JPH08276882A - サスペンション - Google Patents
サスペンションInfo
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- JPH08276882A JPH08276882A JP8063203A JP6320396A JPH08276882A JP H08276882 A JPH08276882 A JP H08276882A JP 8063203 A JP8063203 A JP 8063203A JP 6320396 A JP6320396 A JP 6320396A JP H08276882 A JPH08276882 A JP H08276882A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
- B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サスペンションを、コイルばねの簡単な高さ
調節が可能なサスペンションを提供すること。 【解決手段】 軸方向に調節可能な少なくとも１つのば
ね受けを含む２つのばね受けの間に締め込まれたコイル
ばねを支持するための、並びに車両シャシー及び車両構
造に固定するための、サスペンションにおいて、ばね受
け２が駆動ユニット５を介して軸方向に位置決めされる
構成とした。
調節が可能なサスペンションを提供すること。 【解決手段】 軸方向に調節可能な少なくとも１つのば
ね受けを含む２つのばね受けの間に締め込まれたコイル
ばねを支持するための、並びに車両シャシー及び車両構
造に固定するための、サスペンションにおいて、ばね受
け２が駆動ユニット５を介して軸方向に位置決めされる
構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸方向に調節可能
な少なくとも１つのばね受けを含む２つのばね受けの間
に締め込まれたコイルばねを支持するための、並びに車
両シャシー及び車両構造に固定するための、車両シャシ
ーの内部のサスペンションに関する。
な少なくとも１つのばね受けを含む２つのばね受けの間
に締め込まれたコイルばねを支持するための、並びに車
両シャシー及び車両構造に固定するための、車両シャシ
ーの内部のサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えば自動二輪車の高さ調節を行
うことが可能な装置が、例えばヨーロッパ特許公開第０
４２５２７３号明細書により知られている。この装置に
おいては、流れ導管に相応する液圧部材並びに液圧シリ
ンダを介して荷重負荷もしくは荷重軽減時の車両構造高
さの調整もしくは調節を得ることが可能となっている。
一方、このような装置は、相応してシールされた圧力
室、並びにレベルの変化を阻止する弁を必要とするもの
である。
うことが可能な装置が、例えばヨーロッパ特許公開第０
４２５２７３号明細書により知られている。この装置に
おいては、流れ導管に相応する液圧部材並びに液圧シリ
ンダを介して荷重負荷もしくは荷重軽減時の車両構造高
さの調整もしくは調節を得ることが可能となっている。
一方、このような装置は、相応してシールされた圧力
室、並びにレベルの変化を阻止する弁を必要とするもの
である。
【０００３】車両の車輪懸架装置のためのサスペンショ
ン及びショックアブソーバーが、同様に、ドイツ連邦共
和国特許第３４３３９１８号明細書により知られてい
る。この装置においては自動ポンプ式のショックアブソ
ーバーを介して、軸方向に運動するばね受けの高さ調節
を行うことができる。このような構造における欠点はと
りわけ、ポンプ動作が相応する刺激すなわち不十分な距
離と関連してしかレリーズされないことである。このよ
うな刺激が誤ると、もちろんばね受けの調整を行うこと
もできない。別の欠点は、ポンプ動作がレリーズされな
いと、常に遮断弁のための電気的な調整部材が操作され
なければならず、その結果、電流需要が高められる。さ
らに、上方の作業室と下方の作業室とが、半径方向の著
しい構造スペースを必要とする短絡導管によって結合さ
れている。
ン及びショックアブソーバーが、同様に、ドイツ連邦共
和国特許第３４３３９１８号明細書により知られてい
る。この装置においては自動ポンプ式のショックアブソ
