JPH08198170A - 車両の車高調整装置 - Google Patents
車両の車高調整装置Info
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- JPH08198170A JPH08198170A JP3158595A JP3158595A JPH08198170A JP H08198170 A JPH08198170 A JP H08198170A JP 3158595 A JP3158595 A JP 3158595A JP 3158595 A JP3158595 A JP 3158595A JP H08198170 A JPH08198170 A JP H08198170A
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- bevel gear
- body frame
- vehicle
- vehicle body
- cushion unit
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- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
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- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
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- B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車体側面などの外部から通常のツールを差し込
んで容易に調整作業を行うことができ、部品取外し等の
余分の作業を何ら必要とせず、作業性を向上させること
ができる自動２輪車等における車高調整装置を提供す
る。 【構成】クッションユニット２３の上端部に連結される
連結部材３６を車体フレーム１０側に上下動可能に支持
し、連結部材３６に該連結部材を上下動させるための第
１のベベルギア３７をねじ手段４１で係合させ、該第１
のベベルギア３７に噛み合い且つ水平軸回りで回動可能
な第２のベベルギア３８を外部からツール等により回動
操作することによりクッションユニット２３の上端部３
４の車体フレーム１０に対する高さを調整する。
んで容易に調整作業を行うことができ、部品取外し等の
余分の作業を何ら必要とせず、作業性を向上させること
ができる自動２輪車等における車高調整装置を提供す
る。 【構成】クッションユニット２３の上端部に連結される
連結部材３６を車体フレーム１０側に上下動可能に支持
し、連結部材３６に該連結部材を上下動させるための第
１のベベルギア３７をねじ手段４１で係合させ、該第１
のベベルギア３７に噛み合い且つ水平軸回りで回動可能
な第２のベベルギア３８を外部からツール等により回動
操作することによりクッションユニット２３の上端部３
４の車体フレーム１０に対する高さを調整する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輪が装着される車輪支
持部材がクッションユニットを介して車体フレームに支
持される車両の車高調整装置に関する。
持部材がクッションユニットを介して車体フレームに支
持される車両の車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、車高を調整できる自動２輪車ある
いは自動３、４輪車等の車両が開発されている。この種
の従来の車高調整装置を開示する技術文献には、例えば
実開昭６３−１１２９４号（実願昭６１−１０４５１１
号）がある。この技術文献に記載の車高調整装置は、回
動位置調整可能に車体フレームにクランプ（固定）され
る連結調整部材を設け、該連結調整部材の回動中心から
外れた位置（偏芯位置）にクッションユニットの一端が
連結される支持軸を取付け、使用者が前記連結調整部材
の回動位置を調整することにより車高を調整するように
構成されている。
いは自動３、４輪車等の車両が開発されている。この種
の従来の車高調整装置を開示する技術文献には、例えば
実開昭６３−１１２９４号（実願昭６１−１０４５１１
号）がある。この技術文献に記載の車高調整装置は、回
動位置調整可能に車体フレームにクランプ（固定）され
る連結調整部材を設け、該連結調整部材の回動中心から
外れた位置（偏芯位置）にクッションユニットの一端が
連結される支持軸を取付け、使用者が前記連結調整部材
の回動位置を調整することにより車高を調整するように
構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両の車高調整装置にあっては、前記連結調整部材
を回動させて調整作業を行うとともに、車高調整した後
で該連結調整部材を設定位置にねじ締結等でクランプ
（固定）する必要があり、これらの調整手段が車体内部
に配設されており、しかも操作方向が限定されているの
で、外部からツールを差し込むことが困難であり、邪魔
になる部品を外さねばならない場合があり、そのため、
調整作業に手間を要し、作業性に難点がある。
来の車両の車高調整装置にあっては、前記連結調整部材
を回動させて調整作業を行うとともに、車高調整した後
