JP2849905B2 - サスペンション - Google Patents

サスペンション

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JP2849905B2 JP8063203A JP6320396A JP2849905B2 JP 2849905 B2 JP2849905 B2 JP 2849905B2 JP 8063203 A JP8063203 A JP 8063203A JP 6320396 A JP6320396 A JP 6320396A JP 2849905 B2 JP2849905 B2 JP 2849905B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸方向に調節可能
な少なくとも１つのばね受けを含む２つのばね受けの間
に締め込まれたコイルばねを支持するための、並びに車
両シャシー及び車両構造に固定するための、車両シャシ
ーの内部のサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えば自動二輪車の高さ調節を行
うことが可能な装置が、例えばヨーロッパ特許公開第０
４２５２７３号明細書により知られている。この装置に
おいては、流れ導管に相応する液圧部材並びに液圧シリ
ンダを介して荷重負荷もしくは荷重軽減時の車両構造高
さの調整もしくは調節を得ることが可能となっている。
一方、このような装置は、相応してシールされた圧力
室、並びにレベルの変化を阻止する弁を必要とするもの
である。
【０００３】車両の車輪懸架装置のためのサスペンショ
ン及びショックアブソーバーが、同様に、ドイツ連邦共
和国特許第３４３３９１８号明細書により知られてい
る。この装置においては自動ポンプ式のショックアブソ
ーバーを介して、軸方向に運動するばね受けの高さ調節
を行うことができる。このような構造における欠点はと
りわけ、ポンプ動作が相応する刺激すなわち不十分な距
離と関連してしかレリーズされないことである。このよ
うな刺激が誤ると、もちろんばね受けの調整を行うこと
もできない。別の欠点は、ポンプ動作がレリーズされな
いと、常に遮断弁のための電気的な調整部材が操作され
なければならず、その結果、電流需要が高められる。さ
らに、上方の作業室と下方の作業室とが、半径方向の著
しい構造スペースを必要とする短絡導管によって結合さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、コイ
ルばねの簡単な高さ調節が可能である構成のサスペンシ
ョンを提供すること。このサスペンションは、構造ユニ
ットとしても従来のコイルばねもしくはショックアブソ
ーバーに後から準備されることを許容する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに本発明では、ばね受けが駆動ユニットを介して軸方
向に位置決めされるようになっている。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の構成によれば、ばね受け
は無段で位置決め可能である。特に有利な構成では、駆
動ユニットとして電動機が設けられている。この場合、
有利には大量生産される電動機が使用され、要するに、
車両構造内にコスト安で、かつ十分な種類で存在してい
る例えばワイパー電動機も使用される。この場合さらに
有利には、電動機の回転軸線とばね受けとの間に、伝動
装置が配置されている。
【０００７】別の構成では、伝動装置としてウォーム歯
車装置が設けられている。この場合、ウォーム歯車装置
に自縛作用、所謂ギヤの非可逆性作用が存在していると
有利であり、その結果、電動機のスイッチを切る際にば
ね受けの位置の自動的な変化は行われず、従って、コイ
ルばねは相応する位置に留まる。別の構成によれば、電
動機の回転軸線と伝動装置との間に減衰部材が中間接続
されている。このような減衰部材は例えばゴム弾性的な
部材として構成されていることができ、その結果、軸方
向でも回転方向でも減衰を行うことができる。この場
合、伝動装置は減衰部材と形状接続的に結合されている
ことができ、及び／又は減衰部材は電動機と形状接続的
に結合されていることができる。
【０００８】別の構成によれば、ウォーム歯車の中心軸
線は、コイルばねの縦軸線に対して平行に、あるいはそ
れに対して角度を成して配置されている。この場合、電
動機はスペース要求に応じてシャシーの全構造体内に相
応に収容される。別の構成によれば、ばね受けは、駆動
ユニットと係合する軸方向に延びる少なくとも１つの部
材を備えている。この場合、ばね受けは有利には円筒状
のスリーブと結合されることができ、あるいは一体に構
成されることができ、しかし同様に単に、ばね受けの周
面に配置された複数の部材が設けられることもできる。
【０００９】別の構成では、係合部として、回転運動を
ばね受けの並進運動に変える運動ねじ山が設けられてい
る。この場合、申し分ない摩擦状態及び力伝達を達成す
るために、小さなリード角が有利に構成される。さら
に、駆動ユニットがスリーブを周方向で運動するように
なっており、かつスリーブとばね受けとの間に運動ねじ
山が配置されている。
【００１０】運動ねじ山における摩擦を減少するため
に、有利には、運動ねじ山の内部に少なくとも１つの転
