記ロックレバー（２０）は、前記ロック位置（Ａ
1 ）でその外表面（２１）を両庇部（１４1 ，１４2 ）
の外表面（２２）に連続させて両庇部（１４1 ，１
４2 ）間に配設されることを特徴とする、自動二輪車の
ハンドル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5513991A JP2905997B2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | 自動二輪車のハンドル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5513991A JP2905997B2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | 自動二輪車のハンドル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292287A JPH04292287A (ja) | 1992-10-16 |
| JP2905997B2 true JP2905997B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=12990448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5513991A Expired - Fee Related JP2905997B2 (ja) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | 自動二輪車のハンドル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2905997B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000289673A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-10-17 | Honda Motor Co Ltd | バーハンドル |
| KR100340446B1 (ko) * | 1999-04-30 | 2002-06-12 | 차기영 | 절첩식 휴대용 미니 오토바이 |
| JP5396206B2 (ja) * | 2009-09-04 | 2014-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造及び操作レバーの配置構造 |
| JP5685110B2 (ja) * | 2011-03-03 | 2015-03-18 | 本田技研工業株式会社 | バーハンドル型車両のパーキングロック装置 |
| KR101719409B1 (ko) * | 2015-02-27 | 2017-03-23 | 서울과학기술대학교 산학협력단 | 자전거의 핸들바 접이장치 |
-
1991
- 1991-03-19 JP JP5513991A patent/JP2905997B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04292287A (ja) | 1992-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |