JPH0623444Y2 - 自動車用緩衝器のストッパラバー可動機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用緩衝器のストッパラバーを昇降動させ
る機構に関する。

（従来の技術） 第３図に示す如く走行コースの状態に応じてストッパラ
バー１００とダンパケース１０１の間にパッカー１０２
を複数枚装着してストッパラバー１００がダンパケース
１０１と接触するまでの距離を変化させることで車体の
沈み込み量を調整する機構が従来から知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 車両がコーナを曲がる際に車体に対してある程度以上の
横加速度が作用したときに車体の曲ろうとする反対側の
沈み込み、曲ろうとする側が浮き上がる所謂ローリング
現象を抑えるためには、ストッパラバーがダンパケース
と接触するまでの距離が短いほど効果があるが、直線コ
ースでの突起越えの時は通常のバネ特性でショックを吸
収させる方が乗心地がよい為コーナ及び直線の両方の要
求を満足させるようにパッカーの使用枚数によりバンプ
時を調整する必要がある。そのためにコースによっては
パッカーを加えたりはずしたりしてセッティングを行う
必要があり操作性が悪い。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ステアリングの回動
に連動するピストンが摺接する油圧シリンダを車体側に
設けて、この油圧シリンダの各油室を左右の車輪に配設
した油圧緩衝器のストッパラバー上部に設けた油室に連
通し、この油室を形成するピストンにストッパラバーを
固定した。

（作用） ステアリングを右に回動すると回動量に応じて左側の油
圧緩衝器のストッパラバーがダンパケースに近づくよう
に移動し、ステアリングシャフトを左に回動すると回動
量に応じて右側の油圧緩衝器のストッパラバーがダンパ
ケースに近づくように移動してコーナリング時のローリ
ング現象を抑え、直線走行時ではストッパラバーはダン
パケースに近づかずストッパラバー特性の影響を少なく
して通常のバネ特性でショックを吸収する。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本考案にかかる自動車用緩衝器のストッパラバ
ー可動機構の断面図である。

油圧緩衝器１はシリンダ２内に上方からピストンロッド
３を挿通し、このピストンロッド３の先端部にはシリン
ダ２内に摺接する図示しないピストン等を嵌着してい
る。

また、ピストンロッド３上端部には下方を開放した筒状
シリンダケース４を固着し、このシリンダケース４内に
下方からピストンロッド３外周面に摺接するシリンダケ
ース４内周面に摺接するピストン５を装着し、このピス
トン５とシリンダケース４との間に油室Ｓを形成し、且
つピストン５下端に緩衝器の底付きを防止するストッパ
ラバー６を固着している。

なお、この油圧緩衝器はライト側フロントの油圧緩衝器
（サスペンション）であるが、ライト側リア並びにレフ
ト側フロント及びリアの各油圧緩衝器もこの油圧緩衝器
１と同様に構成している。

一方、車体側には油圧シリンダ１１を設けているこの油
圧シリンダ１１は両端を封止部材１２にて封止し、この
油圧シリンダ１１内にはピストンロッド１３に固着した
ピストン１４を摺動自在に嵌装して、このピストン１４
によって油圧シリンダ１１内を二つの油室ＳＲ，ＳＬに
画成している。そして、ステアリングシャフトの回動に
応じて回動するピニオン１６にはステアリングラック１
７を噛み合わせ、このステアリングラック１７と油圧シ
リンダ１１のピストンロッド１３とを連結部材１８にて
連結することにより、ステアリングシャフトの回動に応
じてピストン１４が油圧シリンダ１１内を移動するよう
にしている。

また、油圧シリンダ１１内の一方の油室ＳＲは、パイプ
２１を介してライト側フロントの油圧緩衝器の油室Ｓ及
び図示しないライト側リアの油圧緩衝器の油室Ｓに連通
し、他方の油室ＳＬはパイプ２２を介して図示しないレ
フト側フロント及びリアの各油圧緩衝器の油室Ｓに連通
している。

