JPS61238581A - 自動二輪車の車高調整装置 - Google Patents
自動二輪車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS61238581A JPS61238581A JP60079417A JP7941785A JPS61238581A JP S61238581 A JPS61238581 A JP S61238581A JP 60079417 A JP60079417 A JP 60079417A JP 7941785 A JP7941785 A JP 7941785A JP S61238581 A JPS61238581 A JP S61238581A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- vehicle height
- shock absorber
- vehicle
- sprocket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/419—Gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K2025/045—Suspensions with ride-height adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車の車高調整装置に関し、特にオフロ
ード車に好適な車高調整装置に関するものである。
ード車に好適な車高調整装置に関するものである。
一般にオフロード走行用の自動二輪車は、車高が一般路
走行用のものに比べて高く設計されている。このためラ
イダの体格によっては、停車状態にある自動二輪車のシ
ートに跨るのに非常に苦労することがある。
走行用のものに比べて高く設計されている。このためラ
イダの体格によっては、停車状態にある自動二輪車のシ
ートに跨るのに非常に苦労することがある。
本発明の目的は、オフロード車のように車高の高い自動
二輪車であっても、停車時の搭乗を容易にする車高調整
装置を提供することにある。
二輪車であっても、停車時の搭乗を容易にする車高調整
装置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明による自動二輪車の車高調整
装置は、後輪を支持する緩衝器の長さを可変自在にし、
その緩衝器を停車時に短（、実走行時に長く変化させる
ことを特徴とするものである。
装置は、後輪を支持する緩衝器の長さを可変自在にし、
その緩衝器を停車時に短（、実走行時に長く変化させる
ことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図はオフロード用自動二輪車の後部を示し、■は車
体フレーム、２は車体フレーム１後部に枢支された後部
アーム、３は後部アーム２、後端に支持された後輪であ
る。後部アーム２の中間部には緩衝器４が取りつけられ
、車体フレーム１上部に対し支持されている。５はシー
トである。
体フレーム、２は車体フレーム１後部に枢支された後部
アーム、３は後部アーム２、後端に支持された後輪であ
る。後部アーム２の中間部には緩衝器４が取りつけられ
、車体フレーム１上部に対し支持されている。５はシー
トである。
第２図に詳細を示すように、上記緩衝器４は油圧緩衝部
６とスプリング７から構成されている。油圧緩衝部６は
オイルを充填したシリンダ７とピストン８から構成され
、シリンダ７の外側面に固定したバネ受９とピストン杆
８ａに取りつけたバネ受１０との間に、上記スプリング
７が介在している。バネ受９側にはスプリング７との間
にベアリング１１が介在し、シリンダ７を容易に回転で
きるようにしている。
６とスプリング７から構成されている。油圧緩衝部６は
オイルを充填したシリンダ７とピストン８から構成され
、シリンダ７の外側面に固定したバネ受９とピストン杆
８ａに取りつけたバネ受１０との間に、上記スプリング
７が介在している。バネ受９側にはスプリング７との間
にベアリング１１が介在し、シリンダ７を容易に回転で
きるようにしている。
シリンダ７上部にはスプロケット１４が一体に固定され
、そのスプロケット１４の軸心に、車体フレーム１上部
に対する取付部１２が取りつけられている。取付部１２
はネジ部１５を介してスプロケット１４に螺合し、スプ
ロケット１４の回転によって取付部１２との間の距離ｌ
が変化するようになっている。一方、ピストン杆８ａΦ
下部には、後部アーム２に対する取付部１３が取りつけ
られている。
、そのスプロケット１４の軸心に、車体フレーム１上部
に対する取付部１２が取りつけられている。取付部１２
はネジ部１５を介してスプロケット１４に螺合し、スプ
ロケット１４の回転によって取付部１２との間の距離ｌ
が変化するようになっている。一方、ピストン杆８ａΦ
下部には、後部アーム２に対する取付部１３が取りつけ
られている。
１６は車体フレーム１に取りつけられるモータで、その
出力軸にスプロケット１７が取りつけられ、スプロケッ
ト１７に巻回したチェ７１８を介して緩衝器４側のスプ
ロケット１４を回転駆動するようになっている。このス
プロケット１４の回転によって、上述のようにスプロソ
ト１４は取付部１２に対する距離ｌを変化させ、それに
よって上下の両数付部１２．１３間の距離Ｌ（すなわち
、緩衝器４の長さ）を伸縮変化させる。したがって、後
部アーム２を介して後輪３が上下移動し、車高が変化す
る。
出力軸にスプロケット１７が取りつけられ、スプロケッ
ト１７に巻回したチェ７１８を介して緩衝器４側のスプ
ロケット１４を回転駆動するようになっている。このス
プロケット１４の回転によって、上述のようにスプロソ
ト１４は取付部１２に対する距離ｌを変化させ、それに
よって上下の両数付部１２．１３間の距離Ｌ（すなわち
、緩衝器４の長さ）を伸縮変化させる。したがって、後
部アーム２を介して後輪３が上下移動し、車高が変化す
る。
上記モータ１６は、エンジンの回転数によって制御され
るようになっている。すなわち、モータ１６はエンジン
回転数が２００ Ｏｒ、ｐ９ｍ、より低いときは、上記
距離ｌを短縮する方向へ回転し、緩衝器４の長さしを最
も短縮した状態にするが、エンジン回転数が２００ Ｏ
ｒ、ｐ、ｍ、以上になると上記距離ｌを伸長する方向へ
回転し、Ｌｆｃ最も伸長した状態にする。
るようになっている。すなわち、モータ１６はエンジン
回転数が２００ Ｏｒ、ｐ９ｍ、より低いときは、上記
距離ｌを短縮する方向へ回転し、緩衝器４の長さしを最
も短縮した状態にするが、エンジン回転数が２００ Ｏ
ｒ、ｐ、ｍ、以上になると上記距離ｌを伸長する方向へ
回転し、Ｌｆｃ最も伸長した状態にする。
したがって、上述した自動二輪車によると、停車時にシ
ート５に跨るとき、そのときのエンジンは停止またはア
イドリング状態であるので、エンジン回転数は０または
２００ Ｏｒ、ｐ、ｍ、より小さい状態であって、車高
（シート高）が低い状態になる。そのため体格の比較的
小さいライダであっても、容易にシート５に跨ることが
