JPH053372Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH053372Y2 JPH053372Y2 JP1985141504U JP14150485U JPH053372Y2 JP H053372 Y2 JPH053372 Y2 JP H053372Y2 JP 1985141504 U JP1985141504 U JP 1985141504U JP 14150485 U JP14150485 U JP 14150485U JP H053372 Y2 JPH053372 Y2 JP H053372Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- main chamber
- suction
- fuel tank
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 27
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 29
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 13
- 239000010763 heavy fuel oil Substances 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この考案は、自動車に載置される燃料タンクの
構造に関する。
構造に関する。
[従来の技術]
一般に自動車は居住性を良くするために車室内
をできるだけ広くしたいと云う要求がある。その
ために燃料タンクをフロアの下に抱くように取付
けるようにしているが、居住空間を大きくするに
はフロアを下げる必要があり、フロアを下げると
その下に抱いている燃料タンクの地上高が問題と
なる。そこで従来は例えば実公昭52−19081号公
報に記載されている第2図に示す様に燃料タンク
1の底部中央を凹入させ、この凹入部5にプロペ
ラシヤフト等を通すようにしている。ところがこ
のように燃料タンク1の底部中央を凹入させる
と、ガソリンが少なくなつた時、ガソリンがA室
とB室とに分かれ、しかもA室とB室とに於ける
ガソリンの量が等しくならない。これがためにゲ
ージの指示が不正確となつたり、或はエンジンへ
のサクシヨンパイプ2がある方のみガソリンが減
つてしまい他方には未だガソリンが残つているに
も拘らずエンジンがストツプしてしまうと云う不
都合があつた。このような不都合を無くするた
め、燃料タンク1内に両室を連通させる連通管c
を設け、AB両室のガソリンの量を等しくしよう
とするものや、第2図に点線で示すようにAB両
室を下部で連通させる連通管c′を設けるもの、そ
の他、完全に分離して2つの独立の燃料タンクと
するもの、さらには、第2図に一点鎖線で示すよ
うに、底部中央に凹入部5を有する自動車燃料タ
ンク1において、凹入部5で形成される2室の境
目に連通穴4を有する仕切板3を設け、タンク上
方より吸出するエンジンへの燃料のサクシヨンパ
イプの先端をタンク1内で2室に分岐させたもの
等が提案される。
をできるだけ広くしたいと云う要求がある。その
ために燃料タンクをフロアの下に抱くように取付
けるようにしているが、居住空間を大きくするに
はフロアを下げる必要があり、フロアを下げると
その下に抱いている燃料タンクの地上高が問題と
なる。そこで従来は例えば実公昭52−19081号公
報に記載されている第2図に示す様に燃料タンク
1の底部中央を凹入させ、この凹入部5にプロペ
ラシヤフト等を通すようにしている。ところがこ
のように燃料タンク1の底部中央を凹入させる
と、ガソリンが少なくなつた時、ガソリンがA室
とB室とに分かれ、しかもA室とB室とに於ける
ガソリンの量が等しくならない。これがためにゲ
ージの指示が不正確となつたり、或はエンジンへ
のサクシヨンパイプ2がある方のみガソリンが減
つてしまい他方には未だガソリンが残つているに
も拘らずエンジンがストツプしてしまうと云う不
都合があつた。このような不都合を無くするた
め、燃料タンク1内に両室を連通させる連通管c
を設け、AB両室のガソリンの量を等しくしよう
とするものや、第2図に点線で示すようにAB両
室を下部で連通させる連通管c′を設けるもの、そ
の他、完全に分離して2つの独立の燃料タンクと
するもの、さらには、第2図に一点鎖線で示すよ
うに、底部中央に凹入部5を有する自動車燃料タ
ンク1において、凹入部5で形成される2室の境
目に連通穴4を有する仕切板3を設け、タンク上
方より吸出するエンジンへの燃料のサクシヨンパ
