ITMI960448A1

ITMI960448A1 - Portamolla in un autotelaio di veicolo

Info

Publication number: ITMI960448A1
Application number: IT96MI000448A
Authority: IT
Inventors: Lammers Klemens
Original assignee: Fichtel & Sachs Ag
Priority date: 1995-03-20
Filing date: 1996-03-08
Publication date: 1997-09-08
Also published as: IT1283208B1; ES2129319B1; DE19510032A1; JPH08276882A; FR2731951B1; ES2129319A1; DE19510032C2; FR2731951A1; ITMI960448A0; JP2849905B2

Description

Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: "Portamolla in un autotelaio di veicolo"

Riassunto del trovato

Portamolla in un autotelaio per sostenere una molla elicoidale serrata tra due piattelli per molla, comprendente perlomeno un piattello per molla regolabile assialmente, come pure fissaggi sull'autotelaio del veicolo e sulla carrozzeria del veicolo. Il piattello per molla viene posizionato assialmente per mezzo di una.unità di azionamento. (Figura 1)

Descrizione del trovato

L'invenzione si riferisce a un portamolla in un autotelaio di veicolo per sostenere una molla elicoidale serrata tra due piattelli per molla, comprendente almeno un piattello per molla regolabile assialmente, come pure fissaggi sull'autotelaio del veicolo e sulla carrozzeria del veicolo. Sono già noti dispositivi, regolabili in altezza, per veicoli, per esempio motociclette (per esempio EP-A 0 425 273), nei quali attraverso mezzi idraulici, e corrispondentemente alle condutture di flusso come pure ai cilindri idraulici, è possibile ottenere un'impostazione, rispettivamente una regolazione, dell'altezza della carrozzeria del veicolo nel caso di carico, rispettivamente scarico. Un siffatto dispositivo richiede spazi in pressione, come pure valvole, chiusi corrispondentemente a tenuta e i quali impediscono una variazione del livello. È noto parimenti un dispositivo di molleggio e di smorzamento per sospensioni di ruote di autoveicoli (DE-C 34 33 918), nel quale per mezzo di un ammortizzatore autopompante è possibile effettuare una regolazione in altezza di un piattello per o di molla movibile assialmente. In questa costruzione è svantaggioso soprattutto il fatto che un'operazione di pompaggio viene attivata solamente in unione ad una corrispondente eccitazione, vale a dire tratto,di cattivo percorso. Se manca questa eccitazione allora non può ovviamente essere effettuata parimenti alcuna impostazione del piattello del molla. Un ulteriore svantaggio va visto nel fatto che se l'operazione di pompaggio non deve essere attivata, l'attuatore elettrico per la valvola di sgancio deve essere azionato, cosicché è previsto un elevato fabbisogno di corrente. Inoltre lo spazio di lavoro superiore e lo spazio di lavoro inferiore sono collegati mediante una conduttura di cortocircuito, la quale richiede un considerevole spazio di costruzione radiale.

Il compito dell'invenzione è quello di conformare un portamolla in modo tale che sia possibile una facile regolazione in altezza della molla elicoidale, laddove il portamolla deve anche essere equipaggiabile successivamente, come unità costruttiva, su molle elicoidali, rispettivamente ammortizzatori, tradizionali. Per la soluzione di questo compito si prevede, secondo l'invenzione, che il piattello per molla venga posizionato assialmente per mezzo di una unità di azionamento.

Conformemente ad una realizzazione, il piattello per molla è posizionabile in modo continuo.

Una forma di esecuzione particolarmente favorevole prevede che come unità di azionamento sia previsto un motore elettrico. In relazione a ciò si possono impiegare in modo vantaggioso motori elettrici di serie, così anche., .a titolo di esempio, motori per tergicristalli, i quali nella costruzione di autoveicoli sono economici e previsti in una sufficiente molteplicità. In relazione a ciò è inoltre vantaggioso il fatto che tra l'asse di rotazione del motore elettrico e il piattello della molla è disposta una trasmissione.

In un'ulteriore conformazione come trasmissione è prevista una trasmissione a vite senza fine. In relazione a ciò è vantaggioso il fatto che nella trasmissione a vite senza fine è presente un autobloccaggio, cosicché al disinserimento del motore elettrico non può avere luogo alcuna variazione automatica della posizione del piattello della o per la molla, cosicché la molla elicoidale rimane nella posizione corrispondente.