で該連結調整部材を設定位置にねじ締結等でクランプ
（固定）する必要があり、これらの調整手段が車体内部
に配設されており、しかも操作方向が限定されているの
で、外部からツールを差し込むことが困難であり、邪魔
になる部品を外さねばならない場合があり、そのため、
調整作業に手間を要し、作業性に難点がある。
【０００４】本発明はこのような従来技術に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、車体側面などの外部
から通常のツールを差し込んで容易に調整作業を行うこ
とができ、部品取外し等の余分の作業を何ら必要とせ
ず、作業性を向上させることができる車両の車高調整装
置を提供することである。
れたものであり、本発明の目的は、車体側面などの外部
から通常のツールを差し込んで容易に調整作業を行うこ
とができ、部品取外し等の余分の作業を何ら必要とせ
ず、作業性を向上させることができる車両の車高調整装
置を提供することである。
【０００５】
【課題解決のための手段】請求項１の発明は、車輪が装
着される車輪支持部材がクッションユニットを介して車
体フレームに支持される車両において、前記クッション
ユニットの上端部と前記車体フレームとの取付け構造
は、前記車体フレームに対して上下動可能に支持され且
つ前記クッションユニットの上端部に連結される連結部
材と、該連結部材に対しねじ手段を介して係合するギア
と、該ギアを回動駆動するために外部から操作可能に設
けられた操作手段と、を備えており、前記ギアの回動に
より前記クッションユニットの前記車体フレームに対す
る相対高さ位置を上下させる構成とすることにより、上
記目的を達成するものである。
着される車輪支持部材がクッションユニットを介して車
体フレームに支持される車両において、前記クッション
ユニットの上端部と前記車体フレームとの取付け構造
は、前記車体フレームに対して上下動可能に支持され且
つ前記クッションユニットの上端部に連結される連結部
材と、該連結部材に対しねじ手段を介して係合するギア
と、該ギアを回動駆動するために外部から操作可能に設
けられた操作手段と、を備えており、前記ギアの回動に
より前記クッションユニットの前記車体フレームに対す
る相対高さ位置を上下させる構成とすることにより、上
記目的を達成するものである。
【０００６】請求項２の発明は、車輪が装着される車輪
支持部材がクッションユニットを介して車体フレームに
支持される車両において、前記クッションユニットの上
端部と前記車体フレームとの取付け構造は、前記車体フ
レームに対して上下動可能に支持され且つ前記クッショ
ンユニットの上端部に連結される連結部材と、該連結部
材に対しねじ手段を介して係合する調整ベベルギアと、
車体フレームに水平軸を中心に回転可能に軸支され且つ
前記調整ベベルギアに噛み合う操作ベベルギアとを備え
ており、前記操作ベベルギアの回動操作により前記クッ
ションユニットの前記車体フレームに対する相対高さ位
置を上下させる構成とすることにより、一層効率よく上
記目的を達成するものである。
支持部材がクッションユニットを介して車体フレームに
支持される車両において、前記クッションユニットの上
端部と前記車体フレームとの取付け構造は、前記車体フ
レームに対して上下動可能に支持され且つ前記クッショ
ンユニットの上端部に連結される連結部材と、該連結部
材に対しねじ手段を介して係合する調整ベベルギアと、
車体フレームに水平軸を中心に回転可能に軸支され且つ
前記調整ベベルギアに噛み合う操作ベベルギアとを備え
ており、前記操作ベベルギアの回動操作により前記クッ
ションユニットの前記車体フレームに対する相対高さ位
置を上下させる構成とすることにより、一層効率よく上
記目的を達成するものである。
【０００７】請求項３〜請求項５の発明は、請求項２の
構成に加えて、前記操作ベベルギアの軸が車体中心面に
対して傾斜している構成、前記操作ベベルギアの上側位
置で車体フレームに垂直軸回りで回転可能に軸支されか
つ該操作ベベルギアに噛み合うように配設された補助ベ
ベルギアを有し、上方から該補助ベベルギアを回動させ
ることにより前記調整ベベルギアを回動させる構成、あ
るいは、前記調整ベベルギアを回動させる動力源とし
て、車体フレームに装着されたモータを使用する構成と
することにより、一層効率よく上記目的を達成するもの
である。
構成に加えて、前記操作ベベルギアの軸が車体中心面に
対して傾斜している構成、前記操作ベベルギアの上側位
置で車体フレームに垂直軸回りで回転可能に軸支されか
つ該操作ベベルギアに噛み合うように配設された補助ベ
ベルギアを有し、上方から該補助ベベルギアを回動させ
ることにより前記調整ベベルギアを回動させる構成、あ
るいは、前記調整ベベルギアを回動させる動力源とし
て、車体フレームに装着されたモータを使用する構成と
することにより、一層効率よく上記目的を達成するもの
である。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。なお、各図面を通して同一符号は同一または対応
部分を示す。図１は本発明による車高調整装置を備えた
自動２輪車の一実施例を示す側面図である。図１におい
て、車体フレーム１０の前端部には操舵系１１が取り付
けられ、該操舵系１１の一部を成すフロントフォーク１
２の下端部には前輪１３が取り付けられている。車体フ
