KR100410921B1 - 스티어링 록크 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조립성이 향상될 수 있는 구조를 가지는 스티어링 록크 어셈블리에 관한 것이다. 본 발명에 따른 스티어링 록크 어셈블리에 있어서, 본체의 측부에 조향축을 수용하도록 형성되는 조향축 수용부와, 수용부의 일측에 힌지 연결되며 상기 수용부의 다른 측에 체결구에 의하여 고정되는 클램프를 포함한다.

Description

스티어링 록크 어셈블리{Steering lock assembly}

본 고안은 자동차의 스티어링 장치에 관한 것이며, 특히는 도난방지형 스티어링 록크 어셈블리의 장착구조를 구비한 스티어링 록크 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 조향 장치란 자동차의 진행 방향을 변경하기 위해 사용되는 장치로 조향휠, 조향축 및 컬럼 등으로 이루어진 조작기구, 워엄 섹터형, 워엄 섹터롤러형, 볼 너트형, 가변 기어비형, 래크 피니언형 등의 조향 기어기구 및 피트먼아암, 조향링크, 조향 너클 등으로 이루어진 링크기구로 구성되어 조향휠의 회전을 조향기어를 통하여 구동휠로 전달하는 기계식의 조향장치와, 조작력 경감을 위하여 동력실린더를 사용하는 파워 스티어링(Power Steering)방식이 사용되고 있다.

또한, 스티어링 휠과 스티어링 샤프트에는 혼 패드 등의 차량용 혼을 작동시키기 위한 스위칭 수단 및 차량의 시동을 위한 스티어링 록크 어셈블리가 장착되어 있다.

조향장치의 조작기구로 스티어링 휠과 조향기어기구를 연결하는 조향축에는 자동차가 장해물에 충돌하였을 때, 운전자의 신체를 보호하기 위한 안전장치로서, 충격 및 에너지흡수안전기구가 사용되고 있다. 이들의 안전기구는, 충돌시에, 운전자가 스티어링 휠과 부딪힐 때의 충격을 완화하기 위해, 스티어링 샤프트의 외측에 충격이나 에너지를 흡수하는 컬럼을 설치한 콜랩서블 스티어링 샤프트가 조립된다.

도 1에 종래의 스티어링 휠 및 스티어링 샤프트의 분해사시도가 도시되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 스티어링휠(1)에는 혼을 작동시키기 위한 혼패드(2)가 다이내믹 댐퍼(3)를 통하여 설치되어 있으며, 스티어링 샤프트(5)의 선단에는 방향 지시등 및 와이퍼 작동을 위한 컬럼스위치 어셈블리(4)가 장착된다. 상, 하로 분할된 조향축(5)의 외부에는 상부 및 하부 컬럼(8,10)이 설치되어 상부브라켓(9)으로 상부 컬럼(8)을 하부 브라켓(11)으로 하부 컬럼(10)을 장착하여 바디에 고정된다. 또한, 차량의 실내로 연장되는 스티어링 축의 부분은 상부 커버(13)와 하부 커버(12)로 구성되는 케이싱에 수용된다.

한편, 시동장치인 스티어링 록크 어셈블리(6)는 도시된 바와 같이, 상부 컬럼(8)에 클램프(7)로 설치된다. 스티어링 록크 어셈블리(6)는 차량의 시동을 위한 시동장치와 시동키가 삽입되어 있지 않을 때 스티어링 샤프트(5)의 회전을 방지하기위한 스티어링 휠 잠금 장치를 포함하는 장치이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 종래의 스티어링 록크 어셈블리(6)는 일단에 반원형의 클램프 부(6a)가 형성되어있으며, 이와 결합할 반원형의 클램프(7)와 함께 한 쌍의 마운팅 볼트(7a)를 사용하여 상부 컬럼(8)의 상부에 장착되게 된다.

그러나, 종래의 스티어링 록크 어셈블리는 클램프를 체결하는 마운팅 볼트가 2개소에 체결되기 때문에 조립성이 결여된다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 조립성이 향상될 수 있는 구조를 가지는 스티어링 록크 어셈블리를 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 스티어링 휠의 구성을 도시한 사시도.

도 2는 종래의 스티어링 록크 어셈블리의 장착 구조를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 스티어링 록크 어셈블리의 장착 구조를 도시한 단면도.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

101 : 어셈블리 본체 102 : 조향축 수용부

103 : 클램프 104 : 힌지

105 : 체결구 106 : 공동부

상기된 바와 같은 목적은, 자동차의 조향축에 설치되는 스티어링 록크 어셈블리에 있어서, 본체의 측부에 조향축을 수용하도록 형성되는 조향축 수용부와; 상기 수용부의 일측에 힌지 연결되며 상기 수용부의 다른 측에 체결구에 의하여 고정되는 클램프를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 스티어링 록크 어셈블리에 의하여 달성될 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 스티어링 록크 어셈블리의 장착 구조를 도시한 단면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스티어링 록크 어셈블리는 자동차를 시동, 록킹항 수 있도록 시동 키가 삽입되는 어셈블리 본체(101)의 측부에 조향축(도시되지 않음)을 수용하는 조향축 수용부(102)가 제공된다.

조향축 수용부(102)는 조향축이 수용부(102)에 수용된 상태에서 조향축을 클램핑하기 위한 클램프(103)가 제공되며, 클램프(103)는 조향축 수용부(102)의 일측(104)에 힌지 연결되는 것에 의하여 조향축 수용부(102)의 공동부(106)를 개폐한다. 클램프(103)는 공동부(106)에 조향축이 수용되면, 내면이 조향축을 가압하는 상태에서 수용부(102)의 다른 측에 하나의 셋트 볼트와 같은 체결구(105)에 의하여 고정된다.도3에 화살표로 도시된 바와 같이, 힌지연결된 클램프(103)의 일측(104)을 중심으로 회동하면서 클램프(103)가 조향축 수용부(102)로부터 완전히 이탈되지 않으면서 개방되게 됩니다. 따라서, 차량 정비시 클램프(103)를 개방시키더라도 클램프(103)가 조향축 수용부(102)로부터 완전히 이탈되지 않기 때문에 분실의 가능성도 줄어들게 된다.

한편, 힌지의 위치는 조향축의 조립성을 고려하여 조립성이 유리한 곳에 위치될 수 있다.

상기된 바와 같은 구조를 가지는 본 발명에 따른 스티어링 록크 어셈블리에 의하면, 조향축 수용부에 힌지 연결되는 클램프가 수용부에 조향축이 수용된 상태에서 하나의 체결구에 의하여 수용부에 고정되므로 조립성이 향상될 수 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 조향축에 설치되는 스티어링 록크 어셈블리에 있어서,

   본체의 측부에 조향축을 수용하도록 형성되는 조향축 수용부와;

   상기 수용부의 일측에 힌지 연결되며 상기 수용부의 다른 측에 체결구에 의하여 고정되는 클램프를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 록크 어셈블리.