イプの先端をタンク1内で2室に分岐させたもの
等が提案される。
[考案が解決しようとする問題点]
しかるにタンク1内に連通管cを設けるもの
は、連通管c内にガソリンが満たされているとき
はよいが、急旋回時や制動時にガソリンが移動
し、一度でも空気が連通管c内に入ると永久に連
通の役目をしなくなる欠点がある。又、タンク1
の底部において両室を連通管c′で連通させるもの
は、この連通管c′が凹入部5に挿通するプロペラ
シヤフト等の挿通の邪魔になり、又、連通管c′自
体にこれを保護する丈夫なプロテクタを取付けね
ばならない等の問題がある。又、タンク1を完全
に2つに分離構成するものは、製作費の点、取付
手数並びに配管の点で極めて不利となる。
は、連通管c内にガソリンが満たされているとき
はよいが、急旋回時や制動時にガソリンが移動
し、一度でも空気が連通管c内に入ると永久に連
通の役目をしなくなる欠点がある。又、タンク1
の底部において両室を連通管c′で連通させるもの
は、この連通管c′が凹入部5に挿通するプロペラ
シヤフト等の挿通の邪魔になり、又、連通管c′自
体にこれを保護する丈夫なプロテクタを取付けね
ばならない等の問題がある。又、タンク1を完全
に2つに分離構成するものは、製作費の点、取付
手数並びに配管の点で極めて不利となる。
さらに、2室の境目に仕切板3を設けサクシヨ
ンパイプ2の先端を分岐させたものにあつても、
ガソリンの残量が少なくなくなると急旋回時や制
動時又は傾動時において、ガソリンが燃料タンク
の一部に片寄つてしまいサクシヨンパイプ2の両
先端部が同時にガソリンの液中から出てしまつて
ガソリンを供給できなくなり、エンジンがストツ
プしてしまうという問題があつた。
ンパイプ2の先端を分岐させたものにあつても、
ガソリンの残量が少なくなくなると急旋回時や制
動時又は傾動時において、ガソリンが燃料タンク
の一部に片寄つてしまいサクシヨンパイプ2の両
先端部が同時にガソリンの液中から出てしまつて
ガソリンを供給できなくなり、エンジンがストツ
プしてしまうという問題があつた。
本考案は上述の点に鑑み、燃料タンク内の燃料
が少なくなつた場合で、車の急旋回、制動、傾動
時においても、安定して燃料をエンジンに供給で
きるようにするとともに燃料の無効残量を少なく
できる構造の簡素な自動車用燃料タンクを新たに
提供することを目的とする。
が少なくなつた場合で、車の急旋回、制動、傾動
時においても、安定して燃料をエンジンに供給で
きるようにするとともに燃料の無効残量を少なく
できる構造の簡素な自動車用燃料タンクを新たに
提供することを目的とする。
[問題点を解決するための手段]
上記目的を達成する本考案の自動車用燃料タン
クは、底部中央に形成した凹入部によつて上部が
互いに連結した本室及び分室に区画された自動車
用燃料タンクにおいて、凹入部の頂部に本室方向
に延出する仕切板と、本室及び分室の底部に各々
配設された皿体と、本室に設けられた前記皿体内
に吸入口を臨ませたデリバリパイプに接続する吸
入ポンプと、吸込口が分室に設けられた前記皿体
内に臨み、かつ凹入部を超えて配設され、基端が
吸入ポンプに接続する吸入ホースとを有するもの
である。
クは、底部中央に形成した凹入部によつて上部が
互いに連結した本室及び分室に区画された自動車
用燃料タンクにおいて、凹入部の頂部に本室方向
に延出する仕切板と、本室及び分室の底部に各々
配設された皿体と、本室に設けられた前記皿体内
に吸入口を臨ませたデリバリパイプに接続する吸
入ポンプと、吸込口が分室に設けられた前記皿体
内に臨み、かつ凹入部を超えて配設され、基端が
吸入ポンプに接続する吸入ホースとを有するもの
である。
[作用]
このように構成することにより、燃料タンク内
の燃料が少なくなつた場合で、車が急旋回、制
動、傾動した場合でも、更に残留燃料が少なくな
つた場合でも、皿体内の燃料移動が抑制され、燃
料の液面からポンプ吸入口及び吸入ホースの吸込
口が外れないように調整する作用を奏する。
の燃料が少なくなつた場合で、車が急旋回、制
動、傾動した場合でも、更に残留燃料が少なくな
つた場合でも、皿体内の燃料移動が抑制され、燃
料の液面からポンプ吸入口及び吸入ホースの吸込
口が外れないように調整する作用を奏する。
[実施例]
以下、本考案の自動車用燃料タンクの一実施例
を第1図によつて説明する。
を第1図によつて説明する。
なお、この第1図において第2図に対応する部
分には同一符号を付すこととして説明の便に供す
る。
分には同一符号を付すこととして説明の便に供す
る。
第1図はガソリンタンクが傾斜した状態を示す
縦断面図で、ガソリンタンク1における凹入部5