レーム１０の上部には、前部から後部にかけて、燃料タ
ンク１４およびシート１５が取り付けられている。
する。なお、各図面を通して同一符号は同一または対応
部分を示す。図１は本発明による車高調整装置を備えた
自動２輪車の一実施例を示す側面図である。図１におい
て、車体フレーム１０の前端部には操舵系１１が取り付
けられ、該操舵系１１の一部を成すフロントフォーク１
２の下端部には前輪１３が取り付けられている。車体フ
レーム１０の上部には、前部から後部にかけて、燃料タ
ンク１４およびシート１５が取り付けられている。
【０００９】前記車体フレーム１０の中央部下部にピボ
ット部１６が設けられ、該ピボット部１６を介してリア
フォーク１７が揺動可能に軸支され、該リアフォーク１
７の後端部には後輪１８が取り付けられている。前記車
体フレーム１０と前記リアフォーク１７との間には前記
後輪１８の荷重（後輪荷重）をバネ荷重として弾性支持
するサスペンション機構２０が装着されている。前記車
体フレーム１０の中央部にはエンジンユニット２１が取
り付けられている。前記後輪１８はチェーン伝動機構ま
たはドライブシャフトを介して前記エンジンユニット２
１により駆動される。符号２２は前記エンジンユニット
２１の排気系のマフラー（消音器）を示す。
ット部１６が設けられ、該ピボット部１６を介してリア
フォーク１７が揺動可能に軸支され、該リアフォーク１
７の後端部には後輪１８が取り付けられている。前記車
体フレーム１０と前記リアフォーク１７との間には前記
後輪１８の荷重（後輪荷重）をバネ荷重として弾性支持
するサスペンション機構２０が装着されている。前記車
体フレーム１０の中央部にはエンジンユニット２１が取
り付けられている。前記後輪１８はチェーン伝動機構ま
たはドライブシャフトを介して前記エンジンユニット２
１により駆動される。符号２２は前記エンジンユニット
２１の排気系のマフラー（消音器）を示す。
【００１０】図２は図１中のサスペンション機構２０の
構成を示す側面図である。図２において、サスペンショ
ン機構２０は、車輪１８を支持する車輪支持部材である
リアフォーク１７を車体フレーム１０に連結して支持す
るためのものであり、その本体部分を成すクッションユ
ニット２３と、該クッションユニット２３の下端部を前
記リアフォーク１７に連結するリンク機構２４と、該ク
ッションユニット２３の上端部を車体フレーム１０に相
対位置調整可能に連結する（取り付ける）車高調整装置
２５とを備えている。
構成を示す側面図である。図２において、サスペンショ
ン機構２０は、車輪１８を支持する車輪支持部材である
リアフォーク１７を車体フレーム１０に連結して支持す
るためのものであり、その本体部分を成すクッションユ
ニット２３と、該クッションユニット２３の下端部を前
記リアフォーク１７に連結するリンク機構２４と、該ク
ッションユニット２３の上端部を車体フレーム１０に相
対位置調整可能に連結する（取り付ける）車高調整装置
２５とを備えている。
【００１１】図２において、前記リンク機構２４は一端
を車体フレーム１０の支点２６に連結されて後方に延び
る第１リンク２７と一端をリアフォーク１７の支点２８
に連結されて前方へ延びる第２リンク２９とを備え、前
記クッションユニット２３の下端部は連結ピン３０を介
して前記第１リンク２７の先端部（後端部）に連結さ
れ、前記第２リンク２９の先端部（前端部）はピン３１
により前記第１リンク２７の中間点に連結されている。
前記クッションユニット２３は、荷重を担持するばね３
２とダンパー３３を備えている。前記クッションユニッ
ト２３の上端部は連結ピン３４を介して前記車高調整装
置２５に連結されている。
を車体フレーム１０の支点２６に連結されて後方に延び
る第１リンク２７と一端をリアフォーク１７の支点２８
に連結されて前方へ延びる第２リンク２９とを備え、前
記クッションユニット２３の下端部は連結ピン３０を介
して前記第１リンク２７の先端部（後端部）に連結さ
れ、前記第２リンク２９の先端部（前端部）はピン３１
により前記第１リンク２７の中間点に連結されている。
前記クッションユニット２３は、荷重を担持するばね３
２とダンパー３３を備えている。前記クッションユニッ
ト２３の上端部は連結ピン３４を介して前記車高調整装
置２５に連結されている。
【００１２】図３は前記車高調整装置２５の前後方向縦
断面図であり、図４は図３中の線４−４に沿った左右方
向縦断面図である。なお、図４中の垂直線Ｃは車体の前
後方向縦中心面を示す。図３および図４において、車高
調整装置２５は、車体フレーム１０に対して上下方向に
スライド可能に且つ上方へ突出するように案内支持され
たボルト部３５を有する連結部材３６と、該連結部材３
６の前記ボルト部３５にねじ係合した調整ナット４１に
ねじ係合する調整ギア３７と、該調整ギア３７を回動駆
動するために外部から操作可能に配設された操作ギア３
８と、を備えている。
断面図であり、図４は図３中の線４−４に沿った左右方
向縦断面図である。なお、図４中の垂直線Ｃは車体の前
後方向縦中心面を示す。図３および図４において、車高
調整装置２５は、車体フレーム１０に対して上下方向に
スライド可能に且つ上方へ突出するように案内支持され
たボルト部３５を有する連結部材３６と、該連結部材３
６の前記ボルト部３５にねじ係合した調整ナット４１に
ねじ係合する調整ギア３７と、該調整ギア３７を回動駆