できる。実走行時になると、エンジン回転数が２００
Ｏｒ、ｐ、ｍ、以上になるので車高は高くなり、オフロ
ードなどの走行に支障のない状態になる。
ート５に跨るとき、そのときのエンジンは停止またはア
イドリング状態であるので、エンジン回転数は０または
２００ Ｏｒ、ｐ、ｍ、より小さい状態であって、車高
（シート高）が低い状態になる。そのため体格の比較的
小さいライダであっても、容易にシート５に跨ることが
できる。実走行時になると、エンジン回転数が２００
Ｏｒ、ｐ、ｍ、以上になるので車高は高くなり、オフロ
ードなどの走行に支障のない状態になる。
また、上記自動二輪車では、発進時に車高が低い状態に
なっているため、後輪３の接地力を大きくし、極めてシ
ャープな発進が可能になる。
なっているため、後輪３の接地力を大きくし、極めてシ
ャープな発進が可能になる。
また、停車時には同じく車高が低い状態になるため、降
車を容易にする。
車を容易にする。
また、本発明は車高調整のために、新たな機器を取りつ
けず、元からある緩衝器４を活用するため、大幅な部品
増加を招いたり、余分なスペースをとることがない。
けず、元からある緩衝器４を活用するため、大幅な部品
増加を招いたり、余分なスペースをとることがない。
なお、上述した実施例では、緩衝器４の長さ調整を、エ
ンジン回転数を利用して自動的に行うようにしているが
、これを手動スイッチの切換えにより実施するようにし
てもよい。また、アクセルによる加減速操作やブレーキ
の制動操作などに連動させるようにしてもよい。
ンジン回転数を利用して自動的に行うようにしているが
、これを手動スイッチの切換えにより実施するようにし
てもよい。また、アクセルによる加減速操作やブレーキ
の制動操作などに連動させるようにしてもよい。
上述したように本発明は、後輪を支持する緩衝器の長さ
を可変自在にし、その緩衝器を停車時に短く、実走行時
に長く変化させる構成としたので、車高の高い自動二輪
車であっても、停車時には車高が低くなるため搭乗を容
易にし、また実走行時は車高の高い定常状態にすること
ができる。
を可変自在にし、その緩衝器を停車時に短く、実走行時
に長く変化させる構成としたので、車高の高い自動二輪
車であっても、停車時には車高が低くなるため搭乗を容
易にし、また実走行時は車高の高い定常状態にすること
ができる。
第１図は本発明の車高調整装置を設けた自動二輪車の後
部を要部のみ示す側面図、第２図は上記車高調整装置の
拡大図である。
部を要部のみ示す側面図、第２図は上記車高調整装置の
拡大図である。
Claims (1)
- 後輪を支持する緩衝器の長さを可変自在にし、その緩衝
器を停車時に短く、実走行時に長く変化させることを特
徴とする自動二輪車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60079417A JPS61238581A (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60079417A JPS61238581A (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61238581A true JPS61238581A (ja) | 1986-10-23 |
Family
ID=13689291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60079417A Pending JPS61238581A (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 自動二輪車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61238581A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0229886U (ja) * | 1988-08-19 | 1990-02-26 | ||
| JPH08198170A (ja) * | 1995-01-27 | 1996-08-06 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の車高調整装置 |
| JPH08276882A (ja) * | 1995-03-20 | 1996-10-22 | Fichtel & Sachs Ag | サスペンション |
| WO2006012858A1 (de) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Torsten Quade | Gewindefahrwerk und verfahren zur höhenverstellung eines kraftfahrzeugs |
| JP2007203858A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2007223573A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Kayaba Ind Co Ltd | 車高低下装置 |
-
1985
- 1985-04-16 JP JP60079417A patent/JPS61238581A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0229886U (ja) * | 1988-08-19 | 1990-02-26 | ||
| JPH08198170A (ja) * | 1995-01-27 | 1996-08-06 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の車高調整装置 |
| JPH08276882A (ja) * | 1995-03-20 | 1996-10-22 | Fichtel & Sachs Ag | サスペンション |
| WO2006012858A1 (de) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Torsten Quade | Gewindefahrwerk und verfahren zur höhenverstellung eines kraftfahrzeugs |
| JP2007203858A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2007223573A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Kayaba Ind Co Ltd | 車高低下装置 |
| JP4637767B2 (ja) * | 2006-02-27 | 2011-02-23 | カヤバ工業株式会社 | 車高低下装置 |
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