ーバーを介して、軸方向に運動するばね受けの高さ調節
を行うことができる。このような構造における欠点はと
りわけ、ポンプ動作が相応する刺激すなわち不十分な距
離と関連してしかレリーズされないことである。このよ
うな刺激が誤ると、もちろんばね受けの調整を行うこと
もできない。別の欠点は、ポンプ動作がレリーズされな
いと、常に遮断弁のための電気的な調整部材が操作され
なければならず、その結果、電流需要が高められる。さ
らに、上方の作業室と下方の作業室とが、半径方向の著
しい構造スペースを必要とする短絡導管によって結合さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、コイ
ルばねの簡単な高さ調節が可能である構成のサスペンシ
ョンを提供すること。このサスペンションは、構造ユニ
ットとしても従来のコイルばねもしくはショックアブソ
ーバーに後から準備されることを許容する。
ルばねの簡単な高さ調節が可能である構成のサスペンシ
ョンを提供すること。このサスペンションは、構造ユニ
ットとしても従来のコイルばねもしくはショックアブソ
ーバーに後から準備されることを許容する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに本発明では、ばね受けが駆動ユニットを介して軸方
向に位置決めされるようになっている。
めに本発明では、ばね受けが駆動ユニットを介して軸方
向に位置決めされるようになっている。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の構成によれば、ばね受け
は無段で位置決め可能である。特に有利な構成では、駆
動ユニットとして電動機が設けられている。この場合、
有利には大量生産される電動機が使用され、要するに、
車両構造内にコスト安で、かつ十分な種類で存在してい
る例えばワイパー電動機も使用される。この場合さらに
有利には、電動機の回転軸線とばね受けとの間に、伝動
装置が配置されている。
は無段で位置決め可能である。特に有利な構成では、駆
動ユニットとして電動機が設けられている。この場合、
有利には大量生産される電動機が使用され、要するに、
車両構造内にコスト安で、かつ十分な種類で存在してい
る例えばワイパー電動機も使用される。この場合さらに
有利には、電動機の回転軸線とばね受けとの間に、伝動
装置が配置されている。
【０００７】別の構成では、伝動装置としてウォーム歯
車装置が設けられている。この場合、ウォーム歯車装置
に自縛作用、所謂ギヤの非可逆性作用が存在していると
有利であり、その結果、電動機のスイッチを切る際にば
ね受けの位置の自動的な変化は行われず、従って、コイ
ルばねは相応する位置に留まる。別の構成によれば、電
動機の回転軸線と伝動装置との間に減衰部材が中間接続
されている。このような減衰部材は例えばゴム弾性的な
部材として構成されていることができ、その結果、軸方
向でも回転方向でも減衰を行うことができる。この場
合、伝動装置は減衰部材と形状接続的に結合されている
ことができ、及び／又は減衰部材は電動機と形状接続的
に結合されていることができる。
車装置が設けられている。この場合、ウォーム歯車装置
に自縛作用、所謂ギヤの非可逆性作用が存在していると
有利であり、その結果、電動機のスイッチを切る際にば
ね受けの位置の自動的な変化は行われず、従って、コイ
ルばねは相応する位置に留まる。別の構成によれば、電
動機の回転軸線と伝動装置との間に減衰部材が中間接続
されている。このような減衰部材は例えばゴム弾性的な
部材として構成されていることができ、その結果、軸方
向でも回転方向でも減衰を行うことができる。この場
合、伝動装置は減衰部材と形状接続的に結合されている
ことができ、及び／又は減衰部材は電動機と形状接続的
に結合されていることができる。
【０００８】別の構成によれば、ウォーム歯車の中心軸
線は、コイルばねの縦軸線に対して平行に、あるいはそ
れに対して角度を成して配置されている。この場合、電
動機はスペース要求に応じてシャシーの全構造体内に相
応に収容される。別の構成によれば、ばね受けは、駆動
ユニットと係合する軸方向に延びる少なくとも１つの部
材を備えている。この場合、ばね受けは有利には円筒状
のスリーブと結合されることができ、あるいは一体に構
成されることができ、しかし同様に単に、ばね受けの周
