JPH0141653Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は自動車のステアリング機構のフラツタ
減衰装置に関する。

（従来技術） 自動車が高速の比較的限られた速度域で走行す
るとき、タイヤの不均衡などが原因となつてステ
アリング系が共振し、ステアリングホイールが周
方向へ振動する現象、いわゆるフラツタを減衰す
るために、ステアリングリンクと車体とにそれぞ
れ固定されるアブソーバを設けることがある。こ
のアブソーバによれば、当初の目的を達成できる
反面、アブソーバの減衰力が高いことから、低速
走行時にステアリングホイールの戻りが悪くな
り、操舵力が大きくなつてしまう。

（考案の目的） 従つて、本考案の目的はフラツタを減衰すると
共に低速走行時のステアリングホイールの戻りを
良好とし、操舵力を軽減できるフラツタ減衰装置
を得ることにある。

（考案の構成） 本考案はシリンダと該シリンダ内を２つの液室
に仕切るべく配置されたピストンとを備え、ステ
アリングリンクと車体とにそれぞれ固定されるア
ブソーバを含むステアリング機構のフラツタ減衰
装置であつて、前記アブソーバの前記ピストンは
前記２つの液室を連通するオリフイスと、該オリ
フイスのバイパスと、該バイパスを開放、遮断す
べくばねと共に組み込まれた弁体とを有し、該弁
体と前記ばねとは、自動車が所定の速度に達した
とき、外部から加わる振動によつて前記弁体が前
記バイパスを遮断するように形成されたステアリ
ング機構のフラツタ減衰装置に係る。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

フラツタ減衰装置１０は第１図に示すように、
アブソーバ１２を含み、車体１４に取り付けられ
たステアリングギヤ１６に並設されている。

アブソーバ１２は第２図に詳細に示すように、
シリンダ１８と、このシリンダ１８の内部に滑動
可能に配置されるピストン２０と、ピストン２０
に一方の端部で連結され、他方の端部がシリンダ
１８から外部へ突出しているピストンロツド２２
と、シリンダ１８の内部にピストン２０から間隔
をおいて滑動可能に配置されるフリーピストン２
４とを備える。

シリンダ１８はその取付座１９で取付金具２６
によりステアリングリンク２８に固定されてお
り、このステアリングリンク２８と共に移動可能
である。ステアリングリンク２８は図示の例で
は、ステアリングギヤ１６のラツクバーである。

ピストン２０の外周にピストンバンド３０が装
着され、シリンダ１８とピストン２０との間のす
きまを液密に保持しており、ピストン２０とピス
トンバンド３０との共同でシリンダ１８の内部
は、２つの液室３２，３４に仕切られている。

ピストン２０はその軸線方向へ開けられたオリ
フイス３６と、バイパス３８とを有する。オリフ
イス３６はシリンダ１８の２つに液室３２，３４
を連通し、シリンダ１８内に充填される液体がこ
のオリフイス３６を通つて流動するときの運動エ
ネルギの消失によつてアブソーバ１２は減衰力を
発生する。バイパス３８はオリフイス３６の側路
であり、液室３２と液室３４とを連通する。図示
の例では、ピストン２０に、液室３２に対面する
側から軸線方向へ開けられ、オリフイス３６に連
なる孔４０と、液室３４に対面する側から軸線方
向へ開けられた孔４２とがとが設けられており、
バイパス３８は両孔４０，４２に連なり、これら
の孔４０，４２を経て２つの液室を連通してい
る。

ピストン２０の孔４２に弁体４４とばね４６と
が組み込まれており、孔４２の開口端部に、貫通
した孔４７を有するプラグ４８がねじ込まれ、弁
体４４とばね４６との外れが防止されている。弁
体４４とばね４６とは一自由度の振動系を構成し
ている。

弁体４４の質量をＭ、ばね４６のばね定数をＫ
とすると、弁体４４の共振周波数ｆは、 ＝１／2π√ で与えられる。

ところで、自動車のフラツタは前記のように、
自動車が高速のある速度域で走行するときのみ発
生することから、前記共振周波数を、自動車が
その速度域の最小速度に達したとき、タイヤから
ステアリングギヤ１６へ伝えられる振動の周波数
と実質的に一致させておけば、弁体４４は自動車
がその速度となつたとき共振し、大きな振幅で振
動するようになる。そこで、弁体４４が小さな振
動で振動しているとき、弁体４４はバイパス３８
を開放した位置にあつてバイパス３８を液室３
２，３４に連通させ、弁体４４が大きな振幅で振
動するとき、弁体４４はバイパス３８を遮断する
ように、バイパス３８の位置、弁体４４の質量、
ばね４６のばね定数などが定められる。この場
合、弁体４４は振動しているので、バイパス３８
を完全には閉塞しない。しかし、その周波数は大
きいので、完全に閉塞したのと同視できる。この
明細書において遮断とはこの意味である。