Secondo un'ulteriore conformazione, tra l'asse di rotazione del motore elettrico e la trasmissione è interposto un elemento di smorzamento. Questo elemento di smorzamento o ammortizzatore può essere conformato, a titolo di esempio, come parte elastica come la gomma, cosicché può avere luogo uno smorzamento in direzione d'asse, come anche nel senso di rotazione. In relazione a ciò la trasmissione può essere collegata con l'elemento di smorzamento e/oppure l'elemento di smorzamento può essere collegato, con vincolo geometrico, con il motore elettrico.

Secondo un'ulteriore conformazione, si prevede il.fatto che l'asse centrale della ruota a denti elicoidale è disposto parallelamente all'asse longitudinale della molla elicoidale, oppure sotto un angolo rispetto al detto asse longitudinale. In relazione a ciò il motore elettrico può essere collocato, a seconda della disponibilità di spazio, in modo corrispondente nella costruzione complessiva dell'autotelaio.

Secondo un'ulteriore forma di esecuzione, il piattello per molla è munito di perlomeno un elemento estendentesi assialmente, il quale si trova in impegno con l'unità di azionamento. In relazione a ciò il piattello per molla può essere vantaggiosamente collegato con una bussola cilindrica oppure può essere eseguito in un pezzo unico, tuttavia si possono prevedere parimenti elementi solamente singoli e disposti sulla circonferenza del piattello per molla.

Un'ulteriore conformazione prevede che come impegno è prevista una filettatura di movimento, la quale trasforma un movimento rotatorio in un movimento di traslazione del piattello per molla. Per il conseguimento di un ineccepibile comportamento di attrito e trasmissione di forza viene in tal caso eseguito preferibilmente un piccolo angolo di passo.

Inoltre si prevede il fatto che l'unità di azionamento muova una bussola in direzione circonferenziale, e il fatto che tra la bussola e il piattello per molla sia disposta una filettatura di movimento.

Per la diminuzione dell'attrito nella filettatura di movimento in tal caso all'interno della filettatura di movimento viene disposto vantaggiosamente perlomeno un corpo di rotolamento. In relazione a ciò vantaggiosamente è previsto un maggiore numero di corpi di rotolamento, i quali sono trattenuti in una gabbia. In relazione a ciò si è rilevato il fatto con un numero crescente di corpi di rotolamento è possibile diminuire l'attrito.

Secondo un'ulteriore conformazione, il piattello per molla presenta una sicurezza contro la rotazione -relativa rispetto alla bussola o manicotto. Questa sicurezza contro la rotazione è relativa può in tal caso essere invero disposta anche sull'elemento che si estende assialmente. Per la protezione contro influenze esterne, l'unità di azionamento è alloggiata in una custodia o alloggiamento. Secondo una conformazione costruttiva semplice, come sicurezza contro la rotazione relativa è previsto un collegamento a maschio-femmina, ovvero a linguetta-scanalatura. In relazione a ciò il collegamento a maschio-femmina è disposto vantaggiosamente tra la custodia e il piattello per molla.

Per l'ulteriore schermatura dell'unità di azionamento mediante la custodia contro influenze dell'atmosfera, tra la custodia e il piattello della molla è disposta una guarnizione.

Una forma di esecuzione preferita prevede che il maschio o linguetta del collegamento a maschio-femmina venga disposto sul piattello per molla, e che formi con l'estremità rientrata della custodia un arresto assiale, il guale delimita il movimento di fuoriuscita del piattello per molla in una determinata posizione.

Conformemente ad una forma di esecuzione favorevole, si prevede il fatto che viene prevista una parte interna di forma tubolare, laddove l'unità di azionamento e la filettatura di movimento sono disposte, perlomeno parzialmente, tra la custodia e la parte interna. Un'ulteriore forma di esecuzione prevede il fatto che la bussola è supportata girevole sulla parte interna di forma tubolare.

