JPS6224B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、スタンドの起立作動を制御する操作
レバーたる操作メンバーのロツクとステアリング
ロツクとを同時に行なうことができる自動二輪車
のステアリングロツク装置に関するものである。

従来では、自動二輪車のパーキング時に、盗難
を防止するために、エンジンの電源を断続するメ
インキーを外す際にステアリングハンドルをロツ
クするステアリングロツク装置があつた。

また操作レバーを操作することによりスタンド
を起状させるようにした従来の自動二輪車は、ス
タンドロツク機構を殆んど備えておらず、仮令同
スタンドロツク機構を備えていても、ステアリン
グロツク機構と別個になつているため、ロツク装
作が二重となつて手間がかゝる不都合があつた。

本発明はこのような不都合を除去した自動二輪
車のステアリングロツク装置の改良に係り、その
目的とする処は、ステアリングロツクとスタンド
ロツクを同時に行なうことができる構造の簡単な
自動二輪車のステアリングロツク装置を供する点
にある。

以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明すると、１は自動二輪車の車体で、同車体
１の後方下部にエンジン２が配設され、同エンジ
ン２の動力でリヤホイール３が回転駆されるよう
になつている。

また前記エンジン２の始動兼スタンド起立用セ
ルモータ４の逆方向回転トルク（エンジン始動回
転方向と逆方向回転）はスタンド起立用減速装置
５を介してスタンド６に伝達され、同スタンド６
が前方へ揺動されて起立され、車体１が起立スタ
ンド６によつて直立状態に保持されるようになつ
ている。

さらに前記車体１のハンドルポスト７にステア
リングメンバーたるステアリングパイプ８が施回
自在に枢着され、同ステアリングパイプ８の下端
に連結されたフロントフオーク９の下端にフロン
トホイール１０が枢支されている。

さらにまた前記ステアリングパイプ８の上端に
ハンドルパイプ１１およびこれを覆うハンドルバ
ー１２が一体に取付けられ、同パイプ１１の両端
にハンドルグリツプ１３が設けられ、ハンドルバ
ー１２の中央前方にヘツドライト１４が設けられ
ている。

また第３図に図示されるようにステアリングパ
イプ８にステアリングロツクメンバーたるステア
リングロツクプレート１５が一体に嵌着され、フ
ロントホイール１０が直進方向に指向した状態に
おける前記ロツクプレート１５の円弧状切欠き１
６に、係脱自在に係合しうるようにメインキーロ
ツクピン１７が上下へ出没自在に配設されてお
り、第７図に図示されるように、メインキーコン
プ１８のキー挿入孔１９に図示されないキーを差
込んでロツク位置に設定した場合には、前記メイ
ンキーロツクピン１７が上方へ突出してロツクプ
レート１５の切欠き１６に係合され、前記キーを
オン、オフ位置に設定した場合には、前記メイン
キーロツクピン１７が下方へ退入されてロツクプ
レート１５との係合が解除されるようになつてい
る。

さらにヘツドライト１４と右側のハンドルグリ
ツプ１３Ｒ（左側でも可）との間で、スタンド操
作機構２０がハンドルバー１２に一体に配設され
ている。

さらにまた第３図に図示されるようにハンドル
ポスト７と一体の取付けステー２１にロアケース
２２がボルト２３で一体に取付けられ、同ロアケ
ース２２にアツパーケース２４が一体に固着さ
れ、同両ケース２２，２４にレバーアームシヤフ
ト２５が回転自在に枢着され、同レバーアームシ
ヤフト２５の内端にレバーロツクアーム２６が一
体に嵌着されており、後記するパーキングレバー
３０がパーキング位置（斜前下方）Ｐに揺動され
た状態においては、レバーロツクアーム２６の円
弧状切欠き２７にメインキーロツクピン１７が係
合されるようになつている。

またレバーアームシヤフト２５の外端にはレバ
ーアーム２８の基端が一体に嵌着され、同レバー
アーム２８の先端に板状のレバースプリング２９
を介してパーキングレバー３０が連結され、同パ
ーキングレバー３０の先端にレバーグリツプ３１
が取付けられており、同レバーグリツプ３１を斜
上後方または斜下前方に揺動させると、レバーア
ームシヤフト２５は第４図および第８図で反時
計、時計方向へ回転されるようになつている。