面に配置された複数の部材が設けられることもできる。
線は、コイルばねの縦軸線に対して平行に、あるいはそ
れに対して角度を成して配置されている。この場合、電
動機はスペース要求に応じてシャシーの全構造体内に相
応に収容される。別の構成によれば、ばね受けは、駆動
ユニットと係合する軸方向に延びる少なくとも１つの部
材を備えている。この場合、ばね受けは有利には円筒状
のスリーブと結合されることができ、あるいは一体に構
成されることができ、しかし同様に単に、ばね受けの周
面に配置された複数の部材が設けられることもできる。
【０００９】別の構成では、係合部として、回転運動を
ばね受けの並進運動に変える運動ねじ山が設けられてい
る。この場合、申し分ない摩擦状態及び力伝達を達成す
るために、小さなリード角が有利に構成される。さら
に、駆動ユニットがスリーブを周方向で運動するように
なっており、かつスリーブとばね受けとの間に運動ねじ
山が配置されている。
ばね受けの並進運動に変える運動ねじ山が設けられてい
る。この場合、申し分ない摩擦状態及び力伝達を達成す
るために、小さなリード角が有利に構成される。さら
に、駆動ユニットがスリーブを周方向で運動するように
なっており、かつスリーブとばね受けとの間に運動ねじ
山が配置されている。
【００１０】運動ねじ山における摩擦を減少するため
に、有利には、運動ねじ山の内部に少なくとも１つの転
動体が配置されている。この場合有利には、複数の転動
体が設けられており、かつケージ内に保持されている。
この場合、転動体の数を増加するにつれて摩擦を減少す
ることができるということが判明した。別の構成によ
り、ばね受けはスリーブに対して回転阻止装置を有して
いる。もちろんこの場合、この回転阻止装置を軸方向に
延びる部材に配置することもできる。
に、有利には、運動ねじ山の内部に少なくとも１つの転
動体が配置されている。この場合有利には、複数の転動
体が設けられており、かつケージ内に保持されている。
この場合、転動体の数を増加するにつれて摩擦を減少す
ることができるということが判明した。別の構成によ
り、ばね受けはスリーブに対して回転阻止装置を有して
いる。もちろんこの場合、この回転阻止装置を軸方向に
延びる部材に配置することもできる。
【００１１】外の影響に対して保護するために、駆動ユ
ニットはケーシング内に収容されている。簡単な構成で
は、回転阻止装置として溝と突起による結合装置が設け
られている。この場合有利には、溝と突起による結合部
材はケーシングとばね受けとの間に配置されている。
ニットはケーシング内に収容されている。簡単な構成で
は、回転阻止装置として溝と突起による結合装置が設け
られている。この場合有利には、溝と突起による結合部
材はケーシングとばね受けとの間に配置されている。
【００１２】駆動ユニットをケーシングによって雰囲気
からの影響に対してさらに遮蔽するために、ケーシング
とばね受けとの間にシール部材が配置されている。有利
な構成では、溝と突起による結合装置の突起がばね受け
に配置されており、かつケーシングの深絞りされた端部
と一緒に軸方向ストッパを形成しており、この軸方向ス
トッパは、ばね受けの移動運動を規定の位置に制限す
る。
からの影響に対してさらに遮蔽するために、ケーシング
とばね受けとの間にシール部材が配置されている。有利
な構成では、溝と突起による結合装置の突起がばね受け
に配置されており、かつケーシングの深絞りされた端部
と一緒に軸方向ストッパを形成しており、この軸方向ス
トッパは、ばね受けの移動運動を規定の位置に制限す
る。
【００１３】有利な構成によれば、管状の内側部材が設
けられており、この場合、駆動ユニット及び運動ねじ山
が、ケーシングと内側部材との間で少なくとも部分的に
配置されている。別の構成では、スリーブが管状の内側
部材上に回転可能に支承されている。さらに、スリーブ
は軸受を介してケーシングに軸方向で支持されている。
この場合、軸受として、球軸受、滑り軸受、滑りリング
又は類似のものを設けることができる。これによって、
ケーシングに対するスリーブの摩擦は相応して減少され
る。
けられており、この場合、駆動ユニット及び運動ねじ山
が、ケーシングと内側部材との間で少なくとも部分的に
配置されている。別の構成では、スリーブが管状の内側
部材上に回転可能に支承されている。さらに、スリーブ