第３図に示す例では、バイパス５０はピストン
２０の直径上に開けられた孔５２，５３と、ピス
トンロツド２２の孔５２，５３に対応する位置に
径方向へ開けられた孔５４と、弁体５６の中央に
設けられた円周にわたる溝５８とからなる。孔５
２はピストン２０の液室３２に対面する側から開
けられた、オリフイス６４に連なる孔６０に、ま
た孔５３は液室３４に対面する側から開けられた
孔６２にそれぞれ連通している。他方、弁体５６
は、その両端にばね６６を当てがつた状態でピス
トンロツド２２の軸線方向へ開けられた孔６８に
組み込まれ、プラグ７０で外れが防止されてい
る。この例の弁体５６も前記例と同じく、共振し
たとき大きな振幅で振動し、弁体５６の溝５８が
ピストンロツド２２の孔５４から外れてバイパス
５０を遮断するように形成される。

アブソーバ１２のシリンダ１８の閉塞端部とフ
リーピストン２４との間の空間内に空気その他の
高圧気体が封入され、シリンダ１８のその他の部
分に油のような液体が封入される。そして、ピス
トンロツド２２は第１図に示すように、車体１４
に取り付けられ、フラツタ減衰装置１０は使用さ
れる。

（別の例） 前記例では、アブソーバ１２はラツクバーと車
体とにそれぞれに接続されている。これに代え、
ステアリングギヤ１６がボールスクリユ式その他
のタイプである場合のように、ステアリングギヤ
からドロツプアーム、コネクチングロツド、タイ
ロツドを経てナツクルアームへ操舵力が導かれる
構成のステアリング機構では、アブソーバ１２は
コネクチングロツドと車体とにそれぞれ接続され
る。この明細書において、ステアリングリンクと
はラツクバーの外、コネクチングロツドなどを含
む意味である。

（実施例の作用） 自動車の走行速度がフラツタを発生する速度域
の最小速度例えば、80Km／ｈに達するまでは弁体
４４はバイパス３８を開放した状態にある。そこ
で、自動車の走行中に操舵した結果、ステアリン
グリンク２８の移動につれてアブソーバ１２のシ
リンダ１８が移動し、液室３２から液室３４へ向
けてあるいはその逆に液体が流動するとき、液体
はオリフイス３６と共にバイパス３８を通るの
で、オリフイス３６を通る液体の量は少なく、減
衰力は小さい。しかし、自動車の速度が前記最小
速度に達すると、弁体４４が共振して大きな振幅
で振動するので、バイパス３８が遮断され、オリ
フイス３６を通る液体の量が多くなり、大きな減
衰力を発生する。

（考案の効果） 本考案によれば、アブソーバのピストンに設け
られるオリフイスのバイパスと、このバイパスを
開放、遮断する弁体とを備え、弁体の共振を利用
してバイパスを開放、遮断するものであるので、
自動車が高速域で走行するとき、アブソーバの減
衰力を大きくしてフラツタを効果的に減衰でき
る。しかも、自動車の走行速度がフラツタを発生
する速度より小さいときには、アブソーバの減衰
力を小さくし、操舵力を軽減できるので、疲労感
を少なくでき、ステアリングホイールの戻りを滑
らかにできる。

また、外部から加わる振動によつて弁体がバイ
パスを遮断するので、前記弁体を操作する機構な
どが不要である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフラツタ減衰装置の正面
図、第２図はアブソーバの断面図、第３図はアブ
ソーバの別の例の要部を示す断面図である。 １０；フラツタ減衰装置、１２；アブソーバ、
１４；車体、１６；ステアリングギヤ、１８；シ
リンダ、２０；ピストン、２２；ピストンロツ
ド、３６，６４；オリフイス、３８，５０；バイ
パス、４４，５６；弁体、４６，６６；ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと該シリンダ内を２つの液室に仕切る
   べく配置されたピストンとを備える、ステアリン
   グリンクと車体とにそれぞれ固定されるアブソー
   バを含むステアリング機構のフラツタ減衰装置で
   あつて、前記アブソーバの前記ピストンは前記２
   つの液室を連通するオリフイスと、該オリフイス
   のバイパスと、該バイパスを開放、遮断すべくば
   ねと共に組み込まれた弁体とを有し、該弁体と前
   記ばねとは、自動車が所定の速度に達したとき、
   外部から加わる振動によつて前記弁体が前記バイ
   パスを遮断するように形成された、ステアリング
   機構のフラツタ減衰装置。