動するために外部から操作可能に配設された操作ギア３
８と、を備えている。
【００１３】図３および図４において、クロスパイプ等
の車体フレーム１０の一部あるいは該車体フレーム１０
に溶接等で固定される別部材で構成されるブラケット部
３９には割り溝付きの垂直孔４０が形成され、該垂直孔
４０には前記ボルト部３５とねじ係合する調整ナット４
１の外周円筒面が回動可能に嵌合され、外部から回動操
作可能なクランプボルト４２により締め付け固定されて
いる。前記調整ナット４１の前記垂直孔４０より上方へ
突出した部分には前記調整ギア３７が一体回転するよう
に取り付けられている。
の車体フレーム１０の一部あるいは該車体フレーム１０
に溶接等で固定される別部材で構成されるブラケット部
３９には割り溝付きの垂直孔４０が形成され、該垂直孔
４０には前記ボルト部３５とねじ係合する調整ナット４
１の外周円筒面が回動可能に嵌合され、外部から回動操
作可能なクランプボルト４２により締め付け固定されて
いる。前記調整ナット４１の前記垂直孔４０より上方へ
突出した部分には前記調整ギア３７が一体回転するよう
に取り付けられている。
【００１４】図３および図４において、車体フレーム１
０または前記ブラケット部３９にはこれらと一体的に第
２のブラケット部４３が設けられており、該第２のブラ
ケット部４３には軸部材４４が回転自在に軸支され、前
記操作ギア３８は該軸部材４４に対し一体回転するよう
に固定されている。本実施例では、前記調整ギア３７及
び前記操作ギア３８はベベルギアで構成されており、ま
た、前記調整ベベルギア３７は略垂直の回転軸を有する
ことから、前記操作ベベルギア３８は略水平の回転軸を
有している。
０または前記ブラケット部３９にはこれらと一体的に第
２のブラケット部４３が設けられており、該第２のブラ
ケット部４３には軸部材４４が回転自在に軸支され、前
記操作ギア３８は該軸部材４４に対し一体回転するよう
に固定されている。本実施例では、前記調整ギア３７及
び前記操作ギア３８はベベルギアで構成されており、ま
た、前記調整ベベルギア３７は略垂直の回転軸を有する
ことから、前記操作ベベルギア３８は略水平の回転軸を
有している。
【００１５】前記操作ギア３８の前記軸部材４４の車体
外部へ近い側（例えば車体側面に近い側）には、外部か
らツールを嵌合させて回動操作（車高調整操作）を行う
ためのツール係合部４５が形成されている。なお、自動
２輪車の構成によっては、車体中心面Ｃに対して直角の
方向からツールを挿入するよりも、前後に傾斜した方向
からツールを挿入する方が操作性に優れている場合があ
り、そのような場合には、前記操作ギア３８の軸心（軸
部材）４４を車体中心面Ｃに対して好ましい方向へ傾斜
させ、前記ツール係合部４５へのアクセスが一層容易に
なるように構成することが好ましい。
外部へ近い側（例えば車体側面に近い側）には、外部か
らツールを嵌合させて回動操作（車高調整操作）を行う
ためのツール係合部４５が形成されている。なお、自動
２輪車の構成によっては、車体中心面Ｃに対して直角の
方向からツールを挿入するよりも、前後に傾斜した方向
からツールを挿入する方が操作性に優れている場合があ
り、そのような場合には、前記操作ギア３８の軸心（軸
部材）４４を車体中心面Ｃに対して好ましい方向へ傾斜
させ、前記ツール係合部４５へのアクセスが一層容易に
なるように構成することが好ましい。
【００１６】車高を調整する際は、先ずツールにより前
記クランプボルト４２を緩め、次いでツールをツール係
合部４５に嵌合させて操作ギア３８を回動させることに
より調整ギア３７を所定量だけ所定方向に回動させ、そ
れによって連結部材３６（ボルト部３５）をブラケット
部３９に対して上下動させ、クッションユニット２３の
上端連結ピン３４の車体フレーム１０に対する上下位置
を調整する。それに応じて、車体フレーム１０に対する
車輪支持部材１７の角度位置、つまり車輪（図示の例で
は後輪）１８の車体フレーム１０に対する高さ位置が調
整され、車両の車高が調整される。車高を調整した後、
前記クランプボルト４２を締め付けることにより、調整
作業を終了する。
記クランプボルト４２を緩め、次いでツールをツール係
合部４５に嵌合させて操作ギア３８を回動させることに
より調整ギア３７を所定量だけ所定方向に回動させ、そ
れによって連結部材３６（ボルト部３５）をブラケット
部３９に対して上下動させ、クッションユニット２３の
上端連結ピン３４の車体フレーム１０に対する上下位置
を調整する。それに応じて、車体フレーム１０に対する
車輪支持部材１７の角度位置、つまり車輪（図示の例で
は後輪）１８の車体フレーム１０に対する高さ位置が調
整され、車両の車高が調整される。車高を調整した後、
前記クランプボルト４２を締め付けることにより、調整
作業を終了する。
【００１７】以上説明した実施例によれば、リアフォー
ク１７等の車輪支持部材を車体フレーム１０に懸架する
サスペンション機構２０を構成するクッションユニット
２３の上端部の取付け構造を、車体フレーム１０に対し
て上下動可能に支持され且つ該クッションユニット２３
の上端部に連結される連結部材３６と、該連結部材３６
に対しねじ手段（ボルト部３５および調整ナット４１）
を介してねじ係合する調整ギア３７と、該調整ギア３７
を回動駆動するために外部から操作可能に車体フレーム