は軸受を介してケーシングに軸方向で支持されている。
この場合、軸受として、球軸受、滑り軸受、滑りリング
又は類似のものを設けることができる。これによって、
ケーシングに対するスリーブの摩擦は相応して減少され
る。
【００１４】製造技術的に簡単な構成では、ケーシング
と管状の内側部材とが一方の端部において互いに結合さ
れている。この場合有利な形式で、結合は、隣接する構
成部材に固定するために関係されることができる中空リ
ベットを介して行われる。別の本質的な構成によれば、
サスペンションはショックアブソーバーを含んでいる。
この場合有利には、管状の内側部材はショックアブソー
バーのピストンロッドと結合されている。さらに、中空
リベットはピストンロッドに固定されている。
と管状の内側部材とが一方の端部において互いに結合さ
れている。この場合有利な形式で、結合は、隣接する構
成部材に固定するために関係されることができる中空リ
ベットを介して行われる。別の本質的な構成によれば、
サスペンションはショックアブソーバーを含んでいる。
この場合有利には、管状の内側部材はショックアブソー
バーのピストンロッドと結合されている。さらに、中空
リベットはピストンロッドに固定されている。
【００１５】別の構成により、管状の内側部材はショッ
クアブソーバーの外面に軸方向で滑動可能に配置されて
いる。別の構成では、ばね受けが管状の内側部材に対し
てシールされている。車両構造の申し分ない高さ規定の
ために、もしくはばね受けの位置を規定するために、ば
ね受けの位置がセンサを介して検出可能である。この場
合有利には、センサはケーシングとばね受けとの間に配
置されている。
クアブソーバーの外面に軸方向で滑動可能に配置されて
いる。別の構成では、ばね受けが管状の内側部材に対し
てシールされている。車両構造の申し分ない高さ規定の
ために、もしくはばね受けの位置を規定するために、ば
ね受けの位置がセンサを介して検出可能である。この場
合有利には、センサはケーシングとばね受けとの間に配
置されている。
【００１６】
【実施例】本発明の有利な実施例が図面に概略的に示さ
れている。図１及び図２に示されたサスペンション１
は、主に、一対のばね受け２及び３、一対のばね受け２
及び３の間に締め込まれて保持されるコイルばね４、並
びに、ばね受け２に結合され且つばね受け２をコイルば
ね４の軸方向に移動する駆動ユニット５を具備してい
る。ばね受け３は、ショックアブソーバー２６の外筒と
結合されている。コイルばね４は、プレロードに応じて
車両の構造高さを規定しいる。。
れている。図１及び図２に示されたサスペンション１
は、主に、一対のばね受け２及び３、一対のばね受け２
及び３の間に締め込まれて保持されるコイルばね４、並
びに、ばね受け２に結合され且つばね受け２をコイルば
ね４の軸方向に移動する駆動ユニット５を具備してい
る。ばね受け３は、ショックアブソーバー２６の外筒と
結合されている。コイルばね４は、プレロードに応じて
車両の構造高さを規定しいる。。
【００１７】ショックアブソーバー２６のピストンロッ
ド２７には、駆動ユニット５が管状の内側部材２３及び
ケーシング１９を介して中空リベット２５によって固定
されている。管状の内側部材２３は、ピストンロッド２
７の運動に相応してショックアブソーバー２６の外筒に
沿って滑動しており、しかも管状の内側部材２３とケー
シング１９との間には、スリーブ１６と、運動ねじ山１
５と、軸方向に延びる部材１４とが配置されている。
ド２７には、駆動ユニット５が管状の内側部材２３及び
ケーシング１９を介して中空リベット２５によって固定
されている。管状の内側部材２３は、ピストンロッド２
７の運動に相応してショックアブソーバー２６の外筒に
沿って滑動しており、しかも管状の内側部材２３とケー
シング１９との間には、スリーブ１６と、運動ねじ山１
５と、軸方向に延びる部材１４とが配置されている。
【００１８】駆動ユニット５のウォーム歯車１２を介し
てスリーブ１６は管状の内側部材２３に対して相対的に
回転されるようになっており、ケージ１８内に保持され
ている中間接続された転動体１７は、軸方向に延びる部
材１４のねじ山と係合している。軸方向に延びる部材１
４は、溝と突起による結合装置２０を介してケーシング
１９と相対回転不能に配置されており、従って、スリー
ブ１６が回転され、かつ転動体１７を介して回転運動が
