JPS6139660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用キヤビンチルト機構にかか
り、特に、チルトキヤブ型のトラツクに用いら
れ、エンジンの点検整備等の時に前端部を中心に
キヤビンをチルトアツプさせるに好適な自動車用
キヤビンチルト機構に関する。

従来のキヤビンチルト機構は、トーシヨンバー
スプリング、コイルスプリングの反力を利用し、
キヤビンのチルトアツプ操作を容易にしている
が、スプリングの反力は常時キヤビン後部を持ち
上げる方向に作用しているので、キヤビン固定状
態で走行時においてきしみ音が発生したり、エン
ジンの始動・停止時におけるキヤビンの振動の発
生により、乗り心地に悪影響を及ぼすという不都
合がある。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであり、トーシヨンバースプリング等を用
いることなく、あるいは、その反力を小さくし
て、乗心地の改良を図るとともに、部品点数及び
コスト低減を図つた自動車用キヤビンチルト機構
を提供することを目的とする。

本考案は、ステアリング機構の出力側の回転部
材に着脱自在とされる係合部と、前記係合部と一
体であつて前記回転部材の上方への回転時にキヤ
ビンに接触して押し上げる押し上げ部とを有する
キヤビン押し上げ部材を設けることにより、前記
目的を達成するものである。

また、この考案は前記自動車用キヤビンチルト
機構において、前記キヤビン押し上げ部材におけ
る係合部を、ピツトマンアームに回転方向に係合
されるようにして前記目的を達成するものであ
る。また、この考案は前記自動車用キヤビンチル
ト機構において、前記キヤビン押し上げ部材にお
ける係合部を、ピツトマンアームとステアリング
セクタシヤフトとを固定するためのピツトマンア
ーム締付ナツトに着脱自在とされたボツクス部を
備えるようにすることにより前記目的を達成する
ものである。

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。第１図は本考案にかかる自動車用キヤビンチ
ルト機構の実施例を示す略示斜視図であり、第２
図は同実施例におけるキヤビン押し上げ部材を示
す斜視図であり、第３図は同実施例の作用を示す
略示側面図である。

この実施例は、第１図に示されるように、チル
トキヤブタイプの自動車１のステアリング機構２
の出力側の回転部材であるピツトマンアーム３に
着脱自在とされる係合部４と、前記係合部４と一
体であつてピツトマンアーム３の上方への回転時
に自動車１のキヤビン５に接触してキヤビン５を
押し上げる押し上げ部材６とを有するキヤビン押
し上げ部材７を設けたものである。

また、前記係合部４は、第２図に示されるよう
に、ピツトマンアーム３に対応する断面コ字形状
の部材であり、該ピツトマンアーム３に着脱自在
とされている。

前記押し上げ部６は断面Ｌ字形状であつて、係
合部４に対して略垂直に一体的に連結されるとと
もに、補強材８を介しても連結された部材とされ
ている。

図の記号１０はステアリングホイール、１１は
ステアリングメインシヤフト、１２はステアリン
グギヤボツクス、１３はステアリングセクタシヤ
フト、１４はステアリングセクタシヤフト１３に
前記ピツトマンアーム３を固定する締付用ナツ
ト、１５はピツトマンアーム３により作動される
フロントホイールをそれぞれ示す。

次に上記実施例のキヤビン押し上げ部材７によ
り、キヤビン５を押し上げる場合について説明す
る。

まず、ステアリングホイール１０を操縦してス
テアリング機構２により、フロントホイール１５
を直進させる状態におく。このときピツトマンア
ーム３はキヤビンフロア下面５Ａに対して略垂直
に位置されている。（第３図の実線位置） 次に、ステアリングホイール１０を反時計方向
に回転させる。ステアリングホイール１０が反時
計方向に回転するとき、ステアリングホイール１
０と連結しているステアリングメインシヤフト１
１の先端のステアリングボツクス１２を介して、
ステアリングセクタシヤフト１３は時計方向に回
転されるので、ステアリングセクタシヤフト１３
にピツトマンアーム締付用ナツト１４により固定
されたピツトマンアーム３は、第３図において時
計方向に回転される。

従つて、ピツトマンアーム３と係合された係合
部４が上方の円弧運動をすることにより、キヤビ
ンフロア下面５Ａが押し上げられ、キヤビン５は
揺動軸１６を中心に押し上げられる。ステアリン
グホイール１０を廻し切るとキヤビン５のチルト
アツプは終了する。

