JPH058226Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両におけるステアリングタイロツド
に関する。

（従来の技術） 走行中の車両においては、タイヤからの振動が
ステアリングナツクル、ステアリングタイロツ
ド、ステアリングギヤを経てステアリングホイー
ルに回転振動を与える現象を生じさせ、この現象
は一般にステアリングシミーと呼ばれる。

このステアリングシミーを低減するため、ステ
アリングシヤフトにトーシヨンバー等の振動吸収
部材を設けることが従来から行われていた。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、振動吸収部材をステアリングシヤフ
トに設けても、ステアリングギヤまで振動が伝わ
るため、そのギヤボツクス内の機能部品等の耐久
性の問題やギヤボツクスの振動の問題は解消され
なかつた。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決すべく本考案は、ステアリ
ングタイロツドは、油室を形成したダンパケース
とこのダンパケースに対して進退することにより
減衰力を生じるピストンロツドとを備えた気液分
離型の油圧ダンパをなしてそのダンパケースとピ
ストンロツドを前記ステアリングギヤボツクスと
ステアリングナツクルとの間に配設するととも
に、上記ダンパケースとピストンロツドには、突
状をなすリバウンドストツパとこのリバウンドス
トツパが移動した時に当接してその可動範囲を定
める一対のリバウンドシートとを備え、この一対
のリバウンドシートの間には上記リバウンドスト
ツパが当接する当接面の間の距離を規定する所定
長さの筒状部材を介装した。

（作用） ステアリングタイロツド５に任意の微小伸縮範
囲の設定を可能にする筒状部材２７を備えた振動
減衰装置１０を設けたため、ダンパケース１１と
ピストンロツド５ｂの伸縮範囲を路面から伝わる
振動による微小振幅に合せることにより、ステア
リングの操作への影響を最小限に抑えた上で、タ
イヤ８からの振動をタイロツド５部分で減衰して
ステアリングギヤ機能部品、例えばラツク軸への
振動伝達をその手前で低減でき、ステアリングギ
ヤボツクス４の振動も低減できる。従つてステア
リングギヤからステアリングシヤフト２までの機
能部品の耐久性の向上が図れる。

そして既販車においてもタイロツドを交換する
だけで容易に対応できる。

またタイロツド５はほぼ水平に配設されるが、
振動減衰装置１０を気液分離型の油圧ダンパで構
成したため、画成されたエアチヤンバ４１により
オイルの熱膨張を確実に吸収することができる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図はステアリング系を示し、１はステアリ
ングホイール、２はステアリングシヤフト、３は
ピニオン軸、４はステアリングギヤボツクス、５
はステアリングタイロツド、６はステアリングナ
ツクル、７はフロントホイールであり、前記ギヤ
ボツクス４内には不図示のラツク軸が摺動自在に
支承され、このラツク軸と前記ナツクル６間に前
記タイロツド５が架設される。

第２図及び第３図に示すように前記タイロツド
５は２本のロツド５ａ，５ｂに分割され、この左
右のロツド５ａ，５ｂ間に振動減衰装置である油
圧ダンパ１０が設けられる。

この油圧ダンパ１０は、一方のロツド５ａ端に
固設したダンパケース１１と、他方のロツド５ｂ
端に固設したピニオン２１と、ダンパケース１１
内に設置したシリンダ１２及びボトムピース１５
と、ダンパケース１１とロツド５ｂ間のロツドガ
イド３１及びエンドピース３２等から成る。

前記ダンパケース１１内に設置されて前記ピス
トン２１が摺動自在に嵌合する前記シリンダ１２
と前記ロツドガイド３１間にはシリンダガイド１
３が介設され、シリンダガイド１３の内周にはリ
バウンドストツパ１４が設けられる。シリンダ１
２内はピストン２１により左右の油室３３，３４
に画成され、またシリンダ１３外周とダンパケー
ス１１内周との間にはリザーバ室３５が形成され
る。

前記ボトムピース１５にはオリフイス１６…、
ボトムバルブ１７及びバルブスプリング１８が設
けられ、一方、前記ピストン２１にもオリフイス
２２…、ピストンバルブ２３及びバルブスプリン
グ２４が設けられる。ピストン２１と前記リバウ
ンドストツパ１４との間には前記ロツド５ｂ上に
嵌装した第１リバウンドシート２５が設けられ、
更にこの第１リバウンドシート２５と離間して同
様に第２リバウンドシート２６が設けられ、両シ
ート２５，２６間にはリバウンドストツパ１４が
臨み、且つ円筒部材をなすカラー２７が介設され
る。