Inoltre si può prevedere il fatto che la bussola sia sostenuta assialmente sulla custodia attraverso un supporto o cuscinetto. Come cuscinetto può essere previsto in tal caso un cuscinetto a sfere, un cuscinetto a scorrimento, un anello a scorrimento o similari. In tal modo viene ridotto in modo corrispondente l'attrito della bussola rispetto alla custodia.

Una costruzione tecnologicamente semplice prevede che la custodia e la parte interna di forma tubolare siano collegate tra loro in corrispondenza di un'estremità. Vantaggiosamente il collegamento ha così luogo attraverso un rivetto cavo, il quale successivamente può essere utilizzato per il fissaggio su una parte costruttiva adiacente.

Secondo un'ulteriore forma di esecuzione sostanziale, il portamolla comprende un ammortizzatore. In relazione a ciò è vantaggioso il fatto che la parte interna tubolare è collegata con l'asta di pistone dell'ammortizzatore. Inoltre il rivetto cavo è fissato sull'asta di pistone.

Secondo un'ulteriore conformazione, la parte interna di forma tubolare è disposta scorrevole assialmente sulla superficie esterna dell'ammortizzatore. Un'ulteriore forma di esecuzione prevede che il piattello per molla'sia chiuso a tenuta rispetto alla parte interna tubolare.

Per la determinazione di altezza ineccepibile della carrozzeria del veicolo, rispettivamente per la determinazione della posizione del piattello per molla, la posizione del piattello per molla è rilevabile tramite un sensore. In relazione a ciò il sensore è disposto in modo vantaggioso tra la custodia e il piattello per molla.

Esempi di esecuzione dell'invenzione sono illustrati schematicamente nei disegni.

In particolare:

la figura 1 mostra una sezione longitudinale attraverso un portamolla e un ammortizzatore;

la figura 2 mostra una sezione trasversale del portamolla illustrato in figura 1;

la figura 3 mostra un'ulteriore esecuzione, rispettivamente l'unità di azionamento è disposta parallelamente rispetto all'asse centrale.

11 portamolla 1 illustrato in figura 1 è costituito sostanzialmente dai piattelli 2 e 3 per molla, dalla molla elicoidale 4, come pure dall'unità di azionamento 5. Il piattello 2 per molla è collegato con l'unità di azionamento 5 ed è disposto spostabile, ovvero scorrevole, assialmente attraverso questa unità di azionamento 5. Il piattello 3 per molla è collegato con il tubo esterno dell'ammortizzatore 26, laddove la molla elicoidale 4 è serrata tra questi piattelli 2 e 3 per molla e determina, rispettivamente a seconda del precarico, l'altezza della carrozzeria di un veicolo.

Sull'asta di pistone 27 dell'ammortizzatore 26 è fissata l'unità di azionamento 5 attraverso la parte interna tubolare 23 e la custodia o alloggiamento 19, con l'ausilio di un rivetto cavo 25. La parte interna 23 tubolare scorre, corrispondentemente al movimento dell'asta di pistone 27, sul tubo esterno dell'ammortizzatore 26, laddove tra la parte interna 23 di forma tubolare e la custodia 19 è disposta una bussola 16, una filettatura di movimento 15 e un elemento 14 estendentesi assialmente.

Attraverso la ruota elicoidale 12 dell'unità di azionamento 5 la bussola 16 viene ruotata rispetto alla parte,interna 23 di forma tubolare, i corpi di rotolamento 17 interposti, i quali sono trattenuti in una gabbia 18, si trovano in impegno con una filettatura dell'elemento 14 estendentesi assialmente. L'elemento 14 estendentesi assialmente è disposto non girevole con la custodia 19 mediante un collegamento a maschio-femmina 20, cosicché alla rotazione della bussola 16 e alla trasmissione del movimento di rotazione attraverso i corpi di rotolamento 17, l'elemento 14 estendentesi assialmente viene mosso in direzione assiale, poiché una rotazione relativa viene impedita dal collegamento a maschio-femmina 20. Il collegamento a maschio-femmina 20 è costituito in tal caso dal maschio o linguetta 20a dell'elemento 14 estendentesi assialmente e dalla femmina o scanalatura 20b della custodia 19.