１０側に軸支された操作ギア３８とで構成し、ツール等
により外部から前記操作ギア３８を回動操作することに
より、前記調整ギア３７および前記ねじ手段を介して、
クッションユニット２３の車体フレーム１０に対する相
対高さ位置を調整するようにしたので、車体側面などの
外部から通常のツールを差し込んで容易に調整作業を行
うことができ、部品取外し等の余分の作業を何ら必要と
せず、作業性を向上させることができる車両の車高調整
装置が得られる。
ク１７等の車輪支持部材を車体フレーム１０に懸架する
サスペンション機構２０を構成するクッションユニット
２３の上端部の取付け構造を、車体フレーム１０に対し
て上下動可能に支持され且つ該クッションユニット２３
の上端部に連結される連結部材３６と、該連結部材３６
に対しねじ手段（ボルト部３５および調整ナット４１）
を介してねじ係合する調整ギア３７と、該調整ギア３７
を回動駆動するために外部から操作可能に車体フレーム
１０側に軸支された操作ギア３８とで構成し、ツール等
により外部から前記操作ギア３８を回動操作することに
より、前記調整ギア３７および前記ねじ手段を介して、
クッションユニット２３の車体フレーム１０に対する相
対高さ位置を調整するようにしたので、車体側面などの
外部から通常のツールを差し込んで容易に調整作業を行
うことができ、部品取外し等の余分の作業を何ら必要と
せず、作業性を向上させることができる車両の車高調整
装置が得られる。
【００１８】図５は本発明を適用した車両の車高調整装
置の別の実施例を示す左右方向縦断面図である。本実施
例では、前述した図３及び図４の実施例の構成に加え
て、前記操作ベベルギア３８の上側位置で車体フレーム
１０に垂直軸４６により回転可能に軸支され且つ該操作
ベベルギア３８に噛み合うように配設された補助ベベル
ギア４７が設けられ、車体の上方から該補助ベベルギア
４７をツール等で回動させることにより、前記調整ベベ
ルギア３７を回動させるように構成されている。前記垂
直軸４６は車体フレーム１０に一体的に形成されたブラ
ケット部４８に回転自在に軸支され、該垂直軸４６の上
端部にはツール係合部４９が形成されている。
置の別の実施例を示す左右方向縦断面図である。本実施
例では、前述した図３及び図４の実施例の構成に加え
て、前記操作ベベルギア３８の上側位置で車体フレーム
１０に垂直軸４６により回転可能に軸支され且つ該操作
ベベルギア３８に噛み合うように配設された補助ベベル
ギア４７が設けられ、車体の上方から該補助ベベルギア
４７をツール等で回動させることにより、前記調整ベベ
ルギア３７を回動させるように構成されている。前記垂
直軸４６は車体フレーム１０に一体的に形成されたブラ
ケット部４８に回転自在に軸支され、該垂直軸４６の上
端部にはツール係合部４９が形成されている。
【００１９】図５の実施例は、以上の点で前述した図３
及び図４の実施例と相違しているが、その他の構成は実
質上同じであり、それぞれ対応する部分を同一符号で示
し、それらの詳細説明は省略する。図５の実施例は、車
体上方からツールを容易に挿入できるような車体構成の
場合に実施するのに好適であり、本実施例によっても前
述の図３及び図４の場合と同様の作用効果を達成するこ
とができる。
及び図４の実施例と相違しているが、その他の構成は実
質上同じであり、それぞれ対応する部分を同一符号で示
し、それらの詳細説明は省略する。図５の実施例は、車
体上方からツールを容易に挿入できるような車体構成の
場合に実施するのに好適であり、本実施例によっても前
述の図３及び図４の場合と同様の作用効果を達成するこ
とができる。
【００２０】図６は本発明を適用した車両の車高調整装
置のさらに別の実施例を示す前後方向中央縦断面図であ
る。本実施例では、前述した図３及び図４の実施例の構
成に加えて、前記操作ギア３８を回動駆動するためのモ
ータ（例えばステップモータ）５０が設けられている。
図６において、車体フレーム１０側の所定位置にモータ
５０が装着され、該モータ５０の軸に固定されたモータ
ギア５１が操作ギア３８に噛み合っている。前記モータ
５０は、不図示のスイッチ手段により正逆方向に回転さ
せることができる。
置のさらに別の実施例を示す前後方向中央縦断面図であ
る。本実施例では、前述した図３及び図４の実施例の構
成に加えて、前記操作ギア３８を回動駆動するためのモ
ータ（例えばステップモータ）５０が設けられている。
図６において、車体フレーム１０側の所定位置にモータ
５０が装着され、該モータ５０の軸に固定されたモータ
ギア５１が操作ギア３８に噛み合っている。前記モータ
５０は、不図示のスイッチ手段により正逆方向に回転さ
せることができる。
【００２１】図６の構成によれば、スイッチ操作により
前記モータ５０を所定方向に所定量回転させることによ
り、操作ギア３８を介して調整ギア３７を所定量だけ回
転させることができ、それによって前述の場合と同様の
車高調整を行うことができる。図６の実施例は、以上の
点で前述した図３及び図４の実施例と相違しているが、
その他の構成は実質上同じであり、それぞれ対応する部
分を同一符号で示し、それらの詳細説明は省略する。図
６の実施例によれば、前述の図３及び図４の場合と同様
の作用効果が得られる他に、モータ５０の駆動力で車高
調整を行うので、調整作業が容易になるという効果があ
る。
前記モータ５０を所定方向に所定量回転させることによ