の頂部内面には仕切板10を設置する。
縦断面図で、ガソリンタンク1における凹入部5
の頂部内面には仕切板10を設置する。
この仕切板10は一枚の平板であつて、ガソリ
ンタンク1の一側から他側に亘つて隙間のないよ
うに固定され、本室A側に向かつて水平方向に延
びるように設置される。
ンタンク1の一側から他側に亘つて隙間のないよ
うに固定され、本室A側に向かつて水平方向に延
びるように設置される。
なお、この仕切板10の延出方向は凹入部5の
高さ等を勘案し所要の傾角をもつて下向き又は、
わずか上向きに設置することを可とし、さらにそ
の巾は、この仕切板で抑制される燃料の液面が傾
斜してもポンプの吸入口から外れないように調整
し得るようにすることを勘案して決定する。
高さ等を勘案し所要の傾角をもつて下向き又は、
わずか上向きに設置することを可とし、さらにそ
の巾は、この仕切板で抑制される燃料の液面が傾
斜してもポンプの吸入口から外れないように調整
し得るようにすることを勘案して決定する。
また、この燃料タンクの本室Aと分室Bにはそ
れぞれ残留燃料を溜め置くための皿体11a,1
1bを設置し、本室Aの皿体11にはエンジンに
燃料を供給するためのデリバリパイプ12の先端
に設置された吸入ポンプ13の吸入口を臨ませ
る。また分室Bの皿体11bにはこの吸入ポンプ
13に基端14bが接続し、かつ凹入部5を超え
るように配設された吸入ホース14の吸込口14
aを臨ませる。このようにしてタンク内の燃料が
僅少となつた場合でもこれら各皿体11a,11
b内の燃料の移動を抑制し、各皿体11a,11
b内に燃料が溜まるようにして吸入ポンプ13の
吸入口及び吸入ホース14の吸込口14aが液面
から外れるのを防ぎ、吸入ポンプ13で吸入され
易いようにする。
れぞれ残留燃料を溜め置くための皿体11a,1
1bを設置し、本室Aの皿体11にはエンジンに
燃料を供給するためのデリバリパイプ12の先端
に設置された吸入ポンプ13の吸入口を臨ませ
る。また分室Bの皿体11bにはこの吸入ポンプ
13に基端14bが接続し、かつ凹入部5を超え
るように配設された吸入ホース14の吸込口14
aを臨ませる。このようにしてタンク内の燃料が
僅少となつた場合でもこれら各皿体11a,11
b内の燃料の移動を抑制し、各皿体11a,11
b内に燃料が溜まるようにして吸入ポンプ13の
吸入口及び吸入ホース14の吸込口14aが液面
から外れるのを防ぎ、吸入ポンプ13で吸入され
易いようにする。
また、吸入ポンプ13で吸いあげられデリバリ
パイプ12で送られた燃料のうち、余乗な分はリ
ターンパイプ15により再び燃料タンクに送り返
される。
パイプ12で送られた燃料のうち、余乗な分はリ
ターンパイプ15により再び燃料タンクに送り返
される。
なお、16はフイラーホースで17は空気抜き
パイプである。
パイプである。
上述のように構成された燃料タンク1では、本
室Aから分室Bに向けて燃料が移動するのを仕切
板10で押さえるようにする。
室Aから分室Bに向けて燃料が移動するのを仕切
板10で押さえるようにする。
しかし、分室B内の燃料は仕切板がないので自
由に本室Aに移動する。
由に本室Aに移動する。
このため、本室A側に多くの燃料を確保し、安
定化させ、本室A、分室Bからの燃料の吸上げ量
を適正分配し、残留していても使用できない無効
残量を極力少なくしたものである。
定化させ、本室A、分室Bからの燃料の吸上げ量
を適正分配し、残留していても使用できない無効
残量を極力少なくしたものである。
すなわち、仕切板10により本室Aから分室B
に燃料が移動するのを抑制するとともに、吸入ポ
ンプ13に接続する吸入ホース14で分室B内の
燃料を本室Aに吸入して、本室A内の残留燃料の
量を増やし、これを吸入ポンプ13で安定して吸
入し、デリバリパイプ12で送給するようにして
本室A、分室Bからの吸上げ量を適正分配し、無
効残量を少なくし残留燃料が極く少量になるまで
使用しようとするものである。
に燃料が移動するのを抑制するとともに、吸入ポ
ンプ13に接続する吸入ホース14で分室B内の
燃料を本室Aに吸入して、本室A内の残留燃料の
量を増やし、これを吸入ポンプ13で安定して吸
入し、デリバリパイプ12で送給するようにして
本室A、分室Bからの吸上げ量を適正分配し、無
効残量を少なくし残留燃料が極く少量になるまで
使用しようとするものである。
[考案の効果]
以上詳述したように、本考案の自動車用燃料タ
ンクによれば、燃料タンクの凹入部に本室に向か
つて延出する仕切板を設置し、更に吸入ポンプの
吸入口を本室に設けた皿体内に、かつ吸入ポンプ
に接続する吸入ホースの吸込口を分室に設けた皿