伝達される際に、軸方向に延びる部材１４は、溝と突起
による結合装置２０によって回転を阻止されるので軸方
向に運動される。溝と突起による結合装置２０は、軸方
向に延びる部材１４の突起２０ａと、ケーシング１９の
溝２０ｂとから成っている。
てスリーブ１６は管状の内側部材２３に対して相対的に
回転されるようになっており、ケージ１８内に保持され
ている中間接続された転動体１７は、軸方向に延びる部
材１４のねじ山と係合している。軸方向に延びる部材１
４は、溝と突起による結合装置２０を介してケーシング
１９と相対回転不能に配置されており、従って、スリー
ブ１６が回転され、かつ転動体１７を介して回転運動が
伝達される際に、軸方向に延びる部材１４は、溝と突起
による結合装置２０によって回転を阻止されるので軸方
向に運動される。溝と突起による結合装置２０は、軸方
向に延びる部材１４の突起２０ａと、ケーシング１９の
溝２０ｂとから成っている。
【００１９】なお、溝と突起による係合装置２０とし
て、所謂、スプライン結合を使用することができる。転
動体１７として、周面に分配して配置された複数のねじ
ローラが設けられており、この場合、多数のねじローラ
は摩擦を著しく減少している。これらのねじローラはケ
ージ内に紛失することなしに保持されている。定置のケ
ーシング１９に対するスリーブ１６の摩擦を回避するた
めに軸受２４が設けられており、この場合、軸受は、こ
ろがり軸受、滑りリング又は類似のものとして構成され
ることができる。ケーシング１９は軸方向に延びる部材
１４に対してシール部材２１によってシールされてお
り、このシール部材はケーシング１９の深絞りされた端
部２２内に収容されている。
て、所謂、スプライン結合を使用することができる。転
動体１７として、周面に分配して配置された複数のねじ
ローラが設けられており、この場合、多数のねじローラ
は摩擦を著しく減少している。これらのねじローラはケ
ージ内に紛失することなしに保持されている。定置のケ
ーシング１９に対するスリーブ１６の摩擦を回避するた
めに軸受２４が設けられており、この場合、軸受は、こ
ろがり軸受、滑りリング又は類似のものとして構成され
ることができる。ケーシング１９は軸方向に延びる部材
１４に対してシール部材２１によってシールされてお
り、このシール部材はケーシング１９の深絞りされた端
部２２内に収容されている。
【００２０】軸方向に延びる部材１４もしくはこれと一
緒に懸架されたコイルばね４の位置の決定は、例えばケ
ーシング１９と軸方向に延びる部材１４との間に設ける
ことができるセンサ２８を介して行われる。図２におけ
る横断面図で示す駆動ユニット５から判るように、電動
機６の回転軸線７はコイルばね４もしくはショックアブ
ソーバー２６の中心軸線１１に対してほぼ直角に延びて
いる。さらに駆動ユニット５の伝動装置８は、ウォーム
歯車１２を有するウォーム歯車装置９から成っている。
この場合、ウォーム歯車装置９と電動機６との間に減衰
部材１０が設けられており、この減衰部材はゴム弾性的
に構成されていてかつウォーム歯車装置もしくは電動機
６の軸と形状接続的に結合されている。この場合、減衰
部材１０は、軸方向衝撃の減衰にも、周方向すなわち回
転方向での衝撃の減衰にも使用される。
緒に懸架されたコイルばね４の位置の決定は、例えばケ
ーシング１９と軸方向に延びる部材１４との間に設ける
ことができるセンサ２８を介して行われる。図２におけ
る横断面図で示す駆動ユニット５から判るように、電動
機６の回転軸線７はコイルばね４もしくはショックアブ
ソーバー２６の中心軸線１１に対してほぼ直角に延びて
いる。さらに駆動ユニット５の伝動装置８は、ウォーム
歯車１２を有するウォーム歯車装置９から成っている。
この場合、ウォーム歯車装置９と電動機６との間に減衰
部材１０が設けられており、この減衰部材はゴム弾性的
に構成されていてかつウォーム歯車装置もしくは電動機
６の軸と形状接続的に結合されている。この場合、減衰
部材１０は、軸方向衝撃の減衰にも、周方向すなわち回
転方向での衝撃の減衰にも使用される。
【００２１】センサ２８は、図２に示すように駆動ユニ
ット５のケーシング１９に配置されており、かつ誘導セ
ンサとして相応する行程距離決定を行う。図３に示され
た実施例では、電動機、歯車２９並びに回転軸線７に配
置された減衰部材１０から成る駆動ユニット５が中心軸