さらに第８図に図示されるようにレバーアーム
シヤフト２５にワイヤーアーム３２が一体に嵌着
され、同ワイヤーアーム３２にレバーワイヤ３３
の一端が一体に結着され、同レバーワイヤ３３の
他端は車体１の右側後方のスタンド６の直立ロツ
ク機構（図示されず）に結着されており、パーキ
ングレバー３０を斜前下方に揺動させてパーキン
グ状態に設定すると、レバーワイヤ３３が繰出さ
れて緊張が解かれ、直立ロツク機構が動作して、
スタンド６が直立にロツクされるようになつてい
る。

さらにまたワイヤアーム３２にはスイツチキツ
カー３４が突設されており、アツパーケース２４
内の後方にセルモータ４のスタンド起立（逆転）
用スイツチ３５が配設され、アツパーケース２４
内の前方にマニユアル復帰型ブレーカー３７が配
設されており、パーキングレバー３０をパーキン
グ状態（斜前下方）に設定すると、ワイヤアーム
３２のスイツチキツカー３４が逆転用スイツチ３
５のオンピース３６に衝接して、同スイツチ３５
がオンされ、逆にパーキングレバー３０をドライ
ブ状態（斜後上方）（第８図に図示された状態）
に設定すると、過負荷状態で第８図に図示の状態
よりさらに突出したブレーカー３７のリセツトピ
ース３８と衝接して、同リセツトピース３８が圧
入されてブレーカー３７が復帰されるようになつ
ている。

しかしてパーキングレバー３０を揺動させるこ
とができるように、アツパーケース２４と、カバ
ー３９との接合部分には、第５図に図示されるよ
うに段違い案内通路４０が形成されており、パー
キングレバー３０が斜上後方に揺動されたドライ
ブ状態Ｄに設定された場合には、同パーキングレ
バー３０は上段案内通路４１に係合され、パーキ
ングレバー３０が斜下前方に揺動されたパーキン
グ状態Ｐに設定された場合には、同パーキングレ
バー３０は下段案内通路４２に係合されるように
なつている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、パーキングレバー３０が斜後上方のドライ
ブ位置に設定された状態から、パーキングレバー
３０を段違い案内通路４０に沿つて斜前下方へ揺
動させると、スイツチキツカー３４がスタンド起
立用スイツチ３５のオンピース３６に衝接され、
同スイツチ３５がオンされるため、始動兼スタン
ド起立用セルモータ４が逆転され、スタンド６が
自動的に起立される。

この際に、自動二輪車に運転者が乗りまたは大
きな荷が積載されて、始動兼スタンド起立用セル
モータ４に大きな負荷がかけられ、同モータ４に
過電流が流れた場合には、前記ブレーカ３７が動
作して、セルモータ４の電源が自動的に遮断され
るため、セルモータ４の焼損が防止される。

このようにブレーカ３７が動作した場合には、
パーキングレバー３０を斜前下方のパーキング位
置から斜後上方のドライブ位置に復帰させると、
ブレーカー３７より突出したリセツトピース３８
がスイツチキツカー３４に押込まれ、ブレーカー
３７は復帰されるため、運転者が自動二輪車より
降りまたは荷を卸した後、前記したパーキング操
作を再び行なえば、スタンド６が起立することが
できる。

またパーキング位置にパーキングレバー３０を
設定した状態においては、レバーロツクアーム２
６が下方に指向しているため、フロントホイール
１０を前方へ指向させたまゝ、キーコンプ１８の
キー挿入孔１９に図示されないキーを差込んで、
ロツク位置に回動させれば、メインキーロツクピ
ン１７が上方へ突出し、ステアリングロツクプレ
ート１５の円弧状切欠き１６とレバーロツクアー
ム２６の円弧状切欠き２７にメインキーロツクピ
ン１７が係合し、その結果、ステアリングロツク
とスタンド操作ロツクとが同時に遂行される。

従つてロツク操作が頗る簡単となるのみなら
ず、ステアリングロツクとスタンド操作ロツクの
いずれか一方のロツク操作忘れを防止することが
できる。

さらに段違い案内通路４０に沿つてパーキング
レバー３０を、直線操作でなく切換えを操作する
ようになつているため、パーキング位置とドライ
ブ位置のいずれか一方のみにパーキングレバー３
０を設定させることができ、切換え操作をより確
実に遂行させることができる。