動体が配置されている。この場合有利には、複数の転動
体が設けられており、かつケージ内に保持されている。
この場合、転動体の数を増加するにつれて摩擦を減少す
ることができるということが判明した。別の構成によ
り、ばね受けはスリーブに対して回転阻止装置を有して
いる。もちろんこの場合、この回転阻止装置を軸方向に
延びる部材に配置することもできる。
【００１１】外の影響に対して保護するために、駆動ユ
ニットはケーシング内に収容されている。簡単な構成で
は、回転阻止装置として溝と突起による結合装置が設け
られている。この場合有利には、溝と突起による結合部
材はケーシングとばね受けとの間に配置されている。
【００１２】駆動ユニットをケーシングによって雰囲気
からの影響に対してさらに遮蔽するために、ケーシング
とばね受けとの間にシール部材が配置されている。有利
な構成では、溝と突起による結合装置の突起がばね受け
に配置されており、かつケーシングの深絞りされた端部
と一緒に軸方向ストッパを形成しており、この軸方向ス
トッパは、ばね受けの移動運動を規定の位置に制限す
る。
【００１３】有利な構成によれば、管状の内側部材が設
けられており、この場合、駆動ユニット及び運動ねじ山
が、ケーシングと内側部材との間で少なくとも部分的に
配置されている。別の構成では、スリーブが管状の内側
部材上に回転可能に支承されている。さらに、スリーブ
は軸受を介してケーシングに軸方向で支持されている。
この場合、軸受として、球軸受、滑り軸受、滑りリング
又は類似のものを設けることができる。これによって、
ケーシングに対するスリーブの摩擦は相応して減少され
る。
【００１４】製造技術的に簡単な構成では、ケーシング
と管状の内側部材とが一方の端部において互いに結合さ
れている。この場合有利な形式で、結合は、隣接する構
成部材に固定するために関係されることができる中空リ
ベットを介して行われる。別の本質的な構成によれば、
サスペンションはショックアブソーバーを含んでいる。
この場合有利には、管状の内側部材はショックアブソー
バーのピストンロッドと結合されている。さらに、中空
リベットはピストンロッドに固定されている。
【００１５】別の構成により、管状の内側部材はショッ
クアブソーバーの外面に軸方向で滑動可能に配置されて
いる。別の構成では、ばね受けが管状の内側部材に対し
てシールされている。車両構造の申し分ない高さ規定の
ために、もしくはばね受けの位置を規定するために、ば
ね受けの位置がセンサを介して検出可能である。この場
合有利には、センサはケーシングとばね受けとの間に配
置されている。
【００１６】
【実施例】本発明の有利な実施例が図面に概略的に示さ
れている。図１及び図２に示されたサスペンション１
は、主に、一対のばね受け２及び３、一対のばね受け２
及び３の間に締め込まれて保持されるコイルばね４、並
びにばね受け２をコイルばね４の軸方向に移動する駆動
ユニット５を具備している。しかしてばね受け２は駆動
ユニット５の構成部分として形成されている。ばね受け
３は、ショックアブソーバー２６の外筒と結合されてい
る。コイルばね４は、プレロードに応じて車両の構造高
さを規定しいる。。
【００１７】ショックアブソーバー２６のピストンロッ
ド２７には、駆動ユニット５が管状の内側部材２３及び
ケーシング１９を介して中空リベット２５によって固定
されている。管状の内側部材２３は、ピストンロッド２
７の運動に相応してショックアブソーバー２６の外筒に
沿って滑動しており、しかも管状の内側部材２３とケー
シング１９との間には、スリーブ１６と、運動ねじ山１
５と、軸方向に延びる部材１４とが配置されている。
【００１８】駆動ユニット５のウォーム歯車１２を介し
てスリーブ１６は管状の内側部材２３に対して相対的に
回転されるようになっており、ケージ１８内に保持され
ている中間接続された転動体１７は、軸方向に延びる部
材１４のねじ山と係合している。軸方向に延びる部材１
４は、溝と突起による結合装置２０を介してケーシング
１９と相対回転不能に配置されており、従って、スリー
ブ１６が回転され、かつ転動体１７を介して回転運動が
伝達される際に、軸方向に延びる部材１４は、溝と突起
による結合装置２０によって回転を阻止されるので軸方
向に運動される。溝と突起による結合装置２０は、軸方
向に延びる部材１４の突起２０ａと、ケーシング１９の
溝２０ｂとから成っている。
【００１９】なお、溝と突起による係合装置２０とし
て、所謂、スプライン結合を使用することができる。転
動体１７として、周面に分配して配置された複数のねじ
ローラが設けられており、この場合、多数のねじローラ
は摩擦を著しく減少している。これらのねじローラはケ
ージ内に紛失することなしに保持されている。定置のケ
ーシング１９に対するスリーブ１６の摩擦を回避するた
めに軸受２４が設けられており、この場合、軸受は、こ
ろがり軸受、滑りリング又は類似のものとして構成され
ることができる。ケーシング１９は軸方向に延びる部材
１４に対してシール部材２１によってシールされてお
り、このシール部材はケーシング１９の深絞りされた端
部２２内に収容されている。
【００２０】軸方向に延びる部材１４もしくはこれと一
緒に懸架されたコイルばね４の位置の決定は、例えばケ
ーシング１９と軸方向に延びる部材１４との間に設ける