この２個のリバウンドシート２５，２６間の間
隔はカラー２７によりリバウンドストツパ１４の
軸方向肉厚よりも若干大きく、従つて微小クリア
ランスＣが確保される。また図中、３６，３７は
油路である。

そして、前記ダンパケース１１内のボトムピー
ス１５より奥にも油室３８が形成され、更にその
奥方にはエアチヤンバ４１が形成され、このエア
チヤンバ４１と油室３８とはビム製のダイヤフラ
ム４２にて画成される。

次に機能を説明する。

先ずステアリングタイロツド５は図示の如く水
平に配設されるが、油圧ダンパ１０の軸方向一端
にはダイヤフラム４２により油室３８と分離され
たエアチヤンバ４１が備えられているため、オイ
ルの熱膨張はこのエアチヤンバ４１の容積変化に
より吸収される。

そして、車両走行中においては、フロントホイ
ール７のタイヤ８からの振動がステアリングナツ
クル６を経てステアリングタイロツド５に伝わる
が、このタイロツド５には油圧ダンパ１０が備え
られているため、その振動は吸収される。

即ち油圧タンパ１０はリバウンドストツパ１４
に対する両側のリバウンドシート２５，２６間と
の微小クリアランスＣに応じたストロークだけ圧
縮及び伸張自在なので、前記ナツクル６から一方
のロツド５ｂに入力された振動は、ピストンバル
ブ２３またはボトムバルブ１７の何れかが開くこ
とにより油室３３，３４，３８の容積変化として
吸収され、同時に減衰力が発生する。

またステアリング操作時は、前記微小クリアラ
ンスＣを越えたストロークでリバウンドストツパ
１４に対し両側のリバウンドシート２５，２６の
うち何れか一方が当接するので、タイロツド５を
構成する左右のロツド５ａ，５ｂは油圧ダンパ１
０を介してリジツトになり、所望のステアリング
操作が行われる。

第４図は車速に応じた振動レベルの特性図で、
特性Ａは本考案による効果を示し、特性Ｂはダン
パ未使用の場合を示す。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ステアリングシ
ミーをタイロツド部分で吸収できるため、ステア
リングギヤ機能部品及びギヤボツクスへの振動伝
達を低減でき、機能部品の耐久性向上を達成する
ことができる。

そしてほぼ水平に配設されるタイロツドに設け
る振動減衰装置を気液分離型の油圧ダンパで構成
したため、その画成されたエアチヤンバによりオ
イルの熱膨張を確実に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はステアリング系の概略斜視図、第２図
はステアリングタイロツドの断面図、第３図はそ
の振動減衰装置部分の拡大図、第４図は振動特性
図である。 尚、図面中、４はステアリングギヤボツクス、
５はステアリングタイロツド、６はステアリング
ナツクル、１０は振動減衰装置である油圧ダン
パ、１１はダンパケース、１２はシリンダ、１４
はバウンドストツパ、１５はボトムピース、２１
はピストン、２５，２６はリバウンドシート、２
７はカラー（円筒部材）、３３，３４，３８は油
室、４１はエアチヤンバ、４２はダイヤフラムで
ある。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングギヤボツスクとステアリングナツ
   クル間に架設されるステアリングタイロツドにお
   いて、 前記ステアリングタイロツドは、油室を形成し
   たダンパケースとこのダンパケースに対して進退
   することにより減衰力を生じるピストンロツドと
   を備えた気液分離型の油圧ダンパをなしてそのダ
   ンパケースとピストンロツドを前記ステアリング
   ギヤボツクスとステアリングナツクルとの間に配
   設するとともに、上記ダンパケースとピストンロ
   ツドには、突状をなすリバウンドストツパとこの
   リバウンドストツパが移動した時に当接してその
   可動範囲を定める一対のリバウンドシートとを備
   え、この一対のリバウンドシートの間には上記リ
   バウンドストツパが当接する当接面の間の距離を
   規定する所定長さの筒状部材を介装したことを特
   徴とするステアリングタイロツド。