以上のように構成した自動車用緩衝器のストッパラバー
可動機構について以下に説明する。

ステアリングハンドルが左に切られて車両が左方向にコ
ーナリングする状態であれば、ステアリングラック１７
が矢示Ｂ方向に移動して油圧シリンダ１１のピストン１
４も同方向に移動するので、油圧シリンダ１１の油室Ｓ
Ｒが圧縮されてパイプ２１を介してライト側の油圧緩衝
器１の油室Ｓとピストン５との間に作動油が供給されて
ピストン５が移動することによりライト側の油圧緩衝器
１のピストン５に固定されたストッパラバー６がダンパ
ケース７に近づくように移動し、一方油圧シリンダ１１
の油室ＳＬが拡大されてパイプ２２を介してレフト側の
油圧緩衝器１の油室Ｓとピストン５との間に作動油が油
室ＳＬ内に戻ってピストン５が移動することによりレフ
ト側の油圧緩衝器１のピストン５に固定されたストッパ
ラバー６がダンパケース７に遠ざかるように移動する。

逆に、ステアリングハンドルが右に切られて車両が右方
向にコーナリングする状態であれば、ステアリングラッ
ク１７が矢示Ａ方向に移動して油圧シリンダ１１のピス
トン１４も同方向に移動するので、油圧シリンダ１１の
油室ＳＬが圧縮されてパイプ２２を介してレフト側の油
圧緩衝器１の油室Ｓとピストン５との間に作動油が供給
されてピストン５が移動することによりレフト側の油圧
緩衝器１のピストン５に固定されたストッパラバー６が
ダンパケース７に近づくように移動し、一方油圧シリン
ダ１１の油室ＳＲが拡大されてパイプ２１を介してライ
ト側の油圧緩衝器１の油室Ｓとピストン５との間の作動
油が油室ＳＲ内に戻ってピストン５が移動することによ
りライト側の油圧緩衝器１のピストン５に固定されたス
トッパラバー６がダンパケース７に遠ざかるように移動
する。

なお、車体にかかる左右の横加速度を検出する加速度検
出器（Ｇセンサ）または車速センサの出力に応じて油室
ＳＲと油室ＳＬを連通又は遮断するソレノイドバルブを
車体に設け、Ｇセンサまたは車速センサの出力すなわち
車体にかかる横加速度または車速が予め定めた値を越え
たときに油室ＳＲと油室ＳＬとの連通を遮断してストッ
パラバー可動機構が作動する構成とすることも可能であ
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、ステアリングハン
ドルの回転方向に応じて油圧緩衝器に設けたストッパラ
バーの可動機構を働かせるようにしたので、第２図に示
す如く車体のコーナリング時のみダンパケースが早くス
トッパラバーに当ってバネ特性が立上がるためコーナー
でのローリング現象を抑えることができ、直進時は通常
のバネ特性で乗心地を損なわない。また、レーシングカ
ーに使用する時はパッカーの出し入れによるセッティン
グも不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる自動車用緩衝器のストッパラバ
ー可動機構の断面図、第２図は本考案による直進時及び
コーナリング時の油圧緩衝器のバネ特性を示す荷重−た
わみ曲線を表わす図、第３図は従来例を示し油圧緩衝器
のストッパラバーとダンパケースの間にパッカーを装着
した状態を示す斜視図である。 尚、図面中、１は油圧緩衝器、２はシリンダ、３はピス
トンロッド、４はシリンダケース、５はピストン、６は
ストッパラバー、１１は油圧シリンダ、１７はステアリ
ングラックである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の前後及び左右の各車輪と車体との
   間に介設される緩衝器において、この緩衝器の上部には
   シリンダケースを設け、このシリンダケース内に作動油
   の給排によって昇降するピストンを収納し、このピスト
   ンに緩衝器の底付きを防止するストッパラバーを取付
   け、また前記車体にはステアリング系の回動に連動する
   ピストンによって２つの油室に画成される油圧シリンダ
   を設け、これら２つの油室のうち一方を右側の緩衝器の
   シリンダケースとピストンとの間に形成される油室に連
   通し、他方を左側の緩衝器のシリンダケースとピストン
   との間に形成される油室に連通せしめたことを特徴とす
   る自動車用緩衝器のストッパラバー可動機構。