JPH0539028Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリング装置の支持剛性可変マウ
ント装置に関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置において、走行中の外
乱（横風及び路面状況等）がハンドルに振動とし
て伝わるのを抑制するため、車体に対し弾性体を
介してステアリングギヤボツクスを左右方向へ移
動可能にマウントすることが行われる。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、このようなマウント構造を採用する
と、車体に対するステアリングギヤボツクスの支
持剛性が弱いことから操縦応答性が若干犠牲とな
る。また逆に車体に対しステアリングギヤボツク
スを固定すると、操縦応答性は高まるが、外乱が
ハンドルに伝わつてしまう。

このようにステアリングギヤボツクスのマウン
ト構造においては、相反する２つの問題がある。

（問題点を解決するための手段） 斯かる問題点を解決すべく本考案は、車体幅方
向に離間した２か所で車体にステアリング装置を
マウントするステアリング装置のマウント装置に
おいて、一方のマウント装置を弾性体を介してス
テアリング装置をマウントするマウント装置と
し、他方のマウント装置を車体幅方向への移動に
関する支持剛性を可変とする支持剛性可変マウン
ト装置とし、支持剛性可変マウント装置を、車体
に取付けられた車体側取付部と、ステアリング装
置に取付けられたステアリング装置側取付部と、
このステアリング装置側取付部を貫通支持し、前
記車体側取付部に固着された支持軸と、この支持
軸と前記ステアリング装置側取付部との間に設け
られ、車体幅方向の支持剛性を変更し得る支持剛
性可変位置とで構成したことを特徴とする。

（作用） ステアリング装置の支持剛性を高めれば、操縦
応答性を高めることができ、また支持剛性を弱め
ることで、外乱を吸収することができ、このよう
に相反する特性を走行条件等に応じて具備でき
る。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図はロツク制御システムも併記したステア
リング装置の概略構成図で、ハンドル１のステア
リング軸２はステアリング装置STの主要部品で
あるラツクピニオン式のステアリングギヤボツク
ス３内に組込まれたピニオン軸４に連結され、ギ
ヤボツクス３内を左右方向へ移動するラツク軸５
（第２図参照）の両端と、前輪６，６を支承する
ナツクルアーム７，７とはタイロツド８，８にて
連結される。また前記ギヤボツクス３の一半部は
防振ゴム９及びブラケツト１０を介して車体Ｂに
マウントされ、これによりギヤボツクス３は車体
Ｂに対し左右方向へ移動可能となつている。

なお、ステアリング装置STはステアリングギ
ヤボツクス３とピニオン軸４とラツク軸５とから
構成されている。また、前記防振ゴム９とブラケ
ツト１０とが一方のマウント装置Ｍ１を構成す
る。

斯かるステアリングギヤボツクス３の他半部に
取付ボス部１１を突設し、このステアリング装置
側取付部としての取付ボス部１１に第２図に示す
ように左右方向の支持軸としての支持ピン１２を
スライド可能に挿通し、ピン１２の両端を左右二
股のブラケツト１３に支持し、ストツパ１４にて
ピン１２の回り止めを行い、車体側取付部として
のブラケツト１３を車体Ｂに固定する。そして取
付ボス１１内にはピン１２と直交方向のシリンダ
２１を形成する一方、シリンダ２１に臨むピン１
２部には凹部２２を形成し、この凹部２２に係合
する鋼球２３をシリンダ２１内に収納する。更に
シリンダ２１内には鋼球２３に係合するピストン
２４を嵌装し、シリンダ２１開口部に螺着したプ
ラグ２５とピストン２４間にコイルスプリング２
６を介装する。

斯くして支持軸（支持ピン１２）とステアリン
グ装置側取付部（取付ボス１１）との間に設けら
れ、車体幅方向の支持剛性を変更し得る支持剛性
可変装置としてのロツク装置２０を付設し、また
取付ボス１１と二股のブラケツト１３間には左右
のコイルスプリング１６，１６をそれぞれ介装す
る。

上記支持剛性可変装置としてのロツク装置２０
は、本実施例では、シリンダ２１、凹部２２、鋼
球２３、ピストン２４、プラグ２５、コイルスプ
リング２６から構成されている。