Come corpi di rotolamento 17 sono previsti parecchi rulli filettati disposti distribuiti sulla circonferenza, laddove un numero piuttosto elevato dei rulli filettati diminuisce considerevolmente l'attrito. Questi rulli filettati sono trattenuti in modo non perdibile in una gabbia. Per la diminuzione dell'attrito della bussola 16 rispetto alla custodia 19 fissa viene previsto un supporto o cuscinetto 24, laddove in relazione a ciò si può trattare di un cuscinetto a rotolamento, di un anello a scorrimento o similare. La custodia 19 viene chiusa a tenuta rispetto all'elemento 14 estendentesi assialmente mediante la guarnizione 21, la quale è alloggiata nell'estremità 22 ribordata verso l'interno della custodia 19.

La determinazione della posizione dell'elemento 14 estendentesi assialmente, rispettivamente, con esso collegata, della molla elicoidale 4, ha luogo attraverso un sensore 28, il quale può essere previsto, a titolo di esempio, tra la custodia 19 e l'elemento 14 estendentesi assialmente. Dalla figura 2 è rilevabile, nella sezione trasversale, l'unità di azionamento 5, laddove l'asse di rotazione 7 di un motore elettrico 6 si estende all'incirca trasversalmente rispetto all'asse centrale 11 della molla elicoidale 4, rispettivamente dell'ammortizzatore 26. La trasmissione 8 dell'unità di azionamento 5 è formata in questo caso da una trasmissione a vite senza fine o vite perpetua 9, la quale trasmissione presenta una ruota a denti elicoidali 12. Tra la trasmissione a vite senza fine 9 e il motore elettrico 6 è previsto in questo caso un elemento di smorzamento 10, il quale è conformato elastico come la gomma ed è collegato, con vincolo geometrico, con la trasmissione a vite senza fine, rispettivamente con l'asse del motore elettrico 6. L'elemento di smorzamento 9 serve in tal caso tanto all'assorbimento di colpi assiali quanto anche di colpi in direzione circonferenziale, vale a dire nel senso di rotazione.

Come mostrato in figura 2, il sensore 28 è disposto sulla custodia o alloggiamento 19 dell'unità di azionamento e può effettuare, come sensore induttivo, una corrispondente determinazione di percorso.

Nella figura 3 è rappresentata un'esecuzione, nella quale l'unità di azionamento 5, formata dal motore elettrico, dalla ruota dentata 29, come pure all'elemento di smorzamento 10 disposto sull'asse di rotazione 7, è disposta parallelamente rispetto all'asse centrale 11. Gli assi delle ruote dentate 29, 39 si estendono in una direzione d'asse parallelamente tra loro. A seconda dello spazio di costruzione previsto, si può impiegale -l'esecuzione secondo la figura 2 oppure secondo la figura 3.