り、操作ギア３８を介して調整ギア３７を所定量だけ回
転させることができ、それによって前述の場合と同様の
車高調整を行うことができる。図６の実施例は、以上の
点で前述した図３及び図４の実施例と相違しているが、
その他の構成は実質上同じであり、それぞれ対応する部
分を同一符号で示し、それらの詳細説明は省略する。図
６の実施例によれば、前述の図３及び図４の場合と同様
の作用効果が得られる他に、モータ５０の駆動力で車高
調整を行うので、調整作業が容易になるという効果があ
る。
【００２２】なお、図６の本実施例では、操作ギア３８
を介して調整ギア３７を回動させたが、モータギア５１
が調整ギア３７に噛み合うように配設することによりモ
ータ５０で直接調整ギア３７を駆動するように構成して
もよい。また、以上の各実施例では調整ギア３７（及び
操作ギア３８）としてベベルギアを使用する場合を例示
したが、これらのギアとしてスパーギア（平歯車）、ハ
ス歯歯車、ウォームギアなど他の型式の歯車を使用して
もよく、また、調整を容易に行い得る配置構成を実現す
るためには、任意の数のギアから成るギアトレーン（歯
車列）を使用してもよい。
を介して調整ギア３７を回動させたが、モータギア５１
が調整ギア３７に噛み合うように配設することによりモ
ータ５０で直接調整ギア３７を駆動するように構成して
もよい。また、以上の各実施例では調整ギア３７（及び
操作ギア３８）としてベベルギアを使用する場合を例示
したが、これらのギアとしてスパーギア（平歯車）、ハ
ス歯歯車、ウォームギアなど他の型式の歯車を使用して
もよく、また、調整を容易に行い得る配置構成を実現す
るためには、任意の数のギアから成るギアトレーン（歯
車列）を使用してもよい。
【００２３】さらに、前述の実施例では、リアフォーク
１７に連結されるクッションユニット２３に対して車高
調整装置を適用する場合を示したが、本発明は、前輪ま
たは後輪を問わず、車体フレームに対して車輪を懸架す
る車輪支持部材を用いる構成であれば、どのような車輪
支持部材に対しても同様に適用することができ、同様の
作用効果が得られるものである。
１７に連結されるクッションユニット２３に対して車高
調整装置を適用する場合を示したが、本発明は、前輪ま
たは後輪を問わず、車体フレームに対して車輪を懸架す
る車輪支持部材を用いる構成であれば、どのような車輪
支持部材に対しても同様に適用することができ、同様の
作用効果が得られるものである。
【００２４】また、本発明は、サスペンション機構２０
を構成するクッションユニットの型式や構造の如何を問
わず、同様に適用することができる。さらに、前述の実
施例では、クッションユニット２３と車輪支持部材１７
との間にリンク機構２４を設けたが、本発明はクッショ
ンユニット２３を直接車輪支持部材１７に連結する場合
にも同様に適用することができ、同様の効果が得られる
ものである。
を構成するクッションユニットの型式や構造の如何を問
わず、同様に適用することができる。さらに、前述の実
施例では、クッションユニット２３と車輪支持部材１７
との間にリンク機構２４を設けたが、本発明はクッショ
ンユニット２３を直接車輪支持部材１７に連結する場合
にも同様に適用することができ、同様の効果が得られる
ものである。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、車輪が装着される車輪支持部材がク
ッションユニットを介して車体フレームに支持される車
両において、前記クッションユニットの上端部と前記車
体フレームとの取付け構造は、前記車体フレームに対し
て上下動可能に支持され且つ前記クッションユニットの
上端部に連結される連結部材と、該連結部材に対しねじ
手段を介して係合する調整ギアと、該調整ギアを回動駆
動するために外部から操作可能に設けられた操作手段
と、を備えており、前記調整ギアの回動により前記クッ
ションユニットの前記車体フレームに対する相対高さ位
置を上下させる構成としたので、車体側面などの外部か
ら通常のツールを差し込んで容易に調整作業を行うこと
ができ、部品取外し等の余分の作業を何ら必要とせず、
作業性を向上させることができる車両の車高調整装置が
提供される。
１の発明によれば、車輪が装着される車輪支持部材がク
ッションユニットを介して車体フレームに支持される車
両において、前記クッションユニットの上端部と前記車
体フレームとの取付け構造は、前記車体フレームに対し
て上下動可能に支持され且つ前記クッションユニットの
上端部に連結される連結部材と、該連結部材に対しねじ
手段を介して係合する調整ギアと、該調整ギアを回動駆
動するために外部から操作可能に設けられた操作手段
と、を備えており、前記調整ギアの回動により前記クッ
ションユニットの前記車体フレームに対する相対高さ位
置を上下させる構成としたので、車体側面などの外部か
ら通常のツールを差し込んで容易に調整作業を行うこと
ができ、部品取外し等の余分の作業を何ら必要とせず、
作業性を向上させることができる車両の車高調整装置が
提供される。
【００２６】請求項２の発明によれば、車輪が装着され
る車輪支持部材がクッションユニットを介して車体フレ
ームに支持される車両において、前記クッションユニッ
トの上端部と前記車体フレームとの取付け構造は、前記
車体フレームに対して上下動可能に支持され且つ前記ク
ッションユニットの上端部に連結される連結部材と、該