また、キヤビン５をチルトダウンさせる場合
は、ステアリングホイール１０を時計方向に回転
させることにより前記と逆の過程でキヤビン５は
降される。ステアリングホイール１０をフロント
ホイール１５が直進状態になるまで廻すとチルト
ダウンは終了する。

なお、前記実施例において、キヤビン押し上げ
部材７はピツトマンアーム３に係合されている
が、ステアリング機構２の出力側の回転部材であ
ればピツトマンアーム３に限られない。

従つて、例えば第４図に示される第２実施例の
ように、キヤビン押し上げ部材１７をピツトマン
アーム締付用ナツト１４に係合してもよく、この
場合は、ピツトマンアーム締付用ナツト１４″に
係合されるボツクス部１８を一体的に備えるもの
である。（第５図参照） この実施例では、チルトアツプ時にボツクス部
１８において、キヤビン５を押し上げる力の反力
が反時計方向に作用し、ボツクス部１８に係合さ
れたピツトマンアーム締付用ナツト１４を緩める
方向に作用するので、溶接等の手段によりピツト
マンアーム締付用ナツト１４をステアリングセク
タシヤフト１３又はピツトマンアーム３に固定す
る必要がある。

さらに又、第６図に示される第３実施例のよう
に、キヤビン押し上げ部材２７をピツトマンアー
ム３への係合部４、及びピツトマンアーム締付用
ナツト１４に係合されるボツクス部１８の両方を
備え、第７図に示されるようにピツトマンアーム
３及びピツトマンアーム締付用ナツト１４に係合
させて装着するようにしてもよい。

この場合、キヤビン５を押し上げるための係合
部２０の回転力をピツトマンアーム３より得るの
で、第２実施例におけるピツトマンアーム締付用
ナツト１４が緩むという問題は解消され、さら
に、ピツトマンアーム３とピツトマンアーム締付
用ナツト１４とにより２個所で係合されるので、
装着時における係合部の位置決めが簡単かつ確実
になるという利点を有する。

前記実施例はステアリングホイールの回転力の
みによつてキヤビンをチルトアツプする構成であ
るが、本考案はこれに限定されるものでなく、ト
ーシヨンバースプリグ等を併用するようにしても
よい。

この場合、トーシヨンバースプリグ等のばね力
はこれを単独で用いる従来のものに比較して小さ
くでき、ステアリング操作を助けることによりチ
ルトアツプを容易にしている。

チルトキヤブタイプの自動車の多くはステアリ
ング機構にパワーアシスト装置が備えられている
ので、上記実施例によりチルトアツプを容易にす
ることができるが、パワーアシスト装置が備わら
ない自動車の場合はトーシヨンバースプリング等
と併用することにより、人力のみでも容易にチル
トアツプすることができる。

本考案は上記のように構成したので、トーシヨ
ンバースプリグ等を用いることなく、あるいは、
そのばね力を小さくしてキヤビンをチルトアツプ
することができ、従つて、走行・始動・停止時に
おける振動やきしみ音を防止して乗り心地の改
良、部品点数及びコスト低減を図ることができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用キヤビンチルト
機構の実施例を示す略示斜視図、第２図は同実施
例におけるキヤビン押し上げ部材を示す斜視図、
第３図は同実施例の作用を示す略示側面図、第４
図は本考案の第２実施例におけるキヤビン押し上
げ部材を示す斜視図、第５図は第２実施例を示す
略示側面図、第６図は本考案の第３実施例におけ
るキヤビン押し上げ部材を示す斜視図、第７図は
同第３実施例を示す略示側面図である。 ２……ステアリング機構、３……ピツトマンア
ーム（回転部材）、４……係合部、５……キヤビ
ン、６……押し上げ部、７，１７，２７……キヤ
ビン押し上げ部材、８……補強材、１８……ボツ
クス部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ステアリング機構の出力側の回転部材に着脱
   自在とされる係合部と、前記係合部と一体であ
   つて前記回転部材の上方への回転時にキヤビン
   に接触して押し上げる押し上げ部とを有するキ
   ヤビン押し上げ部材を設けてなる自動車用キヤ
   ビンチルト機構。 (2) 前記キヤビン押し上げ部材における係合部
   は、ピツトマンアームの回転方向に係合される
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の自動車用キヤビンチルト機構。 (3) 前記キヤビン押し上げ部材における係合部
   は、ピツトマンアームとステアリングセクタシ
   ヤフトとを固定するためのピツトマンアーム締
   付けナツトに着脱自在とされたボツクス部を備
   えることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項又は第２項記載の自動車用キヤビンチル
   ト機構。