線１１に対して平行に配置されている。歯車２９，３０
の軸線は軸方向で互いに平行に延びている。存在する構
成スペースに応じて、図２に示す実施例または図３に示
す実施例が使用される。
ット５のケーシング１９に配置されており、かつ誘導セ
ンサとして相応する行程距離決定を行う。図３に示され
た実施例では、電動機、歯車２９並びに回転軸線７に配
置された減衰部材１０から成る駆動ユニット５が中心軸
線１１に対して平行に配置されている。歯車２９，３０
の軸線は軸方向で互いに平行に延びている。存在する構
成スペースに応じて、図２に示す実施例または図３に示
す実施例が使用される。
【００２２】
【発明の効果】本発明の構成によれば、コイルばねの簡
単な高さ調節が可能である構成のサスペンションを提供
することが可能となる。また、このサスペンションは、
構造ユニットとしても従来のコイルばねもしくはショッ
クアブソーバーに後から準備されることを許容できる。
さらに、ばね受けは無段で位置決め可能である。
単な高さ調節が可能である構成のサスペンションを提供
することが可能となる。また、このサスペンションは、
構造ユニットとしても従来のコイルばねもしくはショッ
クアブソーバーに後から準備されることを許容できる。
さらに、ばね受けは無段で位置決め可能である。
【図１】サスペンション及びショックアブソーバーの縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図１に示すサスペンションの横断面図である。
【図３】中心軸線に対して平行に配置されている別の実
施例もしくは駆動ユニットの縦断面図である。
施例もしくは駆動ユニットの縦断面図である。
１ サスペンション ２，３ ばね受け ４ コイルばね ５ 駆動ユニット ６ 電動機 ７ 電動機の回転軸線 ８ 伝動装置 ９ ウォーム歯車装置 １０ 減衰部材 １１ 中心軸線 １２ ウォーム歯車 １３ 縦軸線 １４ 軸方向に延びる部材 １５ 運動ねじ山 １６ スリーブ １７ 転動体、 １８ ケージ １９ ケーシング ２０ 溝と突起による結合装置 ２０ａ 突起 ２０ｂ 溝 ２１ シール部材 ２２ 深絞りされた端部 ２３ 管状の内側部材 ２４ 軸受 ２５ 中空リベット ２６ ショックアブソーバー ２７ ピストンロッド ２８ センサ ２９，３０ 歯車
Claims (30)
- 【請求項１】 軸方向に調節可能な少なくとも１つのば
ね受けを有する一対のばね受けの間に締め込まれたコイ
ルばねを支持するための、並びに、車両シャシー及び車
両構造に固定するための、サスペンションにおいて、ば
ね受け（２）が駆動ユニット（５）を介して軸方向に位
置決めされるようになっていることを特徴とする、サス
ペンション。 - 【請求項２】 ばね受け（２）が無段で位置決め可能で
あることを特徴とする請求項１記載のサスペンション。 - 【請求項３】 駆動ユニット（５）として電動機（６）
が設けられていることを特徴とする請求項１記載のサス
ペンション。 - 【請求項４】 電動機（６）の回転軸線（７）とばね受
け（２）との間に、伝動装置（８）が配置されているこ
とを特徴とする請求項３記載のサスペンション。 - 【請求項５】 伝動装置（８）としてウォーム歯車装置
（９）が設けられていることを特徴とする請求項４記載
のサスペンション。 - 【請求項６】 電動機（６）の回転軸線（７）と伝動装
置（８）との間に、減衰部材（１０）が中間接続されて
いることを特徴とする請求項４記載のサスペンション。 - 【請求項７】 ウォーム歯車（１２）の中心軸線（１
１）が、コイルばね（４）の縦軸線（１３）に対して平
行にあるいはコイルばね（４）の縦軸線（１３）に対し
て角度を成して配置されていることを特徴とする請求項
４記載のサスペンション。 - 【請求項８】 ばね受け（２）が、駆動ユニット（５）
と係合する軸方向に延びる少なくとも１つの部材（１
４）を備えていることを特徴とする請求項１記載のサス
ペンション。 - 【請求項９】 係合部として、回転運動をばね受け
（２）の並進運動に変える運動ねじ山（１５）が設けら
れていることを特徴とする請求項８記載のサスペンショ
ン。 - 【請求項１０】 駆動ユニット（５）がスリーブ（１
６）を周方向で運動するようになっており、さらに、ス
リーブ（１６）とばね受け（２）との間に運動ねじ山