体内を各々臨ませるよう構成したので、燃料タン
ク内の燃料が少なくなつた場合で、車の急旋回、
制動、傾動時においても、安定して燃料をエンジ
ンに供給できる。
ンクによれば、燃料タンクの凹入部に本室に向か
つて延出する仕切板を設置し、更に吸入ポンプの
吸入口を本室に設けた皿体内に、かつ吸入ポンプ
に接続する吸入ホースの吸込口を分室に設けた皿
体内を各々臨ませるよう構成したので、燃料タン
ク内の燃料が少なくなつた場合で、車の急旋回、
制動、傾動時においても、安定して燃料をエンジ
ンに供給できる。
また、燃料が少なくなつた場合でも本室側の残
量が増加するよう本室と分室の残留燃料を分配
し、無効残量を僅少に押さえることができる。
量が増加するよう本室と分室の残留燃料を分配
し、無効残量を僅少に押さえることができる。
しかも、構造が簡素で部品点数も少なく製造も
容易で大量生産に適するから安価な製品を提供で
きるという効果がある。
容易で大量生産に適するから安価な製品を提供で
きるという効果がある。
第1図は本考案の自動車用燃料タンクの一実施
例を示す傾斜した状態の縦断面図、第2図は従来
の燃料タンクを例示する縦断面図である。 1……燃料タンク、5……凹入部、10……仕
切板。
例を示す傾斜した状態の縦断面図、第2図は従来
の燃料タンクを例示する縦断面図である。 1……燃料タンク、5……凹入部、10……仕
切板。
Claims (1)
- 底部中央に形成した凹入部によつて上部が互い
に連結した本室及び分室に区画された自動車用燃
料タンクにおいて、凹入部5の頂部に本室A方向
に延出する仕切板10と、本室A及び分室Bの底
部に各々配設された皿体11a,11bと、本室
Aに設けられた前記皿体11a内に吸入口を臨ま
せたデリバリパイプ12に接続する吸入ポンプ1
3と、吸込口14aが分室Bに設けられた前記皿
体11b内に臨み、かつ凹入部5を超えて配設さ
れ、基端14bが吸入ポンプ13に接続する吸入
ホース14とを有することを特徴とする自動車用
燃料タンク。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985141504U JPH053372Y2 (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985141504U JPH053372Y2 (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6249430U JPS6249430U (ja) | 1987-03-27 |
JPH053372Y2 true JPH053372Y2 (ja) | 1993-01-27 |
Family
ID=31049347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985141504U Expired - Lifetime JPH053372Y2 (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH053372Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100489129B1 (ko) * | 2002-05-09 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 배기파이프의 직선화 및 저장용량 증대를 위한 연료탱크의구조 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6225B2 (ja) * | 1981-03-27 | 1987-01-06 | Honda Motor Co Ltd |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0534987Y2 (ja) * | 1985-06-17 | 1993-09-06 |
-
1985
- 1985-09-18 JP JP1985141504U patent/JPH053372Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6225B2 (ja) * | 1981-03-27 | 1987-01-06 | Honda Motor Co Ltd |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6249430U (ja) | 1987-03-27 |
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