連結部材に対しねじ手段を介して係合する調整ベベルギ
アと、車体フレームに水平軸を中心に回転可能に軸支さ
れ且つ前記調整ベベルギアに噛み合う操作ベベルギアと
を備えており、前記操作ベベルギアの回動操作により前
記クッションユニットの前記車体フレームに対する相対
高さ位置を上下させる構成としたので、一層効率よく、
車体側面などの外部から通常のツールを差し込んで容易
に調整作業を行うことができ、部品取外し等の余分の作
業を何ら必要とせず、作業性を向上させることができる
車両の車高調整装置が提供される。
る車輪支持部材がクッションユニットを介して車体フレ
ームに支持される車両において、前記クッションユニッ
トの上端部と前記車体フレームとの取付け構造は、前記
車体フレームに対して上下動可能に支持され且つ前記ク
ッションユニットの上端部に連結される連結部材と、該
連結部材に対しねじ手段を介して係合する調整ベベルギ
アと、車体フレームに水平軸を中心に回転可能に軸支さ
れ且つ前記調整ベベルギアに噛み合う操作ベベルギアと
を備えており、前記操作ベベルギアの回動操作により前
記クッションユニットの前記車体フレームに対する相対
高さ位置を上下させる構成としたので、一層効率よく、
車体側面などの外部から通常のツールを差し込んで容易
に調整作業を行うことができ、部品取外し等の余分の作
業を何ら必要とせず、作業性を向上させることができる
車両の車高調整装置が提供される。
【００２７】請求項３〜請求項５の発明によれば、請求
項２の構成に加えて、前記操作ベベルギアの軸が車体中
心面に対して傾斜している構成、前記操作ベベルギアの
上側位置で車体フレームに垂直軸回りで回転可能に軸支
されかつ該操作ベベルギアに噛み合うように配設された
補助ベベルギアを有し、上方から該補助ベベルギアを回
動させることにより前記調整ベベルギアを回動させる構
成、あるいは、前記調整ベベルギアを回動させる動力源
として、車体フレームに装着されたモータを使用する構
成としたので、一層効率よく、車体側面などの外部から
通常のツールを差し込んで容易に調整作業を行うことが
でき、部品取外し等の余分の作業を何ら必要とせず、作
業性を向上させることができる車両の車高調整装置が提
供される。
項２の構成に加えて、前記操作ベベルギアの軸が車体中
心面に対して傾斜している構成、前記操作ベベルギアの
上側位置で車体フレームに垂直軸回りで回転可能に軸支
されかつ該操作ベベルギアに噛み合うように配設された
補助ベベルギアを有し、上方から該補助ベベルギアを回
動させることにより前記調整ベベルギアを回動させる構
成、あるいは、前記調整ベベルギアを回動させる動力源
として、車体フレームに装着されたモータを使用する構
成としたので、一層効率よく、車体側面などの外部から
通常のツールを差し込んで容易に調整作業を行うことが
でき、部品取外し等の余分の作業を何ら必要とせず、作
業性を向上させることができる車両の車高調整装置が提
供される。
【図１】本発明による車高調整装置を備えた自動２輪車
の一実施例を示す側面図である。
の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１中のサスペンション機構２０の構成を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】本発明による車高調整装置の一実施例の前後方
向縦断面図である。
向縦断面図である。
【図４】図３中の線４−４に沿った左右方向縦断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明による車高調整装置の別の実施例の左右
方向縦断面図である。
方向縦断面図である。
【図６】本発明による車高調整装置のさらに別の実施例
の前後方向縦断面図である。
の前後方向縦断面図である。
１０ 車体フレーム １１ 操舵系 １３ 前輪 １５ シート １６ ピボット部 １７ 車輪支持部材（リアフォーク） １８ 後輪 ２０ サスペンション機構 ２１ エンジンユニット ２３ クッションユニット ２４ リンク機構 ２５ 車高調整装置 ３０ 連結ピン（下端） ３２ ばね（クッションユニット） ３３ ダンパー（クッションユニット） ３４ 連結ピン（上端） ３５ ボルト部（連結部材） ３６ 連結部材 ３７ 調整ギア（調整ベベルギア） ３８ 操作ギア（操作ベベルギア） ３９ ブラケット部（車体フレーム） ４０ 垂直孔 ４１ 調整ナット ４２ クランプボルト ４３ 第２のブラケット部 ４４ 軸部材 ４５ ツール係合部 ４６ 垂直軸 ４７ 補助ベベルギア ４８ ブラケット部 ４９ ツール係合部 ５０ モータ ５１ モータギア
Claims (5)
- 【請求項１】 車輪が装着される車輪支持部材がクッ
ションユニットを介して車体フレームに支持される車両
において、前記クッションユニットの上端部と前記車体
フレームとの取付け構造は、前記車体フレームに対して
上下動可能に支持され且つ前記クッションユニットの上
端部に連結される連結部材と、該連結部材に対しねじ手
段を介して係合するギアと、該ギアを回動駆動するため
に外部から操作可能に設けられた操作手段と、を備えて
おり、前記ギアの回動により前記クッションユニットの
前記車体フレームに対する相対高さ位置を上下させるこ
とを特徴とする車両の車高調整装置。 - 【請求項２】 車輪が装着される車輪支持部材がクッ