さらにまたスタンド操作機構２０をヘツドライ
ト１４と左右いずれかのハンドルグリツプ１３の
間に配設したゝめ、楽な姿勢で容易にパーキング
操作の設定または解除を行なうことができる。

しかもスタンド起立用スイツチ３５およびマニ
ユアル復帰用ブレーカー３７を、ハンドルバー１
２の近くのスタンド操作機構２０におけるロアケ
ース２２とアツパーケース２４内で密閉したゝ
め、ほこり、土砂、泥水等の浸入が阻止され、耐
久性が高い。

本発明は、前記したようにステアリングメンバ
ーに固着したステアリングロツクメンバーをメイ
ンスイツチによりロツクするタイプのものにおい
て、スタンドの起立作動を制御する操作メンバー
を前記ステアリングメンバー近傍に配設し、該操
作メンバーと一体的に結着されたレバーロツクメ
ンバーを前記メインスイツチ近傍に延出したゝ
め、同レバーロツクメンバーを操作することによ
り、前記メインスイツチをオンオフさせてスタン
ドの起立、倒状を自動的に行なうことができる。

また本発明においては、前記スイツチのロツク
位置で該スイツチに設けたロツクピンを前記ステ
アリングロツクメンバーおよび前記レバーロツク
メンバーと係合せしめる如くして、ステアリング
ロツクおよび前記操作レバーロツクを同時に行な
わしめるようにしたゝめ、両同ロツクを頗る容易
に行なうことができるとゝもに、いずれか一方の
ロツク忘れを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車のステアリン
グロツク装置の一実施例を図示した側面図、第２
図はそのハンドル部平面図、第３図は第１図の
−線に沿つて一部截断した横断平面図、第４図
はカバー３９を除去した要部側面図、第５図は第
４図の−矢視図、第６図は第４図の−線
に沿つて截断した断面図、第７図は第３図の−
線に沿つて截断した横断側面図、第８図は第７
図の−線に沿つて截断した縦断正面図であ
る。 １……車体、２……エンジン、３……リヤホイ
ール、４……始動兼スタンド起立用セルモータ、
５……スタンド起立用減速装置、６……スタン
ド、７……ハンドルポスト、８……ステアリング
パイプ、９……フロントフオーク、１０……フロ
ントホイール、１１……ハンドルパイプ、１２…
…ハンドルバー、１３……ハンドルグリツプ、１
４……ヘツドライト、１５……ステアリングロツ
クプレート、１６……円弧状切欠き、１７……メ
インキーロツクピン、１８……メインキーコン
プ、１９……キー挿入孔、２０……スタンド操作
機構、２１……取付けステー、２２……ロアケー
ス、２３……ボルト、２４……アツパーケース、
２５……レバーアームシヤフト、２６……レバー
ロツクアーム、２７……円弧状切欠き、２８……
レバーアーム、２９……レバースプリング、３０
……パーキングレバー、３１……レバーグリツ
プ、３２……ワイヤアーム、３３……レバーワイ
ヤ、３４……スイツチキツカー、３５……スタン
ド起立用スイツチ、３６……オンピース、３７…
…マニユアル復帰用ブレーカー、３８……リセツ
トピース、３９……カバー、４０……段違い案内
通路、４１……上段案内通路、４２……下段案内
通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ステアリングメンバーに固着したステアリン
   グロツクメンバーをメインスイツチによりロツク
   するタイプのものにおいて、スタンドの起立作動
   を制御する操作メンバーを前記ステアリンクメン
   バー近傍に配設し、該操作メンバーと一体的に結
   着されたレバーロツクメンバーを前記メインスイ
   ツチ近傍に延出するとゝもに該スイツチのロツク
   位置で該スイツチに設けたロツクピンを前記ステ
   アリングロツクメンバーおよび前記レバーロツク
   メンバーと係合せしめる如くして、ステアリング
   ロツクおよび前記操作レバーロツクを同時に行な
   わしめるようにしたことを特徴とする自動二輪車
   のステアリングロツク装置。