ことができるセンサ２８を介して行われる。図２におけ
る横断面図で示す駆動ユニット５から判るように、電動
機６の回転軸線７はコイルばね４もしくはショックアブ
ソーバー２６の中心軸線１１に対してほぼ直角に延びて
いる。さらに駆動ユニット５の伝動装置８は、ウォーム
歯車１２を有するウォーム歯車装置９から成っている。
この場合、ウォーム歯車装置９と電動機６との間に減衰
部材１０が設けられており、この減衰部材はゴム弾性的
に構成されていてかつウォーム歯車装置もしくは電動機
６の軸と形状接続的に結合されている。この場合、減衰
部材１０は、軸方向衝撃の減衰にも、周方向すなわち回
転方向での衝撃の減衰にも使用される。
【００２１】センサ２８は、図２に示すように駆動ユニ
ット５のケーシング１９に配置されており、かつ誘導セ
ンサとして相応する行程距離決定を行う。図３に示され
た実施例では、電動機、歯車２９並びに回転軸線７に配
置された減衰部材１０から成る駆動ユニット５が中心軸
線１１に対して平行に配置されている。歯車２９，３０
の軸線は軸方向で互いに平行に延びている。存在する構
成スペースに応じて、図２に示す実施例または図３に示
す実施例が使用される。
【００２２】
【発明の効果】本発明の構成によれば、コイルばねの簡
単な高さ調節が可能である構成のサスペンションを提供
することが可能となる。また、このサスペンションは、
構造ユニットとしても別なコイルばねもしくはショック
アブソーバーに後で取り換えることができる。さらに、
ばね受けは無段で位置決め可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】サスペンション及びショックアブソーバーの縦
断面図である。
【図２】図１に示すサスペンションの横断面図である。
【図３】中心軸線に対して平行に配置されている別の実
施例もしくは駆動ユニットの縦断面図である。
【符号の説明】
１ サスペンション ２，３ ばね受け ４ コイルばね ５ 駆動ユニット ６ 電動機 ７ 電動機の回転軸線 ８ 伝動装置 ９ ウォーム歯車装置 １０ 減衰部材 １１ 中心軸線 １２ ウォーム歯車 １３ 縦軸線 １４ 軸方向に延びる部材 １５ 運動ねじ山 １６ スリーブ １７ 転動体、 １８ ケージ １９ ケーシング ２０ 溝と突起による結合装置 ２０ａ 突起 ２０ｂ 溝 ２１ シール部材 ２２ 深絞りされた端部 ２３ 管状の内側部材 ２４ 軸受 ２５ 中空リベット ２６ ショックアブソーバー ２７ ピストンロッド ２８ センサ ２９，３０ 歯車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−236815（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−238581（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−275080（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−178209（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−44810（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−157903（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−54936（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−3679（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−19452（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭61−39862（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60G 17/02 F16F 9/54

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シャシーの内部にあって、駆動ユニッ
    ト、伝動装置、電気モータなどによって軸方向に移動可
    能な少くとも１つのばね受を含む２つのばね受けの間に
    保持されたコイルばねを支持するとともに、シヤシーや
    車両構造に固定するためのサスペンションにおいて、 ばね受２は、軸方向に延びていて、ショックアブソーバ
    ー２６のピストンロッド２７に固定されたケーシング１
    ９に対して相対的に軸方向に動くことのできる部材１４
    の一部として構成され、 その際伝動装置８はケーシング１９とピストンロッド２
    ７に固定されていて、ショックアブソーバー２６の外筒
    上をすべる管状の内側部材２３との間に同心に設けら
    れ、 さらに、駆動ユニット５は管状の内側部材２３上に設け
    られたスリーブ１６を円周方向に動かし、 またスリーブ１６は円周方向の動きを運動ねじ山１５に
    よって部材１４の軸方向移動に変換する ことを特徴とす
    るサスペンション。
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