ションユニットを介して車体フレームに支持される車両
において、前記クッションユニットの上端部と前記車体
フレームとの取付け構造は、前記車体フレームに対して
上下動可能に支持され且つ前記クッションユニットの上
端部に連結される連結部材と、該連結部材に対しねじ手
段を介して係合する調整ベベルギアと、車体フレームに
水平軸を中心に回転可能に軸支され且つ前記調整ベベル
ギアに噛み合う操作ベベルギアとを備えており、前記操
作ベベルギアの回動操作により前記クッションユニット
の前記車体フレームに対する相対高さ位置を上下させる
ことを特徴とする車両の車高調整装置。 - 【請求項３】 前記操作ベベルギアの軸が車体中心面
に対して傾斜していることを特徴とする請求項２の車両
の車高調整装置。 - 【請求項４】 前記操作ベベルギアの上側位置で車体
フレームに垂直軸回りで回転可能に軸支されかつ該操作
ベベルギアに噛み合うように配設された補助ベベルギア
を有し、上方から該補助ベベルギアを回動させることに
より前記調整ベベルギアを回動させることを特徴とする
請求項２の車両の車高調整装置。 - 【請求項５】 前記調整ベベルギアを回動させる動力
源として、車体フレームに装着されたモータを使用する
ことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかの車両
の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3158595A JPH08198170A (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車両の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3158595A JPH08198170A (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車両の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08198170A true JPH08198170A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=12335275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3158595A Pending JPH08198170A (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車両の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08198170A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170652A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
| JP2009220782A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
| WO2017182227A1 (de) * | 2016-04-22 | 2017-10-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydropneumatisches federbein |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61238581A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車高調整装置 |
| JPS61275080A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の車高調整装置 |
-
1995
- 1995-01-27 JP JP3158595A patent/JPH08198170A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61238581A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車高調整装置 |
| JPS61275080A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170652A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
| JP4718995B2 (ja) * | 2005-12-26 | 2011-07-06 | 株式会社ショーワ | 油圧緩衝器 |
| JP2009220782A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
| WO2017182227A1 (de) * | 2016-04-22 | 2017-10-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydropneumatisches federbein |
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