（１５）が配置されていることを特徴とする請求項１記
載のサスペンション。 - 【請求項１１】 運動ねじ山（１５）の内部に少なくと
も１つの転動体（１７）が配置されていることを特徴と
する請求項９記載のサスペンション。 - 【請求項１２】 複数の転動体（１７）が設けられてお
り、かつケージ（１８）内に保持されていることを特徴
とする請求項１１記載のサスペンション。 - 【請求項１３】 ばね受け（２）がスリーブ（１６）に
対して回転阻止装置を有していることを特徴とする請求
項１０記載のサスペンション。 - 【請求項１４】 駆動ユニット（５）がケーシング（１
９）内に収容されていることを特徴とする請求項１記載
のサスペンション。 - 【請求項１５】 回転阻止装置として溝と突起による結
合装置（２０）が設けられていることを特徴とする請求
項１３記載のサスペンション。 - 【請求項１６】 溝と突起による結合部材（２０）がケ
ーシング（１９）とばね受け（２）との間に配置されて
いることを特徴とする請求項１４または１５記載のサス
ペンション。 - 【請求項１７】 ケーシング（１９）とばね受け（２）
との間にシール部材（２１）が配置されていることを特
徴とする請求項１４記載のサスペンション。 - 【請求項１８】 突起（２０ａ）がばね受けに配置され
ており、かつケーシング（１９）の深絞りされた端部
（２２）と一緒に軸方向ストッパを形成していることを
特徴とする請求項１６記載のサスペンション。 - 【請求項１９】 管状の内側部材（２３）が設けられて
おり、この場合、駆動ユニット（５）及び運動ねじ山
（１５）が、ケーシング（１９）と内側部材（２３）と
の間で少なくとも部分的に配置されていることを特徴と
する請求項１記載のサスペンション。 - 【請求項２０】 スリーブ（１６）が管状の内側部材
（２３）上に回転可能に支承されていることを特徴とす
る請求項１０記載のサスペンション。 - 【請求項２１】 スリーブ（１６）が軸受（２４）を介
してケーシング（１９）に軸方向で支持されていること
を特徴とする請求項１０記載のサスペンション。 - 【請求項２２】 ケーシング（１９）と管状の内側部材
（２３）とが一方の端部において互いに結合されている
ことを特徴とする請求項１４記載のサスペンション。 - 【請求項２３】 結合が中空リベット（２５）を介して
行われることを特徴とする請求項２２記載のサスペンシ
ョン。 - 【請求項２４】 サスペンション（１）がショックアブ
ソーバー（２６）を含んでいることを特徴とする請求項
１記載のサスペンション。 - 【請求項２５】 管状の内側部材（２３）がショックア
ブソーバー（２６）のピストンロッド（２７）と結合さ
れていることを特徴とする請求項２４記載のサスペンシ
ョン。 - 【請求項２６】 中空リベット（２５）がピストンロッ
ド（２７）に固定されていることを特徴とする請求項２
３または２５記載のサスペンション。 - 【請求項２７】 管状の内側部材（２３）がショックア
ブソーバー（２６）の外面に軸方向で滑動可能に配置さ
れていることを特徴とする請求項２４記載のサスペンシ
ョン。 - 【請求項２８】 ばね受け（２）が管状の内側部材（２
３）に対してシールされていることを特徴とする請求項
１４記載のサスペンション。 - 【請求項２９】 ばね受け（２）の位置がセンサ（２
８）を介して検出可能であることを特徴とする請求項１
記載のサスペンション。 - 【請求項３０】 センサ（２８）がケーシング（１９）
とばね受け（２）との間に配置されていることを特徴と
する請求項２９記載のサスペンション。
Applications Claiming Priority (2)
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| JP2849905B2 JP2849905B2 (ja) | 1999-01-27 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| DE (1) | DE19510032C2 (ja) |
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| FR (1) | FR2731951B1 (ja) |
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