Legenda

1 Portamolla

2 Piattello per molla

3 Piattello per molla

4 Molla elicoidale

5 Unità di azionamento

6 Motore elettrico

7 Asse di rotazione del motore elettrico

8 Trasmissione

9 Trasmissione a vite senza fine

10 Elemento di smorzamento

11 Asse centrale (vite senza fine)

12 Ruota a denti elicoidali .. .

13 Asse longitudinale

14 Elemento estendentesi assialmente

15 Filettatura di movimento

16 Bussola

17 Corpo di rotolamento

18 Gabbia

19 Custodia

20 collegamento a chiavetta-scanalatura

20a Chiavetta

20b Scanalatura

21 Guarnizione

22 Estremità ribordata verso l'interno 23 Parte interna tubolare

24 Cuscinetto

25 Rivetto cavo

26 Ammortizzatore

27 Asta di pistone

28 Sensore

29 Ruota dentata

30 Ruota dentata

Claims

Rivendicazioni 1. Portamolla in un autotelaio di veicolo per sostenere una molla elicoidale serrata tra due piattelli per molla, comprendente almeno un piattello per molla regolabile assialmente, come pure fissaggi sull'autotelaio del.veicolo e sulla carrozzeria del veicolo, caratterizzato dal fatto che il piattello (2) della molla viene posizionato assialmente per mezzo di una unità di azionamento (5).
2. Portamolla secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il piattello (2) della molla è posizionabile in modo continuo.
3. Portamolla secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che come unità di azionamento (5) è previsto un motore elettrico (6).
4. Portamolla secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che tra l'asse di rotazione (7) del motore elettrico (6) e il piattello (2) della molla è disposta una trasmissione (8).
5. Portamolla secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che come trasmissione (8) è prevista una trasmissione a vite senza fine (9).
6. Portamolla secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che tra l'asse di rotazione (7) del motore elettrico (6) e la trasmissione (8) è interposto un elemento di smorzamento (10).
7. Portamolla secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che l'asse centrale (11) della ruota a denti elicoidali (12) è disposto parallelamente rispetto all'asse longitudinale (13) della molla elicoidale (4) oppure sotto un angolo rispetto al detto asse longitudinale.
8. Portamolla secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il piattello (2) per molla è munito di perlomeno un elemento (14) estendentesi assialmente, il quale si trova in impegno con l'unità di azionamento (5).
9. Portamolla secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che come impegno è prevista una filettatura di movimento (15) che trasforma un movimento rotatorio in un movimento di traslazione del piattello (2) della molla.
10. Portamolla secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'unità di azionamento (5) muove una bussola (16) in direzione circonferenziale, e dal fatto che tra la bussola (16) e il piattello (2) della molla è disposta una filettatura di movimento (15).
11. Portamolla secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che all'interno della filettatura di movimento (15) è disposto perlomeno un corpo di rotolamento (17).
12. Portamolla secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che è previsto un numero piuttosto grande di corpi di rotolamento (17) ed essi sono trattenuti in una gabbia (18).
13. Portamolla secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che il piattello (12) della molla presenta una sicurezza contro la rotazione relativa rispetto alla bussola (16).
14. Portamolla secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'unità di azionamento (5) è alloggiata in una custodia (19).
15. Portamolla secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che come sicurezza contro la rotazione relativa è previsto un collegamento a chiavetta-scanalatura.
16. Portamolla secondo le rivendicazioni 14 e 15, caratterizzato dal fatto che il collegamento a chiavetta-scanalatura è disposto tra la custodia (19) e il piattello (2) per molla.
17. Portamolla secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che tra la custodia (19) e il piattello \2) della molla è disposta una guarnizione (21).
18. Portamolla secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che la chiavetta (20a) è disposta sul piattello della molla e forma, con l'estremità (22) ribordata verso l'interno della custodia (19), un arresto assiale.
19. Portamolla secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che è prevista una parte interna (23) di forma tubolare, laddove l'unità di azionamento (5) e la filettatura di movimento (15) sono disposte, perlomeno parzialmente, tra la custodia (19) e la parte interna (23).
20. Portamolla secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che la bussola (16) è supportata girevole sulla parte interna (23) di forma tubolare.
21. Portamolla secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che la bussola (16) è sostenuta assialmente sulla custodia (19) attraverso un cuscinetto o supporto (24).
22. Portamolla secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che la custodia (19) e la parte interna (23) di forma tubolare sono collegate tra loro in corrispondenza di un'estremità.
23. Portamolla secondo la rivendicazione 22, caratterizzato dal fatto che il collegamento ha luogo tramite uri rivetto cavo (25).
24. Portamolla secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il portamolla (1) ha un ammortizzatole (26).
25. Portamolla secondo la rivendicazione 24, caratterizzato dal fatto che la parte interna (23) di forma tubolare è collegata con l'asta di pistone (27) dell'ammortizzatore (26).
26. Portamolla secondo le rivendicazioni 23 e 25, caratterizzato dal fatto che il rivetto cavo (25) è fissato sull'asta di pistone (27).
27. Portamolla secondo la rivendicazione 24, caratterizzato dal fatto che la parte interna (23) di forma tubolare è disposta scorrevole assialmente sulla superficie esterna dell'ammortizzatore (26).
28. Portamolla secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che il piattello (2) per molla è chiuso a tenuta rispetto alla parte interna tubolare (23).
29. Portamolla secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la posizione del piattello (2) della molla è rilevabile tramite un sensore (28).
30. Portamolla secondo la rivendicazione 29, caratterizzato dal fatto che il sensore (28) è disposto tra la custodia (19) e il piattello per molla (2).