更に、以上に述べた取付ボス１１、支持ピン１
２、ブラケツト１３、ストツパ１４、コイルスプ
リング１６およびロツク装置２０から他方のマウ
ント装置Ｍ２が構成されている。

そしてシリンダ２１には給排油路２９を接続す
る。この給排油路２９は第１図では取付ボス１１
の壁面に、また第２図ではプラグ２５に接続した
場合をそれぞれ示す。

ロツク制御システムは第１図に併記した如く
で、３１はエンジン、３２はポンプ、３３はオイ
ルタンク、３４は圧力制御弁で、エンジン３１に
より駆動されるポンプ３２からの圧油が流れる供
給油路３５と前記給排油路２９間には切換弁３６
が設置され、切換弁３６は手元スイツチ３７の選
択によるソレノイド３８により切換作動し、切換
弁３６の図示位置で前記シリンダ２１内に圧油を
供給し、また作動位置ではシリンダ２１内の圧油
を戻し油路３９からタンク３３へ戻す。

尚、斯かる圧油給排はパワーステアリング等の
油圧の一部を利用して構成される。

このようにロツク装置２０を設けたため、シリ
ンダ２１内に圧油を供給すると、ピストン２４と
ともに鋼球２３が前進してピン１２の凹部２２に
係合し、これによりステアリングギヤボツクス３
はセンタリングされ、同時に車体Ｂに固定状態と
なる。従つて操縦応答性が高められ、特に中低速
域での走行に好都合となる。

またシリンダ２１内の圧油を排出すると、鋼球
２３が後退してピン１２に対し取付ボス１１が左
右方向にフリーになるため、取付ボス１１左右の
コイルスプリング１６，１６及び前記防振ゴム９
の弾性によつて、車体Ｂに対しギヤボツクス３は
左右方向へ移動可能状態となる。従つて外乱を吸
収することができ、特に高速域での直進走行に好
都合となる。

ところで、実施例ではロツク装置の作動をマニ
ユアルにて行つたが、車速等に基づいて自動制御
しても良く、また前後輪操舵車両における後輪用
ステアリングギヤボツクスにも同様の構成を採用
し得る。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ステアリング装
置の支持構成を変更可能としたため、操縦応答性
の確保と外乱の吸収という相反する特性を走行条
件等に応じて具備することができる。

更に、本願考案は一方のマウント装置と他方の
マウント装置（支持剛性可変マウント装置）の２
個のマウント装置でステアリング装置を支持する
ので部品点数が少く、車体に搭載し易いという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はロツク制御システムも併記したステア
リング装置の概略構成図、第２図はロツク装置部
分の断面図である。 尚、図面中、３はステアリングギヤボツクス、
９，１６は弾性体、１１はステアリング装置側取
付部としての取付ボス、１２は支持軸としての支
持ピン、１３は車体側取付部としてのブラケツ
ト、２０は支持剛性可変装置としてのロツク装
置、２１はシリンダ、２２は凹部、２３は鋼球、
２４はピストン、３６は切換弁、Ｂは車体であ
る。Ｍ１は一方のマウント装置、Ｍ２は他方のマ
ウント装置、STはステアリング装置である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体幅方向に離間した２か所で車体にステアリ
   ング装置をマウントするステアリング装置のマウ
   ント装置において、 一方のマウント装置は、弾性体を介してステア
   リング装置をマウントするマウント装置であり、 他方のマウント装置は、車体幅方向への移動に
   関する支持剛性を可変とする支持剛性可変マウン
   ト装置であり、 前記支持剛性可変マウント装置は、 車体に取付けられた車体側取付部と、 ステアリング装置に取付けられたステアリング
   装置側取付部と、 このステアリング装置側取付部を貫通支持し、
   前記車体側取付部に固着された支持軸と、 この支持軸と前記ステアリング装置側取付部と
   の間に設けられ、車体幅方向の支持剛性を変更し
   得る支持剛性可変装置と からなることを特徴としたステアリング装置の支
   持剛性可変マウント装置。